VIDEO
Toyota Corolla e140 / 150 2006.-2012.gada remonta un apkopes rokasgrāmatas elektroniskā veidā. Grāmatas pdf formātā, autobraucēju ieskenētas un ievietotas internetā. Rokasgrāmatās ir foto instrukcijas, kā novērst dažādas problēmas, nomainīt auto detaļas, kā arī salikt un izjaukt 10. paaudzes Toyota Corolla salonu un ārpusi.
Toyota Corolla / Auris: “Darbības, apkopes un remonta rokasgrāmata”
Toyota Corolla ražots kopš 2007. gada, pārveidots kopš 2010. gada ar benzīna dzinējiem 1,33 l (101 ZS), 1,4 l (97 ZS), 1,6 l (101 un 124 ZS) PDF Saites: 1. daļa un 2. daļa
TOYOTA AURIS no 2007 / TOYOTA COROLLA no 2006 benzīns
aprīkots ar 4ZZ-FE (1,4 l) un 1ZR-FE (1,6 l) benzīna dzinējiem. PDF Saites: 1. daļa , 2. daļa un 3. daļa .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
foto ieteikumi apkopei un nelieliem remontdarbiem Izdošanas gads: 2008 PDF Lejupielādēt
Smēķētāji izmanto šādu sakāmvārdu: "Ātri pacelta cigarete netiek uzskatīta par nomestu." Kaut ko līdzīgu var teikt par Toyota mīļotājiem un viņu automašīnām, īpaši - desmitās ģimenes Corolla. Pirmkārt, likt Toyota īpašniekam noticēt, ka viņa automašīna nav ideāla, dažreiz ir grūtāk nekā pārliecināt smēķētāju atmest cigareti. Un, otrkārt, viss, kas sākotnēji nebija diezgan veiksmīgs Corolla E140 / 150, tika salabots salīdzinoši ātri, kas ļāva nesabojāt šo reputāciju - būsim godīgi! - ļoti labas mašīnas. Tāpēc Corolla darbība, kas tika izlaista pēc 2010. gada pārveidošanas, – tālu no tā paša, kas bija ar pirmajām automašīnām 2007.-2010. gada izlaiduma gados. Un tas ir labi! "Robotu" saimnieki neļaus melot.
Nākamais gads Corollai būs jubileja – viņai apritēs 50 gadi. Šajā laikā 11 paaudzes redzēja gaismu un vēl vairāk pārveidojumu un modifikāciju. Starp citu, pavisam drīz redzēsim arī vienpadsmitās ģimenes pārveidošanu. Tagad pat grūti iedomāties, ka pirmajiem Corollas bija aizmugurējo riteņu piedziņa un gareniski novietots spēka agregāts. Tā viņi parādījās pasaulei (kaut arī tikai japāņiem) 1966. gadā. Gadu vēlāk Corolla varēja iegādāties ASV pilsonis, bet kopš 1971. gada - Eiropas iedzīvotājs.
Šo automašīnu izlaišana ļāva Toyota sasniegt vēl nepieredzētus augstumus. 1979. gadā iznāca šī modeļa ceturtā paaudze un uzstādīja ražotājam svarīgu un ļoti patīkamu rekordu: kopējais saražoto Corolla skaits pārsniedza 10 miljonus. Iekļūšana vienpadsmitās ģimenes sērijā ļāva zīmola un modeļa nosaukumus ierakstīt Ginesa rekordu grāmatā: Corolla kļuva par "Pasaulē vislabāk pārdoto automašīnas modeli". Tam daudz veicināja arī iepriekšējās ģimenes panākumi. Toyota Corolla hečbeka virsbūvē mēs to pazīstam kā Auris, bet universāla virsbūvē kā Corolla Fielder labajā pusē. Šodien mēs novērtēsim, cik izmaksās pārveidota Corolla 2011 uzturēšana ar konkrētu piemēru. Noskaidrosim, cik tas maksās naudu un nervus.
Zem mūsu automašīnas pārsega atrodas 1,6 litru 1ZR-FE. Tas ir ļoti uzticams atmosfēriskais dzinējs, kas attīsta 124 ZS. Pirms pārveidošanas tā vājā vieta bija sūknis, kas reti apkalpoja vairāk nekā 70 tūkstošus kilometru.Pēc 2010.gada sūkņi ir savādāki un pretenzijas neizraisa. Bet mums vēl ir par ko pastāstīt! Fakts ir tāds, ka Toyota joprojām ir viens trūkums: tie ir ļoti mazi apkopes intervāli. Ne pārāk patīkamās cenas dēļ daudzi cenšas ātri atbrīvoties no dīlera servisa un atrast citu, pieejamāku pakalpojumu. Bet Corolla, neskatoties uz diezgan nopietno izskatu, nav pārāk grūti kopjams, tāpēc daudzas procedūras ir diezgan pieejamas parastam tehnoloģiju cienītājam, it īpaši, ja viņam jau ir pieredze motoreļļas noslaucīšanai no sejas, mēģinot to nomainīt. viņa paša. Par to, kā ar savām rokām iekļūt Corolla sirdī un ar to viņu nenogalināt, mums pastāstīja autoservisa vadītājs un arī Toyota Corolla īpašnieks Aleksandrs Polupenko.
Zobsiksnas nomaiņa nav paredzēta noteikumos: tā šeit nav, bet ir ķēde, kurai būs nepieciešama iejaukšanās ar vismaz 250 tūkstošu kilometru nobraukumu. Bet tas nav tas gadījums, kad mēģināt kaut ko darīt pats: tas ir pietiekami ilgi un grūti. Bet ietaupīt 500 vai 800 rubļu (atkarībā no aizsardzības pieejamības) un nomainīt eļļu ar savām rokām ir pilnīgi iespējams. Ir vērts pievērst uzmanību dažām lietām: labāk ir iegādāties oriģinālo filtru (apmēram 500 rubļu) un tajā pašā laikā iegādāties jaunu drenāžas aizbāžņa paplāksni. Tas ir daudzslāņu, un to nevar atkārtoti instalēt. Filtrs vispirms būs jāatrod (tas atrodas motora aizmugurē), un pēc tam - ar speciālu ierīci, "krūzi", jāizskrūvē. Faktiski mainās tikai filtra elements, tāpēc, atskrūvējot pieliekot pārāk lielu spēku, jūs varat zaudēt paša šī filtra korpusu. Citu smalkumu šeit nav.
Daudzos transportlīdzekļos ir redzami nosvīduši inžektora O veida gredzeni. Tos var mainīt servisā, bet var arī ietaupīt. Degvielas sliede ir uzstādīta uz divām skrūvēm, kuras nevar nepamanīt, taču šeit ir svarīgi iepriekš atskrūvēt vienu skrūvi par 14, kas nostiprina līnijas degvielas cauruli (ja paskatās uz dzinēju, skrūve ir redzama labajā pusē bloka pusē). Bez tā rampu nebūs iespējams noņemt. Pirms rampas noņemšanas no tās un ap to ir jānotīra visi uzkrātie putekļi un netīrumi: tos iekļūt motorā ir pilnīgi nevēlami! Pēc jauno gredzenu uzstādīšanas tiek ievietota rampa ar sprauslām. Viss darbs ir trīs skrūvju atskrūvēšana, bet laimes sajūta no saņemtajiem ekonomiskajiem labumiem var iedvesmot dažus "parocīgos" Corolla īpašniekus uz ilgu laiku.
Aizdedzes sistēmā tiek izmantotas irīdija aizdedzes sveces. Teorētiski to resurss ir 100 tūkstoši kilometru. Praksē tas parasti ir vienāds, taču labāk tos mainīt iepriekš, pirms galīgās neveiksmes. Un to var izdarīt arī pats, ja ir četras jaunas sveces, atslēga 14 (nevis 17-19!) un pagarinātājs.
Ir lietas, ar kurām cīnīties ir gandrīz bezjēdzīgi. Tas ir benzīna un eļļas patēriņš (tie ir nedaudz par lielu), kā arī neliela eļļas noplūde ķēdes spriegotāja zonā. Šeit nav nekā krimināla, un pat ar pēdējo problēmu jūs varat dzīvot laimīgi līdz mūža galam.
Mūsu auto šasija, neskatoties uz gandrīz 95 tūkstošu nobraukumu, ir gandrīz ideālā stāvoklī. Aleksandrs stāstīja, ka viņa servisā nonākusi Corolla ar 190 tūkstošu nobraukumu, un vienīgais trūkums šasijā bija sūcošs amortizators. Šīs automašīnas balstiekārtas ir vienkāršas: priekšā - MacPherson, aizmugurē - vērpes sija. Dorestyling automašīnām dažkārt bija problēmas ar dažu detaļu ātru nodilumu, bet mūsu Toyota vairs nav zināmi vājie elementi. Sviras klusie bloki bieži nobrauc līdz 200 tūkstošiem kilometru, un tiem ekspluatācijas laikā nav nepieciešama īpaša delikatese. Gaidāmā remonta gadījumā Corolla īpašniekam niere nebūs jāpārdod, cenas diezgan pieņemamas. Piemēram, stabilizatora bukse maksā 500 rubļu par augstas kvalitātes analogu un ne vairāk kā tūkstoti par oriģinālu; nomaiņas darbs maksās tos pašus 500 rubļus.
Krievu labā tradīcija ir apkrāpt pilnvarotu izplatītāju, patstāvīgi nomainot bremžu klučus un diskus. Parasti tā pamatā ir stabils finansiāls pamatojums, un Corolla nav izņēmums. Automašīnas bremzes ir vispiemērotākās tās raksturam: vidēji izturīgas, bet ar zināmu iespaidīguma piejaukumu. Nav jēgas dzenāt pēc oriģinālajiem diskiem un paliktņiem. Japan Parts spilventiņi maksā no 1000 līdz 1400 rubļiem priekšpusē un 800-1000 aizmugurē, taču kvalitāte nav zemāka par oriģināliem, kuru cena ir vismaz trīs tūkstoši rubļu. Tāda pati situācija ar diskiem: slavenā Brembo firmas disku cena ir aptuveni 2000 rubļu, oriģinālajām rezerves daļām - no 5000. Diska nomaiņas izmaksas servisā ir 1500, spilventiņi - 700. Bet nesteidzieties uzvarēt. šie 700 rubļi mēģina nomainīt aizmugures paliktņus ! Ja priekšā viss vienkārši, tad suporta virzulis aizmugurē ir jāpievelk ar speciālu instrumentu, to vienkārši nevar iespiest, un šī "priblūda" cena ir aptuveni pusotrs tūkstotis. Ņemot vērā, ka aizmugurējie paliktņi kalpo ilgāk nekā priekšējie, maz ticams, ka speciāla instrumenta iegāde būs labs ieguldījums.
Diemžēl ar sitienu pa stūres statni nāksies samierināties. Šis, iespējams, ir vienīgais atklāti vājais desmitās Corolla mezgls.
Nācās redzēt, kā Auris apstājās ar "robotu" gandrīz līdzenā laukumā. Tās īpašniekam ir tērauda nervi, tāpēc viņš diezgan vienaldzīgi gaidīja, kad šis elektroniskais ekscentriķis atpūšas un pielīmēs vismaz kaut kādu transmisiju. Dabiski, ka uz sedana šī kaste pret vadītāju izturējās tikpat nežēlīgi. Pirmais mēģinājums atgriezt Corolla uzticamo, lai arī veco griezes momenta pārveidotāju "automātiski", tika veikts tālajā 2008. gadā. Nu, pēc pārveidošanas "robots" pameta automašīnu pilnībā, kas ļoti iepriecināja nākamos Corolla īpašniekus. Automātiskā pārnesumkārba ar rūpnīcas kodu U341E, tāpat kā manuālā, ir diezgan uzticama. Tā vienīgais trūkums (pēc ļoti subjektīviem iespaidiem) ir tikai 4 soļi. Šajā "mašīnā" nav nekā interesanta, un visa apkope sastāv no eļļas maiņas simts tūkstošu kilometru attālumā. Gan filtrs, gan eļļa par pozīciju maksās aptuveni trīs tūkstošus.
Kaste ir bijusi dažādiem Toyota modeļiem kopš 2000. gadu sākuma, ir sevi pierādījusi kā ārkārtīgi uzticamu, un tai ir nepieciešams kapitālais remonts atkarībā no lietošanas intensitātes 200-300 tūkstošu kilometru attālumā. Diagnostikai meistari iesaka ik pa laikam pārbaudīt eļļas noplūdes no sūkņa eļļas blīvējuma, kas stāv starp plkst. griezes momenta pārveidotājs un pati kaste. Ja tādi ir, tad tas ir "donuča" sajūga nodiluma simptoms, kas nozīmē, ka naudu tā remontam jau var sākt krāt.
Kas jums jāzina par CV locītavām? Atcerieties, ka tie nepieļauj atpakaļgaitas slīdēšanu stūres rata galējās pozīcijās. Šādā veidā eņģes ir ļoti viegli nogriezt! Un, lai būtu drošs, ka tiek iegādāts tikai ne jauns auto, ir vērts gāzi iedot tieši atpakaļgaitā un ar pagrieztu stūri uz āru. Šajā pozīcijā var izpausties tipiskā, nesalīdzināmā "granātas" krakšķēšana, virzoties uz priekšu, nekādā veidā nepadodoties.
Pēc 2010. gadā veiktajām izmaiņām Korolla izskatās kā viņas vecākā "māsa" Camry. Bet viņa joprojām saglabāja vienu no saviem "trikiem", un ne to labāko: paneļa detaļu čīkstēšanu. Klausīsimies, kā tas skan, atrodoties ceļā.
Sēžamies pie stūres un regulējam krēslu un pašu stūri. Stūres statņa slīpuma diapazons ir ļoti mazs, taču ir ērti apsēsties uzreiz. Mēs atzīmējam, ka pārveidotās automašīnas informācijas panelis izskatās daudz interesantāks nekā iepriekšējā, un tas viss ir tikai baltā fona apgaismojuma dēļ, kas ir spilgtāks un "jautrāks" nekā oranžs. Neskatoties uz visai pieklājīgajiem gabarītiem, izmēri ir jūtami viegli, un gandrīz uzreiz ir sajūta, ka ar Corolla esi braucis ne reizi vien. Iedarbinām dzinēju un spēlējamies ar gāzes pedāli. Neteiktu, ka klusums ir pilnīgs, bet kopumā ir diezgan kluss. Mēs tulkojam selektoru "D" un ejam. Balstiekārta darbojas labi, taču paneļa un paneļa "krikets" šeit izklausās nepatīkami.Turklāt plastmasa ir mīksta un neizskatās lēta. Pārējais ir pamatīgs un ļoti mīļš auto. Tāds "solids puisis", kurš tomēr reizēm var "izlaisties". Nu, izdomāsim, ko var izdarīt ar paneļa čīkstēšanu.
Paneli vai, pareizāk sakot, tā pārklājumus var pielīmēt. Interjera slēptā priekšrocība ir tā, ka visas oderes un elementus var ļoti ātri "izkaisīt", un pēc tam tikpat ātri salikt. Starp citu, tajā pašā laikā jūs varat mainīt salona filtru, jums pat nav nepieciešams neko izjaukt. Atveram "cimdu nodalījumu" un redzam labajā pusē, pie ārsienas, amortizatora stieni, kas mīkstina atvēršanas un aizvēršanas procesu. Viegli izmetiet to un pēc tam nedaudz nospiediet "cimdu nodalījuma" sānu malas. Viņš nokāpj lejā, un viss – piekļuve ir atvērta.
Tikpat viegli ir noņemt durvju paneļus līmēšanai. Ne visi var ātri atrast divas pašvītņojošas skrūves, kuras šī darba laikā ir jāatskrūvē. Mēs parādām: viens no tiem atrodas zem pārsega aiz durvju atvēršanas roktura, bet otrs atrodas roku balsta nišā. Paša paneļa atsprādzēšanu ērtāk ir sākt no apakšas: tam ir speciāla rieva, kuru ir viegli aptaustīt ar pirkstiem durvju apakšā.
Nu, un, ja jūs ienesat salonā skaistumu, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību automātiskās pārnesumkārbas selektora pogai. Krāsa uz tā turas ļoti viduvēji, tāpēc ātri nodzēš. Bet to var apvilkt ar ādu, mainīt uz hromētu vai jebkuru citu. Galvenais ir pareizi šaut. Tas ir ne tikai cieši iestādīts, bet arī pielīmēts. Bet šaut var, galvenais nesteigties un būt neatlaidīgam.
Kopumā krāsojuma kvalitāte nav īpaši priecīga. Mikroshēmas parādās pārāk ātri, un, lai gan automašīna nepūst (toyota galu galā!), no šī tas neizskatās vislabāk. Savienojumus starp bamperiem un spārniem Aleksandrs iesaka līmēt ar abpusēju līmlenti vai citu materiālu, kas pasargā no krāsojuma defektu parādīšanās šo elementu berzes dēļ.
Par palīdzību materiāla sagatavošanā izsakām pateicību autoservisam Marshal (Sanktpēterburga, Severny prospekts, 5, 7. kaste)
Mēs esam specializēts, pēcgarantijas Toyota serviss Sanktpēterburgā
Mēs apkalpojam Corolla stingri saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem. Aprēķiniet apkopi ar 3 klikšķiem!
Visas rezerves daļas ir noliktavā! Jūsu noliktava un veikals! Rezerves daļas meklē šeit!
Fotogalerijā varat noskatīties atskaites par remonta procesu mūsu servisā
Un šeit ir cenas par konkrētu darbu apturēšana , stūrēšana vai bremžu sistēma , atlasiet atbilstošo sadaļu
Vai esat nolēmis ierasties mūsu servisā? Apskatiet sadaļu Kontakti vai izmantot tiešsaistes ieraksts katrā lapā!
Serviss Toyota Corolla Desmitās paaudzes E 150, kas tiek ražots kopš 2007 ieslēgts 2012 gadā veicam regulāri.
Šī ir viena no populārākajām automašīnām Toyota krievu klāstā. Kopumā, godīgi sakot, mēs to atzīstam remonts Toyota Corolla autoservisam lielus ienākumus nenes. Tas izskaidrojams ar to, ka šī ir viena no pēdējo gadu uzticamākajām automašīnām starp visu zīmolu modeļiem. Bez pārspīlējumiem. Uzticamība ir Toyota pazīme, taču Corolla izceļas ar labāku starp citiem šī japāņu ražotāja modeļiem.
Faktiski līdz 100 000 kilometru Toyota Corolla remonts ir saistīts ar kārtējo apkopi, kas, kā mēs atceramies, ir jāveic vienu reizi 10 000 kilometri vai vienreiz gadā (kas ir pirmais).
Augšpusē varat izvēlēties interesējošo servisu, uzzināt tā izmaksas un aktuālo rezerves daļu cenrādi.
Uzstādīti 3 benzīna dzinēji:
1,6 litri, 124 zs , 16 vārsti, rūpnīcas indekss 1ZR-F, zoba ķēdes piedziņa.
1,4 litri, 97 zs , 16 vārsti, rūpnīcas indekss 4ZZ-FE, zoba ķēdes piedziņa.
1,3 litri, 101 zs , 16 vārsti, rūpnīcas indekss 1NR-FE, zoba ķēdes piedziņa.
Pārraides veidi:
5 ātrumu manuālā pārnesumkārba.
6 ātrumu manuālā pārnesumkārba.
Robotu kontrolpunkts (MMT vai "robots").
4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (mūsu tirgū ļoti reti).
Visas Toyota Corolla rezerves daļas kvalitatīvam remontam glabājam noliktavā. Izmaksu un aprakstu varat atrast mūsu veikala vietnē.
Vienīgā patiešām izplatītā problēma ar šo automašīnu ir saistīta ar "robota" - robotizētās ātrumkārbas - neuzticamu darbību.
Vairāk par šo problēmu un tās risināšanas izmaksām lasiet atsevišķā rakstā – "Toyota Corolla robotu sajūga maiņa".
Pārējie remonts Toyota Corolla ir samazināts līdz šādu sistēmu uzturēšanai:
Bremžu sistēma - kluču un disku maiņa, remontkomplektu uzstādīšana.
Katram automašīnas īpašniekam ir jāapzinās, ka periodiski ir nepieciešams remontēt automašīnas šasiju. Toyota Corolla aizmugurējo vai priekšējo piekari var salabot garāžā, ievērojot īpašus norādījumus un darbam izmantojot noteiktus instrumentus. Kā to izdarīt pareizi, mēs jums pateiksim šajā materiālā.
Transportlīdzekļa šasijas stāvoklis nosaka, kā automašīna noturēs ceļu, brauks pāri salauztām virsmām un absorbēs visa veida nelīdzenumus. Kā jau ar jebkuru citu auto, arī Toyota Corolla pēc noteikta nobraukuma būs jāremontē priekšējā vai aizmugurējā piekare. To var saprast pēc raksturīgā sitiena pie šasijas. Pirmie parasti nolietojas gumijas elementi, kuriem ir kalpošanas laiks.
Krievijas tirgum piegādātās japāņu automašīnas balstiekārtai ir palielināts klīrenss. Autoražotājs koncentrējas uz sliktajiem ceļu apstākļiem Krievijā un rada transportlīdzekļus, kas ir vispiemērotākie darbībai.
Toyota Corolla šasija var šķist pietiekami stingra, taču tā ir ļoti ergonomiska. Piemēram, stabilizatori bieži noskrien līdz 70-90 tūkstošiem kilometru vai vairāk. Tie mainās diezgan viegli, taču tas prasa zināmas zināšanas un prasmes. Ražotājs rūpējās par dizaina vienkāršību, tāpēc to var izdomāt pat cilvēks, kurš ir tālu no auto remonta. Toyota Corolla balstiekārtas lodveida savienojumi iztur vairāk nekā 150 tūkstošus kilometru.
Regulāra automašīnas apkope var ievērojami pagarināt automašīnas šasijas kalpošanas laiku un ietaupīt naudu par dārgu remontu.
Visbiežāk sabojājas stabilizatora bukses un klusie bloki. Saskaņā ar autoražotāja noteikumiem tie jāmaina ik pēc 70-90 tūkstošiem kilometru. Autovadītāji, kas brauc ar lielu ātrumu, pie 140-150 km/h var nolemt, ka viņu balstiekārta ir bojāta. Faktiski ir normāli, ja pie šādiem ātrumiem var piedzīvot mīkstus sitienus.
Noskrūvēta silentbloka skrūve
Toyota Corolla piekares remonts nav īpaši grūts darbs, tāpēc, ja vēlaties, varat to izdarīt pats. Dažos gadījumos klusie bloki sāk klauvēt diezgan drīz. Problēmu var atrisināt pašu spēkiem vai vēršoties pie speciālista un samaksājot viņam noteiktu naudas summu. Mēs jums pastāstīsim par tā nomaiņas procesu ar savām rokām, izmantojot Toyota Corolla priekšējās balstiekārtas apakšējās rokas aizmugurējās bukses piemēru.
Sākumā paceliet automašīnu un nomainiet balstus, un pēc tam noņemiet riteni no tās puses, no kuras ir dzirdams klauvējiens vai vizuāli redzams klusā bloka nodilums. Pēc tam mēs atskrūvējam divus uzgriežņus un vienu skrūvi, kas notur apakšējo lodveida savienojuma sviru. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama 17 collu galva ar izturīgu pogu.
Pēc tam atskrūvējiet priekšējā klusā bloka garo skrūvi, izmantojot 19 galvu, un nedaudz atskrūvējiet divas skrūves un uzgriezni, kas nostiprina Toyota Corolla balstiekārtas aizmugurējo kluso bloku un šķērsstieni.
Pēc tam svira ir jāizvelk un jānoņem. Tas nav grūti izdarāms – nonākot zem mašīnas, tev viss kļūs skaidrs. Pēc sviras atlaišanas novietojiet to uz piemērota diametra caurules vai piestipriniet tai piemērotu uzmavu. Pēc tam viegli izsitiet gumijas gabalu no sēdekļa.
Pēc vietas atbrīvošanas klusajam blokam tas rūpīgi jāiztīra un jāieeļļo. Nepieciešams arī ieeļļot gumijas joslas iekšējo daļu, kas paredzēta šim Corolla piekares blokam.Ievietojiet elementu iekšā un viegli āmurējiet ar caurulīti un āmuru. Pēc tam jūs varat sākt detaļu salikšanu. Kā redzat, Toyota Corolla šasijas remontā ar savām rokām nav nekā sarežģīta. Klusos blokus labāk vienmēr mainīt pa pāriem - tie nav īpaši dārgi, tāpēc jūs neiztērēsiet daudz naudas, bet uzkrāsiet brīvo laiku.
Ir svarīgi atzīmēt, ka nav iespējams novest situāciju līdz kritiskam stāvoklim, pretējā gadījumā metāla daļas sāks berzēt un nolietoties. Ja pašam nav laika vai vēlēšanās Corolla piekari remontēt, sazinieties ar servisa centru, taču esiet gatavs par darbu samaksāt kārtīgu summu.
Servisā japāņu automašīnas šasija ir diezgan vienkārša. Visās automašīnu tirdzniecības vietās ir nepieciešamās rezerves daļas, kas ir lētas un viegli maināmas. Ja vēlaties, atsperes vai stabilizatorus varat nomainīt ar savām rokām - tas ir pat vienkāršāk nekā nomainīt klusos blokus. Varat arī nomainīt lodveida savienojumus vai stieņus, ja arī tie laika gaitā sāk klauvēt. Tādējādi, pērkot japāņu automašīnu Toyota Corolla, varat būt pārliecināti par šī transportlīdzekļa uzticamību un vieglu apkopi.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- fails = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla sajūga izpildmehānisms ”Platums =” 600 ″ augstums = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/222 wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/314/38104 -1. jpg 1280 w ”izmēri =” (maksimālais platums: 600 pikseļi) 100 vw, 600 pikseļi ”/>
Toyota Corolla sajūga izpildmehānisms
Gadu gaitā arvien lielāku popularitāti iegūst tipiskas MMT (Multidrive) Toyota Corolla problēmas. Toyota Motors atzina savas kļūdas modeļos ar MMT, kas ir robotizētās ātrumkārbas "slimība". Ja jau esat saskāries ar šādu problēmu vai sajūta braukšanas laikā liek saprast, ka drīz pienāks laiks pievada remontam, tad jums tas ir jāizdomā un jāiemācās pareizi veikt visu atjaunināšanas procesu. Toyota Corolla 2008 izpildmehānisma fotoreportāžas remonts, palīdzēs skaidri izprast visu MMT elementu atjaunošanas "smalkumu" un sarežģītību.
Mehāniskā transmisija "Multimode" ir izstrādāta uz 5 pakāpju pārnesumkārbas bāzes, pievienojot divas automātiskās piedziņas - izpildmehānismus. Pirmais izpildmehānisms veic sajūga izpildmehānisma funkciju, bet otrais darbojas kā pārnesumu izvēles un pārslēgšanas pievads. Šos diskus kontrolē TCM vai ECU. Šī sistēma nodrošina nepārtrauktu automātisko sajūga darbību. TCM un ECU kontrolē visus transmisijas vadības režīmus, un kļūdu gadījumā tie dod atbilstošus signālus.
2008. gada Toyota Corolla izpildmehānisms nav veiksmīgs izstrādātāju eksperiments. Šī problēma ar MMT piedziņas nodilumu ir skārusi daudzus Corolla īpašniekus. Bet ne viss ir tik slikti, kā šķiet. Pirms izpildmehānisma nomaiņas jums ir jāidentificē problēma un jāizdomā, kā šo problēmu ir vieglāk un ekonomiskāk atrisināt.
Iespējams, ka visizplatītākā problēma ir "palīdzības pie starta" trūkums, pēc tam - "raustījumi un sitieni, mainot pārnesumus", kā arī "sajūga pārkaršana". Runājot par raustījumiem, automātiskā pārnesumkārba vai drīzāk ECU elektronika pielāgojas vadītāja braukšanas stilam. Tāpēc ir ļoti grūti pamanīt izpildmehānisma darbības traucējumus. Sajūga pārkaršanu ir ļoti viegli noteikt: nav patīkamas deguma smakas, un uz paneļa skaņas signāla pavadībā iedegas pat "sarkanais pārnesums", un kaste periodiski karājas "N" pozīcijā.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- fails = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" platums = ”535 ″ augstums =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg: 700w //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / augšupielādes / ext / 2298 / wp-content / augšupielādes / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- saturs / augšupielādes / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920 w ”sizes =” (maksimālais platums: 535 pikseļi) 100 vw, 535 pikseļi ”/>
Ja rodas visizplatītākā kļūda p0810, stingri nav ieteicams pašam inicializēt ECU.Jūs varat atiestatīt visus iestatījumus (domājams, tos pārstartēt), taču tas radīs daudz nevēlamu bojājumu. Jebkurā gadījumā ECU inicializācija ir aizliegta!
Sekas, kas negatīvi ietekmēs ECU inicializāciju:
Palielināts sajūga nodilums, jo ECU atjauninās visus savus datus un neņems vērā diska nodilumu. Tāpat ECU noteiks jaunu atskaites punktu, attiecīgi, mēs nesaņemam līdzības sajūga diska darbībā.
Palielinoties nodilumam, palielinās visu ar MMT saistīto noviržu varbūtība. Diska kustības ātrums palēninās, kas pēc tam novedīs pie nevēlamas kļūdas p0810.
Pēdējais sajūga diska nodiluma posms izraisīs daļēju ECU atteici. Jūsu automašīna nekustēsies vai labākajā gadījumā pārvietošanās būs ļoti sarežģīta.
Toyota Corolla 2006-2008 ir aprīkots ar MMT 89530-12290. Šis, visticamāk, ir visnepilnīgākais izpildmehānisms, kas jebkad ir uzstādīts datu modelī. Tāpēc Toyota Corolla 2006-2008 īpašnieki visbiežāk saskaras ar grūtībām darbināt MMT.
Ja esat iegādājies lietotu automašīnu un nezināt, kura ECU versija, viss, kas jums jādara, ir noņemt apakšējo cimdu nodalījumu. Skatoties no vadītāja puses, numurs būs redzams uz virsbūves korpusa.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla izpildmehānisms nesamontēts ”platums =” augstums 535 ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/355 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- saturs / augšupielādes / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600 w "sizes =" (maksimālais platums: 535 pikseļi) 100 vw, 535 pikseļi "/>
Toyota Corolla izpildmehānisma eksplozijas skats
Pilnīga sajūga izpildmehānisma nomaiņa ir ļoti dārga. Tāpēc Toyota Corolla izpildmehānismu ieteicams salabot ar savām rokām.
Pirmais sagatavošanas posms ir adhēzijas pārbaude. Mēs paātrina automašīnu līdz 50-60 kilometriem / stundā, pārslēdzamies uz manuālo režīmu un ieslēdzam piekto ātrumu. Šajā gadījumā mēs nospiežam gāzi līdz "grīdai", ja tahometra bultiņas kustība sakrīt ar spidometra bultiņu, tad sajūgs, visticamāk, ir ideālā kārtībā. Pēc šīs pārbaudes mēs pārejam tieši uz remontu.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-9-70ge file ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” klase = ”wp-image-17:3 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495. = ≳ TC3th bloks ar ”C5wid” augstums ar ”5wid” =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819e7992b87e064819c234f com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w /w /w /w /w-content/2. / wp-content / augšupielādes / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (maksimālais platums: 535 pikseļi) 100vw, 535px ”/>
DLC3 bloks ar CG un TC kontaktiem
Apturam mašīnu, noliekam pozīcijā "N", tad izslēdzam aizdedzi un stāvbremzi. Izmantojot SST "papīra saspraudi", mēs savienojam DLC3 bloka TC un CG tapu (kā fotoattēlā). Ieslēdzot aizdedzi, noņemiet kāju no bremžu pedāļa. Sāksies diagnostikas sistēma (sāks mirgot visi paneļa indikatori). Ja rodas kādas kļūdas, "sarkanais pārnesums" mirgos ar intervāliem un intervāliem. Ja problēmu nav, tad mirgos bez ilgiem intervāliem.
Lai tiktu pie izpildmehānisma, mums ir jāizņem akumulators un tam paredzēta platforma. Tad mēs atvienojam mikroshēmas no sensora un izpildmehānisma motora. Mēs tieši noņemam pašu izpildmehānismu (ir nepieciešams atskrūvēt 3 skrūves).
Pirmā lieta, kas jādara, ir atvienot motoru no mehānisma. Visbiežāk iekšpusē ir daudz putekļu un netīrumu, kas ir jātīra. Pārbaudām otas, ja nepieciešams, veicam nomaiņu (ja garums ir mazāks par trim milimetriem). Lai noteiktu, vai ir saudzīgi mainīt motoru vai nē, pārbaudiet visus vadus (tam jābūt svaigam, bez nogulsnēm un bez patīkamas degšanas smakas).
Kad disks ir mūsu rokās, mēs sākam izjaukt tā elementus. Izmantojiet Phillips skrūvgriezi, lai atskrūvētu sensora stiprinājumus (noteikti atcerieties pozīciju, kurā tas atrodas). Zem sensora ir plāksne ar antenām, (uzgriežņi sešiem) ir jānoskrūvē.Tad, lai mūsu process noritētu pareizajā virzienā, ir jāiestata kāta pozīcija. Lai to izdarītu, paņemiet skrūvgriezi un pagrieziet rotējošo elementu rievā, kur atrodas piedziņas motors. Tas sāks regulēt kātu. Mēs pakļaujam to pozīcijā, kas ir visvairāk saspiesta uz iekšu.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- fails = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla Actuator Spring ”Width =” 535 ″ augstums = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5025.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (maksimālais platums: 535 pikseļi) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla izpildmehānisma atspere
Tagad jūs varat atskrūvēt visas skrūves aplī un atvērt vāku. Lai izvilktu izpildmehānisma kātu, atskrūvējiet to un izņemiet to. Mēs noņemam smērvielu un notīrām visu bloku. Veicam visu elementu diagnostiku un identificējam problēmas. Vienkāršākais veids ir izvilkt atsperi un salikt (pārbaudei) visu testēšanas komplektu. Visbiežāk tas ir bukses nodilums vai problēma ar pašu piedziņu. Bet katram tas ir savādāk, ir nepieciešams individuāli noteikt darbības traucējumu cēloņus.
Montējot mēs nomainām smērvielu (eļļas temperatūras raksturlielumi -40 ° C līdz + 250 ° C). Mēs veicam apgriezto procedūru visu izpildmehānisma elementu savākšanai.
Kad izpildmehānisms ir pilnībā samontēts, iestatiet kātu tā maksimālajā ārējā pozīcijā un pagrieziet to par pusapgriezienu. Mēs uzstādām sensoru uz antenām un pagriežam pulksteņrādītāja virzienā, lai elementu skrūvju caurumi sakristu ar korpusu. Mēs labi apstrādājam sajūga dakšu ar universālo smērvielu un uzstādām piedziņu ar klīrensu 5 - 9 milimetri. Tālāk mēs uzstādām mikroshēmas uz dzinēja un piedziņas sensora, pēc tam uzstādām vāku un tieši pašu akumulatoru.
No pirmā acu uzmetiena šīs procedūras īstenošana nešķitīs viegls process. Varbūt pirmā reize būs grūta un neskaidra. Bet tu iegūsi pieredzi un labāk zināsi savu auto. Turklāt, neatkarīgi uzstādot Toyota Corolla sajūga piedziņas remonta komplektu, tas ietaupīs naudu un tuvinās jūs automašīnas iepazīšanai.
Pēc aizdedzes ieslēgšanas trīs sekunžu laikā nospiediet bremžu pedāli vismaz septiņas sekundes. Pēc tam skaņas signālam vajadzētu atskaņot divus īsus pīkstienus. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumu sviru šādā secībā: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Atlaidiet pedāli un pagaidiet 5-10 sekundes. Pēc tam vēlreiz turiet nospiestu bremzi. Atskanēs skaņas signāls - tas nozīmēs sajūga skavas stāvokļa regulēšanu. Atkal atlaidiet bremzi, pēc tam nospiediet to vēlreiz - skaņas signāls atskanēs divreiz. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet kastes pozīciju uz "-" un atlaidiet bremzi. Izslēdziet aizdedzi un pagaidiet apmēram desmit sekundes. Tagad jūs varat atvienot TC un CG kontaktus DLC3 blokā. Tas pabeidz sajūga stāvokļa regulēšanu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85