Sīkāk: pats vp44 iesmidzināšanas sūkņa remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Riteņu savirzes pārbaude BEZ MAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt motīvu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamo versiju.
Iesmidzināšanas sūkņa sūknis ar numuru 059 130 106D tika uzstādīts automašīnām:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.g.
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998. - 2005.g.
informācija ir piemērota remontam un citām automašīnām.
Sveiki visiem! Es nolēmu uzrakstīt ziņojumu par Bosch VP44 iesmidzināšanas sūkņa pašremontu, numurs 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 auto, bet šis sūknis tika uzstādīts visur, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, uz kravas automašīnām Bieži sabojājas - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Man nebija nekādas pieredzes ar augstspiediena degvielas sūkņiem - tāpēc dažādos forumos bombardēju speciālistus ar jautājumiem - paldies visiem, kas palīdzēja ar padomu!
Lielu lomu spēlēja Opel Vectra īpašnieka ziņojums - Mitrofāns (Paldies). Tur tiek parādīts demontāžas procesa gaita.
Gribu pastāstīt par savu pieredzi un savu “grābekli”, lai kārtējo reizi neviens nelec virsū.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tātad, pēc bumbiera vai kaut kā izsūknēšanas no sprauslu caurulēm, ritinot ar starteri, nekas nespiež - tad jūs esat šeit, jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums, otrais variants ir pastiprinātāja sūkņa defekts. To visu redzēsiet vēlāk fotoattēlā.
Kam viss kārtībā - te var izskatīt augstspiediena degvielas sūkni no visiem leņķiem, t.sk. viņa intīmākās vietas
Sākumā, kamēr sūknis atrodas uz mašīnas, mēs iestatām laika un iesmidzināšanas sūkni “pamata” pozīcijā, lai aizbāžņa caurums sakristu ar caurumu uz skriemeļa (mēs spīdam ar lukturīti), jūs varat pagriezt laiku vai nu pie kloķvārpstas, vai pēc sadales vārpstas (bet ar spēku ne vairāk kā 75 Nm (!), vienmērīgi, ar pauzēm vai ātrumkārbu, izliekot uzpurni, griežot riteni. Tad atskrūvējam uzgriezni uz 27 mm zobratu, uzlieciet skaidru atzīmi uz vārpstas un zobrata. Var būt nepieciešams montāžas laikā. Pats zobrats stingri turas uz "konusa" - pat bez uzgriežņa tas neizkustēs nevienu gramu, nav nepieciešams vēl nospiest, pagaidām vajag tikai atzīmi ar īlenu:
Lēmums par to, vai to saspiest vai nē, tiks pieņemts vēlāk (lai nedarītu liekus darbus).
Pēc tam noskrūvējam no mašīnas sūkni - ar kaut ko aiztaisām armatūra un kārtīgi noskalojam ar Karcher, tad vietām izpūšam ar ogļhidrātu tīrītāju un izpūšam ar saspiestu gaisu, lai demontējot būtu mazāk netīrumu:
Izskrūvējiet "smadzenes" un 2 el. vārsti (detaļas no Mitrofan), šim mums ir nepieciešams Torx 10,25,30 (vēlāk ir iespējams arī T20). Pirms atskrūvēšanas piesitiet Torx ar nelielu āmuru, ja neiet, labāk turpināt klauvēt, jo, nolaužot malas, būs jāurbj un jāiebrauc "M" uzgalī.
Izvelkot centrālo vārstu (ar skrūvgriezi kā sviru) jāskatās, lai tas iznāk bez kropļojumiem, ja deformējas, atgrūžam atpakaļ un mēģinām vēlreiz, atbalstot no apakšas.
Pēc tam pārnesam zobratu (kas joprojām ir stingri nosēdināts uz konusa) līdz atzīmei, kurā ievietots aizbāznis (vai, kā kolhozam, 6 mm urbis), atskrūvējam T50 skrūvi, noņemam paplāksni zem tā un pagrieziet to līdz galam, tādējādi bloķējot vārpstas kustību, aizbāzni izņemiet:
Šajā gadījumā mugura būs šādā stāvoklī:
Tālāk, lai izvilktu sadales galvu saskaņā ar Mitrofan, mēs pārsprāgt un šūpoties ar skrūvgriežiem, bet es, lai nesabojātu al. korpuss tika vienkārši nospiests ar skrūvgriezi un notriekts ar āmuru:
Noņemam sadales galviņu un redzam pašu defektu, kura dēļ pazudis spiediens - membrānas ārējās plastmasas daļas bojājumu:
Ja redzat šādu attēlu (vai tikai plaisu) - tad jums tas vairs nav jāizjauc - mēs nomainām membrānu un gumijas gredzenus un saliekam atpakaļ.Bosch membrānas remonta komplekts 1 467 045 032 . Bet ir svarīgas nianses, lasiet šeit
Tā kā pieredzes trūkuma dēļ nepamanīju uzreiz, es to sadalīju tālāk:
Tālāk, lai noņemtu gultni pēc Mitrofāna - velkam ar resnu stiepli, es vienkārši izklāju avīzi uz grīdas un situ ar korpusu - pēc inerces iznāca gultnis un 2 paplāksnes:
Pēc tam jums ir nepieciešams atskrūvēt spraudni, aptiniet augšdaļu ar papīru vai lupatu un izvelciet to ar knaiblēm:
Ar sitieniem vai kaut ko parocīgu pagriežam izciļņa paplāksni un virzuli pozīcijā, kurā atdziest. ripa virzīsies uz augšu (fotoattēlā to vajag nedaudz pagriezt pulksteņrādītāja virzienā, un tā pacelsies):
Pēc ekstrakcijas atdzesē. paplāksnes - izņemam virzuli - tā tas izskatās no visām pusēm (ja neizdodas, var izšūpot ar perforatoriem uz 2 caurumiem, kas ir bildē augšā pa kreisi, tikai nevajag ielieciet to dziļi caurumā):
Tagad nospiežam zobratu no vārpstas (tajā pašā laikā vārpsta tiek “nospiesta” ar Torx50, kas tika minēts iepriekš, pretējā gadījumā vārpsta, noņemot, šaudīsies kā lode - var tikt bojāta gan vārpsta, gan korpuss) . Vajadzēs LABU novilcēju, piepūle ir MILZĪGA, zem velkņa ķepām liekam labus lupatu gabalus, lai nepaliktu “ievārījums”.
Pēc nospiešanas atlaidiet T50 un izņemiet vārpstu.
. un ripa (kas zem tās). Paaugstināšanas sūknis paliek korpusā.
Tagad ar T20 palīdzību mēs atskrūvējam skrūves (vēlams, mums ir nepieciešams garš un plāns T20):
Vēlams to “izkratīt”, atsitot ķermeni pret avīzi - tad tas izkritīs “montāža”. Ja mēģināt stumt no aizmugures ar pirkstiem, visticamāk, tas izkritīs “pa daļām”, tas ir slikti:
Kā saka, nav vēlams sajaukt asmeņus vietām, pretējā gadījumā tie var ieķīlēties ātrumā.
Vairāk viņa fotogrāfiju:
Tas ir apkalpojams, vienīgais ir neliels defekts - šķeldošanās, bet tas nav noziedzīgs:
Paņēmu revakcinācijas sūkni no rezerves donora sūkņa, izkrita “montāža”, mazgājam ar pts. ogļhidrāti:
Pēc tam tukšo maciņu izmazgāju ar “Karcher” (netuvinot to kanāliem), tad ļoti labi. Carba caur kanāliem un saspiestu gaisu žāvē. Tīrība:
Paaugstināšanas sūknis (donors) ir uzstādīts vietā:
Mēs uzliekam paplāksni un ievietojam vārpstu (fotoattēlā paplāksne karājas uz vārpstas):
Zobrats gatavs uzstādīšanai:
Mēs to apvienojam atbilstoši mūsu skrāpējuma zīmei ar vārpstu, pēc tam pagriežam, līdz tiek izlīdzināts aizbāžņa caurums, un bloķējam T50:
Nedaudz (!) Piebāziet zobu. ritenis uz vārpstas, viegli piesitiet uzgriezni par 27 mm. Uzliekam uz galda katalogus un amortizatora zobu. riteņi, lai ērti novietotu iesmidzināšanas sūkni turpmākai montāžai.
Šajā gadījumā attēls ir šāds, vārpsta ir bloķēta "bāzes" pozīcijā:
Virzulis ņemts no donorsūkņa, skrāpējumi nedaudz nopulēti ar šķērēm P800, 1500, 2000. Pašu uzmavu iesmidzināšanas sūkņa korpusā vēlams noslīpēt ar P2000 (bet tas ir pirms mazgāšanas).
Kā redzat pa kreisi - virzuļa gredzens traucē montāžu - vienkārši aptiniet virzuli ar plastmasas plēvi, saspiediet to ar pirkstiem un ievietojiet:
Mēs uzstādām virzuli tā, lai tajā būtu “iepildīts” izciļņa paplāksne (dzeltenā bultiņa). Otrais savienojuma punkts foršs. paplāksnes - melnā bultiņa:
Un šeit ir pati izciļņa paplāksne, šīs 2 tapas ir “jāievada” caurumos:
Šajā tēmā tiks apkopotas saites un informācija par ZD30 un daudziem citiem dzinējiem uzstādītā sūkņa VP44 remontu.
Ātrās pārejas
- VP44 sūkņa īpašības
- VP44 problēmas
- Diagnostika
- Kā pareizi atgaisot (uzpildīt ar degvielu) gaisa iesmidzināšanas sūkni
- Kā tikt līdz "sietam" iesmidzināšanas sūknī
- Remkomplekts injekcijas sūknim VP44
- Iesmidzināšanas sūkņa noņemšana un uzstādīšana
- Injekcijas sūkņa demontāža
- Tranzistora nomaiņa
- Noderīgas saites
VP44 sūkņa īpašības
VP44 uzgaļu konstrukcijā ir divas atsperes, ar kuru palīdzību tiek realizēti divi adatas pacelšanas posmi. Papildus parastajiem parametriem, kas raksturīgi vienas atsperes inžektoriem (adatas pacelšanas spiediens, “atgriešana”, degvielas izsmidzināšanas shēma, hidrauliskais blīvums), dubultatsperu inžektoriem ir tādi parametri kā adatas otrās pakāpes pacelšanas spiediens un degvielas patēriņš caur inžektors, kas tiek noteikti tikai uz speciāla statīva. Inžektora kļūme bieži vien ir iemesls dzinēja jaudas samazināšanos.
Pastiprināšanas sūknis, automātiskā iesmidzināšana, iesmidzināšanas laika vadības vārsts un citas problēmas
VP44 iesmidzināšanas sūkņa, kas ir daļa no ZD30, darbības traucējumi ir tieši saistīti ar šiem mezgliem, un galvenās problēmas, kas izraisa šos darbības traucējumus, ir šādas:
- gaisa noplūde degvielas padeves caurulē
- slikta degvielas padeves vada caurlaidība (aizsērējis filtrs vai parafīns)
- ūdens klātbūtne degvielā, slikta degvielas kvalitāte vai sliktas kvalitātes degvielas filtrs
- injekcijas sūkņa vadu bojājumi
Tādējādi Krievijas realitātē pie ZD30 dzinēja VP44 sūkņa ieejas mums ir hroniska gaisa noplūde, ūdens un palielināta slodze uz pastiprinātāja sūkni ar aizsērējušu filtru vai sliktu degvielas vada caurlaidību. Ņemot vērā to, ka augstspiediena degvielas sūkņa VP44 mehānisko daļu eļļošanu un elektroniskās daļas dzesēšanu veic tieši tajā ieplūstošā degviela, iepriekš minētie faktori tam ir nāvējoši. Ūdens un gaiss izraisa visu iesmidzināšanas sūkņa mehānisko komponentu paātrinātu nodilumu, no kuriem pirmais bieži ir pastiprinātājs.
Automātiska iesmidzināšana.
Kā minēts iepriekš, uz ZD30 bieži rodas situācija, kad pastiprinātāja sūknim vairāku iemeslu dēļ (gaiss, slikta degvielas caurlaidība) var nebūt pietiekami daudz veiktspējas, kā rezultātā tas nespēj nodrošināt nepieciešamo spiedienu uz priekšu. automātiskais virzulis.
Savukārt iesmidzināšanas padeves iekārta ir sūkņa zemākais punkts, tāpēc tajā, tāpat kā karterā, var uzkrāties ūdens un netīrumi, kas tajā nonāk kopā ar zemas kvalitātes degvielu, kas izraisa tā virzuļa paātrinātu nodilumu (noberšanos). , nodilums), kā arī tā ķīļveida daļā un galu galā. Nostiprinot iesmidzināšanas padeves iekārtu agrīnās iesmidzināšanas pozīcijā, kad sakrīt vairāki ZD30 raksturīgie faktori (mākslīgi liess maisījums kopā ar nepietiekami novērtētu DMRV un tā rezultātā paaugstinātu pārspiediena spiedienu), tas var izraisīt pārkāpumu. termiskais režīms CPG (virzuļa izdegšana, cilindra galvas plaisa).
Degvielas uzpildes vadības vārsts (mērīšanas vārsts).
Problēmas ar šo vārstu ir šādas:
- Nodilums, vārstu pielipšana un darbības traucējumi netīrumu un ūdens klātbūtnes dēļ degvielā.
- Izolācijas atdalīšana, tās ārējās elektroinstalācijas bojājumi un īssavienojums.
- Pārkaršanas izraisīts vārsta tinuma īssavienojums vai atvērta ķēde.
- Vadības atslēgas kļūme tinuma, vadu īssavienojuma vai nepietiekamas dzesēšanas dēļ gaisa klātbūtnes dēļ degvielas sistēmā
Liela gaisa daudzuma klātbūtne degvielā ilgu laiku vai sūkņa darbība, kad tiek vēdināta degvielas sistēma, var izraisīt arī vadības atslēgas atteici un vārsta nedarbošanos. Šī iemesla dēļ nav iespējams ilgstoši ieeļļot starteri, mēģinot iedarbināt dzinēju ar spēcīgu gaisu degvielas sistēmā.
Iesmidzināšanas laika vadības vārsts (uz priekšu).
Problēmas ar šo vārstu ir šādas:
- Vārsts atrodas apakšā, tāpēc tajā var uzkrāties ūdens un netīrumi degvielā, kas var izraisīt darbības traucējumus.
- Vārsta elektroinstalācijai ir ārēja atrašanās vieta, tāpēc vārstu papildus “degvielas” faktoriem ietekmē arī laikapstākļi un temperatūra, kā arī vibrācija un eļļa, kas iesmidzināšanas sūkņa vadā var iekļūt no puņķainā starpdzesētāja ZD30. Temperatūras svārstību un eļļas iedarbība izraisa vadu izolācijas bojājumus (izliešanu), kā rezultātā iespējama strāvas noplūde vai īssavienojums. Pastāvīga vibrācija var izraisīt vadītāju iekšēju pārrāvumu, izraisot arī vārsta darbības pārtraukšanu.
- Vadības atslēgas kļūme elektroinstalācijas īssavienojuma dēļ.
Iekļauts ZD30 Nissan Patrol Y61.
Vēl viena problēma ir saistīta ar neveiksmīgo starpdzesētāja atrašanās vietu uz ZD30, kuras dēļ, neizturot vibrāciju, tas sāk aktīvi puņķoties ar eļļu, kas plūst uz iesmidzināšanas sūkņa vadiem un savienotājiem, kas, savukārt, noved pie vadu izolācijas bojājums un kļūmes datu apmaiņas ECM iesmidzināšanas sūknī.Vairāk informācijas par problēmu var atrast šeit.
Diagnostika
VP44 iesmidzināšanas sūknim nav sensoru ūdens un gaisa klātbūtnei degvielā, bet netieši tiek diagnosticēta problēma ar degvielas kvalitāti un degvielas vada caurlaidību ar kļūdu 77 (iesmidzināšanas virzīšana, sinhronizācijas sistēma), iespējamie cēloņi. no kuriem ir slikta iesmidzināšanas sūkņa pastiprinātāja sūkņa darbība tā nodiluma, sliktas degvielas padeves vada caurlaidības vai gaisa klātbūtnes dēļ. Ja šāda kļūda rodas regulāri, vispirms ir jāpārliecinās par degvielas kvalitāti, jānomaina degvielas filtrs un jāizslēdz gaisa noplūde visā degvielas padeves caurulē.
Kļūdas 74 un 76 norāda uz problēmām ar iesmidzināšanas laika vadības vārstu, kad tās parādās, ir jāpārbauda vārsta vadu stāvoklis vai, vēl labāk, jānoņem, jānotīra un jāapgriež tinums, lai noteiktu kroku. Kļūda 76 var arī norādīt uz iesmidzināšanas laika vadības vārsta tranzistora atslēgas kļūmi.
Kļūdas 73 un 75 norāda uz problēmām ar iesmidzināšanas sūkņa vadu, kad tās parādās, jums jāpārbauda iesmidzināšanas sūkņa vadu stāvoklis un jāveic pasākumi, lai tos aizsargātu. 73. kods var parādīties arī, mēģinot iedarbināt dzinēju ar tukšu akumulatoru.
Vairāk par iespējamām kļūdām, to aprakstu un diagnostikas metodēm varat uzzināt šeit.
Kā pareizi atgaisot (uzpildīt ar degvielu) gaisa iesmidzināšanas sūkni
Degvielas sistēmas remonta un apkopes laikā, kā arī degvielas padeves vada noplūžu rezultātā iesmidzināšanas sūknis var kļūt gaisīgs. Iesmidzināšanas sūkņa mehānismu eļļošana un tā ECU dzesēšana tiek veikta tieši ar degvielu, tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas ļoti vēlams noņemt gaisu un iesmidzināšanas sūkni piepildīt ar degvielu.
Uz VP44 atgaitas armatūras ir uzstādīts apvada vārsts, kas neļauj sūknēt augstspiediena degvielas sūkni, sūknējot degvielu pie ieplūdes. Lai uzpildītu VP44, tas ir jāuzpilda ar degvielu, izsūknējot gaisu caur atgaitas veidgabalu.
Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūvi ar apvada vārstu un uz laiku pagrieziet parasto dobo skrūvi (banjo (banjo) skrūvi) M14.
Degvielas padeve augstspiediena degvielas sūknim tiek nolaista tvertnē ar degvielu (caur filtru), un manuālais sūknis (bumbieris) ir savienots ar atgaitas veidgabalu caur caurspīdīgu šļūteni, lai izsūknētu gaisu.
Sūknis tiek sūknēts, līdz degviela plūst caur atgaitas šļūteni bez gaisa burbuļiem.
Lietotāja GusevLebedev sniegtā informācija
Kā tikt līdz "sietam" iesmidzināšanas sūknī
Demontāža:
- Izņemiet pareizo akumulatoru.
- Atvienojiet padeves un atgaitas šļūtenes no degvielas filtra uz iesmidzināšanas sūkni.
- Mēs noņemam degvielas filtru no kronšteina un virzām to uz motora vairogu.
- Ērtības labad jūs varat noņemt starpdzesētāju, bet tas nav nepieciešams.
Rezultātā parādīsies piekļuve spiediena samazināšanas vārstam, kas regulē augstspiediena degvielas sūkņa iekšējo spiedienu. Zem šī vārsta atrodas sieta filtrs (“siets”), kas novērš pastiprinātāja sūkņa nodiluma produktu un netīrumu iekļūšanu iesmidzināšanas sūkņa mehānismos.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Plašāku informāciju par spiediena samazināšanas vārstu un VP44 sūkni var atrast BOSCH apmācībā
16700 VX100
16700 VX101
mūsu iesmidzināšanas sūkņu numuri, tie ir maināmi, lai gan 101 nāk no 06 un es to liktu tikai ar inžektoriem no pārveidotā Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, tiem ir vairāk sprauslu
TNVD REMONTS, REMONTO IEGĀDE -
HPFP VP44 — zd30
Sāka otro daļu pēc tradīcijas, kurš grib redzēt pirmo
šeit ir remonta tēma
degvielas sūkņa smadzenes nav maināmas, pat ja tās ir no līdzīga degvielas sūkņa, auto iedarbināsies, brauks, bet neattīstīs pilnu jaudu
smadzenes jāreģistrē stendā, smadzenes var reģistrēt trīs reizes, ir trīs celiņi informācijas aizpildīšanai, tas ir nenoņemams un neizdzēšams
tātad pēc trim reizēm jāpērk jaunas degvielas sūkņa smadzenes
Uz priekšvārsta (saskaņā ar shēmu 424) tas nav rets izolācijas noplūdes gadījums, kam seko īssavienojums (internetā ir daudz informācijas). Tajā pašā laikā auto strādā bet nevelkas un parādās kļūda 77. Vismaz man tā ir. Lai noņemtu šo vārstu, ir nepieciešams atskrūvēt 2 skrūves un noņemt kronšteinu (uz cx 400) un attiecīgi 2 skrūves no paša vārsta. Droši vien tas ir iespējams bez noņemšanas, bet jums būs jāpielāgojas. 805 vārstam ir īsi vadi, un to ir ļoti grūti ievietot vietā.
Runājot par WD40, es personīgi to ilgu laiku izmantoju elektroiekārtās kontaktu apstrādei un pat augstsprieguma iekārtām (darbā pie 6 kV). Viņš apstrādāja aizdedzes sadalītāju (izplatītāja) vākus. Cik man zināms, šajā vircā ir eļļas ar augstu cietējamību, kas aizpilda mikroplaisas un novērš elektrisko pārrāvumu. Bet tagad tirgū ir daudz dažādu iespēju (vismaz mūsu valstī). Fotoattēlā zem Nr. 1 tīrā Ķīna un es neriskētu ar e-pastu. process. Nr.2 ir normāls, un Nr.3 sākotnēji bija šāds. Arī fotoattēlā ir komplekts, kas nepieciešams injekcijas sūkņa vārstu noņemšanai
apvada (samazināšanas) vārsts atrodas iesmidzināšanas sūkņa priekšpusē labajā pusē braukšanas virzienā (sēnīte ar nogrieztām plakanām, un vidū ir regulēšanas spraudnis-virzulis.
Sūkņa spiediena regulēšanas vārsts atrodas spraudnī, kas aizver šo caurumu. Uz augšu ir virzulis un atspere. Lai palielinātu spiedienu, aizbāzni nevar izgriezt, tam centrā ārpusē ir kaut kas līdzīgs padziļinājumam apmēram 5 mm diametrā, paņemam bārdu un ieliekam padziļinājumā un noliekam stieni uz leju, stienis saspiež atsperi, spiediens iesmidzināšanas sūknī palielinās, dažreiz jums ir nepieciešams vairākas reizes 1 mm, lai klauvētu.
mūsu augstspiediena degvielas sūkņa VP44 iekšējais spiediens
740 apgr./min. — 7 atm (XX)
1000 apgr./min - 9 atm
1200 apgr./min - 11 atm
1500 apgr./min - 15 atm
2000 apgr./min - 18 atm
2500 apgr./min - 20 atm
3000 apgr./min - 21 atm
4000 apgr./min - 23 atm
Sietu noņem šādi, vajag atslēgu, zāģējam 10 mm apaļkoku 12-14 (vai ar 10 atslēgu saīsināti), paceļam starpdzesētāju, izslēdzam vārstu un izvelkam vārstu ar skrūvi kā fotoattēlā.
lai pārbaudītu iekšējo spiedienu, ir jāizskrūvē spraudnis, jāievieto manometrs, tā var būt šļūtene ar vītņotu galu utt.
Ja pēc primitīvas degvielas spiediena pārbaudes uz sprauslām neieslēdzās, tad izdedzis tranzistors un pārbaudiet arī atgaitas vadu, varbūt pievelkot caurules sabojāja šļūtenes, tās šķiet normālas, bet patiesībā tā ir putekļi, varbūt tēja ir saplīsusi.
Man ir pēc vēdināšanas, kamēr visas četras augstspiediena caurules neizsmidzina salaru un ilgi jāieeļļo starteris, neiedarbināsi.
Serviss sūknis izdod 350-400 kgcm, beigts 200, bet pat šo spiedienu nevar noturēt neviena gumijas šļūtene.Cita lieta, ka tur viss ir elektriski realizēts.Mēģiniet izsūknēt kā paredzēts, varbūt palīdzēs.
RS Manam draugam Zafiram ir 2.2, tāpēc viņš teica, ka, ja sūknēšana ir nepareiza, tiek vēdināts iesmidzināšanas sūknis un kaut kas viņam elektroniskajās smadzenēs iziet no ierindas.Mēģināšu pajautāt sīkāk.
Tāpēc es biju pārsteigts par šo spiedienu, 3-4 atmosfēras.
Elektriķis kontrolē vārstu (tā sadali), tas darbojas. Kad tranzistors izdega, degviela vispār netecēja. Tagad izsmidzina no augstspiediena degvielas sūkņa pamīšus pa 10 centimetriem un tāpat, bet pa cilindra 2. un 3. cauruli knapi uzsūknē līdz sprauslām.Šeit, no caurulēm uz sprauslām 1 un 4, kad uzgriežņi ir atskrūvēti, tas labi izšļakstās.
Es mēģināšu rīt vai parīt noslīcināt atpakaļgaitas līniju un atkal to sūknēt - patiesībā tā ir pēdējā cerība.
Nu ja motors ir dzīvs, tad uz diviem podiem vajadzēja vismaz satvert, nopīpēt utt.
Jā, vajadzētu. Bet, ja spiediens cilindros nav pietiekams, tas nesāksies. Droši vien šī iemesla dēļ tā ir, jo nebija nekādu problēmu ar paša dzinēja spēku.
. Bet, ja spiediens cilindros nav pietiekams, tas nesāksies.
No velkona, jums ir jāmēģina sākt, protams, vispirms pilnībā vēdināt. Nu lūk rezultāti.
Tranzistors ir nomainīts iepriekš. Bez tā degviela no iesmidzināšanas sūkņa vispār netika. Tagad labi spļauj, bet liekas, ka nav liela spiediena, nerada.
Man arī tas pats līdz šļakstās no augstspiediena caurulēm, nesāksies. Tieši no caurulēm izšļakstās tikai no 1. un 4. cilindra, no 3. nedaudz pil, no caurules uz 2. cilindru vispār nenāk ārā. Šķiet, ka tas pats ir ar injekcijas sūkni.
Nesen mainītas arī atgriešanās līnijas.
Kopumā jautājumi paliek tie paši. Pastāstiet vismaz, vai es pareizi pārbaudu spiedienu, kad ir atskrūvētas iesmidzināšanas sūkņa caurules un vienai no tām caur gumijas šļūteni ir pieskrūvēts manometrs.
Kādu tranzistoru tu uzstādīji? ja viņi vienkārši nomainīja tranzistoru, neatrodot iemeslu, tad tas turpinās degt.
Kādu tranzistoru tu uzstādīji? ja viņi vienkārši nomainīja tranzistoru, neatrodot iemeslu, tad tas turpinās degt.
Neatceros, kurš tieši, kopš remonta ir pagājis gandrīz gads. Tāpat kā IRLR2905, varbūt IRL2505 — kurš no tiem ir noderīgāks.
Tranzistors kontrolē vārstu, bez tā degviela neiet vispār. Man ir tādas pašas šļakatas, bet spiediens ir vājš.
Kā sākās intensīvs karstums, tā sāka podglyuchivat. Pēc dzinēja apturēšanas tas neiedarbinātos, kamēr nav atdzisis. Pietiek, lai uz vadības bloka ielej glāzi ūdens, vai pagaidiet pāris stundas.
Neatceros, kurš tieši, kopš remonta ir pagājis gandrīz gads. Tāpat kā IRLR2905, varbūt IRL2505 — kurš no tiem ir noderīgāks.
Tranzistors kontrolē vārstu, bez tā degviela neiet vispār. Man ir tādas pašas šļakatas, bet spiediens ir vājš.
Kā sākās intensīvs karstums, tā sāka podglyuchivat. Pēc dzinēja apturēšanas tas neiedarbinātos, kamēr nav atdzisis. Pietiek, lai uz vadības bloka ielej glāzi ūdens, vai pagaidiet pāris stundas.
Vai jūs ievietojāt tranzistoru injekcijas sūknī vai izņēmāt to ārā?
Cik saprotu ar iesmidzināšanas sūkni visi četri normāli šļakstās, ar 1 un 4 šļirci labi pagriež caurules, bet ar 2 un 3 ir slikti, varbūt ir problēma caurulēs, aizsērējusi vai kaut kas briesmīgs?
Apskatiet arī savu problēmu šeit.
Nepalaidiet garām.
Ja pēc primitīvas degvielas spiediena pārbaudes uz sprauslām neieslēdzās, tad izdedzis tranzistors un pārbaudiet arī atgaitas līniju, varbūt pievelkot caurules sabojāja šļūtenes, izskatās normāli, bet patiesībā ir putekļi, varbūt tēja ir saplīsusi.
Man ir pēc vēdināšanas, kamēr visas četras augstspiediena caurules neizsmidzina salaru un ilgi jāieeļļo starteris, neiedarbināsi.
Tāpat degviela gāja no visām caurulēm un starta x. , man izdevās nolaist Akumu un griezt uz lādiņa, līdz tas sāka darboties.
Es pielodēju tranzistoru parastajā vietā, nenoņemot sūkni, karājoties ar galvu uz leju virs motora. Ja neizdodas no pārkaršanas, tad pielīmēšu radiatoru no datora procesora uz augšējo vāku, domāju, ka vajadzētu palīdzēt.
Jūs nomainīsit filtru, nomainīsiet gredzenus uz ātrās atvienošanas veidgabaliem, parasti ir noplūde, ārējais diametrs ir 12, biezums ir 1,8 vai 2, precīzi neatceros, to varat iegādāties automašīnu tirgos.
Jūs nomainīsit filtru, nomainīsiet gredzenus uz ātrās atvienošanas veidgabaliem, parasti ir noplūde, ārējais diametrs ir 12, biezums ir 1,8 vai 2, precīzi neatceros, to varat iegādāties automašīnu tirgos.
Ja jums ir pilnībā metāla filtrs, tad neuztraucieties par gredzeniem, starp citu, izmetiet tā numuru, un viens no tranzistora pārkaršanas iemesliem nav vietējais filtrs, vācieši aprēķināja vietējā caurlaidspēju. filtrs, bet svešzemju var būt ar mazāku caurlaidību, algai nepietiek, augstspiediena degvielas sūknis silda un mehāniskās daļas nodilums, otrs iestrēdzis aizdedzes laika vārsts.
Jāredz caurspīdīga šļūtene, vienalga kā pievelciet ar skavām, tā izlaidīs cauri, nomainīs, meklēs citās vietās, vai nav gaisa noplūdes sākot no tvertnes.
Mums degvielas sistēmā pretvārsta nav, ir tikai pašā iesmidzināšanas sūknī atgaitas veidgabalā un elektroniskais, kas ir arī iesmidzināšanas sūknī, par iesmidzināšanas sūkņa darbību var palasīt Y. Škoļevska grāmatas, šeit.
.
Nogriezu uz tā vadus un izmērīju pretestību, rādīja kaut kur 0,1 omu. Nezinu cik, bet šķiet aizdomīgi maz.
.
Izmērīju pretestību 2 vārstiem, viens no tiem tagad darbojas manā mašīnā - 0,147 Ohm.
Izmērīju pretestību 2 vārstiem, viens no tiem tagad darbojas manā mašīnā - 0,147 Ohm.
Paldies. Tas tagad vairāk skaidro situāciju, visticamāk, ka vārsts ir dzīvs.
Noklikšķina uz mehāniķa.Izskrūvē atsperi un pašu sēnīti,sagriež vietā un palaiž bez vadiem,jāizslēdz tikai ātrumā,bet pārbaudei derēs.
Ja runājam par vienu un to pašu.Uz mehāniķa viņš “iedarbina” mašīnu un izslēdz.
Mehānika ir nedaudz atšķirīga - tā vienkārši iestrēgst. Šeit sistēma ir sarežģītāka, tā arī dozē degvielu ar impulsiem. Bet, iespējams, tam vajadzētu noklikšķināt tāpat kā jums.
Dīzeļdzinējā nav sarežģītākas un atbildīgākas vienības par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotie bloki, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara augstspiediena degvielas sūkņu remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.
Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Augstspiediena degvielas sūkņu uzstādīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.
Vienkārši nav iespējams uzstādīt pēc rūpnīcas parametriem, bez īpaša diagnostikas stenda augstspiediena degvielas sūkņu remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:
- cikliska augstspiediena sūkņa padeve, visā augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves atslēgšanas;
- attīstītā spiediena stabilitāte;
- iesmidzinātā augstspiediena degvielas sūkņa padeves vienmērīgums degvielas inžektoram.
Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.
Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Šādas ierīces ir grūtāk uzturēt un remontēt, jo to izjaukšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā šādus augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.
Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sadales sūknī spēks uz virzuli tiek pārnests, izmantojot profilētu izciļņu. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vieglāk sagaidīt to salabot uz ceļa.
Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšpusi rodas, ja:
- slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīta dzinēja;
- pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, kā saka, "nāve pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
- dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās augstspiediena degvielas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma dziedzera rajonā.
Tāpēc aprobežosimies ar augstspiediena degvielas sūkņu remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu beršanos.
Pirms iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiālā virzienā. Ja brīvkustība jūtama ar roku, degvielas noplūdes cēlonis var būt vārpstas darba virsmas nodilums vai gultnis ir jāremontē.
Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un blīvējumu. Parasti tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāla un kalpo ilgu laiku, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņa remontam, ko dariet pats, tiek izmantoti standarta remonta komplekti.
Pietiek vienkārši nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un iesmidzināšanas priekšējās vadības ierīces remonta laikā.Lai labāk piegultu jauniem gredzeniem un elastīgajām lentēm, varat uzpilināt pāris pilienus vārpstas vai motoreļļas.
Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:
- noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala daļas. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Pēc trīs skrūvju noņemšanas, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi izņemt no kontaktligzdas;
- atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
- iestatiet vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemiet kameru un piekļūstiet iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;
- pēc gultņa demontāžas ar speciāla izvilcēja palīdzību, iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajā darbībā - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Bieži vien ir redzams virsmas nodilums un plīsumi uz daļas malām. Virsmu var mēģināt salabot pulējot, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.
Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.
Bieži vien papildus skrāpējumiem uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To var izraisīt netīrumi, plēves vai vaska uzkrāšanās, kas nogulsnējas uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinoša un neefektīva, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.
Salauzti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat izraisīt sūkņa piedziņas vārpstas lūzumu vai lūzumu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.
Starp daudzajiem augstspiediena degvielas sūkņa elektronisko “aknu” atteices iemesliem biežāk nekā citi ir vadības paneļa kontaktu pārrāvumi vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj “diagnosticēt” tranzistoru un remonta veiktspēju, jāmēģina noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.
Lai pārbaudītu “vaininieka” stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm ir cieši piestiprināts pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.
Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas nokļuvis dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien viņi cenšas novērst vēdināšanu, griežot starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja līnijā nav degvielas. Lai to izdarītu, izmantojiet degvielas sensoru tvertnē.
Tranzistora atteici var noteikt ar "zvanīšanas" testeri vai pēc izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu augstspiediena degvielas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet plati un tranzistoru lodēšanai speciālistiem - elektronikas inženieriem.
Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.
Ja pārskatīšanas procesā jūs neveicāt izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Standartā, lai pārbaudītu un regulētu iesmidzināšanas sūkni pēc kapitālremonta, izmantojiet Bosch EPS-815 statīvu.
No videoklipa varat uzzināt, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:
priekšējais virzulis tika pārklāts, kļūda P1220.
