VIDEO
Toyota Corolla e140/150 2006-2012 gada remonta un apkopes rokasgrāmatas elektroniskā veidā. Grāmatas pdf formātā, kuras ir ieskenējuši auto entuziasti un padarījušas publiski pieejamas internetā. Rokasgrāmatās ir foto instrukcijas dažādu problēmu novēršanai, automašīnu detaļu nomaiņai, kā arī 10. paaudzes Toyota Corolla salona un ārpuses montāžai un demontāžai.
Toyota Corolla / Auris: “Ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata”
1. daļa un 2. daļa
TOYOTA AURIS kopš 2007. gada / TOYOTA COROLLA kopš 2006. gada benzīns
1. daļa , 2. daļa un 3. daļa .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Lejupielādēt
Smēķētāju vidū ir teiciens: "Ātri paceltu cigareti neuzskata par kritušo." Kaut ko līdzīgu var teikt par Toyota mīļotājiem un viņu automašīnām, īpaši par desmito Corollas saimi. Pirmkārt, panākt, lai Toyota īpašnieks noticētu, ka viņa automašīna nav ideāla, dažreiz ir grūtāk nekā panākt, lai smēķētājs atmestu cigareti. Un, otrkārt, viss, kas sākotnēji neizdevās uz E140 / 150 Corolla, tika salabots salīdzinoši ātri, kas ļāva nesabojāt šo reputāciju - būsim godīgi! - ļoti labas mašīnas. Tāpēc Corolla darbība, kas tika izlaista pēc 2010. gada pārveidošanas, – tālu no tā, kas bija ar pirmajām 2007.-2010.gada automašīnām. Un tas ir labi! "Robotu" saimnieki neļaus melot.
Nākamgad Corollai būs jubileja – viņai būs 50 gadu. Šajā laikā gaismu ieraudzīja 11 paaudzes un vēl lielāks skaits pārveidojumu un modifikāciju. Starp citu, pavisam drīz redzēsim arī vienpadsmitās ģimenes pārveidojumu. Tagad pat grūti iedomāties, ka pirmajiem Corollas bija aizmugurējo riteņu piedziņa un gareniski novietots spēka agregāts. Tā viņi parādījās pasaulei (lai gan tikai japāņiem) 1966. gadā. Gadu vēlāk Corolla varēja iegādāties ASV pilsonis, bet kopš 1971. gada — Eiropas iedzīvotājs.
Šo automašīnu izlaišana ļāva Toyota sasniegt vēl nepieredzētus augstumus. 1979. gadā iznāca šī modeļa ceturtā paaudze un uzstādīja ražotājam svarīgu un ļoti patīkamu rekordu: kopējais saražoto Corolla skaits pārsniedza 10 miljonus. Vienpadsmitās ģimenes sērijas izlaišana ļāva ierakstīt zīmola un modeļa nosaukumus Ginesa rekordu grāmatā: Corolla kļuva par “Vislabāk pārdoto automašīnas modeli pasaulē”. Tam daudz veicināja arī iepriekšējās ģimenes panākumi. Hečbeka virsbūvē Toyota Corolla mums pazīstama kā Auris, bet universāla virsbūvē kā Corolla Fielder labajā pusē. Šodien mēs izvērtēsim, cik izmaksās atjaunotas 2011. gada Corolla apkope, izmantojot konkrētu piemēru. Mēs uzzināsim, cik tas maksās naudu un nervus.
Zem mūsu automašīnas pārsega atrodas 1,6 litru 1ZR-FE. Šis ir ļoti uzticams atmosfēriskais dzinējs, kas attīsta 124 ZS. Pirms pārveidošanas tā vājā vieta bija sūknis, kas reti apkalpoja vairāk nekā 70 tūkstošus kilometru.Pēc 2010.gada sūkņi ir savādāki un pretenzijas neizraisa. Bet mums vēl ir par ko runāt! Fakts ir tāds, ka Toyota joprojām ir viens trūkums: tie ir ļoti īsi apkopes intervāli. Savas ne tās patīkamākās cenas dēļ daudzi cenšas ātri atrauties no dīlera servisa un atrast citu, pieejamāku servisu. Bet Corolla, neskatoties uz diezgan nopietno izskatu, nav pārāk grūti kopjams, tāpēc daudzas procedūras ir diezgan pieejamas parastam tehnikas cienītājam, it īpaši, ja viņam jau ir pieredze, lai notīrītu seju no motoreļļas, mēģinot to nomainīt. pašu. Par to, kā ar savām rokām iekļūt Corolla sirdī un ar to viņu nenogalināt, mums pastāstīja autoservisa vadītājs un Toyota Corolla nepilna laika īpašnieks Aleksandrs Polupenko.
Zobsiksna netiek aizstāta ar noteikumiem: tā šeit nav, bet ir ķēde, kurai būs nepieciešama iejaukšanās ar vismaz 250 tūkstošu kilometru nobraukumu. Bet tas nav tas gadījums, kad mēģināt kaut ko darīt pats: tas ir ilgi un diezgan grūti. Bet ir pilnīgi iespējams ietaupīt 500 vai 800 rubļu (atkarībā no aizsardzības pieejamības) un nomainīt eļļu ar savām rokām. Ir vērts pievērst uzmanību dažām lietām: labāk ir iegādāties oriģinālo filtru (apmēram 500 rubļu) un tajā pašā laikā iegādāties jaunu iztukšošanas aizbāžņu mazgātāju. Tas ir daudzslāņu, un to nevar atkārtoti instalēt. Vispirms ir jāatrod filtrs (tas atrodas motora aizmugurē) un pēc tam ar īpašu ierīci, “tasi”, ir jāatskrūvē. Faktiski mainās tikai filtra elements, tāpēc, ja atskrūvējot pieliekat pārāk lielu spēku, jūs varat zaudēt tieši šī filtra korpusu. Citu smalkumu šeit nav.
Daudzās automašīnās ir redzami svīstoši inžektoru o-gredzeni. Tos var mainīt servisā, bet jūs varat ietaupīt naudu. Degvielas sliede ir uzstādīta uz divām skrūvēm, kuras nevar nepamanīt, taču šeit ir svarīgi iepriekš atskrūvēt vienu 14 skrūvi, kas nostiprina degvielas padeves cauruli (ja paskatās uz dzinēju, skrūve ir redzama labajā pusē bloķēt). Bez tā rampu nebūs iespējams noņemt. Pirms rampas noņemšanas no tās un ap to ir jānoņem visi uzkrātie putekļi un netīrumi: to iekļūšana motorā ir pilnīgi nevēlama! Pēc jaunu gredzenu uzstādīšanas tiek ievietota rampa ar sprauslām. Viss darbs ir trīs skrūvju atskrūvēšana, bet laimes sajūta no saņemtajiem ekonomiskajiem ieguvumiem var iedvesmot dažus “parocīgos” Coroll īpašniekus uz ilgu laiku.
Iridija aizdedzes sveces tiek izmantotas aizdedzes sistēmā. Viņu resurss teorētiski ir 100 tūkstoši kilometru. Praksē tas parasti ir vienāds, taču labāk tos mainīt iepriekš, pirms galīgās neveiksmes. Un to var izdarīt arī pats, kam ir četras jaunas sveces, atslēga uz 14 (un ne uz 17-19!) Un tai pagarinātājs.
Ir lietas, ar kurām cīnīties ir gandrīz bezjēdzīgi. Tas ir benzīna un eļļas patēriņš (tie ir nedaudz lieli), kā arī neliela eļļas noplūde ķēdes spriegotāja zonā. Šeit nav nekā krimināla, un pat ar pēdējo problēmu jūs varat dzīvot laimīgi līdz mūža galam.
Mūsu auto šasija, neskatoties uz gandrīz 95 000 nobraukumu, ir gandrīz ideālā stāvoklī. Aleksandrs stāstīja, ka viņa servisā iebraukusi Corolla ar 190 tūkstošu nobraukumu, un vienīgais trūkums šasijā bija noplūdušais amortizators. Šīs automašīnas piekare ir vienkārša: priekšā - MacPherson statnis, aizmugurē - vērpes sija. Automašīnām, kas tika sagatavotas pirms stila, dažkārt bija problēmas ar dažu detaļu ātru nodilumu, taču mūsu Toyota nav acīmredzami vāju elementu. Klusie sviru bloki bieži nobrauc līdz 200 tūkstošiem kilometru, un tiem nav nepieciešama īpaša delikatese darbības laikā. Neizbēgama remonta gadījumā Corolla īpašniekam niere nebūs jāpārdod, cenas ir diezgan pieņemamas. Piemēram, stabilizatora bukse maksā 500 rubļus par augstas kvalitātes analogu un ne vairāk kā tūkstoti par oriģinālu, nomaiņas darbs maksās tos pašus 500 rubļus.
Apkrāpt oficiālo izplatītāju, patstāvīgi nomainot bremžu klučus un diskus, ir laba krievu tradīcija. Parasti tas ir balstīts uz stabilu finansiālu pamatojumu, un Corolla nebija izņēmums. Automašīnas bremzes ir vispiemērotākās tās raksturam: vidēji izturīgas, taču ar nelielu iespaidīguma piejaukumu. Nav jēgas dzenāt pēc oriģinālajiem diskiem un paliktņiem. Japan Parts spilventiņi maksā no 1000 līdz 1400 rubļiem priekšpusē un 800-1000 aizmugurē, taču tie pēc kvalitātes nav zemāki par oriģināliem, kuru cena ir vismaz trīs tūkstoši rubļu. Tāda pati situācija ar diskiem: Brembo disku cena ir aptuveni 2000 rubļu, oriģinālās rezerves daļas - no 5000. Diska nomaiņas izmaksas servisā ir 1500, spilventiņi - 700. Bet nesteidzieties laimēt šos 700 rubļus, mēģinot nomainīt aizmugures spilventiņus! Ja priekšā viss ir vienkārši, tad suporta virzuļa aizmugure ir jāsagriež ar speciālu instrumentu, to vienkārši neiespiest, un šī “klaiņotāja” cena ir aptuveni pusotrs tūkstotis. Ņemot vērā, ka aizmugurējie spilventiņi kalpo ilgāk nekā priekšējie, maz ticams, ka speciāla instrumenta iegāde būs ienesīgs ieguldījums.
Diemžēl nāksies samierināties ar sitienu pa stūres statni. Šis, iespējams, ir vienīgais atklāti vājais desmitās Corolla mezgls.
Nācās redzēt, kā Auris ar "robotu" apstājās gandrīz uz līdzenas vietas. Tās īpašniekam ir tērauda nervi, tāpēc viņš diezgan vienaldzīgi gaidīja, kad šis elektroniskais ekscentriķis atpūtīsies un ieliks vismaz kādu transmisiju. Protams, uz sedana šī kaste pret vadītāju izturējās tikpat nežēlīgi. Pirmais mēģinājums atgriezt Corolla uz uzticamu, kaut arī vecu griezes momenta pārveidotāja “automātisko” tika veikts 2008. Nu, pēc pārveidošanas “robots” pilnībā pameta automašīnu, kas topošos Coroll īpašniekus sagādāja neticami laimīgiem. Automātiskā pārnesumkārba ar rūpnīcas kodu U341E, tāpat kā manuālā, ir diezgan uzticama. Tā vienīgais trūkums (pēc ļoti subjektīviem iespaidiem) ir tikai 4 soļi. Šajā "mašīnā" nav nekā interesanta, un visa apkope sastāv no eļļas maiņas pie simts tūkstošu nobraukuma. Gan filtrs, gan eļļa par vienību maksās aptuveni trīs tūkstošus.
Kaste ir bijusi dažādiem Toyota modeļiem kopš 2000. gadu sākuma, ir sevi pierādījusi kā ārkārtīgi uzticamu, un tai ir nepieciešams kapitālais remonts, atkarībā no lietošanas intensitātes, 200-300 tūkstošu kilometru attālumā. Diagnostikai meistari iesaka ik pa laikam pārbaudīt, vai no sūkņa blīvējuma, kas stāv starp griezes momenta pārveidotājs un pati kaste. Ja tie ir, tad tas ir “donuta” sajūga nodiluma simptoms, kas nozīmē, ka jūs jau varat sākt krāt naudu tā remontam.
Kas jums jāzina par SHRUS? Atcerieties: viņi nepieļauj slīdēšanu atpakaļgaitā stūres rata galējās pozīcijās. Tādā veidā eņģes ir ļoti viegli nogriezt! Un, lai būtu drošs par nejaunu auto, kas tikai tiek pirkts, ir vērts iedot gāzi atpakaļgaitā un ar pagrieztu stūri. Šajā pozīcijā var izpausties tipiska, nesalīdzināma “granātas” krakšķēšana, virzoties uz priekšu, sevi nekādā veidā nenododot.
Pēc 2010. gadā veiktajām izmaiņām Corolla ārēji kļuva līdzīga savai vecākajai "māsai" Camry. Bet viņa joprojām saglabāja vienu no saviem "trikiem", un ne to labāko: paneļu detaļu čīkstēšanu. Klausīsimies, kā tas skan, atrodoties ceļā.
Sēžamies pie stūres un regulējam krēslu un pašu stūri. Stūres statņa sasvēršanās diapazons ir diezgan mazs, taču ir ērti apsēsties uzreiz. Mēs atzīmējam, ka pārveidotās automašīnas informācijas panelis izskatās daudz interesantāks nekā iepriekšējais, un tas viss ir tikai baltā fona apgaismojuma dēļ, kas ir gaišāks un “jautrāks” nekā oranžs. Neskatoties uz visai pieklājīgajiem izmēriem, izmēri ir jūtami viegli, un gandrīz uzreiz rodas sajūta, ka pie Corolla stūres esi sēdies ne reizi vien. Iedarbinām dzinēju un spēlējamies ar gāzes pedāli. Neteiktu, ka klusums ir pilnīgs, bet kopumā ir diezgan kluss. Mēs tulkojam selektoru "D" un dodamies. Balstiekārta strādā pieklājīgi, taču paneļa un paneļa “krikets” šeit izklausās nepatīkami.Turklāt plastmasa ir mīksta un neizskatās lēta. Pārējais ir ciets un ļoti pretimnākošs auto. Tāds “solīds onkulis”, kurš tomēr dažkārt var “izlaist vaļā”. Nu, izdomāsim, ko var izdarīt ar paneļa čīkstēšanu.
Paneli vai, pareizāk sakot, tā oderi var pielīmēt. Interjera slēptā priekšrocība ir tā, ka visas oderes un elementus var ļoti ātri “izkaisīt” un pēc tam tikpat ātri salikt. Starp citu, tajā pašā laikā jūs varat nomainīt salona filtru, tāpēc jums pat nekas nav jāizjauc. Mēs atveram "cimdu kastīti" un labajā pusē, ārējā sienā, redzam amortizatora stieni, mīkstinot atvēršanas un aizvēršanas procesu. Mēs to uzmanīgi noņemam, pēc tam nedaudz piespiežot “cimdu nodalījuma” sānu malas. Viņš nokāpj lejā, un viss – piekļuve ir atvērta.
Tāpat ir viegli noņemt durvju paneļus līmēšanai. Ne visi var ātri atrast divas pašvītņojošas skrūves, kuras šī darba laikā ir jāizskrūvē. Mēs parādām: viens no tiem atrodas zem pārklājuma aiz durvju atvēršanas roktura, bet otrs atrodas roku balsta nišā. Paša paneļa atsprādzēšanu ērtāk ir sākt no apakšas: tam durvju apakšā ir speciāla ar pirkstiem viegli aptaustāma rieva.
Ja salonā ienesat skaistumu, tad jāpievērš uzmanība automātiskās pārnesumkārbas selektora rokturim. Krāsa uz tā saglabājas ļoti viduvēja, tāpēc ātri tiek izdzēsta. Bet to var apvilkt ar ādu, mainīt uz hromētu vai jebkuru citu. Galvenais ir to pareizi noņemt. Tas ir ne tikai cieši iestādīts, bet arī pielīmēts. Bet var atkāpties, galvenais nesteigties un būt neatlaidīgam.
Kopumā krāsojuma kvalitāte nav pārāk priecīga. Mikroshēmas parādās pārāk ātri, un, lai gan automašīna nepūst (toyota galu galā!), tas šim neizskatās vislabāk. Savienojumus starp bamperiem un spārniem Aleksandrs iesaka līmēt ar abpusēju līmlenti vai citu materiālu, kas pasargā no krāsojuma defektu parādīšanās šo elementu berzes dēļ.
Par palīdzību materiāla sagatavošanā izsakām pateicību autoservisam Marshal (Sanktpēterburga, Severny pr., 5, box 7)
Mēs esam specializēts, pēcgarantijas Toyota serviss Sanktpēterburgā
Corolla apkope tiek veikta stingri saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem. Aprēķiniet TO ar 3 klikšķiem!
Visas detaļas ir noliktavā! Jūsu noliktava un veikals! Pārbaudiet rezerves daļu pieejamību šeit!
Fotogalerijā varat aplūkot atskaites par remonta procesu mūsu servisā
Un šeit ir cenas konkrētiem darbiem apturēšana , stūrēšana vai bremžu sistēma , atlasiet atbilstošo sadaļu
Vai esat nolēmis atbraukt pie mums, lai apkalpotu? Apskatiet sadaļu Kontakti vai izmantot tiešsaistes ieraksts katrā lapā!
Toyota Corolla serviss Desmitās paaudzes E 150, kas tika ražots no 2007 ieslēgts 2012 gadā veicam regulāri.
Šī ir viena no populārākajām automašīnām Krievijas Toyota klāstā. Kopumā, roku uz sirds, mēs to atzīstam remonts Toyota Corolla autoservisam lielus ienākumus nenes. Tas izskaidrojams ar to, ka šī ir viena no pēdējo gadu uzticamākajām automašīnām starp visu zīmolu modeļiem. Bez pārspīlējumiem. Uzticamība ir Toyota pazīme, taču Corolla izceļas starp citiem šī japāņu ražotāja modeļiem ar labu.
Faktiski līdz 100 000 kilometru Toyota Corolla remonts ir saistīts ar plānoto apkopi, kas, atgādinot, ir jāveic vienu reizi 10 000 kilometri vai vienreiz gadā (atkarībā no tā, kurš notiek pirmais).
Augšpusē varat izvēlēties interesējošo servisu, uzzināt tā izmaksas un aktuālo rezerves daļu cenrādi.
Tika uzstādīti 3 benzīna dzinēji:
1,6 litri, 124 zs , 16 vārsti, rūpnīcas indekss 1ZR-F, zoba ķēdes piedziņa.1,4 litri, 97 zs , 16 vārsti, rūpnīcas indekss 4ZZ-FE, zoba ķēdes piedziņa.1,3 litri, 101 zs , 16 vārsti, rūpnīcas indekss 1NR-FE, zoba ķēdes piedziņa.Pārraides veidi:
5 ātrumu manuālā ātrumkārba.
6 ātrumu manuālā ātrumkārba.
Robotu kontrolpunkts (MMT vai "robots").
4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (mūsu tirgū ļoti reti).
Mēs glabājam visas Toyota Corolla rezerves daļas augstas kvalitātes remontam noliktavā. Izmaksu un aprakstu varat atrast mūsu veikala vietnē.
Vienīgā patiešām izplatītā problēma ar šo automašīnu ir saistīta ar "robota" - robotizētās ātrumkārbas - neuzticamo darbību.
Vairāk par šo problēmu un tās risināšanas izmaksām lasiet atsevišķā rakstā – “Toyota Corolla robota sajūga nomaiņa”.
Citādi toyota corolla remonts attiecas uz šādu sistēmu apkalpošanu:
Bremžu sistēma - kluču un disku maiņa, remontkomplektu uzstādīšana.
Ikvienam auto īpašniekam ir jāzina, ka laiku pa laikam ir nepieciešams remontēt automašīnas šasiju. Toyota Corolla aizmugurējo vai priekšējo piekari var salabot garāžā, ievērojot īpašus norādījumus un darbam izmantojot noteiktus instrumentus. Kā to izdarīt pareizi, mēs pastāstīsim šajā materiālā.
Tas, kā automašīna noturēs ceļu, brauks pāri salauztām virsmām un absorbēs visa veida nelīdzenumus, ir atkarīgs no transportlīdzekļa šasijas stāvokļa. Kā jau ar jebkuru citu auto, arī Toyota Corolla pēc noteikta nobraukuma būs jāremontē priekšējā vai aizmugurējā piekare. To var saprast pēc raksturīgā sitiena šasijā. Parasti vispirms nolietojas gumijas elementi, kuru kalpošanas laiks ekspluatācijas laikā.
Krievijas tirgum piegādātās japāņu automašīnas balstiekārtai ir palielināts klīrenss. Autoražotājs koncentrējas uz sliktajiem ceļu apstākļiem Krievijā un rada mašīnas, kas ir maksimāli piemērotas ekspluatācijai.
Toyota Corolla šasija var šķist diezgan stingra, taču tā ir ļoti ergonomiska. Piemēram, stabilizatori bieži noskrien līdz 70-90 tūkstošiem kilometru vai vairāk. Tie mainās diezgan viegli, taču tas prasa zināmas zināšanas un prasmes. Ražotājs rūpējās par dizaina vienkāršību, tāpēc pat cilvēks, kas ir tālu no automašīnu remonta, to var izdomāt. Toyota Corolla piekares lodīšu gultņi iztur vairāk nekā 150 tūkstošus kilometru.
Regulāra automašīnas apkope var ievērojami pagarināt jūsu automašīnas šasijas kalpošanas laiku un ietaupīt naudu par dārgu remontu.
Visbiežāk sabojājas stabilizatora bukses un klusie bloki. Saskaņā ar autoražotāju noteikumiem tie jāmaina ik pēc 70-90 tūkstošiem kilometru. Autovadītāji, kas brauc ar lielu ātrumu, pie 140-150 km/h var nolemt, ka piekare ir bojāta. Faktiski viegli sitieni pie šiem ātrumiem ir normāli.
Izskrūvēta klusā bloka skrūve
Toyota Corolla piekares remonts nav īpaši grūts darbs, tāpēc, ja vēlaties, varat to izdarīt pats. Dažos gadījumos klusie bloki sāk klauvēt diezgan drīz. Problēmu var atrisināt patstāvīgi vai sazinoties ar speciālistu un samaksājot viņam noteiktu naudas summu. Mēs jums pastāstīsim par tā nomaiņas procesu ar savām rokām, izmantojot Toyota Corolla priekšējās piekares apakšējās sviras aizmugurējā klusā bloka piemēru.
Vispirms paceliet automašīnu un nomainiet balstus, un pēc tam noņemiet riteni no tās puses, no kuras ir dzirdams klauvējiens vai ir vizuāli redzams klusā bloka nodilums. Pēc tam mēs atskrūvējam divus uzgriežņus un vienu skrūvi, kas tur apakšējā lodveida savienojuma sviru. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešama 17 galva ar spēcīgu apkakli.
Pēc tam mēs atskrūvējam priekšējā klusā bloka garo skrūvi, izmantojot 19 galvu, un nedaudz atskrūvējam divas skrūves un uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo kluso bloku un Toyota Corolla šķērsvirziena piekares saiti.
Pēc tam svira ir jāizvelk un jānoņem. Tas nav grūti izdarāms – nonākot zem mašīnas, tev viss kļūs skaidrs. Pēc sviras atlaišanas novietojiet to uz piemērota diametra caurules vai pievienojiet tai atbilstošu buksi. Pēc tam uzmanīgi izsitiet gumijas elementu no sēdekļa.
Pēc tam, kad ir atbrīvota vieta klusajam blokam, tas ir rūpīgi jāiztīra un jāieeļļo. Jāieeļļo arī gumijas iekšpuse, kas paredzēta šim Corolla piekares blokam. Ievietojiet elementu iekšpusē un uzmanīgi āmurējiet to ar cauruli un āmuru.Pēc tam jūs varat sākt detaļu salikšanu. Kā redzat, Toyota Corolla šasijas remontā ar savām rokām nav nekā sarežģīta. Klusos blokus labāk vienmēr mainīt pa pāriem - tie nav īpaši dārgi, tāpēc jūs neiztērēsiet daudz naudas, bet uzkrāsiet brīvo laiku.
Ir svarīgi atzīmēt, ka situāciju nav iespējams novest līdz kritiskam stāvoklim, pretējā gadījumā metāla daļas sāks berzēt un nolietoties. Ja pašam nav laika vai vēlēšanās Corolla piekari remontēt, sazinieties ar servisa centru, taču esiet gatavs par darbu samaksāt kārtīgu summu.
Apkopē japāņu automašīnas šasija ir diezgan vienkārša. Visās automašīnu tirdzniecības vietās ir nepieciešamās rezerves daļas, kas ir lētas un viegli maināmas. Ja vēlaties, atsperes vai stabilizatorus varat nomainīt ar savām rokām - to ir pat vieglāk izdarīt nekā nomainīt klusos blokus. Varat arī nomainīt lodveida savienojumus vai stieņus, ja arī tie laika gaitā sāk klauvēt. Tādējādi, pērkot japāņu automašīnu Toyota Corolla, jūs varat būt pārliecināti par šī transportlīdzekļa uzticamību un vieglu apkopi.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” dati- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class=”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”Toyota Corolla sajūga pievads ” width=”600″ height=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w” sizes=”(maksimālais platums: 600px) 100vw, 600px” />
Sajūga pievads Toyota Corolla
Gadu gaitā arvien lielāku popularitāti iegūst tipiskās problēmas ar Toyota Corolla MMT (Multidrive). Toyota Motors atzina savas kļūdas modeļos ar MMT, kas ir robotizētās ātrumkārbas "slimība". Ja jau esat saskāries ar šādu problēmu, vai sajūta braukšanas laikā rada priekšstatu, ka drīz būs laiks veikt izpildmehānisma remontu, tad jums ir jāsaprot un jāiemācās pareizi veikt visu atjaunināšanas procesu. Toyota Corolla 2008 aktuatora remonta fotoreportāža palīdzēs vizuāli izprast visu MMT elementu atjaunošanas "smalkumu" un sarežģītību.
Mehāniskā transmisija "Multimode" ir izstrādāta uz 5 pakāpju pārnesumkārbas bāzes, pievienojot divas automātiskās piedziņas - izpildmehānismus. Pirmais izpildmehānisms veic sajūga piedziņas funkciju, bet otrais ir pārnesumu izvēles un pārslēgšanas piedziņa. Šos diskus kontrolē TCM vai ECU. Šī sistēma nodrošina nepārtrauktu automātisko sajūga darbību. TCM un ECU kontrolē visus kastes vadības režīmus, un kļūdu gadījumā izdod atbilstošus signālus.
Toyota Corolla 2008 izpildmehānisms izstrādātājiem nav veiksmīgs eksperiments. Šī MMT piedziņas nodiluma problēma ir skārusi daudzus Corolla īpašniekus. Bet ne viss ir tik biedējoši, kā šķiet. Pirms izpildmehānisma nomaiņas jums ir jāidentificē problēma un jāizdomā, kā šo problēmu atrisināt vienkāršāk un ekonomiskāk.
Iespējams, visizplatītākā problēma ir “palaišanas palīdzības” trūkums, pēc tam “raustījumi un sitieni, pārslēdzot pārnesumus”, kā arī “sajūga pārkaršana”. Kas attiecas uz rāvieniem, tad automātiskā pārnesumkārba, vai drīzāk ECU elektronika, pielāgojas vadītāja braukšanas stilam. Tāpēc ir ļoti grūti pamanīt izpildmehānisma darbības traucējumus. Sajūga pārkaršanu ir ļoti viegli noteikt: nav patīkamas degšanas smakas, un uz paneļa iedegas pat “sarkanais pārnesums”, ko pavada skaņas signāls, un kaste periodiski sasalst pozīcijā “N” .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” dati- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” width=”535″ height=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w” sizes=”(maksimālais platums: 535 pikseļi) 100vw, 535px” />
Ja rodas visizplatītākā kļūda p0810, nav ieteicams patstāvīgi inicializēt datoru. Jūs varat atiestatīt visus iestatījumus (domājams, tos pārstartēt), taču tas radīs daudz nevēlamu bojājumu. Jebkurā gadījumā ECU inicializācija ir aizliegta!
Sekas, kas negatīvi ietekmēs datora inicializēšanu:
Palielināts sajūga nodilums, jo ECU atjauninās visus savus datus un neņems vērā disku nodilumu. Arī ECU noteiks jaunu atskaites punktu, attiecīgi, mēs iegūstam atšķirības sajūga diska darbībā.
Palielinoties nodilumam, palielinās visu ar MMT saistīto noviržu varbūtība. Diska kustības ātrums ir palēnināts, kas pēc tam novedīs pie nevēlamas kļūdas p0810.
Pēdējais sajūga diska nodiluma posms izraisīs daļēju ECU atteici. Jūsu automašīna nekustēsies vai labākajā gadījumā kustība būs ar lielām grūtībām.
Toyota Corolla 2006-2008 aprīkots ar MMT 89530-12290. Šis, iespējams, ir visnepilnīgākais izpildmehānisms, kāds jebkad ir uzstādīts datu modelī. Tāpēc Toyota Corolla 2006-2008 īpašnieki visbiežāk saskaras ar grūtībām darbināt MMT.
Ja esat iegādājies lietotu automašīnu un nezināt, kāda ECU versija jums ir, viss, kas jums jādara, ir noņemt apakšējo cimdu nodalījumu. Skatoties no vadītāja puses, numurs būs redzams uz virsbūves korpusa.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla izpildmehānisms izjaukts” width=” 535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w” sizes=”(maksimālais platums: 535 pikseļi) 100vw, 535px” />
Toyota Corolla izpildmehānisms izjaukts
Pilnīga sajūga izpildmehānisma nomaiņa ir ļoti dārga. Tāpēc Toyota Corolla izpildmehānismu ieteicams salabot ar savām rokām.
Pirmais sagatavošanās posms ir sajūga pārbaude. Mēs paātrina automašīnu līdz 50-60 kilometriem / stundā, pārslēdzamies uz manuālo režīmu un ieslēdzam piekto ātrumu. Tajā pašā laikā mēs nospiežam gāzi līdz “grīdai”, ja tahometra adatas kustība sakrīt ar spidometra adatu, tad sajūgs, visticamāk, ir ideālā kārtībā. Pēc šīs pārbaudes mēs pārejam tieši uz remontu.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-7-jpg”×49f-7-jpg file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-image”https://my.housecope.com/ ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg" alt="GTC3 pin ”535″ height=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0808e7992b87e06481×47f7f07f20 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.ws://elec5w/cip://elec5w/ -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” sizes=”(maksimālais platums: 535px)” /530px,” /530px
DLC3 bloks ar CG un TC kontaktiem
Apturam automašīnu, novietojam to pozīcijā “N”, pēc tam izslēdzam aizdedzi un stāvbremzi. Izmantojot SST "klipu", mēs savienojam DLC3 bloka TC un CG tapas (kā fotoattēlā). Kad ieslēdzat aizdedzi, noņemiet kāju no bremžu pedāļa. Sāksies diagnostikas sistēma (mirgos visas paneļa gaismas). Ja rodas kļūdas, "sarkanais pārnesums" mirgos regulāri. Ja problēmu nav, tad mirgos bez ilgiem intervāliem.
Lai nokļūtu pie izpildmehānisma, mums ir jāizņem akumulators un platforma zem tā. Tad mēs atvienojam mikroshēmas no sensora un izpildmehānisma motora. Tieši noņemiet pašu izpildmehānismu (nepieciešams atskrūvēt 3 skrūves).
Pirmā lieta, kas jādara, ir atvienot dzinēju no mehānisma. Visbiežāk iekšpusē ir daudz putekļu un netīrumu, kas ir jātīra. Pārbaudām otas, ja nepieciešams, veicam nomaiņu (ja garums ir mazāks par trim milimetriem). Lai noteiktu, vai ir saudzīgi mainīt motoru vai nē, pārbaudiet visus vadus (tam jābūt svaigam, bez aplikuma un bez patīkamas deguma smakas).
Kad disks ir mūsu rokās, mēs sākam izjaukt tā elementus. Atskrūvējiet sensoru stiprinājumus ar Phillips skrūvgriezi (noteikti atcerieties pozīciju, kurā tas ir novietots). Zem sensora ir plāksne ar antenām, (uzgriežņi uz sešiem) ir jānoskrūvē. Tad, lai mūsu process noritētu pareizajā virzienā, mums ir jāiestata kāta pozīcija. Lai to izdarītu, paņemiet skrūvgriezi un pagrieziet rotējošo elementu rievā, kur atrodas piedziņas motors. Tādējādi jūs sāksit pielāgot kātu.Mēs pakļaujam to pozīcijā, kas ir visvairāk saspiesta uz iekšu.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” dati- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”Toyota Corolla izpildmehānisma atspere ” width=”535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” sizes=”(maksimālais platums: 535 pikseļi) 100vw, 535px” />
Piedziņas atspere Toyota Corolla
Tagad jūs varat atskrūvēt visas skrūves aplī un atvērt vāku. Lai izvilktu piedziņas stieni, atritiniet to un izņemiet to. Mēs noņemam smērvielu un notīrām visu bloku. Veicam visu elementu diagnostiku un identificējam problēmas. Vienkāršākais veids ir pavilkt atsperi un salikt (pārbaudei) visu testa komplektu. Visbiežāk tas ir bukses nodilums vai problēma ar pašu piedziņu. Bet visi ir atšķirīgi, ir nepieciešams atsevišķi noteikt darbības traucējumu cēloņus.
Montējot mēs nomainām smēreļļu (eļļas temperatūras raksturlielumi no -40 ° С līdz + 250 ° С). Mēs veicam apgriezto procedūru, lai savāktu visus izpildmehānisma elementus.
Kad izpildmehānisms ir pilnībā samontēts, iestatiet kātu maksimālajā pozīcijā uz āru un pagrieziet "pagriezienu" par pusapgriezienu. Mēs uzstādām sensoru uz antenām un pagriežam pulksteņrādītāja virzienā, lai elementa skrūvju caurumi sakristu ar korpusu. Mēs labi apstrādājam sajūga dakšu ar universālo smērvielu un uzstādām piedziņu ar atstarpi 5 - 9 milimetri. Tālāk mēs uzstādām mikroshēmas uz dzinēja un piedziņas sensora, pēc tam uzstādām vāku un pašu akumulatoru.
Šīs procedūras veikšana no pirmā acu uzmetiena nešķitīs viegls process. Varbūt pirmo reizi tas būs grūti un nav skaidrs. Bet tu iegūsi pieredzi un labāk zināsi savu auto. Turklāt, pats uzstādot Toyota Corolla sajūga izpildmehānisma remonta komplektu, tas ietaupīs naudu un tuvinās jūs automašīnas iepazīšanai.
Pēc aizdedzes ieslēgšanas trīs sekunžu laikā veiciet vismaz septiņas reizes nospiežot bremžu pedāli. Pēc tam zummeram vajadzētu dot divus īsus pīkstienus. Nospiežot bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumu sviru šādā secībā: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Atlaidiet pedāli un pagaidiet 5-10 sekundes. Pēc tam vēlreiz turiet nospiestu bremzi. Atskanēs skaņas signāls, norādot, ka sajūga skavas pozīcija ir noregulēta. Atkal atlaidiet bremzi, pēc tam nospiediet to vēlreiz - skaņas signāls atskanēs divreiz. Turot nospiestu bremžu pedāli, pārvietojiet pārnesumkārbas pozīciju uz "-" un atlaidiet bremzi. Izslēdziet aizdedzi un pagaidiet apmēram desmit sekundes. Tagad jūs varat atvienot TC un CG tapas DLC3 blokā. Tas pabeidz sajūga regulēšanu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
84
