Degvielas sūkņa yamz 238 remonts pats

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa degvielas sūknis ir parādīts attēlā. 14.

Rīsi. 14. TNVD YAMZ-238

1 - augstspiediena degvielas sūknis; 2 - apvada vārsts; 3 - amortizatora sajūgs; 4 - skrūve maksimālā ātruma ierobežošanai; 5 - ātruma regulators; 6 - regulatora vadības svira; 7 - skrūve minimālā ātruma ierobežošanai; 8 - apturēšanas kronšteins; 9 - degvielas sūknis; 10 - skrūve palaišanas padeves regulēšanai; 11 - korektors degvielas padeves palielināšanai.

A - sviras stāvoklis pie minimālā tukšgaitas ātruma; B - sviras stāvoklis pie maksimālā tukšgaitas ātruma; B - kronšteina stāvoklis darbības laikā; G - skavas pozīcija, kad padeve ir izslēgta

Ar YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkni rotācijas ātruma regulators 5, degvielas sūknis 9 un slāpētāja sajūgs 3 ir apvienoti vienā vienībā.

Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūkņa ierīce YaMZ-238

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena degvielas sūknis transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 sastāv no sekcijām, atsevišķiem sūknēšanas elementiem, kas atrodas kopējā korpusā.

Sekciju skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa sekcijas struktūra ir parādīta attēlā. 15.

Rīsi. 15. Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 sekcija

1 - sūkņa korpuss; 2 - stūmēja apakšējā plāksne; 3 - stūmēja atspere; 4 - stūmēja augšējā plāksne; 5 - grozāmā uzmava; 6 - virzulis; 7 - virzuļa uzmava; 8 - izplūdes vārsta ligzda; 9 - izplūdes vārsts; 10 - vārsta pietura; 11 - armatūra; 12 - spiediena atloka; 13.14 - blīves; 15 - sekcijas korpuss; 16 - sliede; 17 - stūmējs; 18 - stūmējs veltnis; 19 - izciļņa vārpsta

Sūkņa korpusā 1 ir 15. sekciju korpusi ar virzuļu pāriem, izplūdes vārstiem un veidgabaliem 11, kuriem ir pievienotas augstspiediena degvielas padeves caurules.

Izplūdes vārsts 9 un vārsta ligzda 8, kā arī virzulis 6 ar uzmavu 7 ir precīzi pāri, kurus var nomainīt tikai kā pilnu komplektu.

Virzuļa uzmava ir fiksēta noteiktā stāvoklī ar tapu, kas iespiesta sekcijas korpusā.

Virzulis 6 tiek virzīts no sadales vārpstas 19 caur veltņa sekotāju 17.

Atspere 3 caur apakšējo plāksni 2 pastāvīgi piespiež stūmējrulli pie izciļņa

No pagriešanas stūmēji, kuru sānu virsmās ir plakani, tiek turēti ar skavām, kas iespiestas YaMZ-238 injekcijas sūkņa sūkņa korpusā.

Virzuļa pāra konstrukcija pieļauj degvielas dozēšanu, mainot padeves sākuma un beigu brīdi.

Lai mainītu degvielas padeves daudzumu un sākuma brīdi, virzuli buksē pagriež rotējošā bukse 5 (2. att.), kas saslēdzas ar statni 16.

Degvielas padeves vienmērīguma regulēšana maksimālajā režīmā ar katru transportlīdzekļu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa sekciju tiek veikta, pagriežot sekcijas korpuss ar atskrūvētiem sekcijas stiprinājuma uzgriežņiem.

Izlādes ģeometriskā sākuma izmaiņas atkarībā no padeves daudzuma (dzinēja slodzes) nodrošina virzuļa galā izgatavotas vadības malas.

Dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa sekcijas darbības princips

Kad virzulis 6 virzās uz leju atsperes 3 iedarbībā, degviela zem neliela spiediena, ko rada degvielas uzpildes sūknis, ieplūst pa garenisko kanālu korpusā telpā virs virzuļa.

Kad virzulis virzās uz augšu, degviela caur izplūdes vārstu nonāk YaMZ-238 dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas padeves caurulē un tiek apieta degvielas padeves kanālā, līdz virzuļa gala mala pārklāj bukses ieplūdi.

Turpinot virzuļa kustību uz augšu, spiediens telpā virs virzuļa strauji palielinās.

Kad spiediens sasniedz tādu vērtību, kas pārsniedz sprauslas atsperes radīto spēku, inžektora adata pacelsies un sāksies degvielas iesmidzināšanas process dzinēja cilindrā.

Turpinot YaMZ-238 augstspiediena degvielas sūkņa virzuli virzīties uz augšu, virzuļa nogrieztās malas atver bukses nogriešanas caurumus, kas izraisa strauju degvielas spiediena kritumu izplūdes līnijā, sprauslas adata nolaižas. uz smidzinātāja aizvēršanas konusa un degvielas padeves pārtraukšanu sadegšanas kamerā.

Uz virzuļa uzmavas 7 iekšējās virsmas ir gredzenveida rieva, un sienā ir caurums degvielas izvadīšanai, kas ir noplūdusi caur virzuļa pāra spraugu.

Blīvējums starp virzuļa uzmavu un sekcijas korpusu, sekcijas korpusu un sūkņa korpusu tiek veikts ar gumijas gredzeniem.

No dobuma ap virzuļa uzmavu noplūdusī degviela caur virzuļa uzmavas rievu ieplūst sūkņa korpusa zemspiediena dobumā un pēc tam caur apvada vārstu un cauruļvadu degvielas tvertnē.

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 iesmidzināšanas sūkņa YaMZ-238 degvielas sūkņa korpusa apakšējā daļā atrodas sadales vārpsta.

Sadales vārpsta griežas konusveida rullīšu gultņos un starpgultnē.

Sadales vārpsta ir uzstādīta ar 0,01 - 0,07 mm iejaukšanas pieslēgumu, ko nodrošina regulēšana un starplikas, kas uzstādītas starp gultņa vāku un sūkņa korpusu.

Sekciju savienojums ar YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa sūkņa ātruma regulatoru tiek veikts caur sliedi.

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa sliede pārvietojas sūkņa korpusā iespiestās vadotnes buksēs.

Sliedes galā, kas izvirzīta no sūkņa, atrodas skrūve 10 (1. att.), ar kuru tā atduras pret aizsargvāciņu, kad sliede ir novietota pirms dzinēja iedarbināšanas.

Atskrūvējot skrūvi no sliedes, sākuma padeve samazinās.

Iesmidzināšanas sūkņa YaMZ-238 eļļošana - centralizēta, no motoreļļas sistēmas.

Eļļa tiek piegādāta pastiprināšanas korektoram, no kurienes, saplūstot regulatora dobumā, tā nonāk sūkņa sadales vārpstas dobumā.

Dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa griešanās frekvences regulators

Iesmidzināšanas sūkņa YaMZ-238 ātruma regulators transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (16. att.) ir mehāniska visu režīmu tieša darbība ar pārslēgšanu, lai vadītu slodzi. , kas paredzēts vadītāja dzinēja darbības iestatītā ātruma uzturēšanai, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no dzinēja slodzes izmaiņām.

Rīsi. 16. YaMZ-238 dzinēja iesmidzināšanas sūkņa griešanās frekvences regulators

1 - korektors degvielas padeves palielināšanai; 2 - divu roku sviras ass; 3 - pārbaudes lūkas vāks; 4 - regulatora atspere; 5 - divu roku svira; 6 - statīva sviras atspere; 7 - divu roku sviras skrūve; 8 - buferatspere; 9 - buferatsperes korpuss; 10 - regulēšanas skrūve; 11 - atsperes sviras vārpsta; 12 - negatīvs korektors; 13 - korektora atsperes korpuss; 14 - negatīvā korektora atspere; 15 - aizkulišu kronšteins; 16 - negatīvā korektora bukse; 17 - regulatora svira; 18 - negatīvā korektora svira; 19 - jaudas regulēšanas skrūve; 20 - bagāžnieka svira; 21 - aizkars; 22 - papēdis; 23 - kravas sajūgs; 24 - regulatora atsvari; 25 - svara turētājs; 26 - slodžu ass; 27 - piedziņas mehānisms; 28 - krekeri; 29 - kravas turētāja veltnis; 30 - stikls; 31 - atsperes svira 32 - bagāžnieka stienis; 33 - sliede; 34 - izcēlums

Turklāt YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa regulators ierobežo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un nodrošina dzinēja darbību tukšgaitas režīmā.

Iesmidzināšanas sūkņa regulatoram YaMZ-238 ir ierīce degvielas padeves atslēgšanai jebkurā laikā neatkarīgi no dzinēja darbības režīma.

Automātiski uzturot ātrumu pie mainīgām slodzēm, regulators nodrošina ekonomisku dzinēja darbību.

Iesmidzināšanas sūkņa YAMZ-238 darba regulējumi

Minimālo tukšgaitas ātrumu regulē ar skrūvi 7 (1. att.) un buferatsperes korpusu 9 (16. att.);

Maksimālo tukšgaitas ātrumu (statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi 4 (14. att.).

Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, regulē ar skrūvi 19 (16. att.).

Atsperes iepriekšējais spriegojums (starpība starp gala pagriezieniem un statīva izgrūšanas sākumu) tiek regulēts ar skrūvi 7.

Degvielas padevi pie 500 apgr./min regulē reversā korektora uzgrieznis 12.

Reversā korektora atsperes sākotnējo spriegojumu (korektora darbības sākuma apgriezienus) regulē korektora korpuss 13 (16. att.).

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 iesmidzināšanas sūkņa YaMZ-238 regulēšanas īpatnībās jāiekļauj fakts, ka, lai nodrošinātu samazinātu spēku uz vadības sviru, atspere. svirai, regulējot regulatora starta griešanās ātrumu, jābūt pēc iespējas tuvāk atdurei regulatora korpusā, ierobežojot tā griešanos.

Noregulējiet regulatora darbības sākumu ar divu roku sviras skrūvi.

Amortizatora sajūgs iesmidzināšanas sūknim YAMZ-238

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar amortizatora sajūgu, kas ir uzstādīts uz sadales vārpstas priekšējā gala koniskās virsmas ar gredzenveida uzgriezņa radītu šķērsgriezumu un ir nodrošināts pret pagriešanos ar taustiņu.

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa amortizatora sajūgs ir paredzēts, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa amortizatora sajūgs ir neatdalāms dizains ar brīvi rotējošu spararatu īpašā augstas viskozitātes šķidrumā.

Iespiedumi uz sajūga korpusa sabojās sajūgu.

Uzticams degvielas sūknis uzstādīts MAZ, MTZ dīzeļdzinējos un citu marku automašīnās.

Ierīce ir daļa no dzinēja iesmidzināšanas sistēmas.

Tam ir sarežģīts dizains. Arī TNVD YAMZ:

- Nosaka injekcijas sākumu;

- Veic pakāpenisku degvielas iesmidzināšanu.

Mūsdienās īpaši populāri ir iesmidzināšanas sūkņi YAMZ 238, 236.

Detaļu struktūra ir gandrīz identiska.

Degvielas sūkņa galvenie posmi:

• Degviela tiek sūknēta caur veidgabalu. Daļa ir savienota ar pazemināta spiediena cauruli.
• Sāk kustēties mazā sadales vārpsta, kā arī atspere. Tāpēc virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju;
• Izciļņa vārpsta sāk darboties.

Tas atrodas iesmidzināšanas sūkņa YaMZ 238 apakšā.Daļa griežas balstā un gultņos.

Izturīgais gājiena regulators sazinās ar iekārtas sekcijām caur statīvu, kas arī griežas vairākās buksēs.

Iedarbināšanu samazina, pakāpeniski atskrūvējot atbilstošo skrūvi no sliedes.

YaMZ 238 iesmidzināšanas sūkņa smērviela un tās shēma ir šāda: centrālais tips no motoreļļas sistēmas. Eļļu piegādā tikai ar spiedienu uz korektora virsmu.

No šī punkta tas pārvietojas uz regulatoru un pēc tam uz sūkņa sadales vārpstu.

Šajā attēlā varat rūpīgi apsvērt YaMZ 238 iesmidzināšanas sūkņa shēmu.

Sistēmas galvenie elementi:

1. TN korpuss;
2. Vārsts;
3. Skrūve (izmanto, lai ierobežotu maksimālo rotāciju);
4. Regulators un sakabe;
5. Skrūve (izmanto, lai ierobežotu minimālo rotāciju);
6. Stiprinājums, kā arī svira;
7. Degvielas sūknis;
8. Skrūve (izmanto sākuma padeves regulēšanai);
9. Palieliniet degvielas korektoru.

Iesmidzināšanas sūkņa YaMZ 238 ierīce ietver īpašas sekcijas (to skaits ir vienāds ar cilindru skaitu).

Virzuļa pāra ierīce ir modelēta tā, ka degvielas dozēšana tiek veikta, regulējot padeves momentus.

Tāpēc YaMZ iesmidzināšanas sūkņa pamatkonstrukcijā ietilpst:

• Virzulis un bukse. Tieši šie elementi ir savienoti ar virzuļa pāri. Atcerieties, ka attālums starp daļām ir pēc iespējas mazāks.
• Tiklīdz virzulis pārvietojas cilindra iekšpusē, notiek ātra degvielas iesmidzināšana.

YaMZ 238 iesmidzināšanas sūkņa ķēde nevar darboties bez uzmavas un, protams, virzuļa.

Ja detaļas sabojājas, dzinēja augstspiediena degvielas sūknis sabojājas.

Tāpēc efektīvai darbībai ir jāuzrauga minimālais attālums starp elementiem, jāregulē YaMZ 238 iesmidzināšanas sūknis.

Degvielas sūkņa darbības traucējumi var būt saistīti arī ar netīrumu uzkrāšanos, detaļas sagrābšanu.

Šādā gadījumā iesakām pārbaudīt YaMZ iesmidzināšanas sūkņa ierīci un, ja nepieciešams, to notīrīt.

Ja nepieciešams, atkārtoti noregulējiet uzmavu un aizbāzni.

Lai iegūtu papildinformāciju par YaMZ iesmidzināšanas sūkņa remontu, ierīces regulēšanu, izlasiet šos mūsu emuāra rakstus.

Neaizmirstiet, ka jūs vienmēr varat iegādāties YaMZ iesmidzināšanas sūkni mūsu katalogā.

Degvielas sūkņa TNVD dīzeļdzinēja YaMZ-238 ierīce

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena degvielas sūknis transportlīdzekļiem MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 sastāv no sekcijām, atsevišķiem sūknēšanas elementiem, kas atrodas kopējā korpusā.

Sekciju skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

1-uzgrieznis; 2-paplāksne; 3-nipelis; 4-uzgrieznis; 5-paplāksne; 6-plaisas; 7-Schutzer; 8-veidgabals; 9-vārsta atdure; 10-atspere; 11-blīve; 12-ventilatora vārsts ; 13-apvada vārsta komplekts; 14-spraudnis; 15-paplāksne; 16-regulēšanas paplāksne; 17-atspere; 18-vārsta vadotne; 19-bumba B 6,35 mm; 20-vārsta korpuss; 21-skrūve; 23- jauda ierobežotāja bukse; 24-Jaudas ierobežotāja skrūve; 25-O-gredzens; 26-skrūve; 27-skrūve; 28-paplāksne; 29-paplāksne; 30-bloķēšanas skrūve; 31-aizbāznis; 32-skrūve; 33-O-gredzens; 34 - virzuļa pāris; 35 - Skrūve;
36-paplāksne; 37-skaldnis; 38-degvielas sūkņa korpuss; 39-paplāksne; 40-spraudnis; 42-gaisa atbrīvošanas spraudnis; 43-skrūve; 44-atslēga; 45-zobu loks ar uzmavu; 46-zobains loks; 47- Gredzena bukse; 48-augšējā plāksne; 49-spiedēja atspere; 50-apakšējā plāksne; 51-virzuļa stūmējs; 52-Sadales vārpstas balsts; 53-Skrūve; 54 - šķelttapas stieple; 55 - Blīvgredzens; 56 - Izciļņa vārpsta; 57 - Vāka blīve; 58 - Vāks; 59 - Skrūve; 60 - Paplāksne; 61 - Skrūve; 62 - Spraudnis; 63 - Paplāksne; 64 - Rullīšu gultnis 65-O veida gredzens; 66 - Degvielas padeves sākuma indikators; 67 - Blīve; 68 - Blīve; 69 - Gultņa vāks; 70 - Skrūve; 71 - Manšete

Ar YAMZ-238 iesmidzināšanas sūkni vienā vienībā ir apvienots ātruma regulators, degvielas sūknis un amortizatora sajūgs.

Sūkņa ātruma regulators injekcijas sūknim YaMZ-238

Rotācijas ātruma regulators ir mehāniska visu režīmu tieša darbība ar slodzes pārdošanu, kas paredzēta, lai uzturētu vadītāja iestatīto dzinēja apgriezienu skaitu, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no dzinēja slodzes izmaiņām. Turklāt regulators ierobežo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un uztur dzinēju tukšgaitā. Regulatoram ir ierīce degvielas padeves atslēgšanai jebkurā laikā neatkarīgi no dzinēja darbības režīma. Automātiski uzturot ātrumu pie mainīgām slodzēm, regulators nodrošina ekonomisku dzinēja darbību.

Regulators atrodas augstspiediena degvielas sūkņa aizmugurē. Uz sadales vārpstas konusa ir piedziņas zobrats ar amortizācijas ierīci. Rotācija no sūkņa vārpstas uz piedziņas pārnesumu tiek pārnesta caur gumijas sausiņiem. Piedziņas zobrats ir izgatavots kā viens gabals ar svara turētāja rullīti un ir uzstādīts uz diviem gultņiem stiklā.

1- izciļņa vārpsta; 2- kravas turētājs; 3- atsperes svira; 4- sliede; 5- atspere; 6- stieņa vilce; 7- regulatora atspere; 8- divviru svira; 9- lūkas vāks; 10- plaukta svira; 11- regulatora svira; 12- buferatspere; 12- buferatspere; 13- nominālās padeves skrūve; 14- korektors; 15- aizkulišu kronšteins; 16- aizkars; 17 - kravas papēdis; 18- kravas sajūgs; 19- krava; 20- elastīga sakabe; 21 - pārnesums; 22- vadības svira; 23- minimālā ātruma skrūve; 24- maksimālā ātruma skrūve; 25 - veltnis; 26- šūpošanās ass.

Iesmidzināšanas sūkņa YAMZ-238 darba regulējumi

Minimālo tukšgaitas ātrumu regulē ar skrūvi un buferatsperes korpusu;

Maksimālo tukšgaitas ātrumu (statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi.

Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, to regulē ar skrūvi.

Atsperes priekšspriegojums (starpība starp gala pagriezieniem un statīva izgrūšanas sākumu) tiek regulēts ar skrūvi.

Degvielas padevi pie 500 min-1 regulē reversā korektora uzgrieznis.

Reversā korektora atsperes sākotnējo spriegojumu (korektora darbības sākuma apgriezienus) regulē korektora korpuss.

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 iesmidzināšanas sūkņa YaMZ-238 regulēšanas īpatnībās jāiekļauj fakts, ka, lai nodrošinātu samazinātu spēku uz vadības sviru, atspere. svirai, regulējot regulatora starta griešanās ātrumu, jābūt pēc iespējas tuvāk atdurei regulatora korpusā, ierobežojot tā griešanos.

Noregulējiet regulatora darbības sākumu ar divu roku sviras skrūvi.

Amortizatora sajūgs iesmidzināšanas sūknim YAMZ-238

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar amortizatora sajūgu, kas ir uzstādīts uz sadales vārpstas priekšējā gala koniskās virsmas ar gredzenveida uzgriezņa radītu šķērsgriezumu un ir nodrošināts pret pagriešanos ar taustiņu.

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa amortizatora sajūgs ir paredzēts, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.

YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa amortizatora sajūgs ir neatdalāms dizains ar brīvi rotējošu spararatu īpašā augstas viskozitātes šķidrumā.

Iespiedumi uz sajūga korpusa sabojās sajūgu.

Traktoru Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 YaMZ-238NB un YaMZ-240B dzinēju cikliskās degvielas padeves un iesmidzināšanas sūkņa viendabīguma pārbaude un regulēšana

Ne vajadzētu nLai nevajadzīgi ignorētu ātruma regulatora rūpnīcas iestatījumu. Visas tālāk aprakstītās regulēšanas tiek veiktas, ja cikla padeves novirze, kā arī ātrums no nominālā pārsniedz 5%, vai ja tika veikta starpsiena vai detaļu nomaiņa.

PTraktoru Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 YaMZ-238NB un YaMZ-240B iesmidzināšanas sūkņa pārbaudes un regulēšanas procedūra:

1) - Degvielas spiediena pārbaude līnijās pie iesmidzināšanas sūkņa izejas. Ja spiediens atšķiras no norādītā, atskrūvējiet apvada vārstu un, pagriežot tā ligzdu, noregulējiet atvēršanas spiedienu. Pabeidzot regulēšanu, paceliet vārsta ligzdu;

2) - Pārbaudiet izplūdes vārstu blīvumu. Kad statīvs atrodas pozīcijā, kas atbilst izslēgšanas padevei, degvielu ar spiedienu aptuveni 1,7–2 kgf / cm 2 (170–2 kPa) nedrīkst izlaist caur spiediena vārstiem 2 minūtes. Ja nepieciešams, vārsts tiek nomainīts;

3) - Iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas ātruma pārbaude (atbilst statīva pagarinājuma sākumam un beigām), kad vadības svira atrodas uz skrūves, lai ierobežotu kloķvārpstas maksimālo ātrumu. Ja nepieciešams, statīva pagarinājuma sākuma griešanās biežumu noregulē ar skrūves 11 palīdzību [Zīm. 1] ierobežojot maksimālo ātrumu un statīva pagarinājuma galu - izmantojot divu roku regulatora sviras skrūvi (18);

Rīsi. 1. Rotācijas biežuma regulators.

8) - augstspiediena degvielas sūkņa statīvs;

11) - Maksimālā tukšgaitas ātruma ierobežošanas skrūve;

12) - Regulatora vadības svira;

13) - Skrūve minimālā tukšgaitas ātruma ierobežošanai;

18) - divu roku sviras skrūve;

20) - Sānu atsperu korpuss;

25) - Regulatora korektors (dzinējs YMZ-238NB);

29) - Jaudas regulēšanas skrūve;

35) - notekas aizbāznis;

4) - Iesmidzināšanas sūkņa sekciju veiktspēja tiek pārbaudīta, kad vadības svira atrodas uz maksimālā ātruma ierobežošanas skrūves. Vidējai cikla piegādei (kopējā piegāde pa visām degvielas sūkņa sekcijām, dalīta ar sekciju skaitu) ir jābūt 93 mm 3 / ciklā. Pielāgošana netiek veikta, ja vidējā cikla padeves novirze nepārsniedz 2%, un degvielas padeves nevienmērība pa sekcijām ir mazāka par 8%. Ja novirzes ir lielākas par iepriekš norādītajām, tiek veikta šāda regulēšana:

a) - statīva jaudas rezerves pārbaude (jaudas rezervei jābūt 0,5 mm) degvielas padeves ieslēgšanas virzienā, kad regulatora vadības svira atrodas uz skrūves (13) maksimālā ātruma ierobežošanai un pie 450-500 iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas apgr./min. Ja nepieciešams, jaudas rezervi regulē ar bīdāmās skrūves palīdzību (42);

b) - Katras sekcijas padeves regulēšana ar padziļinātu korektoru, regulatora vadības sviras aizturi skrūvē (11) maksimālās griešanās frekvences ierobežošanai, kā arī pie sadales vārpstas 920-940 apgr./min. Padeve tiek regulēta par 88-90 mm 3 / cikls, pārvietojot rotācijas uzmavu (31) [att. 2] attiecībā pret gredzenveida zobratu, iepriekš atskrūvējot atbilstošo savilkšanas skrūvi. Kad vadības svira atrodas uz skrūves (11) [Zīm.1] ierobežojot maksimālo ātrumu un pie sadales vārpstas 920–240 apgr./min., ieskrūvējot korektora korpusu (39), padeve tiek palielināta pa daļām līdz 92–94 mm 3 / ciklā. Tālāk jums ir jāaizver korektora korpuss. Kad vadības svira atrodas uz skrūves (11) maksimālā ātruma ierobežošanai un pie sadales vārpstas 740–760 apgr./min, tiek pārbaudīta un noregulēta (ja nepieciešams) degvielas padeve, kurai pie 920–240 apgr./min vajadzētu pārsniegt padevi par 6. -8 mm 3 / cikls. Regulēšana tiek veikta ar regulēšanas uzgriezni (41). Degvielas padeves izslēgšanas pārbaudi veic ātruma regulators, kas ir pagriezts zemākā stāvoklī par 45 grādiem. pilnībā jāpārtrauc degvielas padeve visām sūkņa sekcijām;

Rīsi. 2. Traktora Kirovets augstspiediena degvielas sūkņa sekcija.

YaMZ-238PM un YaMZ-238FM dzinēju augstspiediena degvielas sūkņa regulēšana

Dzinēja jauda un ekonomiskie rādītāji, kā arī tā darbības uzticamība lielākā mērā ir atkarīgi no iesmidzināšanas sūkņa parametru pielāgošanas pamatīguma un kvalitātes. Tāpēc regulēšana ir jāveic kvalificētam personālam un ar īpašu aprīkojumu, kas paredzēts šiem nolūkiem. Iesmidzināšanas sūkni ieteicams regulēt pie stendiem Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Čehoslovākija) un citi pēc dizaina līdzīgi.

Sūknis jāregulē ar pārbaudītu inžektoru komplektu, kas piestiprināts pie sekcijām, inžektori jāuzstāda uz dzinēja to piestiprināšanas secībā pie sūkņa sekcijām.

Regulējot degvielas sūkni, vispirms tiek kontrolēts degvielas padeves sākums pa sūkņa sekcijām un pēc tam degvielas padeves apjoms un vienmērīgums. Degvielas padeves sākumu kontrolē bez automātiskās iesmidzināšanas padeves sajūga degvielas kustības sākumā momentoskopā (29. att.). Degvielas padeves sākumu sekcijās nosaka sūkņa sadales vārpstas griešanās leņķis, griežot to pulksteņrādītāja virzienā, skatoties no piedziņas puses. Pareizi noregulēta sūkņa pirmā sekcija sāk piegādāt degvielu 37–38 0 pirms izciļņa profila simetrijas ass.

Rīsi. 29. Momentoskopa ierīce:
1 - stikla caurule; 2 - pārejas caurule; 3 - augstspiediena degvielas vada sekcija; 4 - paplāksne; 5 - savienojuma uzgrieznis

Lai noteiktu izciļņa profila simetrijas asi, ir jānofiksē uz skalas brīdī, kad degviela momentoskopā sāk kustēties, kad sadales vārpstu griež pulksteņrādītāja virzienā, pagrieziet vārpstu pulksteņrādītāja virzienā

bultiņu par 90 ° un nofiksējiet uz skalas brīdi, kad degviela sāk kustēties momentoskopā, pagriežot vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Viduspunkts starp diviem fiksētajiem punktiem nosaka izciļņa profila simetrijas asi.

Ja leņķis, kurā pirmā sekcija sāk degvielas padevi, parasti tiek pieņemts kā 0 °, tad pārējām sekcijām jāsāk degvielas padeve šādā secībā:

Intervāla neprecizitāte starp degvielas padeves sākumu jebkurai sūkņa sadaļai attiecībā pret pirmo nav lielāka par 0 ° 20 '. Degvielas padeves sākšanu regulē stūmējskrūve 49 (sk. 22. att.). Atskrūvējot skrūvi, degviela sāk tecēt agrāk, ieskrūvējot - vēlāk. Pēc regulēšanas regulēšanas skrūve jānofiksē ar uzgriežņiem.

Degvielas padeves apjoms un vienmērīgums ar augstspiediena sūkņa sekcijām tiek regulēts kopā ar sprauslu komplektu un augstspiediena degvielas vadiem 415 ± 3 mm garumā. Katras augstspiediena degvielas vada iekšējās dobuma tilpumam jābūt 1,3 ± 0,1 cm, to nosaka ar degvielas uzpildes metodi.

Padeves daudzuma un vienmērīguma pārbaudes un regulēšanas secība ir šāda (tiek norādīts sūkņa sadales vārpstas griešanās ātrums): pārbaudiet degvielas spiedienu maģistrālē pie augstspiediena sūkņa ieejas. Spiedienam jābūt diapazonā no 0,5 līdz 1,0 kgf / cm2 pie 1050 min ”1. Ja spiediens ir lielāks vai zemāks, atskrūvējiet apvada vārstu un noregulējiet atvēršanas spiedienu, pagriežot tā sēdekli. Pēc regulēšanas vārsta ligzda tiek apzīmogota;

kad vadības svira balstās uz minimālā ātruma skrūvi, pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet regulatora pilnībā automātiskās padeves izslēgšanas biežumu diapazonā no 275 līdz 325 min-1. Izskrūvējot minimālā ātruma skrūvi 1 (skat. 24. att.) un buferatsperes korpusu 41, frekvence samazinās;

ar vadības sviru, kas balstās uz maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi, pārbaudiet sūkņa sadales vārpstas griešanās ātrumu, kas atbilst statīva izmešanas sākumam (statīva kustības sākumam virzienā uz padeves pusi). Regulatoram jāsāk mest statīvu pie 1070 + 1 ° min-1. Ja nepieciešams, noregulējiet frekvenci ar maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi;

ar vadības sviru, kas balstās uz maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi, pārbaudiet sūkņa sadales vārpstas ātrumu, kas atbilst statīva izmešanas beigām (pilnīga padeves izslēgšana). Personāla izmešanas beigām jābūt 1120-1150 min-1. Ja novirze no šīs vērtības, atvienojiet un noņemiet regulatora pārbaudes lūkas vāku. Noņemot vāku, pārliecinieties, ka regulēšanas skrūves pozīcija paliek nemainīga. Plaukta izmešanas gala griešanās biežums tiek regulēts šādi:

mainot divu roku sviras skrūves 3 (sk. 24. att.) stāvokli, iestatiet maksimālā ātruma ierobežojuma skrūvi, lai sāktu plaukta izmešanu pie 1070+ 10 min-';

pārbaudiet statīva izmešanas gala griešanās biežumu un, ja nepieciešams, noregulējiet to. Ieskrūvējot divu roku sviras skrūvi un iestatot statīva izmešanas sākumu uz 1070 +1,1 min

'Sliedes izmešanas gala griešanās biežums samazinās, izgriežot palielinās;

kad vadības svira balstās uz maksimālā ātruma ierobežošanas skrūvi un 1030 + 10 min-1, pārbaudiet sūkņa sekciju veiktspēju. Degvielas padeve katrā sūkņa sekcijā, strādājot ar inžektoriem, kuriem ir "H" izsmidzinātājs un kas ir pielāgoti adatas pacelšanas sākuma spiedienam
200 + 15 kgf / cm2, jābūt 128-130 mm robežās! katram virzuļa gājienam (ciklam) YaMZ-238PM dzinējiem un 138-140 mm'1 ciklā YaME-238FM dzinējiem. Katras sūkņa sekcijas degvielas padevi regulē pagriežamās uzmavas pārvietojums attiecībā pret zobrata loku, kam nepieciešams atskrūvēt atbilstošā zobrata sektora savilkšanas skrūvi. Kad uzmava ir pagriezta pa kreisi attiecībā pret vainagu, padeve samazinās, pa labi - palielinās. Pēc regulēšanas pārbaudiet, vai pievilkšanas skrūves ir nostiprinātas;

pārbaudiet palaišanas degvielas padeves vērtību, kurai jābūt 220–250 mm'3 robežās vienā ciklā pie 80 ± + 10 min-1. Atkārtota regulēšana ar jūga skrūvi 31 (skat. 24. att.) tikai degvielas padeves palielināšanas virzienā, pēc tam skrūve tiek pretdzenāta. Pēc pārregulēšanas pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet sūkņa sekciju veiktspēju ar nominālās plūsmas regulēšanas skrūvi;

pārbaudiet, vai ar regulatora skavu ir izslēgta degvielas padeve. Kad kronšteins ir pagriezts apakšējā pozīcijā pie 45e ”, degvielas padeve no visām sūkņa sekcijām ir pilnībā jāpārtrauc. Ja padeve neizslēdzas, jums jāpārbauda kustības vieglums un jānovērš iespējamā bagāžnieka iesprūšana;

noblīvēt augstspiediena degvielas sūkni un regulatoru;

uzstādiet automātisko sajūgu un pievelciet tā stiprinājuma uzgriezni ar griezes momentu 10-12 kgf-m. Iesmidzināšanas sajūga fiksācijas uzgrieznis tiek pievilkts ikreiz, kad augstspiediena degvielas sūknis tiek noņemts no dzinēja.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana dzinējam

Uzstādot degvielas sūkni, vienā pusē jāatrodas atzīmēm uz iesmidzināšanas sajūga un degvielas sūkņa piedziņas priekšējās puses.

Pēc iesmidzināšanas sūkņa piestiprināšanas pie cilindru bloka ir jāpārbauda aksiālie atstarpes starp sakabes piedziņas puses izciļņu galiem un iesmidzināšanas priekšējās sajūga galu, kā arī atstarpes starp sajūga izciļņiem. iepriekšējais sajūgs

pussavienojuma labajā un aizmugurējā galā. Šiem atstarpēm ir jābūt vismaz 0,3 mm katram no četriem izciļņiem.Degvielas sūkņa piedziņas gala atstarpes trūkums var izraisīt sūkņa gultņu atteici un degvielas iesmidzināšanas priekšējā sajūga aizķeršanos. Gala klīrenss ir jāpielāgo, aksiāli kustinot degvielas sūkņa piedziņas savienojuma pusi gar vārpstu ar vaļīgu savienojošās skrūves uzgriezni. Regulēšanas beigās uzgrieznis ir droši pievilkts un piesprausts, pēc tam tiek iestatīts degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis.

Pēc dzinēja iedarbināšanas minimālais kloķvārpstas tukšgaitas apgriezienu skaits 550–650 apgr./min ir jānoregulē šādi:

atskrūvējiet buferatsperes korpusu 41 (sk. 24. att.) par 2-3 mm, atskrūvējot pretuzgriezni;

ar minimālo ātrumu ierobežojošo skrūvi (vadības svirai ir jāatrodas pret šo skrūvi), noregulējiet minimālo ātrumu, līdz parādās nelielas motora kloķvārpstas apgriezienu svārstības. Ieskrūvējot skrūvi, motora apgriezieni palielinās, izskrūvējot samazinās;

Atskrūvējiet buferatsperes korpusu, līdz pazūd ātruma nestabilitāte. Neieskrūvējiet buferatsperes korpusu, kamēr tā gals nav saskaņots ar bloķēšanas uzgriežņa galu. Pēc regulēšanas nofiksējiet minimālā ātruma skrūvi un buferatsperes korpusu ar uzgriežņiem.

1. Uzstādiet piedziņas savienojuma pusi (1., 2. att.) uz priekšējās sakabes (amortizatora sakabes) un nostipriniet ar skrūvēm.

2. Pagrieziet sakabi tā, lai piedziņas savienojuma puses izciļņi būtu horizontālā stāvoklī, un atzīme uz sakabes gala atrodas indikatora zonā.

3. Uzstādiet sakabes pusatloku kopā ar piedziņas sakabes pusi un plākšņu komplektiem uz piedziņas vārpstas, savukārt izvirzījumam "a" uz sakabes pusatloka jāatrodas kreisajā pusē, skatoties uz piedziņu no ventilatora puses.

4. Uzstādiet uz dzinēja augstspiediena degvielas sūkni ar priekšējo sajūgu (amortizatora sajūga) bloku un piestipriniet to ar skrūvēm. Pirms piedziņas savilkšanas skrūves pievilkšanas un pēc iesmidzināšanas virziena leņķa iestatīšanas noregulējiet plākšņu komplektu līdzenumu, pārvietojot pussavienojuma atloku gar piedziņas vārpstu. Uzstādiet degvielas sūkni uz motora bloka vertikālā stāvoklī, vienmērīgi pievelciet stiprinājuma skrūves, izvairoties no sūkņa bloķēšanas. Sūkņa stiprinājuma skrūvju galīgais pievilkšanas griezes moments ir 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Pievienojiet sūkņa sekcijas inžektoriem ar augstspiediena degvielas padeves caurulēm tādā secībā, kā parādīts att. 3.

6. Noregulējiet degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi. Mēs skatāmies uz rakstu Kā pielāgot YaMZ-238 dīzeļdzinēja degvielas iesmidzināšanu

7. Pārbaudiet eļļas klātbūtni augstspiediena degvielas sūkņa un regulatora korpusos, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu līdz eļļas iztukšošanas caurules atveres līmenim.

8. Pievienojiet eļļas ieplūdes un izplūdes caurules un degvielas vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas noregulējiet kloķvārpstas minimālo tukšgaitas ātrumu šādi:

1. Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas atskrūvējiet buferatsperes korpusu par 2 - 3 mm.

2. Izmantojot skrūvi minimālā ātruma ierobežošanai (vadības svirai ir jāatrodas pret šo skrūvi), noregulējiet minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu, līdz parādās nelielas dzinēja kloķvārpstas ātruma svārstības. Ieskrūvējot skrūvi, motora apgriezieni palielinās, izskrūvējot samazinās.

3. Ieskrūvējiet bufera atsperes korpusu, līdz pazūd ātruma nestabilitāte. Ir stingri aizliegts ieskrūvēt buferatsperes korpusu, līdz tā gals ir saskaņots ar kontruzgriežņa galu. Pēc regulēšanas nofiksējiet minimālā ātruma skrūvi un buferatsperes korpusu ar uzgriežņiem.

Minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu var regulēt arī jaunam dzinējam tā darbības sākuma periodā.

Ir stingri aizliegts pārkāpt rūpnīcā noteikto maksimālo ātrumu bez turpmākas pārbaudes pie stenda darbības laikā.

Populārie YaMZ 236, 238 dzinēju modeļi darbojas nepretenciozi. Automašīnām ar YaMZ dzinējiem ir lieliskas apvidus spējas un saķeres īpašības. Automašīnas ar Jaroslavļas motoru rūpnīcas dīzeļdzinējiem ir viegli kopjamas un ekonomiskas. Tomēr kravas transporta darbības laikā var rasties darbības traucējumi degvielas sistēmā.

SAS # 1 sniedz pakalpojumus YaMZ dzinēju augstspiediena sūkņa regulēšanai un remontam.

Kopējās darbu izmaksas katrā gadījumā tiek noteiktas individuāli tieši autoservisā. Dažos gadījumos pietiek ar precīzu regulēšanu, savukārt citos ir nepieciešams veikt sarežģītas manipulācijas ar nolietoto detaļu nomaiņu. Jums nevajadzētu mēģināt ietaupīt naudu, problēmu novēršanai jābūt pabeigtai, lai nodrošinātu sūkņa nepārtrauktu darbību.

Normāla dzinēja darbība nodrošina drošu iedarbināšanu, degvielas ekonomiju. Dīzeļdzinējā gaiss un degviela cilindrā nonāk atsevišķi: vispirms tiek padots gaiss, pēc tam caur sprauslām zem augsta spiediena cilindrā tiek ievadīta izsmidzinātā degviela.

• palielināts degvielas patēriņš un palielināts dūmu daudzums, kad dzinējs darbojas;
• degvielas noplūde no augstspiediena degvielas sūkņa;
• acīmredzams degvielas sūkņa daļu nodilums;
• zobsiksnas slīdēšana;
• ir grūti vai nepavadīt degvielu no sūkņa uz sprauslu;
• sveša trokšņa parādīšanās iesmidzināšanas sūknī.

Lai novērstu turpmākas problēmas ar visas degvielas sistēmas stabilitāti, ir jāatrod bojājuma cēlonis un tā laikā tas jānovērš. Dīzeļdzinēja degvielas sistēmas remonts ietver iesmidzināšanas sūkņa un sprauslu diagnostiku (ieskaitot iesmidzināšanas spiediena mērīšanu). Testēšana, regulēšana un diagnostika tiek veikta speciālā stendā. Profesionāls aprīkojums ļauj remontēt YaMZ efektīvi un pēc iespējas īsākā laikā.

Automašīnu MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 un Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa degvielas sūknis ir parādīts attēlā. 14.

Rīsi. 14. TNVD YAMZ-238

1 - augstspiediena degvielas sūknis; 2 - apvada vārsts; 3 - amortizatora sajūgs; 4 - skrūve maksimālā ātruma ierobežošanai; 5 - ātruma regulators; 6 - regulatora vadības svira; 7 - skrūve minimālā ātruma ierobežošanai; 8 - apturēšanas kronšteins; 9 - degvielas sūknis; 10 - skrūve palaišanas padeves regulēšanai; 11 - korektors degvielas padeves palielināšanai.

A - sviras stāvoklis pie minimālā tukšgaitas ātruma; B - sviras stāvoklis pie maksimālā tukšgaitas ātruma; B - kronšteina stāvoklis darbības laikā; G - skavas pozīcija, kad padeve ir izslēgta

Ātruma regulators 5, degvielas sūknis 9 un amortizatora sajūgs 3 ir apvienoti ar degvielas sūkni vienā vienībā.

Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūkņa ierīce YaMZ-238

Augstspiediena degvielas sūknis YaMZ-238 sastāv no sekcijām, atsevišķiem sūknēšanas elementiem, kas atrodas kopējā korpusā.

Sekciju skaits ir vienāds ar motora cilindru skaitu.

Iesmidzināšanas sūkņa sekcijas ierīce ir parādīta attēlā. 15.

Rīsi. 15. Augstspiediena degvielas sūkņa YaMZ-238 sekcija

1 - sūkņa korpuss; 2 - stūmēja apakšējā plāksne; 3 - stūmēja atspere; 4 - stūmēja augšējā plāksne; 5 - grozāmā uzmava; 6 - virzulis; 7 - virzuļa uzmava; 8 - izplūdes vārsta ligzda; 9 - izplūdes vārsts; 10 - vārsta pietura; 11 - armatūra; 12 - spiediena atloka; 13.14 - blīves; 15 - sekcijas korpuss; 16 - sliede; 17 - stūmējs; 18 - stūmējs veltnis; 19 - izciļņa vārpsta

Sūkņa korpusā 1 ir 15. sekciju korpusi ar virzuļu pāriem, izplūdes vārstiem un veidgabaliem 11, kuriem ir pievienotas augstspiediena degvielas padeves caurules.

Izplūdes vārsts 9 un vārsta ligzda 8, kā arī virzulis 6 ar uzmavu 7 ir precīzi pāri, kurus var nomainīt tikai kā pilnu komplektu.

Virzuļa uzmava ir fiksēta noteiktā stāvoklī ar tapu, kas iespiesta sekcijas korpusā.

Virzulis 6 tiek virzīts no sadales vārpstas 19 caur veltņa sekotāju 17.

Atspere 3 caur apakšējo plāksni 2 pastāvīgi piespiež stūmējrulli pie izciļņa

No pagriešanas stūmēji, kuru sānu virsmās ir plakani, tiek turēti ar sūkņa korpusā iespiestiem skavas.

Virzuļa pāra konstrukcija pieļauj degvielas dozēšanu, mainot padeves sākuma un beigu brīdi.

Lai mainītu degvielas padeves daudzumu un sākuma brīdi, virzuli buksē pagriež rotējošā bukse 5 (2. att.), kas saslēdzas ar statni 16.

Degvielas padeves vienmērīguma regulēšana maksimālajā režīmā katrai sūkņa sekcijai tiek veikta, pagriežot sekcijas korpusu ar atskrūvētiem sekcijas stiprinājuma uzgriežņiem.

Izlādes ģeometriskā sākuma izmaiņas atkarībā no padeves daudzuma (dzinēja slodzes) nodrošina virzuļa galā izgatavotas vadības malas.

Dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa sekcijas darbības princips

Kad virzulis 6 virzās uz leju atsperes 3 iedarbībā, degviela zem neliela spiediena, ko rada degvielas uzpildes sūknis, ieplūst pa garenisko kanālu korpusā telpā virs virzuļa.

Kad virzulis virzās uz augšu, degviela caur izplūdes vārstu nonāk augstspiediena degvielas padeves caurulē un tiek apieta degvielas padeves kanālā, līdz virzuļa gala mala pārklāj bukses ieplūdi.

Turpinot virzuļa kustību uz augšu, spiediens telpā virs virzuļa strauji palielinās.

Kad spiediens sasniedz tādu vērtību, kas pārsniedz sprauslas atsperes radīto spēku, inžektora adata pacelsies un sāksies degvielas iesmidzināšanas process dzinēja cilindrā.

Turpinot virzuļa kustību uz augšu, virzuļa nogrieztās malas atver buksē esošās nogriešanas atveres, kas izraisa strauju degvielas spiediena kritumu padeves līnijā, sprauslas adatai piezemējoties uz izsmidzinātāja aizvēršanas konusa. , un degvielas padeves pārtraukšana sadegšanas kamerā.

Uz virzuļa uzmavas 7 iekšējās virsmas ir gredzenveida rieva, un sienā ir caurums degvielas izvadīšanai, kas ir noplūdusi caur virzuļa pāra spraugu.

Blīvējums starp virzuļa uzmavu un sekcijas korpusu, sekcijas korpusu un sūkņa korpusu tiek veikts ar gumijas gredzeniem.

No dobuma ap virzuļa uzmavu noplūdusī degviela caur virzuļa uzmavas rievu ieplūst sūkņa korpusa zemspiediena dobumā un pēc tam caur apvada vārstu un cauruļvadu degvielas tvertnē.

Sadales vārpsta atrodas YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa korpusa apakšējā daļā.

Sadales vārpsta griežas konusveida rullīšu gultņos un starpgultnē.

Sadales vārpsta ir uzstādīta ar 0,01 - 0,07 mm iejaukšanas pieslēgumu, ko nodrošina regulēšana un starplikas, kas uzstādītas starp gultņa vāku un sūkņa korpusu.

Sekciju savienojums ar sūkņa ātruma regulatoru tiek veikts caur sliedi.

Plaukts pārvietojas vadotnes buksēs, kas iespiestas sūkņa korpusā.

Sliedes galā, kas izvirzīta no sūkņa, atrodas skrūve 10 (1. att.), ar kuru tā atduras pret aizsargvāciņu, kad sliede ir novietota pirms dzinēja iedarbināšanas.

Atskrūvējot skrūvi no sliedes, sākuma padeve samazinās.

Sūkņa eļļošana tiek centralizēta no dzinēja eļļas sistēmas.

Eļļa tiek piegādāta pastiprināšanas korektoram, no kurienes, saplūstot regulatora dobumā, tā nonāk sūkņa sadales vārpstas dobumā.

Dīzeļdzinēja YaMZ-238 iesmidzināšanas sūkņa griešanās frekvences regulators

Ātrgaitas sūkņa apgriezienu regulators (16. att.) ir mehāniska visu režīmu tieša darbība ar slodzes pārdošanu, kas paredzēta, lai uzturētu vadītāja iestatīto dzinēja apgriezienu skaitu, automātiski mainot piegādātās degvielas daudzumu atkarībā no izmaiņām dzinēja slodze.

Rīsi. 16. YaMZ-238 dzinēja degvielas sūkņa ātruma regulators

1 - korektors degvielas padeves palielināšanai; 2 - divu roku sviras ass; 3 - pārbaudes lūkas vāks; 4 - regulatora atspere; 5 - divu roku svira; 6 - statīva sviras atspere; 7 - divu roku sviras skrūve; 8 - buferatspere; 9 - buferatsperes korpuss; 10 - regulēšanas skrūve; 11 - atsperes sviras vārpsta; 12 - negatīvs korektors; 13 - korektora atsperes korpuss; 14 - negatīvā korektora atspere; 15 - aizkulišu kronšteins; 16 - negatīvā korektora bukse; 17 - regulatora svira; 18 - negatīvā korektora svira; 19 - jaudas regulēšanas skrūve; 20 - bagāžnieka svira; 21 - aizkars; 22 - papēdis; 23 - kravas sajūgs; 24 - regulatora atsvari; 25 - svara turētājs; 26 - slodžu ass; 27 - piedziņas mehānisms; 28 - krekeri; 29 - kravas turētāja veltnis; 30 - stikls; 31 - atsperes svira 32 - bagāžnieka stienis; 33 - sliede; 34 - izcēlums

Turklāt sūkņa regulators ierobežo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un uztur dzinēju tukšgaitā.

Regulatoram ir ierīce degvielas padeves atslēgšanai jebkurā laikā neatkarīgi no dzinēja darbības režīma.

Automātiski uzturot ātrumu pie mainīgām slodzēm, regulators nodrošina ekonomisku dzinēja darbību.

Iesmidzināšanas sūkņa YAMZ-238 darba regulējumi

Minimālo tukšgaitas ātrumu regulē ar skrūvi 7 (1. att.) un buferatsperes korpusu 9 (16. att.);

Maksimālo tukšgaitas ātrumu (statīva izmešanas sākumu) regulē ar skrūvi 4 (14. att.).

Nominālo jaudu (padevi) regulē ar skrūvi 10, regulē ar skrūvi 19 (16. att.).

Atsperes iepriekšējais spriegojums (starpība starp gala pagriezieniem un statīva izgrūšanas sākumu) tiek regulēts ar skrūvi 7.

Degvielas padevi pie 500 apgr./min regulē reversā korektora uzgrieznis 12.

Reversā korektora atsperes sākotnējo spriegojumu (korektora darbības sākuma apgriezienus) regulē korektora korpuss 13 (16. att.).

Iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas īpatnības ietver faktu, ka, lai nodrošinātu samazinātu spēku uz vadības sviru, atsperes svirai, regulējot regulatora darbības sākuma griešanās ātrumu, jābūt pēc iespējas tuvāk atdurei regulatora korpuss, kas ierobežo tā rotāciju.

Noregulējiet regulatora darbības sākumu ar divu roku sviras skrūvi.

YaMZ-238 degvielas sūkņa amortizatora sajūgs

Augstspiediena degvielas sūknis ir aprīkots ar amortizatora sajūgu, kas ir uzstādīts uz sadales vārpstas priekšējā gala konusveida virsmas ar gredzenveida uzgriezni radītu interferences savienojumu un ir nodrošināts pret pagriešanos ar atslēgu.

Amortizatora sajūgs ir paredzēts, lai aizsargātu mehānismus no iznīcināšanas.

Tas ir neatdalāms dizains ar brīvi rotējošu spararatu īpašā augstas viskozitātes šķidrumā.

Iespiedumi uz sajūga korpusa sabojās sajūgu.