Sīkāk: vp44 iesmidzināšanas sūkņa remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
Iesmidzināšanas sūknis ar numuru 059 130 106D tika uzstādīts automašīnām:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995. - 2001.g
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.g.
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997. - 2005.g
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998. - 2005.g.
informācija ir piemērota remontam un citām automašīnām.
Sveiki visiem! Es nolēmu uzrakstīt ziņojumu par Bosch VP44 iesmidzināšanas sūkņa pašremontu, numurs 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, bet šis sūknis nekur nav uzstādīts, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, bieži sabojājas uz kravas automašīnām - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Man nebija pieredzes ar augstspiediena degvielas sūkņiem - tāpēc dažādos forumos bombardēju speciālistus ar jautājumiem - paldies visiem, kas palīdzēja ar padomu!
Liela loma bija Opel Vectra īpašnieka ziņojumam - Mitrofāna (Paldies). Tur tiek parādīts demontāžas procesa gaita.
Gribu pastāstīt par savu pieredzi un saviem “grābekļiem”, lai neviens vairs uz tiem nelēktu.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tātad, pēc sūknēšanas ar bumbieri vai kaut ko no sprauslu caurulēm, ritinot ar starteri, nekas nespiež - tas nozīmē, ka jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums, otrais variants ir defekts pastiprinātāja sūknim... To visu redzēsiet vēlāk fotoattēlā.
Ikviens, kam viss strādā pareizi - šeit var apskatīt augstspiediena degvielas sūkni no visiem leņķiem, t.sk. viņa intīmākās vietas
Sākumā, kamēr sūknis atrodas uz mašīnas, mēs iestatām laika un iesmidzināšanas sūkni “pamata” pozīcijā tā, lai aizbāžņa caurums sakristu ar caurumu uz skriemeļa (mēs apgaismojam lukturīti), jūs varat pagriezt laiku vai nu pēc kloķvārpstas vai sadales vārpstas (bet ar spēku ne vairāk kā 75 Nm (!), vienmērīgi, ar pauzēm vai ar pārnesumkārbu, izliekot uzpurni, pagriežot riteni. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni par 27 mm zobrats,uzliec skaidru atzīmi uz vārpstas un zobrata.Var būt,ka vajadzēs samontējot.Pats zobs.Ritenis stingri turas uz "konusa"-pat bez uzgriežņa nekustēs ne gramu , vēl nevajag to nospiest, pagaidām vajag tikai atzīmi ar īlenu:
Lēmums par to, vai to saspiest vai nē, tiks pieņemts vēlāk (lai nedarītu liekus darbus).
Tad noskrūvējam sūkni no auto - ar kaut ko aiztaisām veidgabalu un kārtīgi noskalojam ar “karcher”, tad vietām izpūšam ar ogļhidrātu tīrītāju un izpūšam ar saspiestu gaisu, lai demontāžas laikā būtu mazāk netīrumu:
Izskrūvējam "smadzenes" un 2 e-pastu. vārsts (detaļas pie Mitrofan), šim mums ir nepieciešams Torx 10,25,30 (vēlāk ir iespējams vēl viens T20). Pirms atskrūvēšanas uzsit Torx ar nelielu āmuru, ja nestrādā, labāk turpināt klauvēt, jo, laužot malas, būs jāurbj un jāiedzina “M” uzgaļa.
Izvelkot centrālo vārstu (ar skrūvgriezi kā sviru), jāraugās, lai tas iznāktu bez sašķiebšanās, ja sašķiebies, spiediet atpakaļ un vēlreiz mēģiniet atbalstīt no apakšas.
Pēc tam pārnesam zobratu (kas joprojām stingri atrodas uz konusa) līdz atzīmei, kurā ievietots aizbāznis (vai, kā kolhozam, 6 mm urbi), atskrūvējam T50 skrūvi, noņemam paplāksni zem tā un pievelciet to līdz galam, tādējādi bloķējot vārpstas kustību, aizbāzni izņemiet:
Šajā gadījumā mugura būs šādā stāvoklī:
Tālāk, lai noņemtu sadalītāja galvu saskaņā ar Mitrofan, mēs pārsprāgt un šūpoties ar skrūvgriežiem, bet es, lai nesabojātu al. korpuss vienkārši atpūtās ar skrūvgriezi un notriekts ar āmuru:
Noņemam sadales galviņu un redzam pašu defektu, kura dēļ pazuda spiediens - membrānas ārējās plastmasas daļas bojājumu:
Ja redzējāt šādu bildi (vai tikai plaisu), tad tālāk izjaukt nevajag - nomainām membrānu un gumijas riņķus un atkal saliekam kopā.Membrānas remonta komplekts Bosch 1 467 045 032. Bet ir svarīgas nianses, lasiet šeit
Tā kā pieredzes trūkuma dēļ nepamanīju uzreiz, izjaucu tālāk:
Tālāk, lai noņemtu gultni saskaņā ar Mitrofanu, mēs to velkam ar biezu stiepli, es vienkārši izklāju avīzi uz grīdas un sasitu to ar korpusu - pēc inerces iznāca gultnis un 2 paplāksnes:
Pēc tam jums ir jāatskrūvē spraudnis, aptiniet augšpusi ar papīru vai lupatu un izvelciet ar knaiblēm:
Ar dreifēšanu vai kaut ko parocīgu mēs pagriežam izciļņa paplāksni un virzuli pozīcijā, kurā atdziest. paplāksne virzīsies uz augšu (fotoattēlā jums tā nedaudz jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, un tā pacelsies):
Pēc dzesētāja noņemšanas. paplāksnes - izņemam virzuli - tā tas izskatās no visām pusēm (ja slikti iznāk, var pašūpot ar dreifēm uz 2 caurumiem, kas ir bildē augšā pa kreisi, bet nebāziet dziļi iekšā caurums):
Tagad nospiežam zobratu nost no vārpstas (kamēr vārpsta ir "iespiesta" Torx50, kas tika minēts iepriekš, pretējā gadījumā, noņemot, vārpsta šaudīsies kā lode - var sabojāt gan vārpstu, gan korpusu). Vajadzēs LABU vilcēju, piepūle MILZĪGA, zem vilcēja ķepām liekam labus lupatu gabalus, lai nepaliktu “iesprūduši”.
Pēc presēšanas atslābinām T50 un izņemam vārpstu.
... un ripa (kas ir apakšā). Paaugstināšanas sūknis paliek korpusā.
Tagad, izmantojot T20, atskrūvējiet skrūves (vēlams, jums ir nepieciešams garš un plāns T20):
Vēlams to “izkratīt”, atsitot ķermeni pa avīzi – tad tas “salikts” izkritīs. Mēģinot spiest no aizmugures ar pirkstiem, visticamāk, tas izkritīs "pa daļām", tas ir slikti:
Kā saka, nav vēlams asmeņus vietām sajaukt, pretējā gadījumā tie var ieķīlēties pie apgriezieniem.
Vēl viena viņa fotogrāfija:
Tas ir apkalpojams, vienīgais ir neliels defekts - šķeldošanās, bet tas nav krimināls:
Revakcinācijas sūknis tika paņemts no rezerves donora sūkņa, izkrita “salikts”, ļoti labi noskalojam. karba:
Pēc tam tukšo ķermeni nomazgāja ar "Karcher" (netuvinot to kanāliem), tad och. Carba žāvē caur kanāliem un saspiestu gaisu. Tīrība:
Uzstādiet pastiprinātāja sūkni (donoru) vietā:
Mēs uzliekam paplāksni un ievietojam vārpstu (fotoattēlā paplāksne karājas uz vārpstas):
Zobrats ir gatavs uzstādīšanai:
Izlīdziniet to atbilstoši mūsu skrāpējuma zīmei ar vārpstu, pēc tam pagrieziet to, līdz tiek izlīdzināts aizbāžņa caurums, un bloķējiet T50:
Nedaudz (!) Piepildiet zobu. pievelciet riteni uz vārpstas, viegli pievelciet uzgriezni par 27 mm. Uzlikām uz galda katalogus un zobu slāpētāju. riteņi, lai ērti novietotu iesmidzināšanas sūkni turpmākai montāžai.
Šajā gadījumā attēls ir šāds, vārpsta ir bloķēta “pamata” pozīcijā:
Virzulis tika paņemts no donora sūkņa, skrāpējumi nedaudz noslīpēti ar kājiņām P800, 1500, 2000. Pašu uzmavu vēlams noslīpēt injekcijas sūkņa korpusā ar P2000 (bet tas ir pirms mazgāšanas).
Kā redzat kreisajā pusē - virzuļa gredzens traucē montāžu - mēs vienkārši aptinam virzuli ar plastmasas plēvi, saspiežam to ar pirkstiem un uzliekam:
Novietojiet virzuli tā, lai tajā būtu “iepildīts” izciļņa paplāksne (dzeltenā bultiņa). Otrais savienojuma punkts ir foršs. paplāksnes - melnā bultiņa:
Un šeit ir pati izciļņa paplāksne, šīs 2 tapas ir “jāievieto” caurumos:
Šajā tēmā tiks apkopotas saites un informācija par ZD30 un daudziem citiem dzinējiem uzstādītā sūkņa VP44 remontu.
Ātras pārejas
- VP44 sūkņa īpašības
- VP44 problēmas
- Diagnostika
- Kā pareizi sūknēt (uzpildīt ar degvielu) gaisa iesmidzināšanas sūkni
- Kā tikt līdz "sietam" iesmidzināšanas sūknī
- Remkomplekts injekcijas sūknim VP44
- Iesmidzināšanas sūkņa noņemšana un uzstādīšana
- Injekcijas sūkņa demontāža
- Tranzistora nomaiņa
- Noderīgas saites
VP44 sūkņa īpašības
Inžektori VP44 ir konstruēti ar divām atsperēm, ar kuru palīdzību tiek realizēti divi adatas pacelšanas posmi. Papildus parastajiem parametriem, kas raksturīgi vienas atsperes inžektoriem (adatas pacelšanas spiediens, atslēgšanās, degvielas izsmidzināšanas shēma, noplūde), divu atsperu sprauslām ir tādi parametri kā otrā posma adatas pacelšanas spiediens un degvielas patēriņš caur sprauslu, kas ir nosaka tikai uz speciāla stenda ... Inžektoru darbības traucējumu gadījumā bieži tiek segts dzinēja jaudas samazināšanās iemesls.
Pastiprināšanas sūknis, automātiskā iesmidzināšanas laiks, iesmidzināšanas laika vadības vārsts un citas problēmas
VP44 iesmidzināšanas sūkņa, kas ir daļa no ZD30, darbības traucējumi ir saistīti ar šiem mezgliem, un galvenās problēmas, kas izraisa šos darbības traucējumus, ir šādas:
- gaisa noplūde degvielas padeves caurulē
- slikta degvielas padeves caurules caurlaidība (aizsērējis filtrs vai parafīna vasks)
- ūdens degvielā, slikta degvielas kvalitāte vai sliktas kvalitātes degvielas filtrs
- injekcijas sūkņa vadu bojājumi
Tādējādi Krievijas realitātē pie ZD30 dzinēja VP44 sūkņa ieejas mums ir hroniska gaisa noplūde, ūdens un palielināta slodze uz pastiprinātāja sūkni ar aizsērējušu filtru vai sliktu degvielas padeves caurules caurlaidību. Ņemot vērā to, ka VP44 iesmidzināšanas sūkņa mehānisko daļu eļļošana un elektroniskās daļas dzesēšana tiek veikta tieši ar tam piegādāto degvielu, iepriekš minētie faktori tam ir nāvējoši. Ūdens un gaiss izraisa visu augstspiediena degvielas sūkņa mehānisko komponentu paātrinātu nodilumu, no kuriem pirmais bieži izslēdz pastiprinātāja sūkni.
Automātiska iesmidzināšana.
Kā minēts iepriekš, ZD30 bieži rodas situācija, kad pastiprinātāja sūknim var trūkt veiktspējas vairāku iemeslu dēļ (gaiss, slikta degvielas caurlaidība), kā rezultātā tas nevar nodrošināt nepieciešamo spiedienu uz priekšslēdža virzuli. .
Savukārt automātiskā iesmidzināšana ir sūkņa zemākais punkts, tāpēc tajā var uzkrāties ūdens un netīrumi, kas tajā nonāk kopā ar zemas kvalitātes degvielu, piemēram, tvertnē, kas izraisa tā virzuļa paātrinātu nodilumu (saķere, izsīkums), un galu galā, un līdz tās ieķīlēšanai. Ja automātiskās iesmidzināšanas virzītājspēks ir ieķīlējies agrīnā iesmidzināšanas pozīcijā, kad sakrīt vairāki ZD30 raksturīgie faktori (mākslīgi liess maisījums kopā ar gaisa masas plūsmas sensora nepietiekamu novērtēšanu un līdz ar to paaugstinātu padeves spiedienu) , tas var izraisīt CGU termiskā režīma pārkāpumu (virzuļa izdegšana, cilindra galvas plaisa).
Degvielas uzpildes vadības vārsts (mērīšanas vārsts).
Problēmas ar šo vārstu ir šādas:
- Nodilums, vārsta ieķīlēšanās un nepareiza darbība degvielā esošo netīrumu un ūdens dēļ.
- Izolācijas sabrukums, tās ārējās elektroinstalācijas bojājumi un īssavienojums.
- Pagrieziens uz pagriezienu īssavienojums vai vārsta tinuma pārrāvums pārkaršanas dēļ.
- Vadības atslēgas kļūme tinuma, vadu īssavienojuma vai nepietiekamas dzesēšanas dēļ gaisa klātbūtnes dēļ degvielas sistēmā
Ilgstoša liela gaisa daudzuma klātbūtne degvielā vai sūkņa darbība, vēdinot degvielas sistēmu, var izraisīt arī vadības atslēgas atteici un vārsta nedarbojamību. Šī iemesla dēļ nevajadzētu ilgstoši ieeļļot starteri, mēģinot iedarbināt dzinēju ar spēcīgu degvielas sistēmas vēdināšanu.
Iesmidzināšanas laika vadības vārsts (virzās uz priekšu).
Problēmas ar šo vārstu ir šādas:
- Vārsts atrodas apakšā, tāpēc tajā var uzkrāties ūdens un netīrumi degvielā, kas var izraisīt darbības traucējumus.
- Vārsta elektroinstalācijai ir ārēja atrašanās vieta, tādēļ vārstu bez "degvielas" faktoriem ietekmē arī laikapstākļi un temperatūras faktori, kā arī vibrācija un eļļa, kas no puņķainā starpdzesētāja ZD30 var nokļūt uz iesmidzināšanas sūkņa vadiem. Temperatūras izmaiņu un eļļas iedarbība izraisa vadu izolācijas bojājumus (izliešanu), kā rezultātā iespējama strāvas noplūde vai īssavienojumi. Nepārtraukta vibrācija var izraisīt vadītāju iekšējo lūzumu, kā rezultātā arī vārsts pārstāj darboties.
- Vadības atslēgas kļūme elektroinstalācijas īssavienojuma dēļ.
ZD30 Nissan Patrol Y61 iezīmes.
Vēl viena problēma ir saistīta ar neveiksmīgo starpdzesētāja novietojumu uz ZD30, kā rezultātā tas, neizturot vibrāciju, sāk aktīvi puņķoties ar eļļu, kas plūst uz iesmidzināšanas sūkņa vadiem un savienotājiem, kas, savukārt, noved uz vadu izolācijas iznīcināšanu un kļūmēm datu apmaiņas ECM iesmidzināšanas sūknī. Vairāk par problēmu varat uzzināt šeit.
Diagnostika
VP44 iesmidzināšanas sūknī nav sensoru ūdens un gaisa klātbūtnei degvielā, bet netieši problēmas ar degvielas kvalitāti un degvielas padeves vada caurlaidību diagnosticē kļūdas 77 klātbūtne (iesmidzināšanas virzība, laika noteikšanas sistēma), kuras iespējamie cēloņi ir iesmidzināšanas sūkņa sūkņa slikta darbība nodiluma dēļ, slikta degvielas padeves vada caurlaidība vai gaisa klātbūtne tajā. Ja šāda kļūda parādās regulāri, vispirms ir jāpārliecinās par degvielas kvalitāti, jānomaina degvielas filtrs un jāizslēdz gaisa noplūdes visā degvielas padeves caurulē.
Kļūdas 74 un 76 norāda uz problēmām ar iesmidzināšanas laika vadības vārstu, kad tās parādās, ir jāpārbauda vārsta vadu stāvoklis un vēl labāk to jānoņem, jānotīra un jānogriež tinums, lai noteiktu kroku. Kļūda 76 var arī norādīt uz iesmidzināšanas laika vadības vārsta tranzistora atslēgas kļūmi.
Kļūdas 73 un 75 norāda uz problēmām ar iesmidzināšanas sūkņa vadu, kad tās parādās, jums jāpārbauda iesmidzināšanas sūkņa vadu stāvoklis un jāveic pasākumi, lai tos aizsargātu. 73. kods var parādīties arī, mēģinot iedarbināt dzinēju ar zemu akumulatora uzlādes līmeni.
Lai iegūtu papildinformāciju par iespējamām kļūdām, to aprakstiem un diagnostikas metodēm, noklikšķiniet šeit.
Kā pareizi sūknēt (uzpildīt ar degvielu) gaisa iesmidzināšanas sūkni
Degvielas sistēmas remonta un apkopes laikā, kā arī degvielas vada noplūžu rezultātā iesmidzināšanas sūknis var kļūt gaisīgs. Iesmidzināšanas sūkņa mehānismu eļļošana un tā ECU dzesēšana tiek veikta tieši ar degvielu, tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas ļoti vēlams noņemt gaisu un iesmidzināšanas sūkni piepildīt ar degvielu.
Uz VP44 atgaitas savienojuma ir uzstādīts apvada vārsts, kas neļauj sūknēt augstspiediena degvielas sūkni, sūknējot degvielu pie ieplūdes. Lai sūknētu VP44, tas ir jāuzpilda ar degvielu, izsūknējot gaisu caur atgaitas savienojumu.
Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūvi ar apvada vārstu un uz laiku pagrieziet parasto dobo skrūvi (banjo (banjo) - skrūvi) M14.
Degvielas padeve augstspiediena degvielas sūknim tiek nolaista tvertnē ar degvielu (caur filtru), un rokas sūknis (bumbieris) ir savienots ar atgaitas savienojumu caur caurspīdīgu šļūteni, lai izvadītu gaisu.
Sūknis tiek sūknēts, līdz degviela bez gaisa burbuļiem plūst caur atgaitas šļūteni.
Informāciju sniedzis lietotājs GusevLebedev
Kā tikt līdz "sietam" iesmidzināšanas sūknī
Demontāža:
- Mēs izņemam pareizo akumulatoru.
- Atvienojiet iesmidzināšanas sūkņa padeves un atgriešanas šļūtenes no degvielas filtra.
- Noņemiet degvielas filtru no kronšteina un virziet to uz motora vairogu.
- Ērtības labad jūs varat noņemt starpdzesētāju, bet tas nav nepieciešams.
Rezultātā būs pieejams spiediena samazināšanas vārsts, kas regulē iesmidzināšanas sūkņa iekšējo spiedienu. Zem šī vārsta atrodas sietiņš (“siets”), kas novērš pastiprinātāja sūkņa nodiluma produktu un netīrumu iekļūšanu iesmidzināšanas sūkņa mehānismos.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Vairāk par spiediena samazināšanas vārstu un VP44 sūkni varat lasīt BOSCH apmācībā
16700 VX100
16700 VX101
mūsu degvielas sūkņu numuri, tie ir maināmi, lai gan 101 iet jau kopš 06 un es liktu tikai ar sprauslām no Zexel restyling 9430613801
Bosch F01G09X03S, tiem ir vairāk sprauslu
IEEJU REMONTS, REMONTO IEGĀDE -
Iesmidzināšanas sūknis VP44 - zd30
Otro daļu sāka pēc tradīcijas, kurš vēlas redzēt pirmo
šeit ir remonta tēma
iesmidzināšanas sūkņa smadzenes nav maināmas, pat ja tās ir no līdzīga iesmidzināšanas sūkņa, auto iedarbināsies, brauks, bet neattīstīs pilnu jaudu
smadzenes jāreģistrē stendā, smadzenes var reģistrēt trīs reizes, informācijas aizpildīšanai ir trīs ceļi, tā ir neatgūstama un neizdzēšama
tātad pēc trim reizēm jāpērk jaunas smadzenes injekcijas sūknim
Uz priekšvārsta (saskaņā ar shēmu 424) nav reti sastopams izolācijas sabrukšanas gadījums, kam seko īssavienojums (internets ir pilns ar informāciju). Tajā pašā laikā auto strādā, bet nevelkas un parādās kļūda 77. Vismaz man tā ir. Lai noņemtu šo vārstu, ir nepieciešams atskrūvēt 2 skrūves un noņemt kronšteinu (cx 400) un attiecīgi 2 skrūves no paša vārsta. Neizņemot, iespējams, tas ir iespējams, bet jums būs jāpielāgojas. 805 vārstam ir īsi vadi, un to ir ļoti grūti ieslīdēt vietā.
Starp citu, attiecībā uz WD40 es personīgi to ilgu laiku izmantoju elektroiekārtās, lai apstrādātu kontaktus un pat augstsprieguma iekārtas (darbā pie 6 kV). Apstrādāti aizdedzes sadalītāja vāki (izplatītājs). Cik man zināms, šī virca satur eļļas ar augstu cietēšanas spēju, kas aizpilda mikroplaisas un novērš elektrisko bojājumu. Bet tagad tirgū (vismaz mums ir) ir daudz dažādu iespēju. Fotoattēlā zem 1. numura tīra porcelāna un es neriskētu e-pastā. apstrādāt. Nr.2 ir normāli, un Nr.3 sākotnēji gāja šādā veidā. Fotoattēlā ir arī komplekts, kas nepieciešams injekcijas sūkņa vārstu noņemšanai
apvada (spiediena samazināšanas) vārsts atrodas iesmidzināšanas sūkņa priekšpusē labajā pusē braukšanas virzienā (sēnīte ar nogrieztām plakanām, un vidū ir regulēšanas spraudnis-virzulis.
Spiediena regulēšanas vārsts sūknī atrodas spraudnī, kas aizver šo caurumu. Ir virzulis, un augšpusē ir atspere. Lai palielinātu spiedienu, aizbāzni nevar izgriezt, tajā ārpusē centrā ir kaut kas līdzīgs rievai ar diametru ap 5 mm, ņemam stieni un ieliekam rievā un ieliekam stieni. apakšā stienis saspiež atsperes spiediens augstspiediena sūknī palielinās, dažreiz ir nepieciešams Pieskarieties 1mm vairākas reizes.
mūsu iesmidzināšanas sūkņa VP44 iekšējais spiediens
740 apgr. — 7 atm (XX)
1000 apgr./min - 9 atm
1200 apgr./min - 11 atm
1500 apgr./min - 15 atm
2000 apgr./min - 18 atm
2500 apgr./min - 20 atm
3000 apgr./min - 21 atm
4000 apgr./min - 23 atm
Sietu noņem šādi, vajag atslēgu, izdariet apaļkoku 10mm griezumu pa 12-14 (vai ar atslēgu 10 saīsināti), paceliet starpdzesētāju un atskrūvējiet vārstu un izvelciet vārstu ar skrūvi. kā fotoattēlā.
Lai pārbaudītu spiedienu korpusā, nepieciešams atskrūvēt spraudni, ievietot manometru, tā var būt šļūtene ar vītņotu galu utt.
Ja pēc primitīvas degvielas spiediena pārbaudes uz sprauslām neieslēdzas, tad tranzistors ir izdedzis un pārbaudiet arī atgriešanās plūsmu, iespējams, pievelkot caurules, sabojāja šļūtenes, šķiet, ka tās ir normālas, bet patiesībā tie ir putekļi, iespējams, tee salūza.
Pēc vēdināšanas, kamēr visas četras augstspiediena caurules neizšļakstīs salaru un paiet ļoti ilgs laiks, lai to ieeļļotu ar starteri, neiedarbināsi.
Strādājošs sūknis saražo 350-400 kgcm, beigts 200, bet pat šo spiedienu nevar noturēt neviena gumijas šļūtene.Cita lieta, ka tur viss ir elektriski realizēts.Mēģiniet sūknēt kā nākas, var palīdzēt.
RS Manam draugam Zafiram ir 2.2, un tāpēc viņš teica, ka, ja sūknis tiek sūknēts nepareizi, tad iesmidzināšanas sūknis vēdinās un kaut kas viņam elektroniskajās smadzenēs sabojājas. Mēģināšu pajautāt sīkāk.
Tāpēc es biju pārsteigts par šo 3-4 atmosfēru spiedienu.
Elektriķis kontrolē vārstu (tā sadali), tas darbojas. Kad tranzistors izdedzis, degviela nemaz negāja. Tagad izšļakstās no augstspiediena degvielas sūkņa pamīšus pa 10 centimetriem un ir tāds pats, bet pa cilindra 2. un 3. caurulēm knapi sūknē uz sprauslām.Šeit no caurulēm 1 un 4 sprauslām, kad uzgriežņi ir atbrīvoti, tas labi izšļakstās.
Rīt vai parīt mēģināšu vispār noslīcināt atgriešanās līniju un atkal to pumpēt - patiesībā tā ir pēdējā cerība.
Nu ja motors dzīvs, tad uz diviem podiem vajadzētu vismaz paķert, uzpīpēt utt.
Jā, man vajadzētu. Bet, ja spiediens cilindros nav pietiekams, tas nesāksies. Droši vien tāpēc tā ir, jo ar paša dzinēja vilci nebija nekādu problēmu.
... Bet, ja spiediens cilindros nav pietiekams, tas nesāksies.
Ir jāmēģina sākt no velkona, protams, vispirms pilnībā atlaist gaisu. Nu, tur tas ir balstīts uz rezultātiem.
Tranzistors jau ir mainījies iepriekš. Bez tā degviela no augstspiediena degvielas sūkņa nemaz netika. Tagad labi spļauj, bet šķiet, ka tas nerada lielu spiedienu.
Es nesākšu, kamēr tas neizšļakstās no augstspiediena caurulēm. Tieši no caurulēm izšļakstās tikai no 1 un 4 cilindriem, no 3 nedaudz pil, no caurules uz 2 cilindriem vispār nenāk ārā. Šķiet, ka tas pats ir ar augstspiediena degvielas sūkni.
Nesen nomainīju caurules arī atgaitas līnijā.
Kopumā jautājumi palika tie paši. Pastāstiet vismaz, vai es pareizi pārbaudu spiedienu, no iesmidzināšanas sūkņa izskrūvējot caurules un vienai no tām caur gumijas šļūteni pieskrūvējot manometru.
Kādu tranzistoru tu uzstādīji? ja jūs tikko nomainījāt tranzistoru, neatrodot iemeslu, tas turpinās degt.
Kādu tranzistoru tu uzstādīji? ja jūs tikko nomainījāt tranzistoru, neatrodot iemeslu, tas turpinās degt.
Kuru es precīzi neatceros, pēc remonta es ceļoju gandrīz gadu. Tāpat kā IRLR2905, varbūt IRL2505 — kurš no tiem ir noderīgāks.
Tranzistors kontrolē vārstu, bez tā degviela neiet vispār. Man ir tādas pašas šļakatas, bet spiediens ir vājš.
Tā kā sākās intensīvs karstums, es sāku podglyuchitsya. Pēc dzinēja apturēšanas tas neiedarbināsies, kamēr tas nav atdzisis. Pietika ar glāzi ūdens uzliet uz vadības bloka vai pagaidīt pāris stundas.
Kuru es precīzi neatceros, pēc remonta es ceļoju gandrīz gadu. Tāpat kā IRLR2905, varbūt IRL2505 — kurš no tiem ir noderīgāks.
Tranzistors kontrolē vārstu, bez tā degviela neiet vispār. Man ir tādas pašas šļakatas, bet spiediens ir vājš.
Tā kā sākās intensīvs karstums, es sāku podglyuchitsya. Pēc dzinēja apturēšanas tas neiedarbināsies, kamēr tas nav atdzisis. Pietika ar glāzi ūdens uzliet uz vadības bloka vai pagaidīt pāris stundas.
Vai jūs ievietojāt tranzistoru injekcijas sūknī vai izņēmāt to ārā?
Saprotu ka visi četri normāli smidzina ar injekcijas sūkni, ar 1 un 4 saskrūvē trubas labi smidzina, bet ar 2 un 3 ir slikti, varbūt ir problēma caurulēs, aizsērējusi vai kaut ko?
Un apskatiet arī savu problēmu šeit.
Nepazūd, atceļ abonēšanu.
Ja pēc primitīvas degvielas spiediena pārbaudes uz sprauslām neieslēdzas, tad tranzistors ir izdedzis un pārbaudiet arī atgriešanās plūsmu, iespējams, pievelkot caurules, sabojāja šļūtenes, šķiet, ka tās ir normālas, bet patiesībā tie ir putekļi, iespējams, tee salūza.
Pēc vēdināšanas, kamēr visas četras augstspiediena caurules neizšļakstīs salaru un paiet ļoti ilgs laiks, lai to ieeļļotu ar starteri, neiedarbināsi.
Tāpat degviela nāca no visām caurulēm un starta x. , izdevās nolaist Akumu un griezties uzlādes laikā.
Es pielodēju tranzistoru parastā vietā, nenoņemot sūkni, karājoties ar galvu uz leju virs motora. Ja bugs no pārkaršanas, tad pielīmēšu radiatoru no datora procesora uz augšējo vāku, domāju, ka vajadzētu palīdzēt.
Nomainīsiet filtru, nomainīsiet gredzenus uz ātri noņemamiem veidgabaliem, parasti ir iesūkšana, ārējais diametrs 12, biezums 1,8 vai 2, precīzi neatceros, to var iegādāties auto tirgos.
Nomainīsiet filtru, nomainīsiet gredzenus uz ātri noņemamiem veidgabaliem, parasti ir iesūkšana, ārējais diametrs 12, biezums 1,8 vai 2, precīzi neatceros, to var iegādāties auto tirgos.
Ja jums ir pilnībā metāla filtrs, tad neuztraucieties par gredzeniem, starp citu, izmetiet tā numuru, un vēl viens tranzistora pārkaršanas iemesls nav vietējais filtrs, vācieši aprēķināja vietējā filtra caurlaidspēju, un svešzemju filtram var būt mazāka caurlaidspēja, alga nav pietiekama, lai uzsildītu iesmidzināšanas sūkni un mehāniskās daļas nodilumu, otrs iestrēdzis aizdedzes laika vārsts.
Jāredz caurspīdīga šļūtene, ja nepievelk ar skavām, izlaidīs cauri, nomainīs, meklēs citās vietās vai nav gaisa noplūdes sākot no tvertnes.
Mums nav degvielas sistēmā pretvārsta, ir tikai pašā iesmidzināšanas sūknī atgaitas caurulē un elektroniskais, kas ir arī iesmidzināšanas sūknī, par iesmidzināšanas sūkņa darbību varat lasīt grāmatās J.Škoļevskis, lūk.
.
Nogriezu uz tā vadus un izmērīju pretestību, rādīja kaut kur 0,1 omu. Es nezinu, cik daudz vajadzētu, bet tas šķiet aizdomīgi maz.
.
Izmērīju pretestību 2 vārstiem, viens no tiem tagad darbojas manā mašīnā - 0,147 Ohm.
Izmērīju pretestību 2 vārstiem, viens no tiem tagad darbojas manā mašīnā - 0,147 Ohm.
Paldies. Tas tagad situāciju vairāk precizē, vārsts visticamāk ir dzīvs.
Noklikšķ uz mehāniķa, atskrūvē atsperi un pašu sēnīti, sagriež vietā un startē bez vadiem, jābāž tikai ar ātrumu, bet pārbaudei der.
Ja runājam par vienu un to pašu.Pie mehāniķa “iedarbina” un apslāpē mašīnu.
Mehānika ir nedaudz atšķirīga - tā vienkārši traucē. Šeit sistēma ir sarežģītāka, tā arī dozē degvielu impulsos. Bet klikšķim, iespējams, vajadzētu būt tādam pašam kā jūsu.
Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, augstas slodzes vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.
Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.
Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:
- cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
- attīstītā spiediena stabilitāte;
- iesmidzināšanas sūkņa padeves viendabīgums degvielas sprauslai.
Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.
Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.
Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.
Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:
- slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
- pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
- dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.
Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.
Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.
Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.
Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika.Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.
Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:
- noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;
- atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
- mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;
- pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.
Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.
Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.
Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.
Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu lūzums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.
Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.
Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.
Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.
Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.
Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.
Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:
priekšējais virzulis ir pārklāts, kļūda P1220.
