Degvielas iesmidzināšanas remonts toyota nadiya pats

Aleksandrs - 2004-12-09 11:15:59

Stāsts par to, kā viņi meklēja kopīgu valodu ar japāņu auto.

Viss sākās vienā vasarā 2004. gada jūnijā, nopirku 1999. gada Toyota Nadia, 44 000 km.

Pirkums notika gandrīz spontāni, lai gan internets un forumi un draugi bija pa rokai, un viss bija viss. bet es to nopirku ar 3S-FSE D4 dzinēju, tiem, kas nezina, paskaidrošu - tas ir benzīna dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Tās galvenā problēma ir paaugstinātā kaprīzība pret mūsu degvielu, kuras dēļ sabojājas ļoti svarīga iekārta - augstspiediena degvielas sūknis (TNVD).

Kad uzzināju, ko nopirku - jutos slikti - iedomājieties savu stāvokli - atdot Zaļās naudas notecējumu un dabūt tādus (kā man toreiz likās) hemoroīdus. Bet, lai neko nedarītu, manos noteikumos nebija iekļauts nekavējoties sākt to pārdot, es nolēmu ATRAST KOPĪGU VALODU AR ŠO JAPĀŅU AUTO.

Vasarā mašīna darbojās lieliski, ģimene vienkārši čīkstēja no braukšanas mūsu jaunajā mašīnā. Kondicionieris, automātiskā ātrumkārba, lieliska skaņas izolācija, viss bija labvēlīgs gariem braucieniem, izbraucieniem uz laukiem un dabu.

Pirmā lieta, kas tika izdarīta (44 800 km), Castrol GTX 5w40 eļļa tika nomainīta par 1200 rubļiem un filtrs (500 rubļi). Un es sāku meklēt degvielas iesmidzināšanas sūkni, jo man likās, ka tas drīz salūzīs. Meklēšana nebija ļoti ilga, cenu diapazons izrādījās ļoti pieklājīgs, no 790 USD līdz 280 USD par 280 USD, es to nopirku - normālu oriģinālo Toyota iesmidzināšanas sūkni.

Augustā parādījās pirmā bēda (45 600 km) - auto sāka ēst daudz benzīna, kad bija silts, brauca ar dipiem, nedaudz troksnis, bet ne vienmēr, īpaši bieži tas izpaudās karstā laikā. Aizbrauca uz diagnostiku pie saviem puišiem. Serviss viņiem ir ārvalstu automašīnām. Mani "lamājas", ka iegādājos auto ar tādu motoru, bet neatteicās to darīt...uzlika diagnozi, izrādījās, ka skābekļa sensors mirst. Viņi piesprieda viņam nomainīt, taču teica, ka tā var nebūt precīza informācija, jo viņu aprīkojums nav paredzēts tikai šāda dzinēja skenēšanai. Tad nolēmu doties uz Oficiālo TOYOTA servisu. Pakalpojums labs, bet dārgs. Tur man bez ierunām tika piespriests skābekļa sensors. (900 rubļi diagnostikai).

Pasūtīju caur viņiem. Skābekļa sensora iegāde maksāja 6780 rubļus. + lai to nomainītu, bija nepieciešams atkārtoti diagnosticēt (900 rubļi) un pielāgot to (1200 rubļi). Padomāju, padomāju un atgriezos pie SAVU. Tur ātri man to uzvilka, pielāgoja un kopā ar Pasauli nosūtīja mājās.

Vasaras beigās nomainīju vēlreiz eļļu (47 300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubļi) un filtru (500 rubļi). Līdz oktobrim braucu bez problēmām, pamanīju, ka tikai aukstajam laikam iestājoties, mašīnas apetīte pieauga (pilsētā 14-15 litri), taču grēkoju ar savu braukšanas stilu un neko nepārmetu Nadjukai.

Bet tad nāca aukstums. Mana Nadyaha sāka darboties.(51 000 km.) Pie -0 tas sāka pirmo reizi, bet pagāja ilgs laiks, lai pagrieztu starteri. Pie -5, no trešā. Pulksten -10, no 5-7. -12 vispār nestartēja. Uz to laiku pasūtījumā jau bija sveces, degvielas, gaisa un eļļas filtri un bija augstspiediena degvielas sūknis, kuru, neprātīgi, visvairāk grēkoju un biju apņēmības pilns to nomainīt.

Pagaidīju, kad tas viss atnāks, izsaucu evakuatoru un devos uz servisu. Līdz tam laikam man bija sakrājies daudz rakstu un tikai atsauksmes par mašīnu, es to visu nodevu puišiem. Eugenio77 (") eseja par D-4. LIELS PALDIES. Nomainītas aizdedzes sveces, degvielas un gaisa filtri, izņemta un iztīrīta (EGR) Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, iztīrīta aukstās palaišanas inžektors, pārbaudīts spiediens uz to, tas bija 3,2 kg.

Darba efekts netika dots. Tālāk ir sarakste ar Jevgeņijs77 tīmekļa vietnes forumā

Izlasām atbildes, un puiši ķērās pie darba:
Aukstās palaišanas sprausla ir tīra, ieplūdes spiediens ir 3,2 kg.
(EGR) Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma ir tīra, EGR vārsts ir dzīvs un vesels.
Droseles bloks - tīrs

Savienots ar auksto skeneri un paņēmis datus:
Bloks pareizi redzēja temperatūru (ārā bija 0 grādi)
Aukstās palaišanas inžektora darbības laiks ir 13,2 ms.
Droseles atvēršanas pakāpe - 17 grādi

Mēs sākam:
Vakuums (MAR) bez pretenzijām
Aukstās palaišanas sprauslas darbības laiks, mēģinot to iedarbināt pirmo reizi, tika samazināts - 4,2 ms.
Droseles atvēršanas pakāpe - 7 grādi
. tad, kad tas sākās ... bet tas darbojās ļoti nestabili. sistēma mēģināja izlabot darbību, palielinot droseles atvēršanas leņķi un inžektora darbības laiku ... .. bet automašīna joprojām apstājās. Izrādījās, ka nav pietiekami daudz degvielas [TC - faktiski gaisa]? Kur tas pazuda?

Nolēmām izņemt ieplūdes kolektoru, tur atrastais ir pretrunā vārdiem. viss bija ļoti blīvos sodrējos, un viņa nemaz negribēja tikt notīrīta, bija jāizmanto speciāls mazgāšanas šķidrums, koka irbulis un zosu mātes palīdzība, lai noskrāpētu šīs krāmas no kolektora sienām. līdz metāliskam spīdumam. Šo sodrēju dēļ tika traucēta ieplūdes kolektora aizvaru darbība (nav pilnībā aizvērta) [TC - to bija iespēja redzēt DataStream, pēc SCV pozīcijas sensora]. Darbs izvērtās ellišķīgs, par tā realizāciju īpašs paldies meistaram diagnostikas speciālistam Vitālijam. Tajā pašā laikā nomainīja augstspiediena degvielas sūkni, lai tas negulētu.(parsējot veco konstatēja, ka uz krājuma izlaide nav īpaši liela, tātad varētu vēl darboties)

Uzkopts. visi savākti. izmests uz ielas. Sākās no rīta no otrās ritināšanas sekundes ar starteri! Temperatūra ārā bija -1-2. Samazināts degvielas patēriņš pilsētā tagad ir 9-10 litri. (brauc kā iepriekš)
Servisā puiši teica, ka auto ir kļuvis skaidrāks un svarīgākais ir KOPĒJĀ VALODA AR ŠO JAPĀŅU AUTO ATRASTĀM, manuprāt Nadjuha var dzīvot Krievijā, bet viņai nepieciešama rūpīga aprūpe.

Reklāmas saites. Tiek rādīts tikai nereģistrētiem lietotājiem

1. Iespēja novērst eļļas sūkņa blīvējuma noplūdi uz ceļa (un ne tikai) 10 minūšu laikā. un garantēta vairāku tūkstošu km necaurlaidība. (mēs gājām, mēs zinām)))
2. Otrais punkts ir noderīgāks remontētājiem:
“Vietējā” iesmidzināšanas sūkņa blīvējuma pārbaude ir 100% precīza.
Es izdarīšu rezervāciju, mans dizains izrādījās uzticams, dažos aspektos labāks nekā oriģinālajam sūknim.
Manā dizainā nav nekā jauna, bet, kā saka, Dievs slēpjas detaļās.
Es centīšos ziņojumu padarīt skaidru un detalizētu, aprakstot atgūšanu no A līdz Z.
Visas izmaiņas prasīs maksimāli 2 vakarus un 500-700 rubļus. neskaitot alu), man ietilpa 1,5 stundas.
Tā nu ejam!

Veikalā, kas pārdod palīgmateriālus autokrāsotājiem, mēs pērkam;
-Jebkura lēta līme auto logu līmēšanai (turpmāk saukšu par hermētiķi) (250r)
- Ūdensizturīga smilšpapīra loksne R-500 (15r)
- Mikroabrazīvā loksne ZM Nr. 2000 (20r)
- Abrazīvā pasta Farekla G-3. 50 gr. (40 r)
-Šīdinātājs 650 0,5l (50r)

Auto detaļu veikalā mēs iegādājamies eļļas blīvējumu komplektu “klasikai”. Es paņēmu "Rezerve" (80r)
Mēs pārejam uz punktu 18, mēs nesam skici uz virpotāju.
Par divām pildījuma kārbām es iedevu 150r.

2. Nospiežot uz koka bloka stūra stikla, viegli salieciet antenas (0,5-1 mm., Ne vairāk) un lēnām atslābiniet atsperi.

3. Izņemam virzuli, atsperi, dalīto paplāksni.

4. Caur atveri augstspiediena degvielas sūkņa korpusā izspiežam standarta eļļas blīvējumu.
To ir viegli izdarīt ar taisnu skrūvgriezi, uzlieciet to uz blīvējuma kastes un sitiet ar āmuru.

5. Ar roku paņemam eļļas blīvējuma vāciņu no “klasikas” (es paņēmu “Rezervu”, nesaskrien ar viltojumu), bet cieši uzliekam uz vārsta vadotnes no tās pašas “klasikas” un noņemam izvirzīto. metāla apkakle ar smirģeli

6. Vajag regulējamu alumīnija plāksni no 08-15 žiguļu modeļiem (uzmontēta uz korpusa zem slēdzenes plāksnes) biezums ir kaut kur 1-1,5 mm. Es to nemērīju, bet domāju, ka tiem ir vienāds biezums.

7. Mūs interesē plāksnes SĀNU urbumi - izgriežam ar šķērēm un izbraucam uz smirģeles līdz “žiguļa” dziedzera ārējam diametram

8. Rezultātā mēs iegūstam šādu mazgātāju, nolieciet to malā.

10. Mēs pabeidzam virzuli. Fotoattēls skaidri parāda attīstību uz darba virsmas, saskares vietās ar blīvējuma kārbu. No viņas
nepieciešams atbrīvoties.

11. Pusi virzuļa aptinam ar caurspīdīgu lenti (5-6 slāņi)

12. iespiežam šo daļu urbī (bez fanātisma nebojājiet pašu virzuli)

14. Uzklājiet P500 smilšpapīru uz cietas gumijas rakeļa un samitriniet ar ūdeni, lai noņemtu visu nelīdzeno virsmu. Nekas vairāk, nekas mazāk. Sējmašīna ir dabiski ieslēgta, aptuveni ar vidēju ātrumu.
Mēs iegūstam matētu, viendabīgu virsmu.

15. Tālāk, bez rakeļa, bet ar ūdeni, R-2000 smilšpapīru, mēs samazinām risku.

16. Nobeigumā paņemam Farekla G-3 laku, kā arī, samitrinot to ar ūdeni ar mīkstu flaneļa drānu, ienesam spīdumu (apmēram 5-7 minūtes)
Lakošanas procesā laka maina savu krāsu no bēša uz pelēku - pasta strādā.

17. Saņemam tādu “jaunu virzuli”, pagaidām noliec malā.

18. Uzzīmējam šo skici un aizvedam pie virpotāja. Paņēmu arī eļļas blīvi, skaidrības labad.. Virpojam skaidrojam: blīvslēga pieguļam jābūt ciešam. Citus izmērus var noapaļot līdz desmitdaļām.

19. Ar viegliem slīpiem āmura sitieniem nedaudz izjaucam pildījuma kārbas korpusa augšējo daļu, katram gadījumam izveidojot plecu, lai nepieļautu, ka blīves kārba iziet no korpusa korpusa. Jūs varat pasūtīt uzreiz ar plecu, bet es neuztraucu.

20. Attaukojiet blīvējuma kārbas un korpusa virsmas ar šķīdinātāju un vienmērīgi pārklājiet blīves kārbu ar hermētiķi.

21. Izmantojot piemērota diametra metāla stieni, mēs iespiežam dziedzeru korpusā, līdz dziedzera metāla daļa balstās pret mūsu paštaisīto plecu.

22. Pārklājiet blīvējuma kārbas augšdaļu ar hermētiķi, atsperes vietā uzlieciet paštaisītu paplāksni, uzmanīgi noņemiet lieko hermētiķi.

23. Pildījuma kastes apakšdaļa pēc nospiešanas var nedaudz izlīst no otras puses

24. Ja tev tāda nav)))
pēc tam noņemiet kaut kur 1–1,5 mm no blīvējuma kārbas augstuma, pirms to iespiežat blīvējuma kārbas korpusā.

25. Attaukojot korpusa “pensu” un tā sēdekli injekcijas sūknī, plāni, bet vienmērīgi izklājiet hermētiķi.

26. Noliekam vietā pildījuma kārbu, ievietojam ar eļļu ieeļļotu virzuli. Virzulis ir nepieciešams centrēšanai.

27. Mēs ievietojam atsperi, stiklu un uz dienu mēs saspiežam sūkni improvizētā skavā.

28. Mēs paņemam atslēgu uz 14 un atskrūvējam izeju uz atgriešanas līniju

29. Izņemam dzimto atsperu, ieliekam citu, piemērotu diametrā, bet 2x jaudīgāku. Mērķis ir pārliecināties, ka degvielas spiediena vārsts nekad neatveras))

30. Divdesmit devītais punkts ir ļoti svarīgs (galvenais triks). Noslēdzot degvielas zemspiediena vārstu, MĒS SAMAZAM BENZĪNA SPIEDIENU SPRŪVEŅA VIETĀ NO 4 ATM. UZ NULLI.
Un tagad no atgaitas līnijas iztecēs apmēram 1 piliens benzīna sekundē! Tieši viņai būs jānoņem dziedzeris!

Mēs pieskrūvēsim degvielas spiediena vārstu kā uz vienkāršu 3s tvertnē.

31. Pēc dienas mēs noņemam skavu, atskrūvējam to, pārbaudām mūsu konstrukcijas hermētiskumu

32 Aptinot augstspiediena degvielas sūkni ar elektrisko lenti vai vienkārši ar pirkstu, mēs likvidējam tehnoloģisko caurumu, caur kuru noņēmām sākotnējo eļļas blīvējumu. Mēs ievietojam virzuli, iegūtajā traukā ielej benzīnu.
Mēs piegādājam gaisu atpakaļgaitas veidgabalam (piegādāju ogļskābi, kas bija pie rokas, skābeklis, manuprāt, nav nepieciešams),

33. Paaugstinām spiedienu līdz 5 atm. un pārbaudiet, vai blīvējuma kārbas malas - virzuļa - konjugācijā ir “spuldzes”
Ja vēlaties palielināt pārbaudes spiedienu, jums ir jāsamontē sūknis, jo spiediens reiz no sūkņa norāva blīvējuma kārbas korpusu.
Bet, manuprāt, pārbaude ar šādu spiedienu ir bezjēdzīga, jo mums nebūs spiediena virzuļa telpā.

34. Tas tā, liekam vietā atsperi, dalīto paplāksni, stiklu, tāpat kā izjaucot saspiežam atsperi ap stieņa stūri, ar āmuru uzsitam pa antenām,

Personīgi es nesaprotu divus punktus;
- kādam nolūkam japāņu inženieri veica spiedienu apakšvirzuļa telpā,
- dubultās darba malas izmantošana palielina stieņa nodilumu, jo starp malām nav eļļošanas.
Pie mums, no vienas puses, mala ir ieeļļota ar benzīnu, no otras ar eļļu.

Vajag arī bākā ielikt zemu degvielas spiediena regulatoru, visas rokas nesasniedz, bet kamēr es tā braucu neko kriminālu neatklāju, visi parametri normāli.
Es mēģināju ievietot vietējo atsperi, tādējādi atgriežot spiediena regulatora darba jaudu. Benzīns eļļā nepāriet, bet dzīvot ir kaut kā neērti, zinot, ka eļļa ir zem 4 atm spiediena. "klauvē" benzīns))))))
Uz šo sūkni jau nobraukti vairāk kā 7t.km, bez degvielas spiediena regulatora viss OK.
Pirms ziņojuma publicēšanas es īpaši analizēju:
- krājums ir ideāls
- ielaida 5 atm gaisu apakšvirzuļa telpā - viss ir cieši!

_________________
Nelaimes gadījumi nav nejauši.

Papildu

Grupas biedri
Ziņas: 15
Reģistrācija: no 3. līdz 13. novembrim
Lietotāja numurs: 4755

Skolotājs

Grupas biedri
Ziņas: 3988
Reģistrācija: 30.-13.septembris
No: Vladivostoka - Sanktpēterburga
Lietotāja numurs: 4715

Z.Y. Par jautājumu nestāstīšu, zinu tikai par 3S-FSE, no tā jābēg kā no vīraka

Skolotājs

Grupas biedri
Ziņas: 7751
Reģistrācija: no 29. līdz 8. februārim
No: Novosibirska
Lietotāja numurs: 1,259

Papildu

Grupas biedri
Ziņas: 15
Reģistrācija: no 3. līdz 13. novembrim
Lietotāja numurs: 4755

Z.Y. Par jautājumu nestāstīšu, zinu tikai par 3S-FSE, no tā jābēg kā no vīraka

Paldies par saiti. Protams, līgums ir cūka kulē. Jāpārbauda.

Skolotājs

Grupas biedri
Ziņas: 3988
Reģistrācija: 30.-13.septembris
No: Vladivostoka - Sanktpēterburga
Lietotāja numurs: 4715

Goda Nadiavods

Grupas biedri
Ziņas: 80
Pieteikšanās: 7.-15.augusts
No: Primorskas novads.
Lietotāja Nr.: 5.351

Papildu

Grupas biedri
Ziņas: 15
Reģistrācija: no 3. līdz 13. novembrim
Lietotāja numurs: 4755

Paldies, laikam tā arī darīšu :)

Skolotājs

Grupas biedri
Ziņas: 3988
Reģistrācija: 30.-13.septembris
No: Vladivostoka - Sanktpēterburga
Lietotāja numurs: 4715

Goda Nadiavods

Grupas biedri
Ziņas: 61
Pieteikšanās: 8.-15.jūlijs
Lietotāja Nr.: 5.325

Situācija ir šāda:
Automašīna (3S-FSE) pusotru gadu noglabāta garāžā. Darbojas reti, pārsvarā tikai vasarā (dzīvoju citā pilsētā, kādu meklēju tikai ierodoties). Pirms diviem gadiem saskāros ar šādu problēmu: ļoti karstā laikā noslāpa (reti, bet apstājās), pēc pāris mēnešiem sāka stāties, apstājoties pie luksoforiem, tad vairs nedarbojās tukšgaitā. Iztīrīti inžektori, ieplūdes kolektors, šķiet, ka viss atkal ir kārtībā. Ceļoja, ielika garāžā. Tā gada vasarā, kad mēģināju iedarbināt dzinēju, nekas nenotika. Ar evakuatoru uz degvielas uzpildes staciju. Nomainītas sveces, spoles, blīve zem vārsta vāka. Pievieno litru eļļas. No degvielas uzpildes stacijas ar savu spēku līdz garāžai viss ir normāli. Ceļoja nedēļu - komplekts. Ziemā nāca riņķa vadītājs, bija cieši, bet sākās. Un šajā vasaras sezonā viņš nāca - viņš sāka, viņš aizgāja no 3 reizēm. Otezdil apmēram nedēļu, sāka raustīties pie luksoforiem. Bija benzīna smaka, domāju, ka varbūt pēc degvielas uzpildes tā. Nākamajā dienā es izņēmu mērstieni, un tur bija 1,5 eļļas līmeņi. Aizgāja uz staciju. Paskaties, neviens nesaprot, kas ir kas. Uz mērstieņa rāda to pašu līmeni, bet šķidrums ir gaišāks no augšas, tumšāks uz leju. Smaržo pēc benzīna gan no mērstieņa, gan no eļļas uzpildes vāciņa. Braucot ātrums brīžiem peld, pēc 70 km/h sāk raustīties.

Izlasīju, visas pazīmes norāda uz injekcijas sūkni, bet vai tā ir? Vai ir vērts mēģināt nomainīt eļļu un tad jau skatīties? Automašīna ir nepieciešama, bet tā nav tā, lai to darbinātu.

Vai varat, lūdzu, pastāstīt, kā atrisināt šo problēmu? Vai tiešām degvielas iesmidzināšanas sūknī tā ir (par jaunu negribētu maksāt tādu summu, bet problēma nav tajā)?

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa Nicolag » 03.02.2008, 20:46

Ziņa ynuch » 03.02.2008, 21:19

Ziņa Nicolag » 03.02.2008, 21:41

Ziņa Kostjans » 03.02.2008, 21:45

Ziņa ynuch » 03.02.2008, 21:50

Ziņa ynuch » 03.02.2008, 22:04

Ziņa Nicolag » 04.02.2008, 03:35

Ziņa ynuch » 04.02.2008, 09:58

Ziņa Kažokādas » 04.02.2008, 13:24

Ziņa ynuch » 04.02.2008, 15:35

Ziņa Kažokādas » 04.02.2008, 18:02

Ziņa wados » 2009. gada 18. novembris, 21:22

Ziņa Kot_777 » 2014. gada 18. jūnijs, 21:15

Ziņa Koļans 38 » 2014. gada 19. jūnijs, 05:48

Ziņojums Kot_777 » 2014. gada 19. jūnijs, 21:02

Temats Lucida 1995 / in TD-2,2 l. karstais starts slikts bija par to. Es nezinu, kāpēc ievietoju nepareizā vietā.

sergluc: Es arī kādreiz tā domāju, un vietējie dīzeļa degvielas uzpildes staciju lauzēji pārliecināja, ka tas ir augstspiediena degvielas sūknis, viņi piedāvāja pirkt līgumu. Nopirka. Iestatīt. Un rati joprojām ir tur. Tad es pārbaudīju savu izņemto augstspiediena degvielas sūkni, un kas - tas spiež 300 bar! Izrādījās slikta kompresija. Kapitāls motors. Uzstādīts vecais iesmidzināšanas sūknis. Lidojums sākas.

Pudele auksta ūdens un maldināta. Jūs laistiet kā galvu ar virzuli, atdzesējiet, tas sāk darboties. Šķiet, ka virzulis apsēdās. Bet nē, brāļi! Tas aukstais ūdens nokļūst arī uz temperatūras sensora, kas ir ieskrūvēts blokā. Sensora pretestība palielinās, kas nozīmē, ka dators domā, ka dzinējs ir auksts un dod lielāku iesmidzināšanas tilpumu sprauslām. Šeit tiek iedarbināts dzinējs. Tad šim sensoram izveidoju pārslēgšanas slēdzi ar pievienotu pretestību 10 kΩ. Un tā es devos uz galvaspilsētu: klikšķis ar pārslēgšanas slēdzi - iedarbināja to - klikšķis ar pārslēgšanas slēdzi - nobrauca. Tagad ar šo pārslēgšanas slēdzi ziemā paceļu ātrumu uz divdesmito - tomēr ir siltāks.
Pārslēgšanas slēdzis atrodas zem vadītāja sēdekļa, blakus gāzes tvertnes atvēršanas svirai.

Manā gadījumā palīdzēja rezistors. Tāpēc es sliecos uz kompresiju, nevis augstspiediena degvielas sūkņiem. Vēl neesmu izmērījis kompresiju. Bet vajag.

P.S. Pastāstiet, lūdzu, kā ziņas tekstā ievietot attēlu? Un tad es varu tikai ieguldīt, un tie visi beigās ir bariņš.

Augstspiediena degvielas sūknis (iesmidzināšanas sūknis) dīzeļdzinējs, diezgan sarežģīts mehānisms un, kā likums, tiek nodots remontam tikai speciālistiem. Bet zināt iesmidzināšanas sūkņa ierīce un kā to izjaukt noderēs gan auto ar dīzeļdzinēju īpašniekiem, gan pašiem degvielas sūkņa remontētājiem. Tā kā katram veidam ir savas īpašības. Šajā gadījumā tiek apskatīts, kā ir sakārtots un funkcionē Toyota augstspiediena degvielas sūknis ar 2L-TE dzinēju.

Par augstspiediena degvielas sūkni videoklipā tiks ņemti vērā šādi galvenie punkti:

1. Augstspiediena degvielas sūkņa ierīce;
2. Dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sūkņa funkcionalitāte;
3. Toyota degvielas sūkņa demontāža soli pa solim.

Visvienkāršākais sūkņa elements ir virzuļu pāris, kas uzstādīts uz Denso iesmidzināšanas sūkņa korpusa. No kādiem citiem elementiem sastāv degvielas sūknis, skatiet video. Iesmidzināšanas sūkņa galvenā ierīce ir līdzīga visiem dīzeļdzinējiem.

Augstspiediena degvielas sūkņa demontāža jāsāk ar veidgabalu atskrūvēšanu. Demontāžas laikā meistars detalizēti pastāstīs par konkrētas sūkņa daļas funkcijām.

Lai neko nepalaistu garām, bet uzzinātu kā tas darbojas un darbības principu iesmidzināšanas sūknis, video skatīties līdz galam.

No: Volgodonska
Kopējais amatu skaits: 27
Saite

Cienījamie diagnostikas darbinieki! palīdziet, lūdzu. Vai kāds no jums ir saskāries ar šāda veida hemoroīdiem?

No: Volgodonska
Kopējais amatu skaits: 27
Saite

No: Volgodonska
Kopējais ziņu skaits: 27
Saite

Jūs tur nekoncentrējat savu uzmanību! Nu tāds algoritms iesmidzināšanas sistēmai.

Pakas iet tikai pašā sākumā, un palaišanas sprausla darbojas pēc iedarbināšanas vēl dažas sekundes. D4 starts ar zemu spiedienu.
Pārbaudiet zemā spiediena spiedienu, jūs par to neteicāt ne vārda. Un vispār nav skaidrs, vai dzinējs applūst vai trūkst degvielas, tur jūs koncentrējat savu uzmanību. Kā ar dzirkstelīti, laiku, laika atzīmēm?

No: Volgodonska
Kopējais amatu skaits: 27
Saite

Oļegs Igorovičs rakstīja
============================================================================================================
Jūs tur nekoncentrējat savu uzmanību! Nu tāds algoritms iesmidzināšanas sistēmai.
———————————————————————-
FackD4 rakstīja: Ja tas ir starta režīms, kāpēc tad starta inžektors.
———————————————————————-
Pakas iet tikai pašā sākumā, un palaišanas sprausla darbojas pēc iedarbināšanas vēl dažas sekundes. D4 starts ar zemu spiedienu.
Pārbaudiet zemā spiediena spiedienu, jūs par to neteicāt ne vārda. Un vispār nav skaidrs, vai dzinējs applūst vai trūkst degvielas, tur jūs koncentrējat savu uzmanību. Kā ar dzirkstelīti, laiku, laika atzīmēm?
—————————————————–
FackD4 rakstīja: varbūt tāpēc nevar celties spiediens.
————————————————————–
Ritināšanas laikā no sūkņa tvertnē jābūt 3,5-4 bāriem, tas ir pietiekami, lai sāktu.

Sludinājumi:

“Pārdošana no elektriskā: XProg-m Atjaunināts. (Assembly Peter) + ķīniešu atjauninājums. Pērkam iProg USB un motoadapteri. Info - iProg USB + motoadapteris.
Pārdošana no Vasilich: iProgPro kalkulatori. iProgUSB kalkulatori. STool - Odometra korekcijas programma.
Uzmanību visiem iProg USB īpašniekiem, sākas atjaunināšana 2018. GADA VASARA . 2015. gada 6. maijā Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Reģistrējieties kontam. Tas ir vienkārši!

Lai to izdarītu, jums jāatrod izplatītājs ar kreiso Avensis 250 (2003. gada -.. un turpmāk), uz tiem ir tas pats D-4.
Tas ir tikai (pats neesmu atbalstītājs), par augstspiediena degvielas sūkņiem.. Lasīju dīzeļdegvielas forumos.
Kāpēc uz dīzeļdzinējiem, jo ​​mūsdienu TDCI / HDI / TD4 ir vēl prasīgāki pret degvielas filtrēšanas kvalitāti un tīrību nekā D-4, un iesmidzināšanas sūkņa konstrukcijas princips ir vienāds - virzulis.
Pievienots pēc 15 minūtēm 20 sekundēm:

Pēdējo reizi rediģēja rammstein.72 2011. gada 17. aprīlī 17:19, kopā rediģēts 1 reizi.

Andrej, tas man liek smaidīt visvairāk! . būtu ar viņu, uzliktu eksperimentu uz augstspiediena degvielas sūkni ar krampju lēkmēm un piespriests nomaiņai, bet aiz viņa vārsts un .. inžektori par cenu 9 rubļi gabalā!

Pievienots pēc 9 minūtēm 34 sekundēm:
Un tas pats “Suprotek” uzjautrinoši apraksta “EĻĻOŠANAS INTELIGENCE .. Kristāla režģa atomu konstrukcijas attīstība” MAX augstspiediena degvielas sūkņiem, bet tikai piezīmē ar maziem burtiem raksta:
-Nav ieteicams Common Rail degvielas sistēmām un sūkņu inžektoriem. -var pasliktināt bojātu inžektoru darbību. Tāpēc, ja pēc augstspiediena degvielas sūkņa apstrādes veiktspēja strauji pasliktinājās.

Pēdējo reizi rediģēja rammstein.72 2011. gada 19. aprīlī 16:06, kopā rediģēts 1 reizi.

Negaidīts šķērslis automašīnu vadītājiem uz autoceļa Sedanka - Patrokl Vladivostokā.

Viss sākās vienā vasarā 2004. gada jūnijā, nopirku 1999. gada Toyota Nadia, 44 000 km.

Pirkums notika gandrīz spontāni, lai gan internets un forumi un draugi bija pa rokai, un viss bija viss. bet es to nopirku ar 3S-FSE D4 dzinēju, tiem, kas nezina, paskaidrošu - tas ir benzīna dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Tās galvenā problēma ir paaugstinātā kaprīzība pret mūsu degvielu, kuras dēļ sabojājas ļoti svarīga iekārta - augstspiediena degvielas sūknis (TNVD).

Kad uzzināju, ko nopirku - jutos slikti - iedomājieties savu stāvokli - atdot Zaļās naudas notecējumu un dabūt tādus (kā man toreiz likās) hemoroīdus. Bet neko darīt, nebija manos noteikumos uzreiz sākt pārdot, nolēmu ATRAST KOPĪGU VALODU AR ŠO JAPĀŅU AUTO.

Vasarā mašīna darbojās lieliski, ģimene vienkārši čīkstēja no braukšanas mūsu jaunajā mašīnā. Kondicionieris, automātiskā ātrumkārba, lieliska skaņas izolācija, viss bija labvēlīgs gariem ceļojumiem, izbraucieniem uz laukiem un dabu.

Pirmā lieta, kas tika izdarīta (44 800 km), tika nomainīta Castrol GTX 5w40 eļļa (1200 rubļi) un filtrs (500 rubļi). Un es sāku meklēt degvielas iesmidzināšanas sūkni, jo man likās, ka tas drīz salūzīs. Meklēšana nebija ļoti ilga, cenu diapazons izrādījās ļoti pieklājīgs, no 790 USD līdz 280 USD par 280 USD, es to nopirku - normālu oriģinālo Toyota iesmidzināšanas sūkni.

Augustā parādījās pirmā bēda (45 600 km) - auto sāka ēst daudz benzīna, kad bija silts, brauca ar dipiem, nedaudz troksnis, bet ne vienmēr, īpaši bieži tas izpaudās karstā laikā. Aizbrauca uz diagnostiku pie saviem puišiem. Serviss viņiem ir ārvalstu automašīnām. Mani "lamājas", ka iegādājos auto ar tādu motoru, bet neatteicās to darīt...uzlika diagnozi, izrādījās, ka skābekļa sensors mirst. Viņi piesprieda viņam nomainīt, taču teica, ka tā var nebūt precīza informācija, jo viņu aprīkojums nav paredzēts tikai šāda dzinēja skenēšanai. Tad nolēmu doties uz Oficiālo TOYOTA servisu. Pakalpojums labs, bet dārgs. Tur man bez ierunām piesprieda skābekļa sensoru.(900 rubļi diagnostikai).

Pasūtīju caur viņiem. Skābekļa sensora iegāde maksāja 6780 rubļus. + lai to nomainītu, bija nepieciešams atkārtoti diagnosticēt (900 rubļi) un pielāgot to (1200 rubļi). Padomāju, padomāju un atgriezos pie SAVU. Tur ātri man to uzvilka, pielāgoja un kopā ar Pasauli nosūtīja mājās.

Vasaras beigās vēlreiz nomainīju eļļu (47 300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubļi) un filtru (500 rubļi). Līdz oktobrim braucu bez problēmām, pamanīju, ka tikai aukstajam laikam iestājoties, mašīnas apetīte pieauga (pilsētā 14-15 litri), taču grēkoju ar savu braukšanas stilu un neko nepārmetu Nadjukai.

Bet tad nāca aukstums. Mana Nadyaha sāka darboties.(51 000 km.) Pie -0 tas sāka pirmo reizi, bet pagāja ilgs laiks, lai pagrieztu starteri. Pie -5, no trešā. Pulksten -10, no 5-7. -12 vispār nestartēja. Uz to laiku pasūtījumā jau bija sveces, degvielas, gaisa un eļļas filtri un bija augstspiediena degvielas sūknis, kuru, neprātīgi, visvairāk grēkoju un biju apņēmības pilns to nomainīt.

Pagaidīju, kad tas viss atnāks, izsaucu evakuatoru un devos uz servisu. Līdz tam laikam man bija sakrājies daudz rakstu un tikai atsauksmes par mašīnu, to visu nodevu puišiem. Īpaši viņiem palīdzēja darbā Eugenio77 eseja par D-4. LIELS TEV PALDIES. Nomainījām aizdedzes sveces, degvielas un gaisa filtrus, izņēmām un iztīrījām (EGR) izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu, iztīrījām aukstās palaišanas sprauslu, pārbaudījām spiedienu uz to, bija 3,2 kg.

Darba efekts netika dots. tālāk es citēju saraksti ar Eugenio77 tīmekļa vietnes forumā

Savienots ar auksto skeneri un paņēmis datus:
Bloks pareizi redzēja temperatūru (ārā bija 0 grādi)
Aukstās palaišanas inžektora darbības laiks ir 13,2 ms.
Droseles atvēršanas pakāpe - 17 grādi

Mēs sākam:
Vakuums (MAR) bez pretenzijām
Aukstās palaišanas sprauslas darbības laiks, mēģinot to iedarbināt pirmo reizi, tika samazināts - 4,2 ms.
Droseles atvēršanas pakāpe - 7 grādi
. tad, kad tas sākās ... bet tas darbojās ļoti nestabili. sistēma mēģināja izlabot darbību, palielinot droseles atvēršanas leņķi un inžektora darbības laiku ... .. bet automašīna joprojām apstājās. Izrādījās, ka nav pietiekami daudz degvielas [TC - faktiski gaisa]? Kur tas pazuda?

Nolēmām izņemt ieplūdes kolektoru, tur atrastais ir pretrunā vārdiem. viss bija ļoti blīvos sodrējos, un viņa nemaz negribēja tikt notīrīta, vajadzēja izmantot speciālu mazgāšanas līdzekli, koka irbulīti un zosu mātes palīdzību, lai noskrāpētu no kolektora sienām šīs švīkas. līdz metāliskam spīdumam. Šo sodrēju dēļ tika traucēta ieplūdes kolektora aizvaru darbība (nav pilnībā aizvērta) [TC - to bija iespēja redzēt DataStream, pēc SCV pozīcijas sensora]. Darbs izvērtās ellišķīgs, par tā realizāciju īpašs paldies meistaram diagnostikas speciālistam Vitālijam. Tajā pašā laikā nomainīja augstspiediena degvielas sūkni, lai tas negulētu.(parsējot veco konstatēja, ka uz krājuma izlaide nav īpaši liela, tātad varētu vēl darboties)

Uzkopts. visi savākti. izmests uz ielas. Sākās no rīta no otrās ritināšanas sekundes ar starteri! Temperatūra ārā bija -1-2. Samazināts degvielas patēriņš pilsētā tagad ir 9-10 litri. (brauc kā iepriekš)
Servisā puiši teica, ka auto ir kļuvis skaidrāks un svarīgākais ir KOPĒJĀ VALODA AR ŠO JAPĀŅU AUTO ATRASTĀM, manuprāt Nadjuha var dzīvot Krievijā, bet viņai nepieciešama rūpīga aprūpe.

Kolēģi diagnostikas speciālisti un tikai foruma dalībnieki palīdz tikt galā ar 3s-fse Tyam nepietiek. Automašīnai ir palielināta iesmidzināšana parametru ziņā, kāpēc es nevaru saprast. Sākumā es pieņēmu, ka spole, bet izrādījās, ka tā darbojas. Lūk, ko parāda datums. Diemžēl osciloskopa nav. ir toko pusdienas. Kļūdu nav. Kā stāsta saimnieks, tas sācies pamazām. Eļļā nav benzīna. Sūknis nokrīt. spiediens uz šo dzinēju nerāda, bet domāju, ka ja būtu neliels spiediens, tad starta nebūtu vispār. Kolektors, protams, nofilmēts netīrs, bet ne nožēlojami, citā servisā sveces nomainītas, un pumpis tvertnē nepalīdzēja, citā servisā nomainīts oksigenators nepalīdzēja. PS noslaucīja vējstiklu, lukturus arī, pāris dienas padejoju ar tamburīnu, suni nevarēja ārstēt, bet ļoti gribas viņu uzvarēt. Ko vēl dejot)))) ar tamburīnu

atvainojos par sliktas kvalitātes fotogrāfiju

te vēl kaut kas dīvains kad nospiež USR pedāli pēc diagnostikas nez kāpēc neatveras

Ar slēgtu USR - 0 - soli MAP šķiet 50 kPa. varbūt ir sajauktas caurules vai savienotāji - uz MAC un spiediena sensors vakuuma pastiprinātājā - tas notika ļoti bieži - cilvēki uzskata, ka Toyota nav identisku savienotāju - vienkārši samainiet savienotājus un paskatieties, cik daudz MAC kļūst.

Šāds labojums šiem motoriem ir prieks - un viņi brauc un brauc un neko nebrauc)))

Paskatījos temperatūru - šaubījos - uz ekrāna dzinējs vēl nav uzsilis - 79 grādi un ātrums varbūt vēl nav nokrities līdz xx - nu vispār, parādiet, cik MAC šķiet pilnībā uzsildīts - 83-89 grādi
Ziņojums ir rediģētsvitoks: 06 oktobris 2012 – 23:59

Kas attiecas uz etiķetēm, es sapratu un izstādīju. Bet es pilnībā nenoņēmu skriemeli no kloķvārpstas. Droši vien rīt paskatīšos.

EGR atveras tikai tad, kad automašīna pāriet ekonomiskajā režīmā, par to signalizē indikators instrumentu panelī.
Lūk, izlasi.

• Patīk
• man nepatīk

3007 2012. gada 7. oktobris

Starp citu, to es gribu izdarīt rīt, lai noņemtu kolektoru un notīrītu to. Ar kolektoru ir skaidrs, kā viņi to tīrīja, bet kā viņi tīrīja vārstus?

Katalizatori izsisti? Apskatiet divus no tiem. Viens notekcaurules sākumā, otrs galā. Skaidri izsit.

ir trīs katalizatori bet tiem nav nekāda sakara, parbaudīju mašīnu bez priekšējās caurules
Ziņa ir rediģēta toyoter: 08.10.2012 – 03:03
citāts pēc ziņas

Rīt ņemšu nost kolektoru un iztīrīšu.

Apakšējā daļa ir jānoņem un jānotīra. Ja ies labi, tad varēs iztikt arī bez cilindra galvas noņemšanas

• Patīk
• man nepatīk

ALTX 2012. gada 8. oktobris

Nu ja nestrādā viens cilindrs (tavā gadījumā Nr.4) un spole ar svecēm ir izslēgta, tad mēri kompresiju - ja ir, noņem spēkus, es parasti vienkārši pievadu spēku pie gaisa un ja vismaz Izplūst benzīna “sviedri” - nomaiņai.

ir kompresija. Tāpēc es noņemšu inžektorus.

Pie 700 apgr./min., vakuums 50 kPa. Kas notiek ar svecēm?
1. Sūkšana
2. Nav tīrīšanas.

Nav gaisa sūkšanas. pilnībā noņēma kolektoru un likvidēja visu sūkšanu!