DIY td27 sūkņu remonts

_________________
dažreiz rakstu daudz, bet patiesi!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automāts
Sīkāka informācija par auto šeit:

_________________
dažreiz rakstu daudz, bet patiesi!

_________________
Ir leģenda, ka dīzeļdzinēja skaņa tukšgaitā pēc frekvences sakrīt ar kaķa murrāšanu. Šī skaņa ne tikai nomierina cilvēku, bet tai ir arī ārstnieciskas īpašības.

Laba diena visiem.
Paceļu tēmu, neredzu iemeslu taisīt jaunu.
iesmidzināšanas sūknis darbojās,plāksnes savienojums no kurienes iet armatūra uz sprauslām (foto ir norādītas ar bultiņām) vairāk pil kāpjot apgriezieniem.Iestartējas apbrīnojami, pie visiem apgriezieniem motors strādā bez pārtraukumiem.
Jautājums: ja es izdomāšu un noņemšu aizmugurējā degvielas sūkņa vāku un nomainīšu gumijas gredzenu (neizņemot degvielas sūkni no dzinēja), vai visa iekšējā caurule manās rokās nesaņems pietiekami daudz miega?)))
pēc šī vāka noņemšanas es nenositīšu degvielas sūkņa vitālos iestatījumus ??

Es jau atklāju, ka tas ir virzulis un ka, noņemot ieplūdi, es pie tā tiksu. tad jautājums ir, vai nomainot gumijas hermētiķi es atbrīvošos no noplūdes ??

Mašīnu nopirku pirms 3 mēnešiem,restaurēju.Tikko aizbraucu un pēc 100km alga skrēja))) Būtu reģistrējusi pirms reģistrācijas, savādāk jau ļoti normāli iemeta mašīnā, bet man nav vēl neesmu reģistrējis.mašīna nostāvēja 7 mēnešus nekustoties.pacēla uz evakuatora.

Laba diena visiem.Man ļoti vajadzīgs padoms, jo esmu jau pārgurusi un esmu gatava to vienkārši sadedzināt.
mistral td27b
Iedevu remontam iesmidzināšanas sūkni un sprauslas.(no iesmidzināšanas sūkņa korpusa virzuļa krustojuma pilēja sala) iesmidzināšanas sūknim un spēkiem pēc statīva viss kārtībā kā rokasgrāmatā, deva garantiju 5 mēneši. Mēs ievietojām remonta komplektu.

Kad noņēmu iesmidzināšanas sūkņa zīmes, zzz stāvēja kā nākas, aizdedzes pozīcija ir vistālāk no bloka (maksimāli iespējams) un auto iedarbināja perfekti auksts un karsts.
Pēc degvielas sūkņa remonta. ieeļļo ar starteri 3-4 sekundes ieslēdzas un 3-4 sekundes dārd.Nereaģējot uz gāzi apstājas.
šļūtenes visas jaunas,paplāksnes jaunas zem atgaitas plūsmas,paplāksnes jaunas zem smidzinātāja.Aizdedze kustējās jebkurā pozīcijā tāds pats rezultāts 3 sekundes un apstājas.Nomainīju blīvi zem cilindra galvas un personīgi noberzēju vārstu un pārbaudīja, vai tajā nav noplūdes.
Ko esmu mēģinājis:
vārsts noņemts vāks pārbaudīts 2 no 8 tas nebija kritisks saspiests 0,10 uzkāpa.
Nodomāju varbūt kļūdījos ar atzīmi un pagriezu kloķvārpstu vēl 2 uz 360 rezultāts tāds pats.Man nez kāpēc ir kad zzz skriemelis ir apvienots ar apakšējo atzīmi (pa kreisi) uz kādiem 7h.
Atradu zem loka vara paplāksnes un nomainīju alumīnija.
Nomainīju un pievilku visas šļūtenes,padeve,atgriešanās.Varde strādā,spiediens uzpumpēts 1 reizi.
Sveces ar pogu un atsevišķu releju.Sveces jaunas.Akb jaunas 2 līdz 90.

Tagad rakstu un atcerējos, ka nepievienoju cauruli, kas iet uz iesmidzināšanas sūkņa augšdaļu no vakuuma sūkņa. bet pašos pirmajos mēģinājumos, kad sūknis tika nolikts pozīcijā, kurā tas tika izņemts, tas tika pieslēgts.

Ko vēl var darīt?Ja pārnes zobratu,tad uz priekšu vai atpakaļ?Varbūt nepareizi iestatu BMT?Blukam tuvākajā pozīcijā viņš mēģināja pūst nedaudz ilgāk 5-6 sekundes.
Pameklēju googlē, meklēju yuzal.Ja ir līdzīga tēma, pārsūtiet kur vajag. vienkārši pasaki man, ko darīt. viņš ir manā garāžā 6 mēnešus.

Es nezinu, kā ir jūsu automašīnai, bet man (uz TD42) ir 2 vārsti uz iesmidzināšanas sūkņa - slēdzis ("pūtējs") un vārsts, kas nospiež atgriešanās plūsmu - tādējādi mainot spiedienu iesmidzināšanas sūkņa iekšpusē. un attiecīgi injekcijas virziena leņķis. Tas paredzēts, lai aukstā laikā būtu vieglāk iedarbināt dzinēju.
Tātad šis vārsts darbojas šādi: pēc automašīnas iedarbināšanas, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra nav negatīva, šis vārsts pēc dažām sekundēm izslēdzas. Efekts ir tieši tāds, kādu jūs aprakstījāt. Normāla mašīnas iedarbināšana un pēc dažām sekundēm tā vienkārši apstājas. Kad uzskrēju šim (nejauši sajaucu vadus - vārsti viens otram blakus), kādu laiku nevarēju saprast, kas par lietu.

Atkal, būtu jēga pārvietot pārnesumu uz priekšu un atpakaļ, ja vispār nebūtu iedarbināšanas. Un tad tas sākas!
Lai pārbaudītu hipotēzi, atvienojiet vadu no slēgvārsta un padodiet + vārstu no akumulatora. Sāciet - un viss kļūs skaidrs.

Es domāju, ka ir pienācis laiks radīt
Dzinēja FAQ: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

Šajā tēmā es ierosinu atteikties no abonēšanas bez liekas pļāpāšanas
(lai tēma nepārvērstos par garu un garlaicīgu romantiku),
oriģinālajām un neoriģinālajām sastāvdaļām šiem ICE modeļiem.

QD32 / termostats / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / degvielas filtrs
TD27 ETi / eļļas filtrs / Mann 928 filtrs
TD27T / eļļas filtrs

rezerves daļas ģeneratoram uz QD32ETI
Ģeneratora regulators
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diodes tilta ģenerators
HI11305A UTM
IHR771

automātiskās pārnesumkārbas kabelis 35520-35190 (automātiskās pārnesumkārbas katalogā surf130)

Noderīgas saites (ņemts no draudzīgiem forumiem):

radzes izmērs saskaņā ar KOM par manuālo pārnesumkārbu un KOM eļļas blīvējumu
skrūves iekšdedzes dzinēju un ātrumkārbu savienošanai

zvans QD32 / TD27 zem UAZ pārnesumkārbas no A.Zedijarova

eļļas blīvējums KOMa manuālā pārnesumkārba SD33 NOK AE1351E pēc kataloga moto honda () - KMD152603 nomaiņa
dziedzeru izmēri: 25 * 47 * 8

Tikai tagad pievienotu arī posteni “maināmās rezerves daļas”, piemēram - mani neapmierina 65A ģenerators, kas uzlikts TD-27T, bet ir 127A no cita dzinēja, un no kura vienu es neesmu es zinu, bet es gribētu

.

Nu tu pats droši vien redzēji manu jautājumu tēmā par eļļas filtru un ideālo eļļu.

Radiatori
Radiators NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL cena 2450 rubļi.
noskaidrojis šis radiators (alumīnijs), ražotājs Taivāna, cena atbilst realitātei
mazumtirdzniecība uz vietas, bez nosūtīšanas uz reģioniem.

kardāna šķērsgriezumi Patruļa 160/260
GUN29

Ziņa Dima42 »2014. gada 23. decembris, 22:11

Ziņa Dima42 "2014. gada 24. decembris, 20:53

Ziņa Mazay 03.03.2015., 15:53

laba pēcpusdiena visiem
steidzami vajadzīga palīdzība
Kopš iesmidzināšanas sūkņa atjaunošanas pagājuši 150t.km
tagad atkal mašīna nevelk, smēķē kaut kādu zili zaļu krāsu, dzer dīzeli.

Palīdzība
nosūtīt sūkni atpakaļ remontam? vai pirkt līgumu
ja līgumā tad pasaki man degvielas sūkņa kataloga numuru, tā (korpuss p4f23-039971)
un vispār vajag kvalitatīvu līgumu, ko prasīt pārdevējiem, lai neņem cūku kulā
vai arī varat ieteikt kādu uzticamu piegādātāju
Paldies jau iepriekš!

Pievienots pēc 7 minūtēm 27 sekundēm:
vai tomēr nopirkt oriģinālo virzuļu pāri par 9t.r un nosūtīt remontam? ir arī ķīniešu 5t.r.

Pievienots pēc 1 minūtes 21 sekundes:
vai tomēr nopirkt oriģinālo virzuļu pāri par 9t.r un nosūtīt remontam? ir arī ķīniešu 5t.r.

Pievienots pēc 1 stundas 32 minūtēm 9 sekundēm:
167006T014 vai ne?

Šī ziņa ir apkopojums par to, ko jūs lasījāt>, lai atrisinātu problēmas ar iesmidzināšanas sūkni.

Iespējams, gandrīz visi TD27ETi un QD32ETi, tas ir, dzinēju ar elektronisku iesmidzināšanas sūkņa vadību, īpašnieki agrāk vai vēlāk saskaras ar problēmu.
Sākumā tie ir tikai trīce tukšgaitā (XX), tad karstumā sāks sākt sliktāk, pēc tam peld apgr./min XX, tad iesāks ļoti slikti, būs ilgi jāgriež, motors apstāsies turot XX, tas kustībā apstāsies. Un kādu dienu jūs vienkārši nesāksit.

Lielākajā daļā gadījumu iemesls ir augstspiediena degvielas sūknis.

Ir dārgi un grūti atkārtot iepriekšējā rakstā aprakstīto, turklāt pastāv liela kļūdas iespējamība.
Par laimi, kā likums, šādi globāli sasniegumi nav vajadzīgi. Viss, kas jums jādara, ir:

1. Notīriet pozicionometru. Tajā ir iebāzta metāla apstrāde un sensors ir buggy. Un tur nav ko īpaši nojaukt.
2. Izskalojiet sietu pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes.

1. daļa. Vispārējā izglītība.

Šis ir mūsu injekcijas sūknis.
Tas atrodas dzinēja labajā pusē braukšanas virzienā. Dziļi lejā. Zem stūres pastiprinātāja sūkņa.
1 Ir pozicionometrs.
Ja iesmidzināšanas sūknis ir BOSCH, tad šeit ir tā numuri:
9461625783 bosch pozicionētājs NISSAN TD27ETi / QD32ETi vecais numurs (9461620450)

Ķīniešu maksā apmēram 5000r, labāk neņemt. Normāls - 12 000r.
2 - dokstacijas vieta ar cilindru bloku. Ir redzams skriemelis.
3 - virzuļu pāris. Šajā fotoattēlā tas ir slikti redzams.

Vēl viena bilde.
1–2 - tas pats, pozicionētājs un dokstacijas vieta ar cilindru bloku.
3 - virzuļu pāris, ir redzami degvielas savienojumi.

Šeit ir noņemts jaunais pozicionētājs (pa kreisi) un virzuļa pāris (pa labi):

Bet nevajag neko šaut. 🙂 Attēli šeit ir vispārējai izpratnei.

2. daļa. Vienkāršs variants.

Jau rakstīju, ka vieglajā versijā pietiek tikai notīrīt pozicionieri no metālapstrādes un sieta (ja tāds ir) pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes. Šeit galvenais ir tikt pie sūkņa 🙂
a) Tiek noņemts pozicionētāja vāks, ko notur sešstūra skrūves
b) Pozicionētājs tiek rūpīgi iztīrīts ar kompresoru. Kopā ar solāriju tas izskalo visus gružus.

PS. Pēc vāciņa noņemšanas no pozicioniera tas izskatīsies kā 3.2. attēlā zemāk.
PPP. Katram gadījumam. Cilvēki ar prieku nenoņem pozicionieri, jo tad tas draud noregulēt XX, griežot šo pozicionētāju.

Labam variantam būs nepieciešams vairāk spēka. Taču rezultāts ir patiesi tīrs pozicionētājs.

Neaizmirsti kaut kā atzīmējiet pozicioniera pozīciju attiecībā pret iesmidzināšanas sūkņa korpusu, lai vēlāk to varētu pareizi iestatīt un neciest ar regulēšanu.

3.1 Ekscentriskam ir sfēriska forma. Nolietojuma pazīmju gandrīz nav, forma ideāla.
Skats uz pozicioniera apakšējo daļu:

3.2 Lai noņemtu dēli, ir jāatvieno 5 vadi no savienotāja un 2 vadi no spoles. Pirmo ir visvieglāk zāģēt ar metāla zāģi metināšanas vietā pie dēļa kontaktiem, otro urbj ar 1-1,5 mm urbi.
Uz tāfeles ir pozīcijas sensors.
Skats no augšas (noņemts vāks):

3.3 Atskrūvējiet skrūves un noņemiet dēli.
Skats no augšas:

3.4 Noņemiet atsperes, atskrūvējiet statņus un noņemiet spoli:

3.5 Vārpsta laikam nav atdalāma, katrā ziņā nepārbaudīju 🙂
Pozicioniera skats no augšas bez iekšām:

3.6 Mēs rūpīgi notīrām visas detaļas un sākam visu montēt apgrieztā secībā.
Pozicionēšanas dēlis, skats no apakšas:

3.7 Pirms dēļa uzstādīšanas ar lodāmuru jānotīra un jānoskārda tās kontakti, jāuzstāda dēlis vietā, jānostiprina ar skrūvēm, jāpielodē vadi. Mēs piestiprinām vāku.
Skats no augšas:

Birkas: DIY dīzeļdzinēju degvielas iekārtu remonts

DIY remonts un apkope · Padomi iesācējiem u.c. 3 Kas ir dīzeļdzinēju degvielas iekārtu remonts? ... Fotoattēlā - benzīna dzinēju degvielas iekārtu remonts, / p>

Pirmās dīzeļdegvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmes

Apkalpojama un labi noregulēta degvielas iekārta nodrošina smalki izsmidzinātās degvielas padevi vienādās porcijās un noteiktā laikā visu cilindru sadegšanas kamerām. Degviela jāpavada tādā daudzumā, kas nepieciešams, lai iegūtu nepieciešamo dzinēja jaudu pie noteikta kloķvārpstas apgriezienu skaita. Šo prasību neievērošana noved pie pārmērīga degvielas patēriņa, dīzeļdzinēja jaudas un kalpošanas laika samazināšanās.

Darbinot dīzeļdzinēju, energosistēmā var rasties darbības traucējumi, kuru galvenie simptomi ir:

1. Palielināts degvielas patēriņš.
2. Nestabila dzinēja tukšgaita.
3. Dzinējs neuzņem ātrumu.
4. Aukstā laikā ir grūti iedarbināt dzinēju.
5. Auto sāka dūmot (melni, zili, balti pelēki dūmi no izplūdes caurules).
6. Dzinēja jaudas zudums.
7. Kad dzinējs ir noslogots, ir dzirdama raksturīga skaņa (krakšķēšana).

Traucējumi barošanas sistēmā rodas kļūmju un ierīču un degvielas padeves līniju bojājumu dēļ augsta un zema spiediena līnijās. Galvenie defekti zemspiediena cauruļvadā ir noplūdes vai aizsērējuši degvielas padeves vadi un filtri, kā arī zemspiediena sūkņa darbības traucējumi, kas izraisa nepietiekamu degvielas padevi augstspiediena sūknim.
Augstspiediena līnijas darbības traucējumi tiek samazināti līdz augstspiediena sūkņa un inžektoru darbības traucējumiem. Tie visbiežāk izraisa apgrūtinātu dzinēja iedarbināšanu, pārtraukumus un nelīdzenumus cilindru darbībā, dzinēja jaudas zudumu, pastiprinātus izplūdes gāzu dūmus, atteikumus regulēt kloķvārpstas apgriezienu skaitu.

Zemspiediena līnijas hermētiskuma pārkāpums parasti rodas savienojumu noplūdes dēļ.Ja šādas noplūdes parādās līnijā starp degvielas tvertni un zemspiediena sūkni, tad degvielas padeve strauji samazinās, dzinējs darbojas nestabili ar zemu kloķvārpstas apgriezienu skaitu un apstājas, kad palielinās slodze.

Montējot līnijas, tiek panākts pilnīgs hermētisms, īpaši pie savienojumiem ar degvielas tvertni, rupjo filtru un zemspiediena sūkni.
Aizsērējušas degvielas padeves caurules un filtri zemspiediena līnijā. Aizsērējuma pakāpi nosaka pēc degvielas spiediena samazināšanās līnijā pie augstspiediena sūkņa ieejas. Nosakiet spiediena vērtību uz vadības manometra, kas ir savienots ar spraudņa atveri, lai atbrīvotu gaisu uz smalkā filtra. Ja spiediens ir zem pieļaujamās robežas ar ciešiem savienojumiem, nomainiet filtra elementus un pārbaudiet zemspiediena pastiprinātāja sūkņa darbību.

Zema spiediena sūkņa darbības traucējumi izraisa sūkņa veiktspējas samazināšanos un ietekmē dzinēja iedarbināšanu un darbību. Pirmkārt, kļūst grūti iedarbināt dzinēju, jo pie zema kloķvārpstas apgriezienu skaita sūknis piegādās mazāk degvielas pat pie zemāka spiediena. Slodzes palielināšanās gadījumā un pie zemas degvielas padeves no sūkņa tiek novēroti dzinēja darbības pārtraukumi un tas nevarēs uztvert slodzi.

Galvenie darbības traucējumu un nelīdzenumu cēloņi zemspiediena sūkņu darbībā ir: gruži un netīrumi zem vārstiem, atsperes elastības lūzums vai zudums, virzuļa nokarāšana, stūmēja stieņa nodilums. Palielinoties sūkņa galveno darba virsmu (virzuļa un cilindra) nodilumam, tā veiktspēja samazinās un spiediens līnijā samazinās. Darbības samazināšanās var rasties arī tad, ja darba atsperes elastība samazinās.
Augstspiediena sūkņa un inžektoru darbības traucējumus ekspluatācijas laikā var konstatēt tikai daļēji, lielākoties tos nosaka tikai pārbaudot ar speciālu aprīkojumu. Zemāk ir minēti galvenie augstspiediena sūkņu un sprauslu simptomi un raksturs.

Motora iedarbināšanas grūtības rodas virzuļu, uzmavu un sūkņa izplūdes sekciju nodiluma, virzuļu atsperu, izplūdes vārstu lūzuma, inžektoru spiediena pazemināšanās dēļ stieņa atsperu elastības zuduma rezultātā, sprauslu sprauslu atveru veidošanās un pārkāpuma dēļ. optimālu sūkņa regulēšanu.

Palielināta izplūdes gāzu necaurredzamība tiek novērota ar pārmērīgu degvielas padevi ar augstspiediena sūkņa sekcijām, iesmidzināšanas virziena leņķa pārkāpumu, inžektoru atvēršanas spiediena samazināšanos, iestrēgušu adatu un inžektora sprauslu caurumu palielināšanos. Ar šiem defektiem izplūdes gāzes ir melnas.

2015. gada 9. februāris. Degvielas sūkņa remonts (augstspiediena degvielas sūknis) var būt nepieciešams jebkuram dīzeļdzinējam pēc.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, augstas slodzes vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves viendabīgums degvielas sprauslai.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu lūzums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice.Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī: