Iesmidzināšanas sūkņa Yamz 238 remonts pats

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dīzeļdzinēja YaMZ-238 degvielas iesmidzināšanas sūknis ir parādīts komplektācijā attēlā. 14.

Rīsi. 14. Augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238

1 - augstspiediena degvielas sūknis; 2 - apvada vārsts; 3 - amortizatora sajūgs; 4 – maksimālās griešanās frekvences ierobežojuma skrūve; 5 - ātruma regulators; 6 – regulatora vadības svira; 7 – minimālās griešanās frekvences ierobežojuma skrūve; 8 - apturēšanas kronšteins; 9 - degvielas uzpildes sūknis; 10 - skrūve palaišanas padeves regulēšanai; 11 - pastiprinātas degvielas padeves korektors.

A - sviras stāvoklis pie minimālā tukšgaitas ātruma; B - sviras stāvoklis pie maksimālā tukšgaitas ātruma; B - kronšteina stāvoklis darbības laikā; G - kronšteina pozīcija, kad padeve ir izslēgta

Ar augstspiediena degvielas sūkni YaMZ-238, ātruma regulators 5, degvielas uzpildes sūknis 9 un slāpētāja savienojums 3 ir apvienoti vienā vienībā.

Augstspiediena degvielas sūkņa ierīce YaMZ-238 dīzelim

Augstspiediena degvielas sūknis TNVD YaMZ-238 transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 sastāv no sekcijām, atsevišķiem sūkņa elementiem, kas atrodas kopējā korpusā.

Sekciju skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

Augstspiediena degvielas sūkņa sekcijas YaMZ-238 ierīce ir parādīta attēlā. 15.

Rīsi. 15. Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 sekcija

1 - sūkņa korpuss; 2 - stūmēja apakšējā plāksne; 3 – stūmējatspere; 4 – stūmēja augšējā plāksne; 5 – rotējošā uzmava; 6 - virzulis; 7 - virzuļa uzmava; 8 – izplūdes vārsta ligzda; 9 - izplūdes vārsts; 10 - vārsta pietura; 11 - armatūra; 12 - spiediena atloka; 13.14 - blīves; 15 - sekcijas korpuss; 16 - sliede; 17 - stūmējs; 18 - stūmējs veltnis; 19 - izciļņa vārpsta

Sūkņa korpusā 1 ir 15 sekciju korpusi ar virzuļu pāriem, izplūdes vārstiem un veidgabaliem 11, kuriem ir pievienotas augstspiediena degvielas padeves caurules.

Izplūdes vārsts 9 un vārsta ligzda 8, kā arī virzulis 6 ar uzmavu 7 ir precīzi pāri, kurus var nomainīt tikai kā komplektu.

Virzuļa uzmava ir fiksēta noteiktā stāvoklī ar tapu, kas iespiesta sekcijas korpusā.

Virzuli 6 virza sadales vārpsta 19 caur veltņa sekotāju 17.

Atspere 3 caur apakšējo plāksni 2 pastāvīgi piespiež stūmējrulli pie izciļņa

Stūmēji, kuru sānu virsmās ir plakanas, neļauj pagriezties, izmantojot YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa korpusā iespiestas skavas.

Virzuļa pāra konstrukcija ļauj dozēt degvielu, mainot padeves sākuma un beigu brīdi.

Lai mainītu degvielas padeves daudzumu un sākuma brīdi, virzuli uzmavā griež rotējošā uzmava 5 (2. att.), kas saslēdzas ar sliedi 16.

Degvielas padeves vienmērīguma regulēšana maksimālajā režīmā ar katru MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz- dīzeļdzinēja YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa sekciju. 65101 transportlīdzekļiem tiek veikta, pagriežot sekcijas virsbūvi ar atskrūvētiem sekcijas stiprinājuma uzgriežņiem.

Iesmidzināšanas ģeometriskā sākuma izmaiņas atkarībā no padeves daudzuma (dzinēja slodzes) nodrošina virzuļa galā izgatavotas vadības malas.

Dīzeļdzinēja YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa sekcijas darbības princips

Kad virzulis 6 virzās uz leju atsperes 3 iedarbībā, degviela zem neliela spiediena, ko rada degvielas uzpildes sūknis, caur garenisko kanālu korpusā nonāk virsvirzuļa telpā.

Kad virzulis virzās uz augšu, degviela caur padeves vārstu nonāk YaMZ-238 dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas padeves caurulē un tiek apieta degvielas padeves kanālā, līdz virzuļa gala mala aizver uzmavas ieplūdi.

Turpinot virzuļa kustību uz augšu, spiediens telpā virs virzuļa strauji palielinās.

Kad spiediens sasniedz tādu vērtību, kas pārsniedz sprauslas atsperes radīto spēku, inžektora adata pacelsies un sāksies degvielas iesmidzināšanas process dzinēja cilindrā.

Kad YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa virzulis virzās uz augšu, virzuļa nogrieztās malas atver nogriešanas caurumus uzmavā, kas izraisa strauju degvielas spiediena kritumu izplūdes līnijā, sprauslas adata pieguļ izsmidzinātāja bloķēšanas konuss un aptur degvielas padevi sadegšanas kamerai.

Uz virzuļa uzmavas 7 iekšējās virsmas ir gredzenveida rieva, bet sienā ir caurums degvielas novadīšanai, kas noplūdusi caur virzuļa pāra spraugu.

Blīvējums starp virzuļa uzmavu un sekcijas korpusu, sekcijas korpusu un sūkņa korpusu tiek veikts ar gumijas gredzeniem.

No dobuma ap virzuļa uzmavu noplūdusī degviela caur virzuļa uzmavas rievu nonāk sūkņa korpusa zemspiediena dobumā un pēc tam caur apvada vārstu un cauruļvadu degvielas tvertnē.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 degvielas sūkņa korpusa apakšējā daļā atrodas sadales vārpsta automašīnām MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Sadales vārpsta griežas konusveida rullīšu gultņos un starpbalstā.

Izciļņa vārpsta ir uzstādīta ar 0,01 - 0,07 mm traucējumiem, ko nodrošina regulēšana un starp gultņa vāku un sūkņa korpusu uzstādītas blīves.

Sekciju savienojums ar augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 ātruma regulatoru tiek veikts caur sliedi.

YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa sliede pārvietojas vadotnes buksēs, kas iespiestas sūkņa korpusā.

Sliedes galā, kas izvirzīta no sūkņa, atrodas skrūve 10 (1. att.), ar kuru tā balstās pret aizsargvāciņu, kad sliede atrodas pozīcijā pirms dzinēja iedarbināšanas.

Kad skrūve tiek noņemta no statīva, sākuma padeve tiek samazināta.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 eļļošana - centralizēta, no dzinēja eļļas sistēmas.

Eļļa tiek piegādāta korektoram ar pastiprinājumu, no kurienes, saplūstot regulatora dobumā, tā nonāk sūkņa sadales vārpstas dobumā.

YaMZ-238 dīzeļdegvielas augstspiediena degvielas sūkņa griešanās frekvences regulators

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 frekvences regulators MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (16. att.) Mehāniska visrežīmu tiešā darbība ar pārslēgšanu uz slodzi piedziņa ir paredzēta, lai uzturētu vadītāja motora darbības noteikto ātrumu, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no dzinēja slodzes izmaiņām.

Rīsi. 16. YaMZ-238 dzinēja iesmidzināšanas sūkņa ātruma regulators

1 - korektors degvielas padevei ar kompresoru; 2 - divu roku sviras ass; 3 - pārbaudes lūkas vāks; 4 - regulatora atspere; 5 - divu roku svira; 6 – bagāžnieka sviras atspere; 7 – divu plecu sviras skrūve; 8 - buferatspere; 9 - buferatsperes korpuss; 10 - regulēšanas skrūve; 11 - atsperes sviras vārpsta; 12 - negatīvs korektors; 13 - korektora atsperes korpuss; 14 - negatīvā korektora atspere; 15 - aizkulišu kronšteins; 16 - negatīvā korektora bukse; 17 - regulatora svira; 18 – negatīvā korektora svira; 19 - jaudas regulēšanas skrūve; 20 - sliedes svira; 21 - aizkulisēs; 22 - papēdis; 23 - kravas sajūgs; 24 – regulatora atsvari; 25 – kravas turētājs; 26 - kravas ass; 27 - piedziņas pārnesums; 28 - krekeri; 29 - rullīšu turētāju slodzes; 30 - stikls; 31 - atsperes svira 32 - bagāžnieka stienis; 33 - sliede; 34 - izcēlums

Turklāt YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa regulators ierobežo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un nodrošina motora darbību tukšgaitas režīmā.

Augstspiediena degvielas sūkņa regulatoram YaMZ-238 ir ierīce degvielas padeves atslēgšanai jebkurā laikā neatkarīgi no dzinēja darbības režīma.

Automātiski uzturot ātrgaitas režīmu pie mainīgām slodzēm, regulators nodrošina ekonomisku dzinēja darbību.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 darba regulējumi

Minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu regulē skrūve 7 (1. att.) un buferatsperes korpuss 9 (16. att.);

Maksimālo tukšgaitas ātrumu (statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi 4 (14. att.).

Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, regulē ar skrūvi 19 (16. att.).

Atsperes spriegumu (starpību starp sliedes gala un sākuma apgriezieniem) regulē ar skrūvi 7.

Degvielas padevi pie 500 min-1 regulē reversā korektora uzgrieznis 12.

Reversā korektora atsperes priekšspriegumu (korektora darbības sākuma ātrumu) regulē korektora korpuss 13 (16. att.).

YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa regulēšanas īpatnībās transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 jāiekļauj fakts, ka, lai nodrošinātu samazinātu spēku uz vadības sviru , atsperes svirai, regulējot regulatora starta griešanās ātrumu, jābūt pēc iespējas tuvāk atdurei regulatora korpusā, kas ierobežo tā griešanos.

Lai regulētu regulatora darbības sākumu, izmantojiet divu roku sviras skrūvi.

Amortizatora sajūga augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238

Augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar amortizatora savienojumu, kas ir uzstādīts uz sadales vārpstas priekšējā gala koniskās virsmas ar gredzenveida uzgriezni radītu šķērsgriezumu un tiek fiksēts no rotācijas ar taustiņu.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 slāpētāja sajūgs ir paredzēts, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.

YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa amortizatora sakabe ir neatdalāma konstrukcija ar brīvi rotējošu spararatu īpašā augstas viskozitātes šķidrumā.

Iespiedumi uz sajūga korpusa to atspējo.

Uzticams degvielas sūknis ir uzstādīts MAZ, MTZ dīzeļdzinējos un citu zīmolu automašīnās.

Ierīce ir daļa no dzinēja iesmidzināšanas sistēmas.

Tam ir sarežģīta struktūra. Arī augstspiediena degvielas sūknis YaMZ:

– Nosaka injekcijas sākumu;

– Veic pakāpenisku degvielas iesmidzināšanu.

Mūsdienās īpaši populāri ir augstspiediena degvielas sūkņi YaMZ 238, 236.

Detaļu struktūra ir gandrīz identiska.

Degvielas sūkņa galvenie posmi:

• Degviela tiek sūknēta caur sprauslu. Daļa ir savienota ar pazemināta spiediena cauruli.
• Sāk kustēties mazā sadales vārpsta, kā arī atspere. Tāpēc virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju;
• Izciļņa vārpsta sāk darboties.

Tas atrodas augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ 238 apakšā. Daļa griežas balstā un gultņos.

Izturīgs regulators, kas atbild par kustību, ir savienots ar agregāta sekcijām caur sliedi, kas arī griežas vairākās buksēs.

Starts tiek saīsināts, kad atbilstošā skrūve tiek pakāpeniski atskrūvēta no statīva.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ 238 eļļošana un tās shēma ir šāda: centrālais tips no dzinēja eļļas sistēmas. Eļļa plūst tikai caur spiedienu uz korektora virsmu.

No šīs vietas tas pārvietojas uz regulatoru un pēc tam uz sūkņa sadales vārpstu.

Šajā attēlā varat rūpīgi izpētīt augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ 238 diagrammu.

Sistēmas galvenie elementi:

1. TN korpuss;
2. Vārsts;
3. Skrūve (izmanto, lai ierobežotu maksimālo rotāciju);
4. Regulators un sajūgs;
5. Skrūve (izmanto, lai ierobežotu minimālo rotāciju);
6. Kronšteins, kā arī svira;
7. Degvielas sūknis;
8. Skrūve (izmanto, lai regulētu palaišanas padevi);
9. Uzlādes degvielas padeves korektors.

YaMZ 238 augstspiediena degvielas sūkņa ierīce ietver īpašas sekcijas (to skaits ir vienāds ar cilindru skaitu).

Virzuļa pāra ierīce ir modelēta tā, ka degvielas dozēšana tiek veikta, regulējot padeves momentus.

Tāpēc YaMZ augstspiediena degvielas sūkņa galvenajā konstrukcijā ietilpst:

• Virzulis un uzmava. Tieši šie elementi ir savienoti virzuļa pārī. Neaizmirstiet, ka atstarpei starp daļām jābūt minimālai.
• Tiklīdz virzulis pārvietojas cilindra iekšpusē, notiek ātra degvielas iesmidzināšana.

YaMZ 238 iesmidzināšanas sūkņa ķēde nevar darboties bez bukses un, protams, virzuļa.

Ja detaļas sabojājas, dzinēja augstspiediena degvielas sūknis neizdosies.

Tāpēc efektīvai darbībai ir jāuzrauga minimālais attālums starp elementiem, jāregulē YaMZ 238 iesmidzināšanas sūknis.

Degvielas sūkņa darbības traucējumi var būt saistīti arī ar piesārņotāju uzkrāšanos, daļas iestrēgšanu.

Šādā gadījumā iesakām pārbaudīt YaMZ augstspiediena degvielas sūkņa ierīci un, ja nepieciešams, to notīrīt.

Ja nepieciešams, noregulējiet buksi un virzuli.

Lai iegūtu papildinformāciju par YaMZ augstspiediena degvielas sūkņa remontu, ierīces regulēšanu, izlasiet šos mūsu emuāra rakstus.

Neaizmirstiet, ka YaMZ augstspiediena degvielas sūkņus vienmēr varat iegādāties mūsu katalogā.

YaMZ-238 dīzeļdegvielas augstspiediena degvielas sūkņa degvielas sūkņa ierīce

Augstspiediena degvielas sūknis TNVD YaMZ-238 transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 sastāv no sekcijām, atsevišķiem sūkņa elementiem, kas atrodas kopējā korpusā.

Sekciju skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

1-uzgrieznis;2-paplāksne;3-nipelis;4-uzgrieznis;5-paplāksne;6-kronšteins;7-kodolelements;8-nipelis;9-vārsta atdure;10-atspere;11-blīve;12-kompresors vārsts ;13-Vārsta apvada bloks;14-Sprausts;15-Paplāksne;16-Regulēšanas paplāksne;17-Atspere;18-Vārsta vadotne;19-Ball B 6,35mm;20-Vārsta korpuss;21-Skrūve;23-Jaudas ierobežotājs bukse; 24-Jaudas ierobežotāja skrūve; 25-O-gredzens; 26-Skrūve; 27-Skrūve; 28-Paplāksne; 29-Paplāksne; - Virzuļa pāris; 35-Vvertišs;
36-paplāksne; 37-sliede; 38-degvielas sūkņa korpuss; 39-paplāksne; 40-spraudnis; 42-gaisa atbrīvošanas spraudnis; 43-skrūve; 44-atslēga; vainaga bukse; 48-augšējā plāksne; 49-stūmēja atspere; 50 - Apakšējā plāksne; 51 - virzuļa stūmējs; 52 - Izciļņa vārpstas atbalsts; 53 - Skrūve; 54-Sadalīts vads; 55-Blīvgredzens; 56-Izciļņa vārpsta; 57-Vāka blīve; 58-Vāks; 59-Skrūve; 60-Paplāksne; 61-Skrūve; 62-Sprags; 63-Paplāksne; 65-O-gredzens ; 66 - Degvielas iedarbināšanas indikators; 67 - Blīve; 68 - Blīve; 69 - Gultņa vāciņš; 70 - Skrūve; 71 - Manšete

Ar augstspiediena degvielas sūkni YaMZ-238 vienā vienībā ir apvienots ātruma regulators, degvielas uzpildes sūknis un amortizatora savienojums.

Sūkņa ātruma regulators TNVD YaMZ-238

Mehāniskais visu režīmu tiešās darbības ātruma regulators ar pārdziņu slodzes piedziņai ir paredzēts, lai uzturētu vadītāja iestatīto dzinēja apgriezienu skaitu, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no dzinēja slodzes izmaiņām. Turklāt regulators ierobežo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un uztur dzinēju tukšgaitā. Regulatoram ir ierīce degvielas padeves atslēgšanai jebkurā laikā neatkarīgi no dzinēja darbības režīma. Automātiski uzturot ātrgaitas režīmu pie mainīgām slodzēm, regulators nodrošina ekonomisku dzinēja darbību.

Regulators atrodas augstspiediena degvielas sūkņa aizmugurē. Uz sadales vārpstas konusa ir piedziņas zobrats ar amortizācijas ierīci. Rotācija no sūkņa vārpstas uz piedziņas pārnesumu tiek pārraidīta caur gumijas krekeriem. Piedziņas zobrats ir izgatavots kā viens gabals ar kravas turētāja rullīti un ir uzstādīts uz diviem gultņiem kausā.

1- izciļņa vārpsta; 2- preču turētājs; 3- atsperes svira; 4- sliede; 5- atspere; 6- stieņa stienis; 7- regulatora atspere; 8- divu roku svira; 9- lūkas vāks; 10- sliedes svira; 11- regulatora svira; 12- buferatspere; 12- buferatspere; 13 - nominālā padeves skrūve; 14- korektors; 15- aizkulišu kronšteins; 16- aizkulisēs; 17 - kravas papēdis; 18- kravas sajūgs; 19- kravas; 20 - elastīga sakabe; 21 - pārnesums; 22- vadības svira; 23 - minimālā ātruma skrūve; 24- skrūvju maksimālais ātrums; 25 - veltnis; 26 - šūpoles ass.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 darba regulēšana

Minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu regulē skrūve un bufera atsperes korpuss;

Maksimālo tukšgaitas ātrumu (statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi.

Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, regulē ar skrūvi.

Atsperes priekšslodzi (starpība starp gala un sliedes izgrūšanas sākuma apgriezieniem) regulē ar skrūvi.

Degvielas padevi pie 500 min-1 regulē reversā korektora uzgrieznis.

Reversā korektora atsperes spriegumu (korektora darbības sākuma ātrumu) regulē korektora korpuss.

YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa regulēšanas īpatnībās transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 jāiekļauj fakts, ka, lai nodrošinātu samazinātu spēku uz vadības sviru , atsperes svirai, regulējot regulatora starta griešanās ātrumu, jābūt pēc iespējas tuvāk atdurei regulatora korpusā, kas ierobežo tā griešanos.

Lai regulētu regulatora darbības sākumu, izmantojiet divu roku sviras skrūvi.

Amortizatora sajūga augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238

Augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar amortizatora savienojumu, kas ir uzstādīts uz sadales vārpstas priekšējā gala koniskās virsmas ar gredzenveida uzgriezni radītu šķērsgriezumu un tiek fiksēts no rotācijas ar taustiņu.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 slāpētāja sajūgs ir paredzēts, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.

YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa amortizatora sakabe ir neatdalāma konstrukcija ar brīvi rotējošu spararatu īpašā augstas viskozitātes šķidrumā.

Iespiedumi uz sajūga korpusa to atspējo.

Kirovets traktoru K-700, K-700A, K-701, K-702 YaMZ-238NB un YaMZ-240B dzinēju cikliskās degvielas padeves un iesmidzināšanas sūkņa padeves vienmērīguma pārbaude un regulēšana

Hnevajadzētu nnevajadzīgi pārkāpt ātruma regulatora rūpnīcas iestatījumus. Visas zemāk aprakstītās korekcijas tiek veiktas, ja cikliskās padeves novirze, kā arī ātrums no nominālvērtības pārsniedz 5%, vai ja tika veikta detaļu pārbūve vai nomaiņa.

Ptraktoru Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 YaMZ-238NB un YaMZ-240B iesmidzināšanas sūkņa pārbaudes un regulēšanas procedūra:

1) - Degvielas spiediena pārbaude līnijās pie iesmidzināšanas sūkņa izejas. Ja spiediens atšķiras no norādītā, atskrūvējiet apvada vārstu un, pagriežot tā ligzdu, noregulējiet atvēršanas spiedienu. Kad regulēšana ir pabeigta, aizblīvējiet vārsta ligzdu;

2) - Izplūdes vārstu hermētiskuma pārbaude. Kad sliede atrodas pozīcijā, kas atbilst izslēgšanas padevei, degvielu ar spiedienu aptuveni 1,7–2 kgf / cm 2 (170–2 kPa) nedrīkst izlaist caur padeves vārstiem 2 minūtes. Ja nepieciešams, vārsts tiek nomainīts;

3) - Augstspiediena degvielas sūkņa sadales vārpstas ātruma pārbaude (atbilst statīva pagarinājuma sākumam un beigām), kad vadības svira atrodas pret skrūvi, lai ierobežotu kloķvārpstas maksimālo ātrumu. Ja nepieciešams, sliedes pagarinājuma sākuma griešanās ātrumu regulē, izmantojot skrūvi 11 [Zīm. 1] ierobežojot maksimālo ātrumu un sliedes pagarinājuma galu - izmantojot divu roku regulatora sviras skrūvi (18);

Rīsi. 1. Ātruma regulators.

8) - Augstspiediena degvielas sūkņa sliede;

11) - Maksimālā tukšgaitas ātruma ierobežošanas skrūve;

12) - Regulatora vadības svira;

13) - Skrūve minimālā tukšgaitas ātruma ierobežošanai;

18) - Divu roku sviras skrūve;

20) – Sānu atsperu korpuss;

25) - Regulatora korektors (YAMZ-238NB dzinējs);

29) - Jaudas regulēšanas skrūve;

35) - notekas aizbāznis;

4) - Iesmidzināšanas sūkņa sekciju veiktspējas pārbaude tiek veikta ar vadības sviru, kas atrodas pret skrūvi, lai ierobežotu maksimālo ātrumu. Vidējai cikla plūsmai (visu degvielas sūkņa sekciju kopējā plūsma dalīta ar sekciju skaitu) jābūt 93 mm 3 / ciklā. Regulēšana netiek veikta, ja vidējās cikliskās padeves novirze nepārsniedz 2%, un nevienmērīgā degvielas padeve pa sekcijām ir mazāka par 8%. Ja novirzes vērtības ir lielākas par iepriekšminētajām, tiek veikta šāda korekcija:

a) – statņa gājiena rezerves pārbaude (gājiena rezervei jābūt 0,5 mm) degvielas padeves ieslēgšanas virzienā, kad regulatora vadības svira atrodas pret maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi (13) un pie 450-500 iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas apgr./min. Ja nepieciešams, jaudas rezervi regulē ar spārnu skrūves (42) palīdzību;

b) - Katras sekcijas padeves regulēšana ar padziļinātu korektoru, regulatora vadības sviras aizturi pret maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi (11), kā arī pie sadales vārpstas 920-940 apgr./min. Padeve tiek noregulēta uz 88-90 mm 3 /cikls, pārbīdot rotējošo uzmavu (31) [Zīm. 2] attiecībā pret gredzenveida zobratu, iepriekš atskrūvējot atbilstošo savilkšanas skrūvi. Kad vadības svira atrodas pret skrūvi (11) [att.1] ierobežojot maksimālo ātrumu un pie sadales vārpstas 920-240 apgr./min, ieskrūvējot korektora korpusu (39), padeve tiek palielināta pa sekcijām līdz 92-94 mm 3 /ciklā. Tālāk jums ir jāizveido korektora korpuss. Kad vadības svira atrodas pret maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi (11) un pie sadales vārpstas 740-760 apgr./min, tiek pārbaudīta un noregulēta (ja nepieciešams) degvielas padeve, kurai pie 920-240 apgr./min vajadzētu pārsniegt padevi par 6 -8 mm 3 / cikls. Regulēšana tiek veikta ar korektora uzgriezni (41). Degvielas padeves izslēgšanas pārbaudi veic ātrās palīdzības regulators, kas ir pagriezts zemākā stāvoklī par 45 grādiem. pilnībā jāpārtrauc degvielas padeve visās sūkņa sekcijās;

Rīsi. 2. Traktora Kirovets augstspiediena degvielas sūkņa sekcija.

Iesmidzināšanas sūkņa regulēšana YaMZ-238PM un YaMZ-238FM dzinējiem

Dzinēja jauda un ekonomiskie rādītāji, kā arī tā darbības uzticamība lielā mērā ir atkarīga no augstspiediena degvielas sūkņa parametru regulēšanas pamatīguma un kvalitātes. Tāpēc pielāgošana jāveic kvalificētiem darbiniekiem, izmantojot īpašu aprīkojumu, kas paredzēts šiem nolūkiem. Augstspiediena degvielas sūkni ieteicams noregulēt pie stendiem Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Čehoslovākija) un citi pēc dizaina līdzīgi.

Sūknis jāregulē ar pārbaudītu sprauslu komplektu, kas piestiprināts pie sekcijām, sprauslas jāuzstāda uz dzinēja tādā secībā, kādā tās ir piestiprinātas pie sūkņa sekcijām.

Regulējot degvielas sūkni, vispirms tiek regulēts degvielas padeves sākums pa sūkņa sekcijām un pēc tam degvielas padeves apjoms un vienmērīgums. Degvielas padeves sākumu bez automātiskās iesmidzināšanas padeves sajūga regulē degvielas kustības sākums momentoskopā (29. att.). Degvielas padeves sākumu pa sekcijām nosaka sūkņa sadales vārpstas griešanās leņķis, kad to pagriež pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no piedziņas puses. Pareizi noregulēta sūkņa pirmā sekcija sāk piegādāt degvielu 37–38 0 pirms izciļņa profila simetrijas ass.

Rīsi. 29. Momentoskopa ierīce:
1 - stikla caurule; 2 - adaptera caurule; 3— augstspiediena degvielas vada segments; 4 - paplāksne; 5 - savienojuma uzgrieznis

Lai noteiktu izciļņa profila simetrijas asi, momentoskopā ir jānofiksē moments, kad degviela sāk kustēties, kad izciļņa vārpsta tiek pagriezta pulksteņrādītāja virzienā, pagrieziet vārpstu pulksteņrādītāja virzienā.

bultiņu par 90 ° un nofiksējiet uz skalas brīdi, kad degviela sāk kustēties momentoskopā, kad vārpsta tiek pagriezta pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Viduspunkts starp diviem fiksētiem punktiem nosaka izciļņa profila simetrijas asi.

Ja leņķis, kurā pirmā sekcija sāk degvielas uzpildīšanu, nosacīti tiek pieņemts kā 0 °, tad pārējām sekcijām jāuzsāk degvielas uzpilde šādā secībā:

Intervāla neprecizitāte starp degvielas padeves sākumu jebkurai sūkņa sekcijai attiecībā pret pirmo nav lielāka par 0°20'. Degvielas padeves sākšanu regulē stūmējskrūve 49 (sk. 22. att.). Atskrūvējot skrūvi, degviela sāk plūst agrāk, ieskrūvējot, vēlāk. Pēc regulēšanas ir nepieciešams nofiksēt regulēšanas skrūvi ar uzgriežņiem.

Degvielas padeves daudzums un vienmērīgums pa iesmidzināšanas sūkņa sekcijām tiek regulēts kopā ar inžektoru komplektu un augstspiediena degvielas vadiem 415 ± 3 mm garumā. Katras augstspiediena degvielas vada iekšējās dobuma tilpumam jābūt 1,3±0,1 cm, to nosaka degvielas uzpildes metode.

Padeves lieluma un vienmērīguma pārbaudes un regulēšanas secība ir šāda (ir norādīti sūkņa sadales vārpstas ātrumi): pārbaudiet degvielas spiedienu maģistrālē pie augstspiediena sūkņa ieejas. Spiedienam jābūt diapazonā no 0,5-1,0 kgf/cm2 pie 1050 min”1. Ja spiediens ir lielāks vai zemāks, atskrūvējiet apvada vārstu un noregulējiet atvēršanas spiedienu, pagriežot tā sēdekli. Pēc regulēšanas noblīvējiet vārsta ligzdu;

kad vadības svira atrodas pret minimālā ātruma skrūvi, pārbaudiet un, ja nepieciešams, 275–325 min-1 laikā noregulējiet regulatora pilnīgas automātiskās padeves izslēgšanas biežumu. Izgriežot minimālā ātruma skrūvi 1 (sk. 24. att.) un buferatsperes korpusu 41, frekvence samazinās;

kad vadības svira atrodas pret skrūvi, lai ierobežotu maksimālo ātrumu, pārbaudiet sūkņa sadales vārpstas ātrumu, kas atbilst statīva izmešanas sākumam (statīva kustības sākumam virzienā uz padeves izslēgšanu). Regulatoram jāsāk izstumt statīvu pie 1070+1° min-1. Ja nepieciešams, noregulējiet frekvenci ar maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi;

kad vadības svira atrodas pret skrūvi, lai ierobežotu maksimālo ātrumu, pārbaudiet sūkņa sadales vārpstas ātrumu, kas atbilst statīva izmešanas beigām (pilnīga padeves izslēgšana). Statņa izmešanas beigām jābūt pie 1120-1150 min-1. Ja ir novirze no šīs vērtības, atvienojiet un noņemiet regulatora pārbaudes lūkas vāku. Noņemot vāku, pārliecinieties, ka regulēšanas skrūves pozīcija paliek nemainīga. Plaukta izmešanas gala ātrumu noregulē šādi:

mainot divu roku sviras skrūves 3 (sk. 24. att.) stāvokli, statīva izmešanas sākumu iestatiet uz 1070+ 10 min-’ ar maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi;

pārbaudiet statīva izmešanas gala ātrumu un, ja nepieciešams, noregulējiet to. Ieskrūvējot divu roku sviras skrūvi un iestatot sliedes izgrūšanas sākumu uz 1070 +1,1 min

‘ statņa izmešanas beigu ātrums samazinās, izgriežot – palielinās;

kad vadības svira atrodas pret skrūvi maksimālā ātruma ierobežošanai un 1030+10 min-1, pārbaudiet sūkņa sekciju veiktspēju. Degvielas padeve katrā sūkņa sekcijā, strādājot ar sprauslām ar izsmidzinātāju "H" un pielāgotas adatas pacelšanas sākuma spiedienam
200 + 15 kgf / cm2, jābūt 128-130 mm robežās! katram virzuļa gājienam (ciklam) YaMZ-238PM dzinējiem un 138-140 mm’1 ciklam YaME-238FM dzinējiem. Degvielas padevi katrā sūkņa sekcijā regulē rotējošās uzmavas pārvietojums attiecībā pret gredzenveida zobratu, kuram ir nepieciešams atskrūvēt atbilstošā zobrata sektora savilkšanas skrūvi. Pagriežot uzmavu pa kreisi attiecībā pret vainagu, padeve samazinās, pa labi palielinās. Pēc regulēšanas pārbaudiet pievilkšanas skrūvju pievilkšanu;

pārbaudiet palaišanas degvielas padeves daudzumu, kam jābūt 220–250 mm’3 robežās vienā ciklā pie 80 ± + 10 min-1. Regulēšana jāveic ar spārnu skrūvi 31 (skat. 24. att.) tikai degvielas padeves palielināšanas virzienā, pēc tam skrūve jānofiksē ar spārniem. Pēc atkārtotas regulēšanas pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet sūkņa sekciju veiktspēju ar nominālās plūsmas regulēšanas skrūvi;

pārbaudiet degvielas aizvēršanu ar regulatora kronšteinu. Kad kronšteins ir pagriezts zemākajā pozīcijā par 45e, degvielas padeve no visām sūkņa sekcijām pilnībā jāpārtrauc. Ja padeve neizslēdzas, jums jāpārbauda kustības vieglums un jānovērš iespējamā bagāžnieka iesprūšana;

noblīvējiet augstspiediena degvielas sūkni un regulatoru;

uzstādiet automātisko sajūgu un pievelciet tā stiprinājuma uzgriezni ar griezes momentu 10-12 kgf-m. Iesmidzināšanas sajūga uzgrieznis ir jāpievelk ikreiz, kad augstspiediena degvielas sūknis tiek noņemts no dzinēja.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana uz dzinēja

Uzstādot degvielas sūkni, atzīmēm uz iesmidzināšanas sajūga un degvielas sūkņa piedziņas piedziņas pussavienojuma jāatrodas vienā pusē.

Pēc iesmidzināšanas sūkņa piestiprināšanas pie cilindru bloka ir jāpārbauda aksiālie atstarpes starp vadošās sakabes puses izciļņu galiem un iesmidzināšanas priekšējās sajūga galu, kā arī spraugas starp priekšējā sajūga izciļņiem.

vryeka un sakabes puses aizmugures gals. Šīm atstarpēm ir jābūt vismaz 0,3 mm katrā no četrām izciļņiem.Degvielas sūkņa piedziņas gala atstarpes trūkums var izraisīt sūkņa gultņu bojājumus un degvielas iesmidzināšanas sajūga iesprūšanu. Gala klīrenss ir jāpielāgo, aksiāli kustinot degvielas sūkņa piedziņas savienojuma pusi gar vārpstu ar atskrūvētu stiprinājuma skrūves uzgriezni. Regulēšanas beigās uzgrieznis tiek droši pievilkts un piesprādzēts, pēc tam tiek iestatīts degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis.

Pēc dzinēja iedarbināšanas kloķvārpstas minimālais tukšgaitas apgriezienu skaits 550-650 min "-1" ir jānoregulē šādi:

atskrūvējiet buferatsperes korpusu 41 (sk. 24. att.) par 2-3 mm, atskrūvējot pretuzgriezni;

noregulējiet minimālo ātrumu ar minimālo ātrumu ierobežojošo skrūvi (vadības svirai ir jāatrodas pret šo skrūvi), līdz parādās nelielas motora kloķvārpstas ātruma svārstības. Skrūvi ieskrūvējot, motora apgriezieni palielinās, izskrūvējot – samazinās;

atskrūvējiet buferatsperes korpusu, līdz pazūd ātruma nestabilitāte. Nav iespējams ieskrūvēt buferatsperes korpusu, kamēr tās gals nav saskaņots ar kontruzgriežņa galu. Pēc regulēšanas nofiksējiet minimālā ātruma skrūvi un buferatsperes korpusu ar uzgriežņiem.

1. Uzstādiet piedziņas sajūga pusi (1., 2. att.) uz priekšējā sajūga (amortizatora sajūgs) un nostipriniet ar skrūvēm.

2. Pagrieziet sakabi tā, lai piedziņas savienojuma puses izciļņi būtu horizontālā stāvoklī un atzīme uz sakabes gala atrodas indikatora zonā.

3. Uzstādiet uz piedziņas vārpstas sakabes pusatloka komplektu ar dzenošo pussajūgu un plākšņu komplektiem, savukārt, skatoties uz piedziņu no ventilatora puses, sakabes pusatloka izvirzījumam “a” jāatrodas kreisajā pusē.

4. Uzstādiet dzinējā augstspiediena degvielas sūkni ar iepriekšēja sajūga (amortizatora sajūga) bloku un nostipriniet to ar skrūvēm. Pirms piedziņas savilkšanas skrūves pievilkšanas un pēc iesmidzināšanas virziena leņķa iestatīšanas noregulējiet plākšņu komplektu līdzenumu, pārvietojot savienojuma pusatloku gar piedziņas vārpstu. Uzstādiet degvielas sūkni uz motora bloka vertikālā stāvoklī, vienmērīgi pievelciet stiprinājuma skrūves, izvairoties no sūkņa bloķēšanas. Sūkņa stiprinājuma skrūvju galīgais pievilkšanas griezes moments ir 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Pievienojiet sūkņa sekcijas inžektoriem ar augstspiediena degvielas padeves caurulēm tādā secībā, kā parādīts att. 3.

6. Noregulējiet degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi. Mēs skatāmies uz rakstu Kā pielāgot YaMZ-238 dīzeļdzinēja degvielas iesmidzināšanu

7. Pārbaudiet eļļas klātbūtni augstspiediena degvielas sūkņa un regulatora korpusos, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu līdz eļļas iztukšošanas caurules atveres līmenim.

8. Pievienojiet eļļas ieplūdes un izplūdes caurules un degvielas vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas noregulējiet kloķvārpstas minimālo tukšgaitas ātrumu šādi:

1. Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas atskrūvējiet buferatsperes korpusu par 2 - 3 mm.

2. Izmantojiet minimālā ātruma ierobežotāja skrūvi (vadības svirai ir jāatrodas pret šo skrūvi), lai noregulētu minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu, līdz parādās nelielas motora kloķvārpstas ātruma svārstības. Skrūvi ieskrūvējot, motora apgriezieni palielinās, izskrūvējot – samazinās.

3. Ieskrūvējiet bufera atsperes korpusu, līdz pazūd ātruma nestabilitāte. Ir stingri aizliegts ieskrūvēt buferatsperes korpusu, līdz tā gals ir saskaņots ar kontruzgriežņa galu. Pēc regulēšanas nofiksējiet minimālā ātruma skrūvi un buferatsperes korpusu ar uzgriežņiem.

Minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu var regulēt arī jaunam dzinējam tā darbības sākuma periodā.

Ir stingri aizliegts pārkāpt rūpnīcā noteikto maksimālā ātruma regulējumu bez turpmākas pārbaudes uz statīva darbības laikā.

Populārie YaMZ 236, 238 dzinēju modeļi darbojas nepretenciozi. Automašīnām ar YaMZ dzinējiem ir lieliskas apvidus spējas un saķeres īpašības. Automašīnas ar Jaroslavļas motoru rūpnīcas dīzeļdzinējiem ir viegli kopjamas un ekonomiskas. Tomēr kravas transportlīdzekļu darbības laikā var rasties darbības traucējumi degvielas sistēmā.

САС№1 sniedz pakalpojumus YaMZ dzinēju augstspiediena sūkņa regulēšanai un remontam.

Galīgās darba izmaksas katrā gadījumā tiek noteiktas individuāli tieši autoservisā. Dažos gadījumos pietiek ar precīzu regulēšanu, savukārt citos ir nepieciešamas sarežģītas manipulācijas ar nolietoto detaļu nomaiņu. Jums nevajadzētu mēģināt ietaupīt naudu, problēmu novēršanai jābūt pabeigtai, lai nodrošinātu sūkņa nepārtrauktu darbību.

Normāla dzinēja darbība nodrošina drošu iedarbināšanu, ekonomisku degvielas padevi. Dīzeļdzinējā gaiss un degviela cilindrā nonāk atsevišķi: vispirms tiek padots gaiss, pēc tam caur sprauslām zem augsta spiediena cilindrā tiek ievadīta degviela atomizētā veidā.

• palielināts degvielas patēriņš un palielināti dūmi dzinēja darbības laikā;
• degvielas noplūde no augstspiediena degvielas sūkņa;
• acīmredzams degvielas sūkņa detaļu nodilums;
• slīdoša zobsiksna;
• degvielas padeve no sūkņa uz sprauslu ir apgrūtināta vai netiek veikta;
• sveša trokšņa parādīšanās iesmidzināšanas sūknī.

Lai novērstu turpmākas problēmas ar visas degvielas sistēmas stabilitāti, ir nepieciešams atrast bojājuma cēloni un savlaicīgi to novērst. Dīzeļdzinēja degvielas sistēmas remonts ietver augstspiediena degvielas sūkņu un sprauslu diagnostiku (ieskaitot iesmidzināšanas spiediena mērīšanu). Testēšana, regulēšana un diagnostika tiek veikta uz speciāla stenda. Profesionāls aprīkojums ļauj remontēt YaMZ efektīvi un pēc iespējas īsākā laikā.

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dīzeļdzinēja YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa degvielas sūknis ir parādīts montāžā attēlā. 14.

Rīsi. 14. Augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238

1 - augstspiediena degvielas sūknis; 2 - apvada vārsts; 3 - amortizatora sajūgs; 4 – maksimālās griešanās frekvences ierobežojuma skrūve; 5 - ātruma regulators; 6 – regulatora vadības svira; 7 – minimālās griešanās frekvences ierobežojuma skrūve; 8 - apturēšanas kronšteins; 9 - degvielas uzpildes sūknis; 10 - skrūve palaišanas padeves regulēšanai; 11 - pastiprinātas degvielas padeves korektors.

Un – sviras stāvoklis pie minimālās brīvgaitas griešanās frekvences; B - sviras stāvoklis pie maksimālā tukšgaitas ātruma; B - kronšteina stāvoklis darbības laikā; G - kronšteina pozīcija, kad padeve ir izslēgta

Ar degvielas sūkni vienā blokā tiek apvienots ātruma regulators 5, degvielas uzpildes sūknis 9 un amortizatora sajūgs 3.

Augstspiediena degvielas sūkņa ierīce YaMZ-238 dīzelim

Augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238 sastāv no sekcijām, atsevišķiem sūknēšanas elementiem, kas atrodas kopējā korpusā.

Sekciju skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

Augstspiediena degvielas sūkņa sekcijas ierīce ir parādīta att. 15.

Rīsi. 15. Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 sekcija

1 - sūkņa korpuss; 2 - stūmēja apakšējā plāksne; 3 – stūmējatspere; 4 – stūmēja augšējā plāksne; 5 – rotējošā uzmava; 6 - virzulis; 7 - virzuļa uzmava; 8 – izplūdes vārsta ligzda; 9 - izplūdes vārsts; 10 - vārsta pietura; 11 - armatūra; 12 - spiediena atloka; 13.14 - blīves; 15 - sekcijas korpuss; 16 - sliede; 17 - stūmējs; 18 - stūmējs veltnis; 19 - izciļņa vārpsta

Sūkņa korpusā 1 atrodas 15. sekciju korpusi ar virzuļu pāriem, izplūdes vārstiem un veidgabaliem 11, kuriem pievienotas augstspiediena degvielas padeves vadi.

Izplūdes vārsts 9 un vārsta ligzda 8, kā arī virzulis 6 ar uzmavu 7 ir precīzi pāri, kurus var nomainīt tikai kā komplektu.

Virzuļa uzmava ir fiksēta noteiktā stāvoklī ar tapu, kas iespiesta sekcijas korpusā.

Virzulis 6 tiek virzīts no sadales vārpstas 19 caur veltņa stūmēju 17.

Atspere 3 caur apakšējo plāksni 2 pastāvīgi piespiež stūmējrulli pie izciļņa

Stūmēji ar plakanām sānu virsmām tiek pasargāti no griešanās, izmantojot sūkņa korpusā iespiestas skavas.

Virzuļa pāra konstrukcija ļauj dozēt degvielu, mainot padeves sākuma un beigu brīdi.

Lai mainītu degvielas padeves apjomu un sākuma momentu, virzuli uzmavā griež rotējošā uzmava 5 (2. att.), kas saslēdzas ar sliedi 16.

Degvielas padeves vienmērīguma regulēšana maksimālajā režīmā katrai sūkņa sekcijai tiek veikta, pagriežot sekcijas korpusu ar atskrūvētiem sekciju stiprinājuma uzgriežņiem.

Iesmidzināšanas ģeometriskā sākuma izmaiņas atkarībā no padeves daudzuma (dzinēja slodzes) nodrošina virzuļa galā izgatavotas vadības malas.

Dīzeļdzinēja YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa sekcijas darbības princips

Kad virzulis 6 virzās uz leju atsperes 3 iedarbībā, degviela zem neliela spiediena, ko rada degvielas uzpildes sūknis, caur garenisko kanālu korpusā nonāk virsvirzuļa telpā.

Kad virzulis virzās uz augšu, degviela caur padeves vārstu nonāk augstspiediena degvielas padeves caurulē un tiek apieta degvielas padeves kanālā, līdz virzuļa gala mala aizver bukses ieplūdi.

Turpinot virzuļa kustību uz augšu, spiediens telpā virs virzuļa strauji palielinās.

Kad spiediens sasniedz tādu vērtību, kas pārsniedz sprauslas atsperes radīto spēku, inžektora adata pacelsies un sāksies degvielas iesmidzināšanas process dzinēja cilindrā.

Turpinot virzuļa kustību uz augšu, virzuļa nogrieztās malas atver nogriešanas caurumus buksē, kas izraisa strauju degvielas spiediena kritumu izplūdes līnijā, sprauslas adatas nosēšanās uz izsmidzinātāja bloķēšanas konusa. un degvielas padeves pārtraukšana sadegšanas kamerā.

Uz virzuļa uzmavas 7 iekšējās virsmas ir gredzenveida rieva, bet sienā ir caurums degvielas novadīšanai, kas noplūdusi caur virzuļa pāra spraugu.

Blīvējums starp virzuļa uzmavu un sekcijas korpusu, sekcijas korpusu un sūkņa korpusu tiek veikts ar gumijas gredzeniem.

No dobuma ap virzuļa uzmavu noplūdusī degviela caur virzuļa uzmavas rievu nonāk sūkņa korpusa zemspiediena dobumā un pēc tam caur apvada vārstu un cauruļvadu degvielas tvertnē.

Sadales vārpsta atrodas YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa korpusa apakšējā daļā.

Sadales vārpsta griežas konusveida rullīšu gultņos un starpbalstā.

Izciļņa vārpsta ir uzstādīta ar traucējumiem 0,01 - 0,07 mm, ko nodrošina regulēšana un starp gultņa vāku un sūkņa korpusu uzstādītas blīves.

Sekcijas ir savienotas ar sūkņa ātruma regulatoru caur sliedi.

Sliede pārvietojas vadotnes buksēs, kas iespiestas sūkņa korpusā.

Sliedes galā, kas izvirzīta no sūkņa, atrodas skrūve 10 (1. att.), ar kuru tā balstās pret aizsargvāciņu, kad sliede atrodas pozīcijā pirms dzinēja iedarbināšanas.

Kad skrūve tiek noņemta no statīva, sākuma padeve tiek samazināta.

Sūkņa eļļošana ir centralizēta, no dzinēja eļļas sistēmas.

Eļļa tiek piegādāta korektoram ar pastiprinājumu, no kurienes, saplūstot regulatora dobumā, tā nonāk sūkņa sadales vārpstas dobumā.

YaMZ-238 dīzeļdegvielas augstspiediena degvielas sūkņa griešanās frekvences regulators

Augstspiediena degvielas sūkņa apgriezienu regulators (16. att.) ir mehānisks visu režīmu tiešās darbības ar pārejas pārnesumu slodzes piedziņai, kas paredzēts, lai uzturētu vadītāja iestatīto dzinēja apgriezienu skaitu, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no dzinēja slodzes izmaiņas.

Rīsi. 16. YaMZ-238 dzinēja degvielas sūkņa griešanās biežuma regulators

1 - korektors degvielas padevei ar kompresoru; 2 - divu roku sviras ass; 3 - pārbaudes lūkas vāks; 4 - regulatora atspere; 5 - divu roku svira; 6 – bagāžnieka sviras atspere; 7 – divu plecu sviras skrūve; 8 - buferatspere; 9 - buferatsperes korpuss; 10 - regulēšanas skrūve; 11 - atsperes sviras vārpsta; 12 - negatīvs korektors; 13 - korektora atsperes korpuss; 14 - negatīvā korektora atspere; 15 - aizkulišu kronšteins; 16 - negatīvā korektora bukse; 17 - regulatora svira; 18 – negatīvā korektora svira; 19 - jaudas regulēšanas skrūve; 20 - sliedes svira; 21 - aizkulisēs; 22 - papēdis; 23 - kravas sajūgs; 24 – regulatora atsvari; 25 – kravas turētājs; 26 - kravas ass; 27 - piedziņas pārnesums; 28 - krekeri; 29 - rullīšu turētāju slodzes; 30 - stikls; 31 - atsperes svira 32 - bagāžnieka stienis; 33 - sliede; 34 - izcēlums

Turklāt sūkņa regulators ierobežo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un uztur dzinēju tukšgaitā.

Regulatoram ir ierīce degvielas padeves atslēgšanai jebkurā laikā neatkarīgi no dzinēja darbības režīma.

Automātiski uzturot ātrgaitas režīmu pie mainīgām slodzēm, regulators nodrošina ekonomisku dzinēja darbību.

Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 darba regulējumi

Minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu regulē skrūve 7 (1. att.) un buferatsperes korpuss 9 (16. att.);

Maksimālo tukšgaitas ātrumu (statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi 4 (14. att.).

Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, regulē ar skrūvi 19 (16. att.).

Atsperes spriegumu (starpību starp sliedes gala un sākuma apgriezieniem) regulē skrūve 7.

Degvielas padevi pie 500 min-1 regulē reversā korektora uzgrieznis 12.

Reversā korektora atsperes priekšspriegumu (korektora darbības sākuma ātrumu) regulē korektora korpuss 13 (16. att.).

Iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas īpašībās jāiekļauj fakts, ka, lai nodrošinātu samazinātu spēku uz vadības sviru, atsperes svirai, regulējot regulatora palaišanas ātrumu, jāatrodas pēc iespējas tuvāk pieturai. regulatora korpusā, kas ierobežo tā griešanos.

Lai regulētu regulatora darbības sākumu, izmantojiet divu roku sviras skrūvi.

YaMZ-238 degvielas sūkņa amortizatora savienojums

Augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar amortizatora savienojumu, kas ir uzstādīts uz sadales vārpstas priekšējā gala koniskās virsmas ar gredzenveida uzgriezņa radītu interferences savienojumu un ir nodrošināts pret griešanos ar atslēgu.

Amortizatora sajūgs ir paredzēts, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.

Tas ir neatdalāms dizains ar brīvi rotējošu spararatu īpašā augstas viskozitātes šķidrumā.

Iespiedumi uz sajūga korpusa to atspējo.