Toyota Hilux pikapu remonts pats

Nolēmu uzpirkt rezerves daļas un veikt remontu:

1. Ar šo skrējienu kļuva manāms, ka izpūtējs nomirs, šuvēs un savienojumos parādījās puņķi. Es nolēmu pasūtīt jaunu, bet, kad viņi paziņoja par oriģināla cenu 28 000, entuziasms norima, un es nolēmu pasūtīt “aizvietotāju”, ražotājs ir Polmostrow, Polija. Es to pasūtīju caur vietni, kuru pārbaudīju, turklāt mūsu pilsētā ir pārstāvis. Izpūtējs man sanāca 4000. Tikai ja kāds pasūta, papildus jānorāda iepakojums. Es to nezināju, un manam trokšņa slāpētājam bija nobrāzumi.

Dīleris, kā solīja, garantijas kārtībā nomainīja sēdekli, bet par sēdekli skaļi saka. Tika mainīts polsterējums un putas zem tā. Viss pārējais ir vecs. Bet izskatās kā jauns

Jautrs fakts. Tieši sēdekļa nomaiņa atsauc atmiņā jauno auto. Stūres nomaiņa vai salona maiņa tur tādu sajūtu nedod. Un tad viņš apsēdās - un kā pirmo reizi. Nav brīnums, ka piektais punkts tiek uzskatīts par visjutīgāko orgānu, ne velti)

Un, padevusies reklāmai, nopirku Ivitex paklājus. Princips labs, bet ir nianses.

Saskaņā ar noteikumiem, ja bremžu uzliku biezums ir 2 - 3 mm, tas ir jānomaina. Ir nevienmērīgs nodilums utt.

Uz Hilux ir “čīkstes”, čīkstēšanas vēl nebija, bet nepavilka. Sagaidīja sausu laiku un bija aizņemts. Process nav grūts. Divu virzuļu suporti priekšā, CR-V bija viens virzulis. Un tie nav grozāmi. CR-V suporta augšdaļa pagriezās un atbrīvoja uzlikas.

Šeit ir vieglāk. Divas vadotnes, šķelttapas izvilktas un izvilktas. Viņš uzspieda uz spilventiņiem, nedaudz piespieda virzuļus un ar skrūvgriezi izvilka spilventiņus no savām vietām.

Ja “uz ķiplokiem”, tad nav ko īpaši rakstīt. Bet ja UZ 60, padalīšos kas un kā.

Grāmatā par automašīnu es neredzēju, kā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, tas ir, ar kādu nobraukumu. Es nekļuvu gudrs, 60k, tas ir nobraukums, pie kura ir normāli par to domāt.

Eļļas maiņai automātiskajā pārnesumkārbā ir 3 iespējas. Nē, precīzāk 2, visvienkāršākā ir pilnīga nomaiņas metode pārvietošanai ar aparātu un daļēja, ar vai bez paletes noņemšanas. Tā kā nobraukums nav liels, un man ir mašīna no veikala, zinu kā ar to braucu. Un braucu uzmanīgi, netīrumus gandrīz neredzēju, zobenu no vietas nerauju, un pat spogulī īpaši dubļos mani nepamanīja, piekabes nenesu, man nav 'pat nevilka nevienu uz kaklasaites (un bez jūgstieņa tur nav ko turēties).

Nokārtots TO40. Patiesībā nekas īpaši interesants nenotika, izņemot sekojošo, proti:

1) Norādīta cenu zīme 32 rubļi. bet nomainija visas eļļas un pat tormozuhu. man tas ir dārgi, krīze savilkta utt., utt.

2) Es sūdzējos par sēdekli, kurš zaudē cīņu ar manu dupsi, jo ir izgatavots no sūdainas ādas un vispār tika radīts biedru bez Ādama āboliem.

Viņi solīja to nomainīt garantijas ietvaros (!)

3) Intereses labad jautāju par tirdzniecību. Stingrais vērtētājs aplēsa tā, ka vadītājam bija neērti ziņot par summu.

Hilux, kas vismazāk zaudē cenā utt., utt.

Vai nu stikls uz Toyota kļuva plastilīns, vai man nepaveicās, bet pusotra gada laikā stikls sastinga pavisam. Jebkurš akmens uz tā atstāja šķembu. Remonts nekādi nepalīdzēja, plaisas rāpās tālāk un remonta izmaksas pārsniedza stikla izmaksas ar uzstādīšanu. (nevis dīleris kanesh) tika nolemts mainīt!

Es piezvanīju izplatītājam un jautāju, cik maksā? noklausījās atbildi un pieklājīgi atvadījās))

Sāku meklēt alternatīvas iespējas – Google pirmā saite ir autotrade kompānija. Tā kā ar brilles maiņu neesmu saskāries, pareizāk sakot, pats vienu reizi mainīju uz 80ke kur viss ir neticami vienkāršāk, tad tika nolemts vispirms nomainīt stiklu sievas puzoterkā, lai izvērtētu darba kvalitāti un vispār .

Šī nav automašīna, ar to viss ir kārtībā, un maz ticams, ka tā tiks mainīta garantijas laikā)). Mēs runājam par radio, precīzāk, par tā prefiksu, par kuru tika rakstīts atsevišķs papildinājums, proti, Navitouch nt3025. Par viņu rakstīju, ka ideja nav slikta, bet realizācija nav īpaši laba.

Bet es pieradu pie kļūmēm un kaut kā to izmantoju.Taču drīz pēc jaunā gada televizora pierīce nolēma nedaudz salūzt, atskaņojot mp3 sākās pieslēgšanās un attēls ekrānā nodrebēja. Nosūtīju ražotājam neapmierinātu vēstuli, ražotājs, lai pārliecinātos, reaģēja zibenīgi un nedēļu pēc apelācijas viņu rokās bija jauna no Maskavas atsūtīta televizora pierīce, nosūtīja nosacīti, prasot viņiem. lai pretī nosūtītu salauzto, ko es uzreiz arī izdarīju.

Gadu gaitā, kad mūsu darbnīca strādā ar pikapiem, esam uzkrājuši ievērojamu pieredzi un statistiku par tiem, uz kuru pamata nolēmām uzrakstīt nelielu rakstu sēriju par to, kā izvēlēties lietotu pikapu un kam jāpievērš īpaša uzmanība. to pērkot, kādām problēmām ir vērts sagatavoties noteiktiem skrējieniem un kā izvairīties no liekiem izdevumiem, veicot savlaicīgu problēmzonu diagnostiku un apkopi.

Toyota Hilux pamatoti ir viens no populārākajiem pikapiem pasaulē un Krievijā. Kopumā automašīna ir sevi pierādījusi kā vienu no uzticamākajiem un lētākajiem pikapiem ekspluatācijā. Lieliska izvēle gan ikdienas lietošanai”, gan sagatavojot to kā ekspedīcijas transportlīdzekli.

Oficiāli 7. paaudzes automašīnas mums tika piegādātas divās versijās:

2.5 ar manuālo pārnesumkārbu

3.0 ar automātisko pārnesumkārbu

Vispirms apskatīsim atšķirības starp abām versijām.

Modifikācijām ar 2,5 un 3,0 dzinējiem ir būtiskas atšķirības bremžu sistēmā. “Trīslitru” versijai no rūpnīcas ir uzstādīti lielāki priekšējie bremžu diski, kas neļauj izmantot R15 diskus, taču ar R16 diskiem ne viss ir tik vienkārši. Vieglmetāla diski ne tuvu nav piemēroti visiem (pirms pirkšanas noteikti tie ir jāizmēģina), un apzīmogotos nemaz nevar uzstādīt.

2.5 versijai ir rūpnīcas aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs, 3.0 nav slēdzenes un to aizstāj ESP valūtas kursa stabilizācijas sistēma.

Divarpus litru dzinējs ir ievērojami vājāks nekā tā trīs litru līdzinieks, un, izvēloties šo versiju, jums nekavējoties jāsaprot, ka, ja ir nepieciešama turpmāka automašīnas modernizācija bezceļa uzdevumiem, būs jānomaina galvenie pāri. ar tūningiem ar zemākiem pārnesumu skaitļiem, un 3,0 litru dzinējs ir viegls Pietiekami pat 35 collu riteņiem.

Kopumā automašīna izrādījās ļoti veiksmīga un līdzsvarota klasesbiedru vidū. Motori parasti nerada problēmas to īpašniekiem, un nekādas grūtības nerodas ar automātisko pārnesumkārbu darbību.

Ļoti uzticami un jaudīgi CV savienojumi viegli iztur pat bezceļa darbību uz lieliem riteņiem, un normālā režīmā tie kalpo ļoti, ļoti ilgu laiku. Pilnīga elektriķa problēmu neesamība gan attiecībā uz normālu darbību, gan ar papildu aprīkojuma pievienošanu.

Pērkot 2-3 gadus vecu auto, ir vērts pievērst uzmanību atdalāmo skrūvju un lodveida savienojumu (īpaši apakšējo) stāvoklim.

Ir vērts pievērst uzmanību arī aizmugurējās ass gultņiem - automašīnas bezceļa darbības laikā šajā agregātā bieži nokļūst ūdens un priekšlaicīgi to atspējo. Līdzīga situācija ir ar priekšējām rumbām. Neskatoties uz konstrukciju ar trim dziedzeriem, ūdens joprojām iekļūst šajā ierīcē un ievērojami samazina tā kalpošanas laiku.

Nobraucot 100 tūkstošus kilometru, tiek nodrošināta plānota zobsiksnas nomaiņa ar veltņiem. Būtu vēlams vienlaicīgi nomainīt dzesēšanas sistēmas sūkni, kuram šajā laikā jau var būt jūtama pretdarbība.

Kardāns uz aizmugurējo asi ir taisns, bez ārējā gultņa. Kardāna krusti ir šļircē. Viņš nerada nekādas problēmas. Standarta piekare mierīgi rūpējas par 100-120 tūkstošiem kilometru. Aizmugurējās atsperes ir uzticamas un ar labu kravnesību.

Common rail dīzeļdzinēju, kā arī līdzīgu, degvielas sistēma ir diezgan jutīga pret degvielas kvalitāti.Bieži ir gadījumi, kad sliktas dīzeļdegvielas dēļ uz paneļa iedegas brīdinājuma gaisma un "smadzenes" pārslēdzas uz aizsargājošu avārijas režīmu. Lai izkļūtu no tā, neizmantojot elektronisko skeneri, kļūda būs jāizmet caur degvielas filtra sensoru, izmantojot specializētu algoritmu.

Starp trūkumiem, iespējams, ir vērts atzīmēt ne pārāk izturīgo krāsojumu un līdz ar to salīdzinoši straujo koroziju. Tas ir īpaši izteikts uz priekšējiem spārniem.

Automašīnas apkope īpašniekam nesagādās grūtības ne finanšu, ne darbaspēka izmaksu ziņā. Lielākajai daļai rezerves daļu ir liels analogu-aizvietotāju saraksts par ļoti pieņemamām cenām.

Noskaņošana un sagatavošana bezceļam
Auto ir lielisks objekts sagatavota apvidus auto uzbūvēšanai. Standarta komplektācijā ietilpst 265/65/17 riteņi, un ar minimālu piepūli var uzstādīt 265/75/16 riteņus, kas gandrīz atbilst 32 collu riteņiem.

Optimāls, lai ievērojami palielinātu apvidus spējas, mūsuprāt, būs riteņu izmērs 33 collas. Lai tos uzstādītu, jums būs jāuzstāda piekares pacēlājs, jāpārslēdzas uz diskiem ar nobīdi -10, kā arī nedaudz jāapgriež kabīnes kronšteins.

Kā jau teicām, 2,5 litru versijai ļoti ieteicams uzstādīt zemākos galvenos pārus. Šai modifikācijai ir uzstādītas Toyota asis, un tām ir pieejamas dažādas iespējas (4,56, 4,88 utt.). Trīs litru modifikācijā ir uzstādīti Dana tilti, un tiem nav alternatīvu galveno pāru. Bet dzinēja jaudas pilnīgi pietiek ar standarta pāriem riteņiem līdz 315/75/16 izmēram.

Abās versijās sadales kārbas samazinājums ir iespaidīgs 2,7, kas ir ļoti labs salīdzinājumā ar standarta 1,9, kas uzstādīts no rūpnīcas lielākajai daļai SUV un pikapu.

Tāpat Toyota Hilux īpašība ir augsti novietots rāmis – pāri absolūti visiem klasesbiedriem, kas ļoti pozitīvi ietekmē ģeometrisko apvidus spēju un līdz ar to arī tā bezceļa īpašības.

Vinčas uzstādīšana uz speciālas platformas parastajā buferī nesagādā nekādas problēmas. Jaudas korpusa komplekta cienītājiem ir pieejams milzīgs tērauda buferu klāsts no RIF līdz ARB. Vērts atzīmēt, ka ARB priekšējā bufera būtiska priekšrocība ir tā, ka tas ir pilnībā uzstādīts standarta bampera vietā, un oriģinālo plastmasas bamperi pagaidām var droši “nolikt” garāžā.

Pārdošanā ir ARB slēdzenes priekšējā un aizmugurējā asī, snorkelis, palielināta tvertne un daudz kas cits. Highlax ir viens no iecienītākajiem bezceļu tūninga automašīnu ražotājiem.

Ar mikroshēmu regulēšanu ir neliela nianse - viņi to neņem visur, un pats process ir saistīts ar zināmām grūtībām, tāpēc daži īpašnieki dod priekšroku jaudas palielināšanai iegādāties pilnvērtīgas mirgojošas kastes, kuras tiek ievietotas vadu cilpas spraugā. netraucējot pašai automašīnai.

Viena no labākajām iespējām no mūsu valstī piedāvātajiem vidēja izmēra pikapiem. Uzticams, nepretenciozs un ļoti caurlaidīgs. Rezultātā automašīnai ir ļoti augsta likviditāte un attiecīgi diezgan augsta cena otrreizējā tirgū.

1 NORMO / STUNDA - 1000 rubļu. Cenas no 01.01.2018

Toyota Hilux remontdarbu izmaksas norādītas bez nolietoto rezerves daļu izmaksām.

Toyota Hilux remonta izmaksas var atšķirties atkarībā no izmantotajām eļļām, dzinēja izmēra, transmisijas un aprīkojuma.

skaņošanaSUV

Autotehnoloģijas centrs "MT-Car" atklājis jaunu virzienu - pikapu un apvidus auto, motociklu un kvadraciklu tūnings. Liela tūninga produktu izvēle. Uzstādīšana mūsu servisā. .

Apkope un remontsATV

Mūsu autoserviss "MT-Car" piedāvā pakalpojumus dažādu modeļu kvadraciklu speciālai apmācībai un apkopei: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laika nomaiņajosta/ķēde

Ja ar nomaiņu pievelciet laika ķēdi, tā var salūzt, kas var izraisīt nopietnas sekas, līdz pat vārstu lūzumam un virzuļu un cilindra sieniņu, cilindra galvas un iekšdedzes dzinēja nomaiņai.

Atlaide 5%svētdienā

No 01.01.2017. līdz 31.12.2017
Visiem mūsu klientiem nodrošināsim 5% atlaidi remontdarbiem, ievērojot servisa apkalpošanu jebkurā svētdienā.

Toyota Hilux regulēšana ir ļoti svarīga tiem pikapu īpašniekiem, kuri dod priekšroku vai kuriem ir jāpārvietojas ekstremālos apstākļos. Atjauninot dažus 2015. gada modeļa elementus, vadītājs iegūst ne tikai jaudīgu automašīnu, bet īstu visurgājēju, kas var viegli pārvarēt jebkuru šķērsli.

Lielākā daļa autobraucēju, dzirdējuši par tūningu, nekavējoties norāda uz automašīnas jaudas palielināšanos. Bet tas attiecas uz vieglajām automašīnām, kuru īpašniekiem ikdienas braucienā trūkst ātruma. Ar 2015. gada Toyota Hilux pikapa tūningu lietas ir nedaudz savādākas. Viss uzlabojumu darbs ir pilnībā vērsts uz automašīnas apvidus spēju uzlabošanu. Šī konkrētā modeļa Toyota standarta elementu nomaiņas izmaksas, maigi izsakoties, ir iespaidīgas.

Piemēram, lifta komplekts no uzņēmuma ARB maksā apmēram 58 tūkstošus rubļu. Un pievienojiet šeit degvielas uzpildes staciju profesionāļu pakalpojumu izmaksas, un jūs iegūsit vairāk nekā 100 tūkstošus. Pat ja pieiet bezceļu tūninga jautājumam demokrātiskāk, tas ir, neuzstādot dārgu komplektu, tad arī būs cenu šķēršļi. Ārējā modernizācija, uzstādot uzņēmuma priekšējo jaudas buferi Dzelzs vīrs, kas īsti neietekmē caurlaidību, Toyota Hilux īpašniekam izmaksās aptuveni 60 tūkstošus rubļu. kopā ar maksu par profesionāliem pakalpojumiem.

Šis dizains ir noderīgs 2015. gada Toyota Hilux īpašniekam ne tikai braukšanai bezceļa apstākļos, bet arī pilsētā.

Lai braukšana ar mūsu modificēto pikapu būtu ērtāka, jāparūpējas par tā salona tūningu. Universālākā metode tam ir roku balsta uzstādīšana. Šī detaļa ir ļoti ērta ne tikai braukšanai pa līdzenu virsmu, bet arī braucot pa nelīdzenu reljefu. Pirms elementa uzstādīšanas Toyota Hilux salonā nepieciešams pārbaudīt, vai auto sēdeklīšos nav pieslēgti vadi.

Piemēram, pikapam 2015. gadā ir uzstādīta regulāra sēdekļu apsilde, kas jāizslēdz pirms roku balsta uzstādīšanas. Tālāk jums ir jānoņem rūpnīcas sēdekļa apdare un jāpārbauda, ​​vai pilonā nav īpašu caurumu. Pēc tam mēs piestiprinām jauno elementu ar skrūvi un uzgriezni, kas nāk komplektā. Lai to izdarītu, jums ir jāņem 2 atslēgas 13. Hilux noregulēšanas procesā stāvbremze un sēdekļa atspere var traucēt jums. Tāpēc ir vērts būt pacietīgam un veikt operāciju kvalitatīvi.

Pēc roku balsta uzstādīšanas jums būs papildu cimdu nodalījums, kurā varēsiet uzglabāt nepieciešamās lietas. Uzstādīšanas beigās neaizmirstiet pieslēgt apkures vadus un varat turpināt izmantot pikapu.

Piešķiriet sev daudzfunkciju rīku. Tici man, ar parastajām knaibles, kurām pieliek nazi, zāģi, adatas vīli, šķēres un stiepļu griezējus, var izdarīt gandrīz jebko.

Šādas daudzfunkcionālas knaibles izmanto arī dažu pazīstamu bezceļu pasūtījuma studiju speciālisti. Un viņiem izdodas ieviest līdzīgu principu SUV konstrukcijā. Galu galā daudzi īpašnieki vēlas izmantot savu automašīnu ne tikai tālsatiksmes ekspedīcijās un atvaļinājuma braucienos. Bet arī, piemēram, medībām un nedēļas nogales izbraucieniem. Un, jūs neticēsiet, viņi brauc ar viņiem uz darbu! Un uz pārtikas veikalu. Šie dažādie lietošanas apstākļi izvirza prasības mašīnas sagatavošanai, kas bieži vien ir pretrunā viena ar otru.

Sarkans. Tuning pavasara auskari dod
palielināts atsitiena gājiens, braucot pa reljefu

ZĀĢĒT VAI CĒRĒT?

Kur sākas SUV? Protams, ar lieliem riteņiem, jūs sakāt. Un jums būs gandrīz taisnība. Bet, lai tās pieskrūvētu, vispirms kaut kas ir jāmaina automašīnā. Tātad, jūs iegādājāties Toyota HiLux pamata konfigurācijā.Viņi pikapu aprīkoja ar 33 collu bezceļa riepām. Uzstādījām izcilus jaudas bamperus, paredzot vinču uzstādīšanu. Priekšā tika nolikts jaudīgais ComeUp 9.5. Šķiet, ka tas ir tas, dzhiperskoe laime. Nē. Riteņi tikai uz asfalta izskatās lieli un spēcīgi. Īstos netīrumos 33 collas bija par maz pikapam, kas svērts ar strāvas komplektu un aizsargiem. Mašīna bezcerīgi bieži iestrēga.

Kas, jūsuprāt, būtu jādara, lai radikāli mainītu situāciju? Tieši tā, iebāziet tajā lielākus riteņus! Man bija jāpaceļ korpuss, uzstādot starplikas starp to un rāmi, tā saukto ķermeņa pacēlāju, 3 collu augstumā (apmēram 75 mm). Lieli riteņi derēja, bet tie sāka vilkt ārā piekares sviras, lecot pāri izciļņiem, lauzt CV savienojumus un saliekt stūres stieņus. Kopumā standarta neatkarīgā balstiekārta mira mūsu acu priekšā.

Tad pēc vecajām labajām tradīcijām nolēma veikt tā saukto pārbūvi – nomainīt neatkarīgo priekšējo piekari pret atkarīgo un uzstādīt vienlaidu priekšējo asi. Izvēle kritās uz Nissan Patrol Y61 vienībām, kas ir sevi pierādījušas kā uzticamas un izturīgas. Abi tilti tika nomainīti, tajā pašā laikā tie uzstādīja galvenos pārus ar pārnesumskaitli 1: 4,8. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka uz riteņiem, kuru augstums ir 37 collas, automašīna tagad startē uz asfalta ar slīdēšanu! Tilti nekavējoties tika applaucēti ar tērauda stiegrojumiem un aprīkoti ar ARB slēdzenēm, lai samazinātu slīdēšanu. Aizmugurējā piekare tika gandrīz aiztikta, atstāta atsperu piekare, nomainot tikai auskarus ar tūningiem, kas nedaudz palielināja piekares gājienu. Lai gan, manuprāt, revolveri būtu vēl efektīvāki, jo tie ne tikai palielinātu gājienu, bet arī atvieglotu vēršanos, būtiski papildinot artikulāciju. Un iekšējo spriegumu samazināšana balstiekārtas darbā labvēlīgi ietekmē tās izturību. Bet viņi aizmugurē uzstādīja regulējamus ToughDog amortizatorus.

Lai uzliktu atsperu priekšējo piekari, bija jāpārtaisa mašīnas priekšpuse. Viņi pat nomainīja mazgātāja rezervuāru. Viens pieķērās otram. Lai uzstādītu riteņus un asi, bija nepieciešams, kā tas parasti notiek ar priekšējās piekares pārveidošanu, pabīdīt asi uz priekšu par 70 mm. Rāmis tika pārtaisīts, nogriežot visus oriģinālos kronšteinus. Tad tas tika pastiprināts. Un tikai tad viņi metināja jaunās balstiekārtas stiprinājuma kronšteinus un uzstādīja stūres mehānismu.

Jauda. Uz centrālā loka slēpās elektriskā
palīgs jebko smaga iekraušanai ķermenī -
no ūdens motocikla līdz cūkai

Viņi nekļuva gudri ar svirām, izmantojot to pašu Nissan Patrol. Nopietnāk tika izvēlētas tikai atsperes un Panhard stieņi, ToughDog. Bet amortizatori atstāja standartu.

Stūres amortizators lieliem riteņiem ir ļoti noderīga lieta, tāpēc arī to uzstādījām. Un arī ToughDog. Kad auto beidzot tika salikts un pieskrūvēti riteņi, izrādījās, ka tie pārāk daudz izvirzās no virsbūves ārpuses. Un tik ļoti, ka nebija iespējams atbrīvoties no parastajiem gumijas paplašinātājiem. Nācās izgatavot integrētus paplašinātājus, kas piešķīra automašīnai “muskuļotāku” un brutālāku izskatu.

Artikulācija.
Nepārtraukto asu priekšējo un aizmugurējo asu kombinācija dod labu
piekares artikulācija pat bez papildu trikiem

No zaudējuma. Priekšējā aizsardzība slēpa stūres detaļas
kontrolēt un ļauj "rāpot" pa šķērsli

Sviestmaizes PRINCIPS

Ar to, protams, skaņošana nebeidzās. Skaidrs, ka bija jāpārtaisa arī aizsardzība un sliekšņi, taču tas nav svarīgākais. Lai drosmīgi vētītu ūdens šķēršļus, tika uzstādīts snorkelis. Un uz jumta vietu ieņēma ekspedīcijas alumīnija “balkons” KDT. Pats interesantākais tika "nokārtots" aizmugurē. Šis ir izstrādāts drošības būris, kas vienlaikus ir arī tranšejas instrumenta stiprinājuma vieta zobstieņa un zobrata domkrata un kāpņu veidā. Un uz priekšējā loka savu vietu ieņēma SuperWinch vinča, ar kuru var viegli iekraut korpusā jebko. Loka rāmis spēj izturēt pilnu piekrauta pikapa svaru un pasargā to no bojājumiem apgāšanās laikā.Divi vārti ieņēma vietu uz aizmugurējā bufera. Vienam vienlaikus ir divas kannas, bet otrā rezerves riepa. Visa beigās parastās vietā izgatavoja un uzstādīja palielinātu degvielas tvertni 140 litriem dīzeļdegvielas.

Bodylift. Korpuss pacelts ar starplikām

Muskuļi.
Spārni veidoti ar arkas paplašinājumiem

Sliekšņi.
Tradicionālie alumīnija sliekšņi KDT vienlaicīgi
ir gan aizsardzība, gan pakāpiens, kas atvieglo iekāpšanu augstā automašīnā

Lai pārvarētu ūdens šķēršļus
automašīna bija aprīkota ar snorkeli

TAGAD REDZĒSIM, KAS IR

Un ar visu šo tūningu mēs nolēmām mēģināt... nē, nevis pacelties, bet vienkārši iet. Lai sāktu ap pilsētu. Pārsteidzoši, auto diezgan jautri brauc pilsētas satiksmē, izceļoties tikai augstumā. Paātrinājums ir ātrs, bet, protams, īslaicīgs. Jo lielie riteņi, krītošā ķieģeļa svars un aerodinamika dara savu, pazeminot maksimālo ātrumu. Tajā pašā laikā reakcija uz stūres rata ir diezgan adekvāta, un ripojumi ir saprātīgās robežās. Bremzes, protams, prasa lielāku piepūli, taču tās pārliecinoši nolaiž automašīnu. Uz zemes automašīna uzvedas tieši tā, kā jūs varētu gaidīt. Auto diezgan ērti pārvar nelīdzenumus un salauztu grunti. Krosa spēju robežas nemeklējām, bet jūtams, ka neekstrēmajos bezceļos tās ir ļoti tālu.

Vispār var iet pat pēc maizes, pat pamāt ar roku uz Mongoliju.

Toyota Hilux regulēšana ir ļoti svarīga tiem pikapu īpašniekiem, kuri dod priekšroku vai kuriem ir jāpārvietojas ekstremālos apstākļos. Atjauninot dažus 2015. gada modeļa elementus, vadītājs iegūst ne tikai jaudīgu automašīnu, bet īstu visurgājēju, kas var viegli pārvarēt jebkuru šķērsli.

Lielākā daļa autobraucēju, dzirdējuši par tūningu, nekavējoties norāda uz automašīnas jaudas palielināšanos. Bet tas attiecas uz vieglajām automašīnām, kuru īpašniekiem ikdienas braucienā trūkst ātruma. Ar 2015. gada Toyota Hilux pikapa tūningu lietas ir nedaudz savādākas. Viss uzlabojumu darbs ir pilnībā vērsts uz automašīnas apvidus spēju uzlabošanu. Šī konkrētā modeļa Toyota standarta elementu nomaiņas izmaksas, maigi izsakoties, ir iespaidīgas.

Piemēram, lifta komplekts no uzņēmuma ARB maksā apmēram 58 tūkstošus rubļu. Un pievienojiet šeit degvielas uzpildes staciju profesionāļu pakalpojumu izmaksas, un jūs iegūsit vairāk nekā 100 tūkstošus. Pat ja pieiet bezceļu tūninga jautājumam demokrātiskāk, tas ir, neuzstādot dārgu komplektu, tad arī būs cenu šķēršļi. Ārējā modernizācija, uzstādot uzņēmuma priekšējo jaudas buferi Dzelzs vīrs, kas īsti neietekmē caurlaidību, Toyota Hilux īpašniekam izmaksās aptuveni 60 tūkstošus rubļu. kopā ar maksu par profesionāliem pakalpojumiem.

Ironman priekšējais elektriskais buferis Mēs iesakām izlasīt

• Mikroshēmu tūnings lai samazinātu degvielas patēriņu
• Inžektoru diagnostika – kā noteikt izmaiņas sistēmas darbībā?
• Auto inžektors VAZ 2110 – mašīnas degvielas sistēmas īpašības un remonts
• Inžektora skalošana Kāpēc ir svarīgi uzturēt inžektorus tīrus?
• Starpdzesētāja remonts – atdodam turbodzinēja jaudu
• Droseles tīrīšana – vienkārša darbība stabilai dzinēja jaudai
• Slāpekļa oksīds automašīnai - jaudas noņemšanai!

Rodas jautājums – kam tāds tūnings vajadzīgs? Atbilde ir vienkārša - jums tas ir nepieciešams, bet jūs varat daudz ietaupīt, veicot detaļas uzstādīšanu pats. Viena no efektīvākajām un pieejamākajām metodēm Toyota Hilux uzlabošanai ir parasto pikapu aizmugurējo balstu nomaiņa. Lai gan šīs detaļas ir 2015. gada pikapā. veikts un konfigurēts vairāk nekā optimāli, lai palielinātu caurlaidību, tie tomēr būtu jāaizstāj.

Darbam mums nepieciešams:

• lifts;
• cauruļu atslēga;
• vairāki dēļi automašīnu piekāršanai;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• lupatas;
• tīrītājs;
• jaunu pagarinātu plauktu komplekts.

Jaunu pagarinātu kāju komplekts

Hilux tūningu sākam ar mašīnas sagatavošanu. Lai to izdarītu, pakārt Toyota Hilux aizmugurē un demontēt riteņus.Izpētām balstiekārtu, kur skaidri redzams, ka vienā galā šī auto daļa ir piestiprināta pie amortizatoriem, bet otrā - pie stabilizatoriem. Visi šie stiprinājumi rūpīgi jānomazgā no netīrumiem ar tīrīšanas līdzekli un lupatām. Pēc tam mēs paņemam sešstūra atslēgu un ievietojam to sviras galā. Šajā pozīcijā atslēga ir jātur tā, lai mūsu pikapa ass neritinātu. Tajā pašā laikā atskrūvējiet uzgriezni, kas tur stabilizatora stieni. Pēc tam noņemiet statīvu un pārbaudiet, vai tajā nav bojājumu.

Pirms jaunu statīvu uzstādīšanas vēlreiz jānotīra stiprinājuma punkti. Pēc tam mēs uzstādām palielinātos statīvus, pievelciet stiprinājuma uzgriežņus, noturot ass vārpstu ar uzgriežņu atslēgu. Pēc tam uzstādiet riteņus un noņemiet pikapu. Iespējams, uzreiz nepamanīsi, bet pēc jaunu elementu uzstādīšanas 2015. gada Toyota Hilux kļuva par 4 mm augstāks. Ne tik daudz, bet pat ar to pilnīgi pietiek, lai pārvarētu dažus šķēršļus uz ceļa.