DIY remonts toyota hilux pikaps

Es nolēmu uzpirkt rezerves daļas un veikt remontētāju:

1. Ar šo skrējienu kļuva manāms, ka izpūtējs nomirs, šuvēs un savienojumos parādījās puņķi. Nolēmu pasūtīt jaunu, bet, kad oriģinālam tika paziņota cena 28 000, entuziasms norima, un nolēmu pasūtīt “aizvietotāju”, ražotājs ir Polmostrova, Polija. Es to pasūtīju caur vietni, kuru pārbaudīju, turklāt mūsu pilsētā ir pārstāvis. Izpūtēju dabūju pa 4000. Tikai ja kāds pasūta - papildus jānorāda iepakojums. Es to nezināju, un manam trokšņa slāpētājam bija nobrāzumi.

Dīleris, kā solīja, garantijas kārtībā nomainīja sēdekli, bet par sēdekli skaļi saka. Tika mainīts polsterējums un putas zem tā. Viss pārējais paliek pa vecam. Bet izskatās kā jauns)

Jautrs fakts. Tieši sēdekļa nomaiņa atsauc atmiņā jauno auto. Stūres nomaiņa vai salona maiņa nedod tādu sajūtu. Un tad viņš apsēdās - un tāpat kā pirmo reizi. Nav brīnums, ka piektais punkts tiek uzskatīts par visjutīgāko orgānu, ne velti)

Un, padevusies reklāmai, nopirku ivitex paklājus. Princips nav slikts, bet ir nianses.

Saskaņā ar noteikumiem, ja bremžu uzliku biezums ir 2 - 3mm, tas ir jānomaina. Ir nevienmērīgs nodilums utt.

Uz Hilux ir “čīkstēšana”, vēl nebija čīkstēšanas, bet nevilku. Sagaidīju sausu laiku un nodarbojos. Process nav sarežģīts. Priekšpusē bija divu virzuļu suporti, un CR-V bija viens virzulis. Un tie nav izšķiroši. CR-V suporta augšdaļa pagriezās un atbrīvoja uzlikas.

Šeit ir vieglāk. Es izņēmu divas vadotnes, šķelttapas un izvilku tās. Uzspiedu uz spilventiņiem, viegli uzspiedu virzuļus un ar skrūvgriezi izvilku spilventiņus no savām vietām.

Ja "uz ķiploka", tad nav ko īpaši rakstīt. Bet, ja TAS ir 60, es padalīšos, kas un kā.

Grāmatā par automašīnu es neredzēju, kā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, tas ir, ar kādu nobraukumu. Es nekļuvu gudrs, 60tk, tas ir skrējiens, kurā ir normāli par to domāt.

Eļļas maiņai automātiskajā pārnesumkārbā ir 3 iespējas. Nē, precīzāk 2, visvienkāršākā ir pilnīga pārvietošanas aizstāšanas metode ar aparātu un daļēja, ar vai bez paletes noņemšanas. Tā kā nobraukums nav liels, un man ir auto no veikala, tad zinu kā ar to braucu. Un es braucu pa to uzmanīgi, es gandrīz neredzēju netīrumus, es nenoplēsu zobenu no vietas, un mani pat nepamanīja dubļos spogulī, es nevedu piekabes, es vēl pat nevilkt nevienu uz kaklasaites (un bez sakabes āķa tur nav ko pieķerties).

Pabeigts TO40. Patiesībā nekas īpaši interesants nenotika, izņemot sekojošo, proti:

1) Mēs atzīmējām cenu zīmi 32 rubļi. bet nomainīja visas eļļas un pat bremzes. man tas ir dārgi, krīze ir saspringta utt utt.

2) Es sūdzējos par sēdekli, kas zaudēja cīņu ar manu dupsi, jo tas bija izgatavots no sūdu ādas un to vispār radīja biedri bez Ādama ābola.

Viņi solīja mainīt garantijas laikā (!)

3) Intereses labad jautāju par traidīnu. Bargais vērtētājs to novērtēja tā, ka vadītājam bija neērti ziņot par summu.

Hilux kas vismazāk zaudē cenā utt utt.

Vai nu Toyota stikls kļuva plastilīns, vai man nepaveicās, bet pusotra gada laikā stikls tika pilnībā izsists. Jebkurš akmens atstāja uz tā šķembu. Remonts nekādi nepalīdzēja, plaisas ložņāja tālāk un remonta izmaksas pārsniedza stikla izmaksas ar uzstādīšanu. (nevis no dīlera kanesh) tika nolemts mainīt!

Zvanīju dīlerim un jautāju cik maksā? noklausījās atbildi un pieklājīgi atvadījās))

Sāku meklēt alternatīvus variantus - Google pirmais links arī ir firmas auto trade. Tā kā nekad neesmu saskāries ar stikla nomaiņu, pareizāk sakot, pats mainīju vienu reizi uz 80k, kur tas viss ir vienkāršāk kā jebkad, tad tika nolemts vispirms nomainīt stiklu sievas puzoterkā, lai novērtētu darba kvalitāti un vispār.

Šī nav automašīna, ar to viss ir kārtībā, un maz ticams, ka tas tiks mainīts garantijas laikā, ja kaut kas notiks)). Mēs runājam par radio magnetofonu, precīzāk par tā prefiksu, par kuru tika rakstīts atsevišķs papildinājums, proti, par Navitouch nt3025. Par viņu rakstīju, ka ideja nav slikta, bet realizācija nav īpaši laba.

Bet es pieradu pie kļūmēm un kaut kā to izmantoju.Bet drīz pēc jaunā gada konsole nolēma nedaudz salūzt, atskaņojot mp3 sākās rīstīšanās un attēls ekrānā trīcēja. Nosūtīju ražotājam sarūgtinātu vēstuli, ražotājam jāatzīst par zibens ātruma reakciju un nedēļu pēc apelācijas manās rokās bija jauns no Maskavas atsūtīts prefikss, kas nosūtīts nosacīti ar lūgumu apmaiņā nosūtīt salauzto. , ko es izdarīju uzreiz.

Gadu gaitā, kad mūsu darbnīca strādā ar pikapiem, esam uzkrājuši ievērojamu pieredzi un statistiku par tiem, uz kuru pamata nolēmām uzrakstīt nelielu rakstu sēriju par to, kā izvēlēties lietotu pikapu un par ko maksāt par īpašu. viedoklis par to, pērkot to, kādām problēmām ir vērts sagatavoties noteiktiem skrējieniem un kā izvairīties no liekiem tēriņiem, savlaicīgi diagnosticējot un apkopjot problēmzonas.

Toyota Hilux pamatoti ir viens no populārākajiem pikapiem pasaulē un Krievijā. Kopumā automašīna ir pierādījusi sevi kā vienu no uzticamākajiem un pieejamākajiem pikapiem. Lieliska izvēle gan ikdienas lietošanai ”, gan sagatavošanai kā ekspedīcijas transportlīdzeklim.

Oficiāli 7. paaudzes automašīnas mums tika piegādātas divās versijās:

2.5 ar manuālo pārnesumkārbu

3.0 ar automātisko pārnesumkārbu

Vispirms apskatīsim atšķirības starp šīm divām versijām.

Modifikācijām ar 2,5 un 3,0 motoriem ir būtiskas atšķirības bremžu sistēmā. "Trīslitru" versija ir aprīkota ar palielinātiem priekšējiem bremžu diskiem no rūpnīcas, kas padara neiespējamu R15 disku lietošanu, taču pat ar R16 diskiem tas nav tik vienkārši. Vieglmetāla diski nav piemēroti visiem (pirms pirkšanas noteikti jāpielaiko), un apzīmogotos nemaz nevar uzstādīt.

2.5 versijai ir rūpnīcas aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, 3.0 nav bloķēšanas un to aizstāj ESP valūtas kursa stabilizācijas sistēma.

Dzinējs ar divarpus litru tilpumu ir ievērojami vājāks nekā tā trīs litru līdzinieks, un, izvēloties šo versiju, jums nekavējoties jāsaprot, ka, ja nepieciešama turpmāka automašīnas modernizācija bezceļa uzdevumiem, tas noteikti prasīs nomainot galvenos pārus ar tūningiem ar zemākiem pārnesumu skaitļiem, un 3,0 litru dzinējs ir pietiekami vienkāršs pat 35” riteņiem.

Kopumā automašīna izrādījās ļoti veiksmīga un līdzsvarota klasesbiedru vidū. Motori parasti nerada problēmas to īpašniekiem, un nekādas grūtības nerodas ar automātiskās pārnesumkārbas darbību.

Ļoti uzticami un jaudīgi SHRUS viegli iztur pat bezceļa darbību uz lieliem riteņiem, un normālā režīmā tie kalpo ļoti, ļoti ilgu laiku. Pilnīga problēmu neesamība ar elektrību gan attiecībā uz normālu darbību, gan ar papildu aprīkojuma pievienošanu.

Pērkot 2-3 gadus vecu auto, jāpievērš uzmanība atdalīšanas skrūvju un lodveida savienojumu (īpaši apakšējo) nolaišanās stāvoklim.

Ir vērts pievērst uzmanību arī asu vārpstu aizmugurējiem gultņiem - automašīnas bezceļa darbības laikā šajā agregātā bieži nokļūst ūdens un priekšlaicīgi to atspējo. Līdzīga situācija ir ar priekšējām rumbām. Neskatoties uz konstrukciju ar trim eļļas blīvēm, ūdens joprojām iekļūst šajā ierīcē un ievērojami samazina tā kalpošanas laiku

Nobraucot 100 tūkstošus kilometru, tiek nodrošināta plānota zobsiksnas nomaiņa ar veltņiem. Vēlams vienlaikus nomainīt arī dzesēšanas sistēmas sūkni, kuram šajā laikā jau var būt jūtama pretdarbība.

Taisns kardāns uz aizmugurējo asi, bez ārējā gultņa. Universālo savienojumu šķērsgriezumi ir šļircē. Tas nerada nekādas problēmas. Standarta piekare mierīgi nobrauc 100–120 tūkstošus kilometru. Aizmugurējās atsperes ir uzticamas un ar labu celtspēju.

Dīzeļdzinēju ar Common Rail, kā arī līdzīgu degvielas sistēma ir diezgan jutīga pret degvielas kvalitāti.Bieži ir gadījumi, kad sliktas dīzeļdegvielas dēļ uz paneļa iedegās brīdinājuma lampiņa un "smadzenes" pārslēdzās uz aizsargājošu avārijas režīmu. Lai izkļūtu no tā, neizmantojot elektronisko skeneri, jums būs jāizmet kļūda caur degvielas filtra sensoru, izmantojot specializētu algoritmu.

No trūkumiem, iespējams, ir vērts atzīmēt ne pārāk izturīgu krāsojumu un rezultātā salīdzinoši strauju koroziju. Tas ir īpaši izteikts uz priekšējiem spārniem.

Automašīnas apkope īpašniekam nekļūs grūta ne finanšu, ne darbaspēka izmaksu ziņā. Lielākajai daļai rezerves daļu ir liels analogo aizstājēju saraksts par ļoti pieņemamām cenām.

Noskaņošana un sagatavošana bezceļam
Auto ir lielisks objekts sagatavota apvidus auto uzbūvēšanai. Tam standartā ir 265/65/17 riteņi, un ar minimālu piepūli var uzlikt 265/75/16 riteņus, kas gandrīz atbilst 32” riteņiem.

Optimāls, lai ievērojami palielinātu apvidus spējas, mūsuprāt, būs 33 collu riteņu izmērs. Lai tos uzstādītu, jums būs jāuzstāda piekares pacēlājs, jāpārslēdzas uz diskiem ar nobīdi -10, kā arī nedaudz jāapgriež kabīnes kronšteins.

Kā jau teicām, 2,5 litru versijai ļoti ieteicams izmantot zemāku galveno tvaika iestatījumu. Šai modifikācijai ir uzstādīti Toyota tilti, un tiem ir pieejamas dažādas iespējas (4,56, 4,88 utt.). Trīs litru modifikācijā ir uzstādīti Dana tilti, un tiem nav pārdošanā alternatīvu galveno pāru. Bet motora jauda ir pilnīgi pietiekama pat ar standarta pāriem riteņiem līdz 315/75/16 izmēram.

Abām versijām sadales kārbas kritums ir iespaidīgs 2,7, kas nav slikti, salīdzinot ar standarta 1,9, kas uzstādīts no rūpnīcas lielākajai daļai SUV un pikapu.

Tāpat Toyota Hilux īpašība ir augsti novietots rāmis – augstāks par absolūti visiem klasesbiedriem, kas ļoti pozitīvi ietekmē ģeometriskās apvidus spējas un līdz ar to arī tā bezceļa īpašības.

Vinčas uzstādīšana uz speciālas platformas parastajā buferī nesagādā nekādas problēmas. Jaudas korpusa komplektu cienītājiem ir pieejams milzīgs tērauda buferu klāsts no RIF līdz ARB. Vērts atzīmēt, ka ARB priekšējā bufera būtiska priekšrocība ir tā, ka tas ir pilnībā uzstādīts standarta bufera vietā, un dabīgo plastmasas bamperi pagaidām var droši “nolikt malā” garāžā.

Pārdošanā ir ARB slēdzenes priekšējā un aizmugurējā asī, snorkelis, pagarināta tvertne un daudz kas cits. "Haylax" ir viens no apvidus tūninga automašīnu ražotāju iecienītākajiem.

Ar mikroshēmu regulēšanu ir neliela nianse - tas nebūt nav visur ņemts līdzi, un pats process ir saistīts ar zināmām grūtībām, tāpēc daži īpašnieki dod priekšroku pilnīgai mirgošanai iegādāties jaudas palielināšanas kastes, kuras tiek ievietotas vadu cilpas pārtraukumā, netraucējot. pati automašīna.

Viena no labākajām iespējām no mūsu valstī piedāvātajiem vidēja izmēra pikapiem. Uzticams, nepretenciozs un ļoti staigājams. Rezultātā automašīnai ir ļoti augsta likviditāte un attiecīgi diezgan augsta cena otrreizējā tirgū.

1 NORMO / STUNDA - 1000 rubļu. Cenas no 01.01.2018

Toyota Hilux remontdarbu izmaksas norādītas bez nolietoto rezerves daļu izmaksām.

Toyota Hilux remontdarbu izmaksas var atšķirties atkarībā no izmantotajām eļļām, dzinēja izmēra, transmisijas un aprīkojuma.

TuningSUV

Autotehnoloģiju centrs “MT-Car” atvēris jaunu virzienu - pikapu un apvidus auto tūnings, motociklu un kvadraciklu tehnika. Liela tūninga preču izvēle. Uzstādīšana mūsu servisā. ...

Apkope un remontsATV

Mūsu MT-Car servisa centrs piedāvā speciālus apmācību un apkopes pakalpojumus dažādu modeļu kvadracikliem: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laika nomaiņajosta / ķēde

Ja pievelk, nomainot zobratu ķēdi, tā var salūzt, kas var izraisīt nopietnas sekas, līdz pat vārstu lūzumiem un virzuļu un cilindru sieniņu, cilindra galvas un iekšdedzes dzinēja nomaiņai.

5% atlaidesvētdienā

No 01.01.2017 līdz 31.12.2017
Visiem klientiem nodrošināsim 5% atlaidi remontdarbiem, ievērojot servisa apkalpošanu jebkurā svētdienā.

Toyota Hilux regulēšana ir ļoti svarīga tiem pikapu īpašniekiem, kuri dod priekšroku vai kuriem ir jābrauc ekstremālos apstākļos. Atjauninot dažus 2015. gada modeļa elementus, vadītājs iegūst ne tikai jaudīgu automašīnu, bet īstu visurgājēju, kas var viegli pārvarēt jebkuru šķērsli.

Lielākā daļa autobraucēju, dzirdot par tūningu, nekavējoties norāda uz automašīnas jaudas palielināšanos. Bet tas attiecas uz vieglajām automašīnām, kuru īpašniekiem ikdienā braucot pietrūkst ātruma. Ar 2015. gada Toyota Hilux pikapa tūningu lietas ir nedaudz savādākas. Visi uzlabojumi ir pilnībā vērsti uz transportlīdzekļa apvidus spēju palielināšanu. Šī konkrētā modeļa Toyota standarta elementu nomaiņas izmaksas, maigi izsakoties, ir iespaidīgas.

Piemēram, lifta komplekts no uzņēmuma ARB maksā apmēram 58 tūkstošus rubļu. Un pievienojiet šeit degvielas uzpildes staciju profesionāļu pakalpojumu izmaksas, un jūs iegūsit vairāk nekā 100 tūkstošus. Pat ja pieiet bezceļu tūninga jautājumam demokrātiskāk, tas ir, neuzstādot dārgu komplektu, tad būs cenu barjeras. Ārējā modernizācija, uzstādot uzņēmuma priekšējo jaudas buferi Dzelzs vīrs, kas īsti neietekmē krosa spējas, Toyota Hilux īpašniekam izmaksās aptuveni 60 tūkstošus rubļu. kopā ar samaksu par speciālistu pakalpojumiem.

Šis dizains noderēs 2015. gada Toyota Hilux īpašniekam ne tikai braukšanai bezceļa apstākļos, bet arī pilsētā.

Lai braukt ar modificēto pikapu būtu ērtāk, jāparūpējas par tā salona noregulēšanu. Vispusīgākā metode tam ir roku balsta uzstādīšana. Šī daļa ir ļoti ērta ne tikai braukšanai pa līdzenu virsmu, bet arī braucot pa nelīdzenu reljefu. Pirms elementa uzstādīšanas Toyota Hilux salonā ir nepieciešams pārbaudīt, vai automašīnas sēdeklīšos nav pievienoti vadi.

Piemēram, 2015. gada pikapā ir uzstādīta parastā sēdekļa apsilde, kas jāizslēdz pirms roku balsta uzstādīšanas. Tālāk jums ir jānoņem rūpnīcas sēdekļa apdare un jāpārbauda, ​​vai pilonā nav īpašu caurumu. Pēc tam mēs piestiprinām jauno elementu, izmantojot komplektā iekļauto skrūvi un uzgriezni. Lai to izdarītu, jāņem 2 atslēgas uz 13. Hilux tūninga procesā var traucēt stāvbremze un sēdekļa atspere. Tāpēc jums jābūt pacietīgam un operācija jāveic efektīvi.

Pēc roku balsta uzstādīšanas jums būs papildu cimdu nodalījums, kurā varēsiet uzglabāt nepieciešamās lietas. Uzstādīšanas beigās neaizmirstiet pieslēgt apkures vadus un varat turpināt izmantot pikapu.

Palutiniet sevi ar daudzfunkciju rīku. Ticiet man, parastās knaibles, kurām ir piestiprināts nazis, zāģis, vīle, šķēres un knaibles, var gandrīz visu

Šīs daudzfunkcionālās knaibles izmanto arī dažu pazīstamu bezceļu pasūtījuma veikalu speciālisti. Un viņiem izdodas ieviest līdzīgu principu SUV konstrukcijā. Galu galā daudzi īpašnieki vēlas izmantot savu automašīnu ne tikai tālsatiksmes ekspedīcijās un atvaļinājuma braucienos. Bet arī, piemēram, medībām un nedēļas nogales izbraucieniem. Un vēl, neticēsiet, viņi dzen viņus uz darbu! Un uz pārtikas veikalu. Šie dažādie lietošanas apstākļi izvirza prasības mašīnas sagatavošanai, kas bieži vien ir pretrunā viena otrai.

Sarkans. Tuning pavasara auskari dod
palielināts atsitiens, braucot pa reljefu

ZĀĢĒT VAI CĒRĒT?

Kur sākas SUV? Protams, ar lieliem riteņiem, jūs sakāt. Un jums būs praktiski taisnība. Bet, lai tās nostiprinātu, vispirms mašīnā kaut kas jāmaina.Tātad jūs iegādājāties pamata Toyota HiLux. Pikaps aprīkots ar 33 collu bezceļa riepām. Uzstādīti izcili jaudas bamperi, paredzot vinču uzstādīšanu. Priekšā tika likts spēcīgs ComeUp 9.5. Šķiet, ka tas ir tas, džipu laime. Bet nē. Riteņi tikai uz asfalta izskatās lieli un vareni. Īstos dubļos 33 collas bija par maz pikapam, kas svērts ar strāvas komplektu un aizsargiem. Mašīna bezcerīgi bieži iestrēga.

Lai radikāli mainītu situāciju, kas būtu jādara, kā jūs domājat? Tieši tā, iebāziet tajā lielākus riteņus! Man bija jāpaceļ korpuss, uzstādot starplikas starp to un rāmi, tā saukto ķermeņa pacēlāju, 3 collu augstumā (apmēram 75 mm). Lielie riteņi derēja, bet tie sāka vilkt ārā piekares sviras, lecot pāri izciļņiem, lauzt CV savienojumus un saliekt stūres stieņus. Kopumā standarta neatkarīgā balstiekārta nomira mūsu acu priekšā.

Tad pēc vecajām labajām tradīcijām nolēma veikt tā saukto pārbūvi – nomainīt neatkarīgo priekšējo piekari pret atkarīgo un uzstādīt vienlaidu priekšējo asi. Izvēle kritās uz Nissan Patrol Y61 vienībām, kuras ir pierādījušas sevi kā uzticamas un izturīgas. Abi tilti tika nomainīti, tajā pašā laikā tajos tika uzstādīti galvenie pāri ar pārnesuma attiecību 1: 4,8. Raugoties uz priekšu, pieņemsim, ka uz 37 collu augstiem riteņiem automašīna tagad startē uz asfalta ar izslīdēšanu! Tilti nekavējoties tika applaucēti ar tērauda stiegrojumiem un aprīkoti ar ARB blokatoriem, lai samazinātu slīdēšanu. Aizmugurējā piekare gandrīz netika aiztikta, atstāja atsperīgo, nomainot tikai auskarus ar tūningiem, kas nedaudz palielināja piekares gājienu. Lai gan, manuprāt, rotējošie būtu vēl efektīvāki, jo tie ne tikai palielinātu gājienu, bet arī atvieglotu vērpšanos, būtiski papildinot artikulāciju. Un iekšējo spriegumu samazināšanās balstiekārtas darbībā labvēlīgi ietekmē tās izturību. Bet viņi aizmugurē uzstādīja regulējamus ToughDog amortizatorus.

Lai ietilptu atsperu priekšējā piekare, nācās pārveidot automašīnas priekšpusi. Pat mazgātāja rezervuārs tika nomainīts. Viens pieķērās otram. Lai uzstādītu riteņus un asi, asi bija jāpārvieto uz priekšu par 70 mm, kā tas parasti notiek ar priekšējās piekares pārveidošanu. Rāmis tika pārveidots, nogriežot visus oriģinālos kronšteinus. Tad tas tika nostiprināts. Un tikai tad tika sametināti stiprinājuma kronšteini jaunajai balstiekārtai un uzstādīta stūres iekārta.

Jauda. Uz centrālā loka slēpjas elektrisks.
palīgs jebkura smaga iekraušanai aizmugurē -
no akvabike līdz cūkai

Viņi neizmantoja sviras ar svirām, izmantojot to pašu Nissan Patrol. Nopietnāk tika izvēlētas tikai Panhard atsperes un vilce, ToughDog. Bet amortizatorus atstāja kā standartu.

Stūres amortizators lieliem riteņiem ir ļoti noderīga lieta, tāpēc viņi arī to uzstādīja. Un arī ToughDog. Kad auto beidzot tika salikts un pieskrūvēti riteņi, izrādījās, ka tie no ārpuses pārāk izvirzās pāri virsbūvei. Un tik ļoti, ka ar parastajiem gumijas espanderiem nebija iespējams izkāpt. Nācās taisīt integrētos paplašinātājus, kas piešķīra mašīnai "muskuļotāku" un brutālāku izskatu.

Artikulācija.
Cieto asu priekšējo un aizmugurējo asu kombinācija dod labu
piekares šarnīrsavienojums pat bez papildu uzlabojumiem

No zaudējumiem. Priekšējā aizsardzība paslēpa stūres daļas
kontrolēt un ļauj "rāpot" pāri šķērslim

Sviestmaizes PRINCIPS

Tas, protams, nebeidzās ar skaņošanu. Skaidrs, ka bija jāpārtaisa arī aizsargi un sliekšņi, taču tas nav svarīgākais. Lai drosmīgi vētītu ūdens šķēršļus, tika uzstādīts snorkelis. KDT ekspedīcijas alumīnija "balkons" ieņēma vietu uz jumta. Pats interesantākais bija "iemitināts" aizmugurē. Šis ir izstrādāts drošības būris, kas vienlaikus ir arī stiprinājuma punkts tranšeju rakšanas instrumentam zobrata un zobrata domkrata un kāpņu veidā. Vietu uz priekšējās arkas ieņēmusi SuperWinch vinča, ar kuru ērti iekraut korpusā jebko.Loka rāmis spēj izturēt pilnu piekrauta pikapa svaru un pasargā to no bojājumiem apgāšanās laikā. Uz aizmugurējā bampera savu vietu ieņēmuši divi vārti. Vienam vienlaikus ir divas kannas, bet otrā rezerves riepa. Noslēgumā standarta vietā tika izgatavota un uzstādīta palielināta degvielas tvertne 140 litriem dīzeļdegvielas.

Bodylift. Korpuss tika pacelts ar starplikām

Muskuļi.
Spārni tika pagarināti ar arkas paplašinājumiem

Sliekšņi.
Vienlaicīgi tradicionālie KDT alumīnija sliekšņi
ir gan aizsardzība, gan pakāpiens, kas atvieglo iekāpšanu augstā automašīnā

Lai pārvarētu ūdens šķēršļus
automašīna bija aprīkota ar snorkeli

TAGAD SKATĪSImies, KAS IR ĀRĀ

Un ar visu šo tūningu mēs nolēmām mēģināt... nē, nevis pacelties, bet vienkārši iet. Iesākumam pa pilsētu. Pārsteidzošā kārtā auto pilsētas satiksmē brauc diezgan sparīgi, izceļoties tikai augstumā. Paātrinājums ir ātrs, bet, protams, īslaicīgs. Jo lielie riteņi, krītošā ķieģeļa svars un aerodinamika dara savu, samazinot maksimālo ātrumu. Tajā pašā laikā reakcija uz stūres rata ir diezgan adekvāta, un ripojumi ir saprātīgās robežās. Bremzes, protams, prasa lielāku piepūli, taču tās ar pārliecību nolaiž automašīnu. Uz zemes automašīna uzvedas tieši tā, kā jūs gaidāt. Mašīna diezgan ērti pārvar pauguru un saplīsušu grunti. Izbraucamības robežas nemeklējām, bet jūtams, ka neekstrēmajos bezceļos tās ir ļoti tālu.

Vispār var iet vismaz pēc maizes, vismaz atteikties no Mongolijas.

Toyota Hilux regulēšana ir ļoti svarīga tiem pikapu īpašniekiem, kuri dod priekšroku vai kuriem ir jābrauc ekstremālos apstākļos. Atjauninot dažus 2015. gada modeļa elementus, vadītājs iegūst ne tikai jaudīgu automašīnu, bet īstu visurgājēju, kas var viegli pārvarēt jebkuru šķērsli.

Lielākā daļa autobraucēju, dzirdot par tūningu, nekavējoties norāda uz automašīnas jaudas palielināšanos. Bet tas attiecas uz vieglajām automašīnām, kuru īpašniekiem ikdienā braucot pietrūkst ātruma. Ar 2015. gada Toyota Hilux pikapa tūningu lietas ir nedaudz savādākas. Visi uzlabojumi ir pilnībā vērsti uz transportlīdzekļa apvidus spēju palielināšanu. Šī konkrētā modeļa Toyota standarta elementu nomaiņas izmaksas, maigi izsakoties, ir iespaidīgas.

Piemēram, lifta komplekts no uzņēmuma ARB maksā apmēram 58 tūkstošus rubļu. Un pievienojiet šeit degvielas uzpildes staciju profesionāļu pakalpojumu izmaksas, un jūs iegūsit vairāk nekā 100 tūkstošus. Pat ja pieiet bezceļu tūninga jautājumam demokrātiskāk, tas ir, neuzstādot dārgu komplektu, tad būs cenu barjeras. Ārējā modernizācija, uzstādot uzņēmuma priekšējo jaudas buferi Dzelzs vīrs, kas īsti neietekmē krosa spējas, Toyota Hilux īpašniekam izmaksās aptuveni 60 tūkstošus rubļu. kopā ar samaksu par speciālistu pakalpojumiem.

Ironman priekšējais elektriskais buferis Iesakām iepazīties

• Mikroshēmu tūnings lai samazinātu degvielas patēriņu
• Inžektoru diagnostika - kā noteikt izmaiņas sistēmas darbībā?
• Automašīna ar sprauslu VAZ 2110 - automašīnas degvielas sistēmas īpašības un remonts
• Inžektora skalošana - Kāpēc jāuzrauga inžektoru tīrība?
• Starpdzesētāja remonts - mēs atgriežam turbodzinēja jaudu
• Droseles vārsta tīrīšana - vienkārša darbība stabilai dzinēja jaudai
• Slāpekļa oksīds uz automašīnas - noņemt spēku!

Rodas jautājums – kam tāds tūnings vajadzīgs? Atbilde ir vienkārša - jums tas ir nepieciešams, bet jūs varat daudz ietaupīt, veicot detaļas montāžu ar savām rokām. Viena no efektīvākajām un pieejamākajām metodēm Toyota Hilux uzlabošanai ir pikapa standarta aizmugurējo statņu nomaiņa. Lai gan šīs daļas ir pikapā 2015. gadā. ir izgatavoti un noregulēti vairāk nekā optimāli, lai palielinātu krosa spējas, tie tomēr būtu jānomaina.

Darbam mums nepieciešams:

• lifts;
• cauruļu atslēga;
• vairāki dēļi automašīnas piekāršanai;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• lupatas;
• tīrītājs;
• jaunu pagarinātu plauktu komplekts.

Jaunu pagarināto statņu komplekts

Hilux tūningu sākam ar mašīnas sagatavošanu. Lai to izdarītu, mēs nokarinām Toyota Hilux aizmuguri un demontējam riteņus.Izpētām balstiekārtu, kur skaidri redzams, ka viens šīs mašīnas daļas gals ir piestiprināts pie amortizatoriem, bet otrs – pie stabilizatoriem. Visi šie stiprinājumi rūpīgi jāizskalo no netīrumiem ar tīrīšanas līdzekli un lupatām. Pēc tam paņemiet sešstūra atslēgu un ievietojiet to sviras galā. Šajā pozīcijā atslēga ir jātur, lai mūsu pikapa pusass neritinātu. Tajā pašā laikā atskrūvējiet uzgriezni, kas tur stabilizatora stieni. Tālāk mēs noņemam statīvu un pārbaudām, vai tajā nav bojājumu.

Pirms jaunu statīvu uzstādīšanas vēlreiz jānotīra stiprinājumi. Pēc tam uzmontējam palielinātos statīvus, pievelciet stiprinājuma uzgriežņus, noturot ass vārpstu ar atslēgu. Tālāk mēs uzstādām riteņus un noņemam pikapu. Iespējams, uzreiz nepamanīsi, bet pēc jaunu elementu uzstādīšanas 2015. gada Toyota Hilux kļuva par 4 mm augstāks. Ne tik daudz, bet pat ar to pilnīgi pietiek, lai apbrauktu dažus šķēršļus uz ceļa.