Pašu td27 degvielas sūkņa remonts

_________________
dažreiz rakstu daudz, bet patiesi!

_________________
テラノ TD27T, automātiskā pārnesumkārba
Sīkāka informācija par auto šeit:

_________________
dažreiz rakstu daudz, bet patiesi!

_________________
Ir leģenda, ka dīzeļdzinēja skaņa tukšgaitā pēc frekvences sakrīt ar kaķa murrāšanu. Šī skaņa ne tikai nomierina cilvēku, bet tai ir arī ārstnieciskas īpašības.

Laba diena visiem.
Pacelšu tēmu, neredzu pamatu jaunu taisīt.Jautājums
iesmidzināšanas sūknis darbojās, plātnes savienojums no kurienes iet uz sprauslām (bildē norādīts ar bultiņām) palielinoties apgriezieniem, pil spēcīgāka.sākas apbrīnojami, motors darbojas bez pārtraukuma visos apgriezienos.
Jautājums: ja es izdomāšu un noņemšu aizmugurējā iesmidzināšanas sūkņa vāku un nomainīšu gumijas gredzenu (neizņemot iesmidzināšanas sūkni no dzinēja), vai visas iekšējās detaļas nenonāks manās rokās?)))
noņemot šo vāku, es nenositīšu vitāli svarīgos iesmidzināšanas sūkņa iestatījumus ??

Es jau atklāju, ka tas ir virzulis un ka, noņemot ieplūdi, es pie tā tiksu. tad jautājums, vai nomainot gumijas blīvi, es atbrīvošos no noplūdes ??

Mašīnu nopirku pirms 3 mēnešiem, restaurēju..paņēmu uz evakuatora.

Laba diena visiem.Ļoti vajag padomu, jo esmu jau izžuvusi un gatava vienkārši sadedzināt.
mistral td27b
Iedevu remontēt iesmidzināšanas sūkni un inžektorus.(Salyar pilēja no iesmidzināšanas sūkņa virzuļa korpusa savienojuma) iesmidzināšanas sūknis un spēki pēc statīva viss kārtībā kā rokasgrāmatā, deva garantiju 5 mēneši. uzstādīts remonta komplekts.

Kad noņēmu degvielas iesmidzināšanas sūkņa pēdas, kā jau gaidīts, tās stāvēja zzz, aizdedzes pozīcija bija vistālāk no bloka (maksimālais iespējamais) un mašīna iedarbināja perfekti auksti un karsti.
Pēc remonta tnvd. svaidi ar starteri uz 3-4 sek., ieslēdzas un dārd 3-4 sekundes.Nereaģējot uz gāzi, apstājas.
šļūtenes visas jaunas,paplāksnes zem atgaitas līnijas,paplāksnes zem smidzinātāja jaunas.Aizdedze kustējās jebkurā pozīcijā tāds pats rezultāts uz 3 sekundēm un apstājas.Nomainīju blīvi zem cilindra galvas un personīgi noberzēju vārstus un pārbaudīts, vai nav noplūdes.
Ko esmu mēģinājis:
vārsts noņemts vāks pārbaudīts 2 no 8 nebija kritiski saspiests 0.10 uzkāpa.
Nodomāju, ka varbūt kļūdījos ar atzīmi un pagriezu kloķvārpstu vēl 2 uz 360, rezultāts tāds pats.. Man nez kāpēc ir zzz skriemeļa apakšējā atzīme (pa kreisi) apmēram 7 stundas.
Zem pamatnes tika nomainītas vara paplāksnes alumīnija vietā.
nomainītas un pievilktas visas padeves šļūtenes,atgaitas vads.Varde strādā ar sūknēto spiedienu 1 reizi.
Sveces ar pogu un atsevišķu releju.Sveces jaunas.Baterijas jaunas 2 līdz 90.

Es rakstu tagad un atcerējos, ka es nepievienoju cauruli, kas iet uz iesmidzināšanas sūkņa augšdaļu no vakuuma sūkņa. bet pašos pirmajos mēģinājumos, kad iesmidzināšanas sūknis tika nolikts pozīcijā, kurā tas tika noņemts, tas tika savienots.

Ko vēl var darīt?Ja pārkārto zobratu,tad uz priekšu vai atpakaļ?Varbūt nepareizi uzliku TDC?Blukam tuvākajā pozīcijā viņš mēģināja paskriet nedaudz ilgāk 5-6 sekundes.
Pameklēju google, meklēju yuzal.Ja ir līdzīga tēma, pārsūtiet uz īsto vietu. vienkārši pasaki man, ko darīt. Tas stāv manā garāžā jau 6 mēnešus.

Es nezinu, kā tas ir jūsu automašīnai, bet man (uz TD42) augstspiediena degvielas sūknim ir 2 vārsti - atslēgs (“pārrāvējs”) un vārsts, kas nospiež atgaitas plūsmu - tādējādi mainot spiediens augstspiediena degvielas sūkņa iekšpusē un attiecīgi iesmidzināšanas virziena leņķis. Tas tiek darīts, lai atvieglotu dzinēja iedarbināšanu aukstumā.
Tātad šis vārsts darbojas šādi: pēc automašīnas iedarbināšanas, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra nav negatīva, šis vārsts pēc dažām sekundēm izslēdzas. Efekts ir tieši tāds, kādu jūs aprakstījāt. Auto ieslēdzas normāli un pēc dažām sekundēm vienkārši apstājas. Kad uzskrēju šim (nejauši sajaucu vadus - vārsti ir blakus), arī kādu laiku nevarēju saprast, kas par lietu.

Atkal, pārnesumu pārkārtošanai uz priekšu un atpakaļ būtu jēga, ja palaišanas nebūtu vispār. Un šeit tas sākas!
Lai pārbaudītu hipotēzi, atvienojiet vadu no slēgvārsta un pievienojiet + no akumulatora uz vārstu. Sāciet - un viss kļūs skaidrs.

Es domāju, ka ir pienācis laiks radīt
Dzinēja FAQ: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

Šajā tēmā iesaku atteikties no abonēšanas bez liekas pļāpāšanas
(lai tēma nepārvērstos par garu un nogurdinošu romānu),
oriģinālajām un neoriģinālajām sastāvdaļām šiem ICE modeļiem.

QD32 / termostats / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / degvielas filtrs
TD27 ETi / eļļas filtrs / Mann 928 filtrs
TD27T / eļļas filtrs

ģeneratora rezerves daļas QD32ETI
Ģeneratora regulators
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diodes tilta ģenerators
HI11305A UTM
IHR771

automātiskās pārnesumkārbas kabelis 35520-35190 (automātiskās pārnesumkārbas katalogā surf130)

Noderīgas saites (ņemts no draudzīgiem forumiem):

radzes izmērs zem jūgvārpstas uz manuālās pārnesumkārbas un jūgvārpstas blīvējuma
skrūves dzinēja un ātrumkārbas piestiprināšanai

zvans QD32/TD27 UAZ kontrolpunktā no plkst A.Zedijarova

eļļas blīvējums KOM manuālā pārnesumkārba SD33 NOK AE1351E saskaņā ar Moto Honda katalogu () - KMD152603 aizstājējs
dziedzeru izmēri: 25 * 47 * 8

Tikai tagad es pievienotu arī vienumu "maināms s / h", piemērs - teiksim, tagad mani neapmierina 65A ģenerators, kas ir uzstādīts uz TD-27T, bet ir 127A no cita dzinēja, bet no kura vienu un tā kataloga numuru es nezinu, bet es gribētu

.

Nu tu pats droši vien redzēji manu jautājumu tēmā par eļļas filtru un ideālo eļļu.

Radiatori
Radiators NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL cena 2450 rub.
uzzināju no šī radiatora (alumīnija), ražotāja Taivāna, cena ir patiesa
mazumtirdzniecība uz vietas, nav sūtījuma uz reģioniem.

kardāna šķērsgriezumi Patruļa 160/260
GUN29

Ziņa Dima42 » 2014. gada 23. decembris, 22:11

Ziņa Dima42 » 2014. gada 24. decembris, 20:53

Ziņa Mazay » 2015. gada 3. marts, 15:53

labdien visiem
nepieciešama steidzama palīdzība
Kopš iesmidzināšanas sūkņa atjaunošanas pagājuši 150t.km
tagad atkal mašīna nevelk, smēķē zili zaļā krāsā, dzer dīzeli.

Palīdzība
nosūtīt sūkni atpakaļ remontam? vai pirkt līgumu
ja līgums, tad pasakiet man iesmidzināšanas sūkņa kataloga numuru, tas (korpuss p4f23-039971)
un vispār vajag kvalitatīvu līgumu, ko prasīt pārdevējiem, lai neņem cūku kulā
vai arī varat ieteikt kādu uzticamu piegādātāju
Paldies jau iepriekš!

Pievienots pēc 7 minūtēm 27 sekundēm:
vai tomēr nopirkt oriģinālo virzuļu pāri par 9t.r un nosūtīt remontā? ir ķīnietis par 5t.r.

Pievienots pēc 1 minūtes 21 sekundes:
vai tomēr nopirkt oriģinālo virzuļu pāri par 9t.r un nosūtīt remontā? ir ķīnietis par 5t.r.

Pievienots pēc 1 stundas 32 minūtēm 9 sekundēm:
167006T014 vai ne?

Šis ieraksts ir apkopojums no tā, ko es lasīju tālāk> par problēmu risināšanu ar iesmidzināšanas sūkņiem.

Droši vien gandrīz visi TD27ETi un QD32ETi, tas ir, dzinēju ar elektroniski vadāmiem iesmidzināšanas sūkņiem, īpašnieki agrāk vai vēlāk saskaras ar Problēmu.
Sākumā tikai trīc tukšgaitā (XX), tad sāk sliktāk startēt, kad ir karsts, pēc tam peld ātrums XX, tad ļoti slikti ieslēdzas, būs vajadzīgs ilgs laiks, lai pagrieztos, motors pārstās turēt XX , tas apstāsies ceļā. Un kādu dienu jūs vienkārši nesāksit.

Lielākajā daļā gadījumu iemesls ir iesmidzināšanas sūknis.

Atkārtot pēdējā rakstā aprakstīto ir dārgi un nav viegli, kļūdas iespējamība ir liela.
Par laimi, kā likums, šādi globāli sasniegumi nav vajadzīgi. Pietiek:

1. Notīriet pozitometru. Tajā ir iebāzta metāla ieguve, un sensors ir buggy. Un nav ko īpaši lauzt.
2. Izskalojiet sietu pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas.

1. daļa. Vispārējā izglītība.

Šis ir mūsu injekcijas sūknis.
Tas atrodas dzinēja labajā pusē braukšanas virzienā. Dziļi apakšā. Zem stūres pastiprinātāja sūkņa.
1 ir pozitometrs.
Ja iesmidzināšanas sūknis ir BOSCH, tad šeit ir tā numuri:
9461625783 bosch pozicionētājs NISSAN TD27ETi/QD32ETi vecais numurs (9461620450)

Ķīniešu maksā apmēram 5000r, labāk neņemt. Normāls - 12 000r.
2 - dokstacijas vieta ar cilindru bloku. Redzams skriemelis.
3 - virzuļu pāris. Šajā fotoattēlā to ir grūti redzēt.

Vēl viena bilde.
1–2 - tas pats, pozicionētājs un dokstacijas vieta ar cilindru bloku.
3 - virzuļu pāris, ir redzami degvielas savienojumi.

Šeit ir noņemts jaunais pozicionētājs (pa kreisi) un virzuļa pāris (pa labi):

Bet tev nekas nav jāšauj. 🙂 Attēli šeit ir vispārējai izpratnei.

2. daļa. Vienkāršs variants.

Jau rakstīju, ka vieglajā versijā pietiek tikai notīrīt pozicionētāju no metāla apstrādes un sieta (ja tāds ir) pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes. Šeit galvenais ir tikt pie sūkņa 🙂
a) Tiek noņemts pozicionētāja vāks, kas tiek turēts ar sešstūra skrūvēm
b) Pozicionētājs tiek rūpīgi iztīrīts ar kompresoru. Kopā ar solāriju tas izskalo visus atkritumus.

PS. Pēc pārsega noņemšanas no pozicioniera tas izskatīsies kā 3.2. attēlā zemāk.
PPS. Katram gadījumam. Cilvēki neņem nost pozicionieri ar prieku, jo tad tas draud noregulēt XX, pagriežot šo pozicionētāju.

Labs variants prasīs vairāk pūļu. Bet rezultāts ir patiešām tīrs pozicionētājs.

Neaizmirsti kaut kā atzīmējiet pozicionētāja pozīciju attiecībā pret iesmidzināšanas sūkņa korpusu, lai vēlāk to varētu pareizi iestatīt un netikt mocīts ar regulēšanu.

3.1 Ekscentriķis ir sfērisks. Nolietojuma pazīmju gandrīz nav, forma ideāla.
Skats uz pozicioniera apakšējo daļu:

3.2 Lai noņemtu dēli, ir jāatvieno 5 vadi no savienotāja un 2 vadi no spoles. Pirmo ir visvieglāk griezt ar metāla zāģi metināšanas vietā līdz dēļa kontaktiem, otro urbt ar 1-1,5 mm urbi.
Uz tāfeles ir pozīcijas sensors.
Skats no augšas (noņemts vāks):

3.3 Atskrūvējiet skrūves un noņemiet dēli.
Skats no augšas:

3.4 Noņemiet atsperes, atskrūvējiet statīvus un noņemiet spoli:

3.5 Vārpsta laikam nav atdalāma, katrā ziņā nepārbaudīju 🙂
Pozicioniera skats no augšas bez iekšām:

3.6 Mēs rūpīgi notīrām visas detaļas un sākam visu montēt apgrieztā secībā.
Pozicionēšanas dēlis, skats no apakšas:

3.7 Pirms dēļa uzstādīšanas ar lodāmuru jānotīra un jāpielodē uz tās esošie kontakti, jānoliek dēlis vietā, jāpiestiprina ar skrūvēm un jāpielodē vadi. Uzskrūvējiet vāku.
Skats no augšas:

Birkas: Dīzeļdzinēju degvielas iekārtu remonts pats

Pašu remonts un apkope Padomi iesācējiem un. 3 Kas ir dīzeļdzinēju degvielas aprīkojuma remonts? . Fotoattēlā - benzīna dzinēju degvielas iekārtu remonts, /p>

Pirmās dīzeļdegvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmes

Apkalpojama un regulēta degvielas iekārta nodrošina smalki izsmidzinātās degvielas padevi vienādās porcijās un noteiktā laikā visu cilindru sadegšanas kamerām. Degviela jāpavada tādā daudzumā, kas nepieciešams, lai iegūtu vēlamo dzinēja jaudu pie noteikta kloķvārpstas apgriezienu skaita. Šo prasību neievērošana izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, samazina jaudu un dīzeļdegvielas kalpošanas laiku.

Dīzeļdzinēja darbības laikā barošanas sistēmā var rasties darbības traucējumi, kuru galvenās iezīmes ir:

1. Palielināts degvielas patēriņš.
2. Nestabila dzinēja tukšgaita.
3. Dzinējs neuzņem ātrumu.
4. Aukstā laikā ir grūti iedarbināt dzinēju.
5. Auto sāka dūmot (melni, zili, balti un pelēki dūmi no izplūdes caurules).
6. Dzinēja jaudas zudums.
7. Kad dzinējs ir noslogots, ir dzirdama raksturīga skaņa (krakšķēšana).

Energosistēmas darbības traucējumi rodas kļūmju un instrumentu un degvielas padeves līniju bojājumu dēļ zema un augsta spiediena līnijās. Galvenie darbības traucējumi zemspiediena līnijā ir degvielas vadu un filtru noplūde vai aizsērēšana, kā arī zemspiediena sūkņa darbības traucējumi, kas izraisa nepietiekamu degvielas padevi augstspiediena sūknim.
Augstspiediena līnijas darbības traucējumi tiek samazināti līdz augstspiediena sūkņa un inžektoru normālas darbības pārkāpumiem. Tie visbiežāk izraisa apgrūtinātu dzinēja iedarbināšanu, pārtraukumus un nevienmērīgu cilindru darbību, dzinēja jaudas zudumu, pastiprinātu dūmu izplūdes gāzēs, kļūmes kloķvārpstas apgriezienu regulēšanā.

Zemspiediena līnijas hermētiskuma pārkāpums parasti rodas savienojumu noplūdes dēļ.Ja šādas noplūdes rodas līnijā starp degvielas tvertni un zemspiediena sūkni, tad degvielas padeve strauji samazinās, dzinējs darbojas nestabili pie zemiem kloķvārpstas apgriezieniem un apstājas, kad palielinās slodze.

Montējot līnijas, tiek panākts pilnīgs hermētisms, īpaši pie savienojumiem ar degvielas tvertni, rupjo filtru un zemspiediena sūkni.
Aizsērējušas degvielas padeves caurules un filtri zemspiediena līnijā. Aizsērējuma pakāpi nosaka pēc degvielas spiediena samazināšanās līnijā pie augstspiediena sūkņa ieejas. Spiediena vērtību nosaka kontroles manometrs, kas ir savienots ar smalkā filtra gaisa izplūdes spraudņa atveri. Ja spiediens ir zem pieļaujamās robežas ar ciešiem savienojumiem, nomainiet filtra elementus un pārbaudiet zemspiediena pastiprinātāja sūkņa darbību.

Zemspiediena sūkņa darbības traucējumi izraisa tā veiktspējas samazināšanos un ietekmē dzinēja iedarbināšanu un darbību. Pirmkārt, ir grūti iedarbināt dzinēju, jo ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu sūknis piegādās mazāk degvielas un ar zemāku spiedienu. Slodzes palielināšanās gadījumā un ar zemu degvielas padevi no sūkņa tiek novēroti dzinēja darbības pārtraukumi un tas nevarēs uztvert slodzi.

Galvenie darbības traucējumu un darbības traucējumu cēloņi zemspiediena sūkņu darbībā ir: netīrumu un netīrumu nokļūšana zem vārstiem, atsperes elastības lūzums vai zudums, virzuļa sasalšana, stūmēja stieņa nodilums. Palielinoties sūkņa galveno darba virsmu (virzuļa un cilindra) nodilumam, tā veiktspēja samazinās un spiediens līnijā samazinās. Darbības samazināšanās var rasties arī tad, ja darba atsperes elastība samazinās.
Augstspiediena sūkņa un inžektoru darbības traucējumus ekspluatācijas laikā var konstatēt tikai daļēji, lielākoties tos nosaka tikai pārbaudot ar speciālu aprīkojumu. Tālāk ir norādītas galvenās augstspiediena sūkņu un inžektoru atteices pazīmes un raksturs.

Dzinēja iedarbināšanas grūtības rodas sūkņa virzuļu, uzmavu un izplūdes sekciju nodiluma, virzuļu atsperu, izplūdes vārstu lūzumu, inžektoru spiediena pazemināšanās dēļ stieņa atsperu elastības zuduma rezultātā. , inžektora sprauslu atveru attīstība un sūkņa optimālās regulēšanas pārkāpums.

Palielināta izplūdes gāzu necaurredzamība tiek novērota, ja augstspiediena sūkņa sekcijas piegādā pārmērīgu degvielu, tiek pārkāpts iesmidzināšanas virziena leņķis, samazinās sprauslu atvēršanas spiediens, adata pielīp un palielinās sūkņa atveres. sprauslas aerosols. Ar šiem defektiem izplūdes gāzes ir melnas.

2015. gada 9. februāris. Iesmidzināšanas sūkņa remonts (augstspiediena degvielas sūknis) var būt nepieciešams jebkuram dīzeļdzinējam pēc.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītākas un atbildīgākas vienības par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotie bloki, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara augstspiediena degvielas sūkņu remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Augstspiediena degvielas sūkņu uzstādīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams uzstādīt pēc rūpnīcas parametriem, bez īpaša diagnostikas stenda augstspiediena degvielas sūkņu remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve, visā augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves atslēgšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• Vienota iesmidzinātā augstspiediena degvielas sūkņa padeve uz degvielas iesmidzinātāju.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Šādas ierīces ir grūtāk uzturēt un remontēt, jo to izjaukšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā šādus augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sadales sūknī spēks uz virzuli tiek pārnests, izmantojot profilētu izciļņu. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vieglāk sagaidīt to salabot uz ceļa.

Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis tiek uzskatīts par slavenāko un pieejamāko. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšpusi rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīta dzinēja;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, kā saka, "nāve pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās augstspiediena degvielas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma dziedzera rajonā.

Tāpēc aprobežosimies ar augstspiediena degvielas sūkņu remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu beršanos.

Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiālā virzienā. Ja brīvkustība jūtama ar roku, degvielas noplūdes cēlonis var būt vārpstas darba virsmas nodilums vai gultnis ir jāremontē.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un blīvējumu. Parasti tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāla un kalpo ilgu laiku, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņa remontam pats, tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Pietiek vienkārši nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un iesmidzināšanas priekšējās vadības ierīces remonta laikā. Lai labāk piegultu jauniem gredzeniem un gumijas lentēm, varat uzpilināt pāris pilienus vārpstas vai motoreļļas.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala daļas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Pēc trīs skrūvju noņemšanas, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi izņemt no kontaktligzdas;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• iestatiet vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemiet kameru un piekļūstiet iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas ar speciāla izvilcēja palīdzību, iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajā darbībā - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Bieži vien ir redzams virsmas nodilums un plīsumi uz daļas malām. Virsmu var mēģināt salabot pulējot, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus skrāpējumiem uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To var izraisīt netīrumi, plēves vai vaska uzkrāšanās, kas nogulsnējas uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinoša un neefektīva, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Salauzti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat izraisīt sūkņa piedziņas vārpstas lūzumu vai lūzumu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem augstspiediena degvielas sūkņa elektronisko “aknu” atteices iemesliem biežāk nekā citi ir vadības paneļa kontaktu pārrāvumi vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice.Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj “diagnosticēt” tranzistoru un remonta veiktspēju, jāmēģina noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu “vaininieka” stāvokli, rūpīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm ir cieši piestiprināts pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas nokļuvis dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien viņi cenšas novērst vēdināšanu, griežot starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas novērš mēģinājumu iedarbināt dzinēju, ja līnijā nav degvielas. Lai to izdarītu, izmantojiet degvielas sensoru tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt pēc “gredzena” ar testeri vai pēc izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu augstspiediena degvielas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet plati un tranzistoru lodēšanai speciālistiem - elektronikas inženieriem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja pārskatīšanas procesā jūs neveicāt izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Standartā, lai pārbaudītu un regulētu iesmidzināšanas sūkni pēc kapitālremonta, izmantojiet Bosch EPS-815 statīvu.

Videoklipā varat uzzināt, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī: