Toyota Land Cruiser 100 remonts pats

Sīkāk: dari pats Toyota Land Cruiser 100 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Toyota Land Cruiser 100 remonts un apkope. Toyota Land Cruiser 100 (kopš 1997. gada izlaišanas)

Viens no prestižākajiem, ērtākajiem un uzticamākajiem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem Eiropas tirgū. Plašs interjers, augsts aktīvās un pasīvās drošības līmenis, lieliska veiktspēja bezceļa apstākļos atšķir šo automašīnu no konkurentiem. Auto var aprīkot ar jaudīgu 4,7 litru V8 benzīna dzinēju, kas darbojas kopā ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un ļauj automašīnai no vietas līdz 100 km/h paātrināties 10,7 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 175 km/h. h, un ekonomisks 4,2 litru tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis.. Transmisijai ir zems pārnesums vieglākai braukšanai sarežģītā apvidū.

Salonā droši un ērti ietilpuši pieci pieauguši pasažieri. Iespējams salona variants ar diviem papildu sēdekļiem salona aizmugurē.

Land Cruiser atbilst luksusa automašīnu drošības prasībām. Aktīvās drošības funkcijas ietver bremžu pretbloķēšanas sistēmu visiem četriem riteņiem un jaudas bremzes. Gaisa spilveni gan vadītājam, gan priekšējam pasažierim ir standarta aprīkojumā. Visi pieci standarta sēdekļi ir aprīkoti ar galvas balstiem, kā arī trīspunktu klēpja un diagonālām drošības jostām. Priekšējo drošības jostu sistēmas ir aprīkotas ar spriegotājiem.

Automašīnu aprīkojums atbilst visaugstākajiem standartiem. Pamataprīkojumā ietilpst kruīza kontrole, elektriskā stūres statņa augstuma un leņķa regulēšana, stūres pastiprinātājs, automātiskais kondicionieris, radio, papildu bremžu lukturis, aizmugurējais miglas lukturis, velūra sēdekļu apdare, lukturu mazgātāji, elektriskie logi un apsildāmi spoguļi, centrālā atslēga ar tālvadības pulti , elektriskā jumta lūka, imobilaizers, lietie diski un miglas lukturi.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pretkorozijas apstrāde un aizsargpārklājumu izmantošana ļauj automašīnai izturēt apkārtējās vides negatīvo ietekmi.

Jaudīgais japāņu SUV Land Cruiser 100 tirgū parādījās 1998. gadā. Tas ir guvis popularitāti ne tikai autovadītāju vidū visā pasaulē, bet arī profesionālu pētnieku grupu vidū.

Mūsu tehniskais centrs piedāvā šādus pakalpojumus Toyota

Jaudīgais japāņu SUV Land Cruiser 100 tirgū parādījās 1998. gadā. Tas ir guvis popularitāti ne tikai autovadītāju vidū visā pasaulē, bet arī profesionālu pētnieku grupu vidū. Veiksmes noslēpums ir visu riteņu piedziņa, jaudīgs dzinējs un pilns drošības sistēmu klāsts, kas padara to par vienu no labākajiem savā klasē.

Land Cruiser 100 remonts Krievijā bieži tiek veikts šādu iemeslu dēļ:

Autovadītāji cenšas iegūt maksimālu labumu no "dzelzs zirga" un pakļaut to smagiem pārbaudījumiem.
Bieži vien daudzi cilvēki pārbauda automātiskās pārnesumkārbas izturību, mēģinot vilkt kravas vai izkļūt no sniega kupenām, izmantojot uzkrāšanos.
Nelaikā veikta apkope un palīgmateriālu nomaiņa noved pie pakāpeniska detaļu nodiluma (nepieciešams savlaicīgi nomainīt tehniskos šķidrumus, eļļas, aizdedzes sveces, filtrus).

Tik jaudīga SUV restaurāciju varat uzticēt tikai ekspertiem, kuriem ir liela pieredze visu transportlīdzekļu sistēmu atjaunošanā. Grūtības ir tādas, ka šim modelim ir četru riteņu piedziņa un neatkarīga piekare. Tā kā elektriķis var pielāgot balstiekārtu, lai palīdzētu vadītājam, braucot ekstremālos apstākļos, nepareizs darbs var liegt visas "dzelzs zirga" priekšrocības.

Jūs varat salabot Land Cruiser 100 Maskavā un saņemt kvalitātes garantiju mūsu autoservisā. Mēs regulāri izejam sertifikāciju Toyota servisa centros, tāpēc pārzinām visas automašīnu un apvidus auto remonta smalkumus. Pie mums Jūs būsiet 100% pārliecināts, ka Jūsu transportlīdzeklis tiks pilnībā atjaunots un Jūs brauksiet noteiktajā dienā.

Daudz izdevīgāk ir veikt remontu oficiālajā ražotāja servisa centrā, izmantojot oriģinālās detaļas, nekā doties uz autoservisu ar apšaubāmu reputāciju. Uzticot savu transportlīdzekli amatieriem, jūs riskējat pēc nedēļas intensīvas lietošanas atkal nonākt autoservisā.

Mūsu komanda garantē kvalitāti. Darbi tiek veikti uz Toyota ieteiktajiem stendiem un aprīkojuma. Toyota Land Cruiser 100 remonts un apkope tiek veikta visaugstākajā klasē, izmantojot oriģinālās detaļas. Bojājumu noteikšanai izmantojam testa braucienu, datordiagnostiku, mezglu vizuālo apskati.

Atpūtas istabā ar mīkstiem dīvāniem jūs gaida ātrs Wi-Fi. Ja vēlaties sekot līdzi ekspertu darbam, varat būt klāt remonta zonā. Uzzināt visu par sadarbības nosacījumiem un pierakstīties uz diagnostiku var jau tagad pa tālr.

Land Cruiser 100 ir īsts rāmja SUV, sava veida bezceļa "pēdējais mohikānis", kas nogludināts ar prestiža plīvuru. Mohikānis tādā ziņā, ka var izbraukt bezceļu. Vai viņš to vēlas, tas ir cits jautājums.

Vispārīgi runājot, “simtais” ir labi aprīkots bezceļiem: transmisijā ir “apakšējais”, diferenciāļa bloķētāji (starpriteņu un centra), dažām modifikācijām ir standarta elektriskā vinča.

Šis "sauszemes laineris" tika ražots desmit gadus, sākot no 1997. gada.

"Simtās" sērijas virsbūve pieder divām dažādām, patiesībā, automašīnām.

Land Cruiser 105 (STD un GX modeļu konfigurācijas) ir Cruiser 80 sērijas dziļas modernizācijas rezultāts. Zem pārsega viņam ir vecs pārbaudīts 1HZ, priekšējā ass ir nepārtraukta. Iegādāts galvenokārt utilitāros nolūkos - rikšot pa smagu bezceļu.

"Simtā" VX konfigurācijā - ar neatkarīgu dubulto sviru priekšējo piekari. Šīs versijas rāmis ir stingrāks, ar iebūvētām amortizācijas zonām. "Land Cruiser 100" visbiežāk pilda tēla funkciju – darbojas kā reprezentatīva bruņumašīna.

Automašīnas loma tās īpašnieka dzīvē lielā mērā nosaka to, cik liels Land Cruiser 100 remonts būs nepieciešams.

Komplektācijā ar jaudīgiem benzīna (4,7 un 4,5 l) un liela griezes momenta dīzeļdzinējiem (4,2 l) tika piedāvāta piecu pakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba, un līdz 2002. gadam tika piedāvātas arī automašīnas modifikācijas ar četrpakāpju "automātisko".

Krievijā oficiāli piegādātais Land Cruiser 105 bija aprīkots tikai ar 1 HZ “aspirētu” dīzeļdegvielu, kas paredzēta smagiem ekspluatācijas apstākļiem.

Krievu "simtiem" VX konfigurāciju bija aprīkotas ar jaudīgākiem dzinējiem: 2UZ-FE sērijas benzīna dzinēju un 1HD-FTE dīzeļdzinēju ar turbokompresoru.

"Neiznīcināms" 1HZ

Šis ir viens no labākajiem Toyota dzinējiem, izturības čempions. Tas ir nepretenciozs un visēdājs, tas ir arvien mazāk pieprasīts smaga bezceļa cienītāju vidū.

Motors var nobraukt simtiem tūkstošu kilometru bez bojājumiem un problēmām. Īpašniekam atliek tikai laikus nomainīt eļļu, filtrus un citus palīgmateriālus. Ir gadījumi no labiem īpašniekiem ar miljonu nobraukumu bez viena kapitālā remonta. Šādiem "vecākiem" parasti ir laiks izdzīvot vairākus virzuļu pārus augstspiediena degvielas sūkņos.

Moody 1HD-FTE

Turbo dzinējam ir 4,2 litru tilpums, tas ir izvēlīgs degvielas un eļļas kvalitātei un ir "kombinēts" ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sūkni. Sūknis parasti iztur ne vairāk kā 150 000 km, to ir grūti salabot, un tā nomaiņa ir dārgs prieks. Krievu degvielā 1HD-FTE sprauslas ātri sāk “ieliet” sprauslas, un nepieciešamība pielāgot vārstu atstarpes dažreiz rodas 40 tūkstošu kilometru attālumā. Šī dzinēja remonts kļūst aktuāls pēc 200 000 km, un to nevajadzētu atlikt, lai izvairītos no progresīvas iznīcināšanas.

Lasi arī: Elektroinstalācijas remonts pats

Jaudīgs 2UZ-FE

4,7 litru V8 benzīna dzinējs ir jaudīgākais no dzinēju līnijas, kas tika uzstādīts uz "ausuma". Land Cruiser 100 ar 2UZ-FE zem pārsega pārsteidz ar savu veiklību un dinamiku un provocē īpašnieku uz agresīvu braukšanas stilu. Tas ar lielu spēka agregāta griezes momentu un lielu automašīnas masu palielina šasijas, transmisijas un bremžu slodzi.

Līdz ar to benzīna "simtdaļu" šasijai būs nepieciešams vairāk "uzlējumu" nekā dīzeļdegvielu.

Kopumā 2UZ sērijas motori ir izturīgi. No vājajām vietām var saukt vieglā sakausējuma ieplūdes kolektorus, kas izdeg pēc 150 000 km. Bet ūdens sūknis un dzesēšanas ventilatora viskozs savienojums ilgs vismaz 200 tūkstošus km.

Brutālā "Land Cruiser 105" mehāniskais "piecu soļu" R151F nav tik uzticams kā H150F, kas tika uzstādīts uz iepriekšējiem "astoņdesmit". Tomēr kaste ir diezgan izturīga un, visticamāk, izturēs divus sajūgu komplektus, kas kilometros būs aptuveni 400 tūkst.

Daudz retāk “mehānika” ir atrodama Land Cruiser 100. Visticamākais “Cruiser” manuālās pārnesumkārbas modelis H151F tika uzstādīts uz “simtajām”, jo šīs automašīnas versijas dzinēji ir daudz jaudīgāki nekā “stopiem”.

Līdz 2002. gadam gan “simts”, gan “simt piektdaļas” bija aprīkotas ar diezgan izturīgām četrpakāpju “automātiskajām mašīnām”. Tad tie tika atstāti tikai uz Land Cruiser 105, un VX konfigurācijai tika izveidota jauna piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas tomēr uzticamības ziņā bija zemāka par veco.

Visas kastes salūzt reti, taču, ja tā tomēr notiek, remonts būs dārgs un laikietilpīgs agregātu sarežģītības dēļ.

Gandrīz visi abu versiju automobiļi ir aprīkoti ar 5F sadales kārbu, kas nodrošina pastāvīgu simetrisku visu riteņu piedziņu ar “nolaišanu”. Centrālais diferenciālis tiek bloķēts piespiedu kārtā (zemos ātrumos vienmēr tiek bloķēts).

Ļoti reti uz mūsu ceļiem var atrast automašīnas ar 4FC sadales kārbu (ar rumbu un priekšējo riteņu piedziņu). Šādas automašīnas bija paredzētas valstīm ar karstu klimatu un netika oficiāli piegādātas uz Krieviju.

"Razdatkā" 5F eļļa jāmaina ik pēc 40 000 km, tāpat kā tiltos.

Kaste var radīt divas problēmas. Pirmais ir iztukšošanas aizbāžņa "ieskābšana". Ja eļļas maiņas laikā atskrūvējot to pārspīlēsi, sadales kārbas plānais korpuss var saplaisāt. Otra bēda ir tā, ka starpasu bloķēšanas mehānismu korpuss ir izgatavots no silumīna, kas pēc trim ziemām sarūsē.

Retos gadījumos var izdegt bloķējošais elektromotors, kas būs jātērē.

Pirmo izlaidumu automašīnām, zem slodzes, uz ceļa tika nogriezti zobi priekšējās ass galvenā pārnesuma zobratiem. Šī problēma tika atrisināta, pastiprinot ātrumkārbu 1999. gadā.

"Stop" priekšējā ass neļaus aizmirst par sevi - ik pēc 150 tūkstošiem km būs nepieciešama pilnīga starpsiena.

Vājais posms transmisijā ir kardāni. Benzīna eksemplāriem, kas ņirb pa asfaltu, visbiežāk plīst kardāna spieķi. Dīzeļdzinēju šķērsgriezumi, kas pārvar neizbraucamību, “mirst”. Visu versiju kardāni var izturēt tikai 200 tūkstošus km, un pat tad, ja tie tiek iesmidzināti katrā MOT.

Pēc riteņu uzstādīšanas, kas ir lielāki par standarta izmēru, jums jābūt gatavam regulārai riteņu gultņu un krustu nomaiņai.

Atkarīgajā "simt piektajā" apturēšanā nav nekas īpašs, ko lauzt. No regulārās apkopes ir jāmaina tikai stabilizatoru bukses ik pēc 30 000 km. Amortizatori nobrauc vismaz 150 tūkstošus km. Problēmas stūres mehānismos parādās tikai pēc 200 tūkstošiem km - jums būs jāsakārto stūres pastiprinātāja sūknis.

Lielāka uzmanība jāpievērš Land Cruiser 100 neatkarīgajai balstiekārtai. Pie 150 tūkstošiem km vienlaikus ar amortizatoriem būs jāatjaunina apakšējās sviras (nolietojas nenoņemamie lodīšu gultņi). Stūres bagāžnieka resurss ir arī ne vairāk kā 150 tūkstoši km. Tas ir labojams, tāpēc nav nepieciešams katru reizi to nomainīt pret jaunu.

Pirmo vietu bojājumu ziņā ieņem hidrauliskā piekare ar regulējamu TEMS amortizatoru pretestību un klīrensu.Trīs vai četrus gadus trūd ķermeņa augstuma sensoru vadi, un paši sensori sabojājas. Pēc tam jebkurā laikā iekārta var nobloķēties neparedzamā stāvoklī. Sensori būs jāmaina vai jāremontē - ir meistari, kas to spēj. Eļļa hidrauliskajā piekarē jāmaina ik pēc 100 000 km. Amortizatoriem ir normāls resurss visām versijām, bet tie jāmaina pie pirmajām nodiluma pazīmēm. Amortizatoru "noplūde" šajā automašīnas modifikācijā rada skumjas sekas: hidrauliskā piekare nokrīt un pārstāj novērst izciļņus hidrauliskā sūkņa izslēgšanas dēļ.

Toyota SUV ir ārkārtīgi uzticami un izturīgi. "Land Cruiser 100" ir spēcīga automašīna, ar minimālu vājo vietu skaitu. Ne velti otrreizējā tirgū pēdējo gadu ražošanas "simtiem" un "kaudzēm" vidējā cena joprojām ir 1,3-1,5 miljonu rubļu līmenī. Land Cruiser 100 pamazām kļūst lētāks, taču tas ir saprotams: uzticamības un izturības ziņā tam gandrīz nav konkurentu. Automašīna labā stāvoklī var veikt tikai plānveida apkopi ilgu laiku.

Bet, ja kaut kas saplīst, tā nav katastrofa. "Simtiem" šobrīd ir reta apkope. Tas nozīmē, ka pat lietotam eksemplāram Land Cruiser 100 remonts nesagādās nekādas grūtības.

1 NORMO / STUNDA - 1000 rubļu. Cenas no 01.01.2018

Toyota Land Cruiser remonta izmaksās nav iekļautas izmantoto rezerves daļu izmaksas.

Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 remontdarbu izmaksas var atšķirties atkarībā no izmantotajām eļļām, dzinēja izmēra, transmisijas un konfigurācijas.

skaņošanaSUV

Autotehnoloģijas centrs "MT-Car" atklājis jaunu virzienu - pikapu un apvidus auto, motociklu un kvadraciklu tūnings. Liela tūninga produktu izvēle. Uzstādīšana mūsu servisā. .

Apkope un remontsATV

Mūsu autoserviss "MT-Car" piedāvā pakalpojumus dažādu modeļu kvadraciklu speciālai apmācībai un apkopei: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Laika nomaiņajosta/ķēde

Ja ar nomaiņu pievelciet laika ķēdi, tā var salūzt, kas var izraisīt nopietnas sekas, līdz pat vārstu lūzumam un virzuļu un cilindra sieniņu, cilindra galvas un iekšdedzes dzinēja nomaiņai.

Atlaide 5%svētdienā

No 01.01.2017. līdz 31.12.2017
Visiem mūsu klientiem nodrošināsim 5% atlaidi remontdarbiem, ievērojot servisa apkalpošanu jebkurā svētdienā.

Lasi arī: Aligatora automašīnu signalizācijas atslēgu piekariņu remonts pats

Veicam jebkuru remontu dīzeļa 1VD-FTV un benzīna 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE dzinējiem Toyota Tundra un Lexus LX 570. Veicam piedurkņu cilindru blokus 1VD

Automašīnām LANDCRUISER un LEXUS ir daudz īpašību, kas tās atšķir no vidējās klases Toyotām un citām tautiešu vidū populārām automašīnām. Jo īpaši TLC 200 ir aprīkots ar jaunākajām sistēmām, piemēram, EGR un KDSS, kas, ja nedarbojas pareizi, var ievērojami ietekmēt transportlīdzekļa vadāmību un tā dzinēja darbību. Parastie servisa centri, kuriem nav būtiskas pieredzes mijiedarbībā ar šiem automašīnu zīmoliem, bieži vien nespēj pareizi diagnosticēt un novērtēt darbības traucējumus. Tā rezultātā situācija var nopietni pasliktināties, un automašīnas īpašniekam radīsies lieli izdevumi.

Šī iemesla dēļ Toyota Tundra un Lexus LX 570 dīzeļa 1VD-FTV un benzīna 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE dzinēju darbības traucējumu gadījumā labāk nekavējoties sazināties ar speciālistiem, kuri ir strādājuši tikai ar TLC un LEXUS. virs 17 gadiem. Augsta līmeņa diagnostika, izmantojot speciālu aprīkojumu, teicamas TLC un LEXUS automobiļu "iekšu" zināšanas, citu servisa staciju meistaru atkārtota kļūdu labošana - tas viss ir LANDCRUISER SERVISS!

Pārveidots 2002. un 2005. gadā.

Faktiski tās ir 2 dažādas automašīnas vienā korpusā. Land Cruiser 105 ir modernizēta Land Cruiser 80 versija. Šis ir komunālais SUV, kas tika ražots līdz 2006. gadam. Tas notiek reti. Tam ir 5. durvis no divām pusēm, nekrāsoti bamperi.

Daudz biežāk Land Cruiser 100 VX. 5. durvis ir sadalītas horizontāli, stingrāks rāmis un neatkarīga dubultā sviras vērpes stieņa priekšējā piekare.

Salons ir kvalitatīvs un ilgstoši nenolietojas.

Benzīna dzinējs V 8 4.7 series 2 UZ ir uzticams. Nobraucot 150 000 km, var izdegt vieglā sakausējuma izplūdes kolektori (katrs 500 USD). Visbiežāk no tā cieš automašīnas no ASV.

Viskozs savienojums dzesēšanas ventilatoram (450 USD) un ūdens sūknim (200 USD) nobrauc 200 000 km.

Tas pats ar Land Cruiser 105 V 6 sērijas 1 FZ. Tas dažreiz apkalpo līdz 500 tonnām.jūdzes bez iejaukšanās. Reti nepieciešama pat vārstu regulēšana.

1 HZ sērijas atmosfēriskais sešcilindru dīzeļdzinējs nobrauc 700 tonnas km un sagremo gandrīz jebkuru dīzeļdegvielu. Bija versija ar iesmidzināšanas sūkni, kas samazināta līdz 120 ZS, kas ir vēl visēdošāka.

Toyota Land Cruiser 100 tika aprīkots ar 1. sērijas HD turbodīzeļa tiešās iesmidzināšanas dzinēju, kas prasa eļļas (12 litri uz maiņu) un degvielas kvalitāti.

Nippon Denso iesmidzināšanas sūkņi apkalpo 150 tonnas.Km, tos nevar salabot, nomaiņa maksās 5000 $.

Sprauslas ir aizsērējušas. Vārstu atstarpes ir līdz 40 tonnām.Km. Pielāgošana ir sarežģīta.

Līdz 200 tūkstošiem km vārsta piedziņas mehānisms nolietojas, un remonts maksās 400 USD. Ja rodas darbības traucējumi, tas var salauzt vārstu un salauzt virzuli.

Kad pienāks laiks, borta datora ekrānā parādīsies uzraksts “T Belt”, kas atgādinās par nepieciešamību nomainīt zobsiksnu.

Rindas sešu cilindru dīzeļdzinējiem zobsiksna ilgst 120 tonnas, un nomaiņa maksās 140 USD.

Benzīna V 8 zobsiksna ilgst 150 tonnas un maksās 420 USD.

Benzīna V 6 motoram ir zobrata ķēde, kas paredzēta dzinēja kalpošanas laikam.

Visizplatītākais V 8 4,7 dzinējs patērē 20-25 l / 100 km 95. benzīna.

Manuālās pārnesumkārbas ir uzticamas un bez problēmām apkalpo 400 tonnas. Sajūgs iet 200 tonnas.Km.

Automātiskās pārnesumkārbas ir uzticamas. Līdz 2002. gadam bija automātiskā pārnesumkārba 4 no Land Cruiser 80, pēc tam viņi uzstādīja jaunu automātisko pārnesumkārbu 5 Super-ECT.

Reti var atrast automašīnas, kas paredzētas valstīm ar karstu klimatu, kurām ir savienota priekšējā ass.

Atlikušajām modifikācijām ir simetriska pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar reduktora pārnesumu.

Pēc 3 gadu ekspluatācijas korozējas starpasu bloķēšanas mehānismu silumīna korpusi un sadales kārbas iztukšošanas aizbāznis. Pārmērīgs spēks, atskrūvējot spraudni, izraisa dozatora korpusa plaisāšanu.

Eļļa razdatkā un tiltos tiek mainīta ik pēc 40 tonnām.Km.

Pie 50-70 t.km izdeg bloķējošais izpildelektromotors un paliek bloķēts “centrs”. Abas problēmas pārvēršas izdevumos 1000 USD apmērā.

Bezceļos var ciest CV locītavas putekšņlapas.

Land Cruiser 105, līdz 150 tonnām km, būs jāremontē priekšējā ass (3000 USD).

Uz Land Cruiser 100 bezceļa tika nogriezti gala piedziņas zobrati. 1999. gadā Land Cruiser 100 priekšējā ātrumkārba tika pastiprināta, un problēma pazuda.

Kardānvārpstas ($ 460) kalpo 200 tonnām.Km, pakļautas injekcijai katrā MOT.

Ja uzstādīsit vairāk riteņu nekā parastos, tad šķērsstieņi (4 gab., katrs 90 USD) un riteņu gultņi (4 gab., katrs 40 USD) ātri nolietosies. Starp citu, ik pēc 50 tūkstošiem km tiem nepieciešama smērvielas maiņa un regulēšana ar īpašu atslēgu.

Regulāri jātīra arī asu pārnesumkārbu ventilatori, pretējā gadījumā ass vārpstas blīvslēgi iztecēs.

Parastā balstiekārta ir ļoti uzticama. Stabilizatoru bukses iet 30-40t.Km.

Amortizatori kalpo 150 tūkstošus km un maksās 130–150 USD gabalā. Apakšējās priekšējās sviras ar nenoņemamiem lodīšu gultņiem noskrien tikpat daudz, taču tās var nolietoties pat pēc 70-80 tonnām agresīvas darbības laikā. Lodveida savienojumi neklauvēs, bet visa piekare to dēļ nolietosies.

Problēmas rodas ar hidraulisko balstiekārtu ar TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) amortizatora pretestības regulēšanas sistēmu un AHC (Active Height Control) automātisko klīrensa kontroli.

Pēc 3-4 gadu darbības sabojājas virsbūves augstuma sensori vai saplīst to vadi, kā dēļ automašīna var sasalt jebkurā pozīcijā. Nomaiņas sensori katrs maksās 400 USD (kopā 3), taču tos var salabot.

Ik pēc 100 tūkstošiem km ir jāmaina speciālā eļļa hidrauliskajā piekarē. Amortizatori kalpo 150 tūkstošus km un maksā USD 230-250 gabalā.

Noplūdes gadījumā hidrauliskā balstiekārta nolaižas zemākajā pozīcijā, hidrauliskais sūknis tiek izslēgts. Tas pats notiek, ja sabojājas hidrauliskie akumulatori (3 gab. katrs par USD 300), kas nobrauc 250 tūkstošus km, bet var tikt bojāti pat agrāk bezceļa apstākļos.

Hidrauliskās piekares kapitālajam remontam būs nepieciešami vairāk nekā 2000 USD, taču nekas neliedz jebkurā laikā nomainīt amortizatorus uz parastajiem.

Ja tiek izmantota stūre kā margas iekāpjot un izkāpjot, stūres vārpstas bukses nolietojas un parādās brīvkustība, kas tiek novērsta, nomainot bukses.

Stūres mehānisms un stūres pastiprinātāja sūkņi nolietosies pēc 150-200 tonnām.Km. Sliedes nomaiņa maksās 1000 USD, bet remonts — 500 USD.

Toyota Land Cruiser 100 zog arī tagad. Virsbūves numurs ir piestiprināts ar kniedēm, un uzlīme, kas dublē numuru vadītāja durvīs, parādījās tikai 2005. gadā. Bet to visu var viegli mainīt, ja vēlas.

Bieži vien apsargi Toyota Land Cruiser 100 izmantoja līdz galam, kas izraisīja plaisas rāmī un montāžas paliktņa iznīcināšanu 3-4 darbības gadus. Tādiem auto parasti ir pastiprinātas bremzes, bojājumi priekšpusē no netīrumiem no zem bosa mašīnas riteņiem, nobružāts salons ar spectehnikas pēdām.

Lasi arī: Sinheiser austiņu remonts pats

Tāpat nepērciet versijas karstām valstīm. Viņiem parasti ir 2 benzīntanki un papildus gaisa kondicionēšanas ķēde aizmugurē, kuras caurules atrodas zem virsbūves un dažu gadu laikā sapūt. Turklāt var nebūt plīts, pretkorozijas aizsardzības, vājas krāsas, startera, akumulatora, eļļas blīves un citu detaļu, kas nav paredzētas darbam aukstā klimatā.

Tomēr lielākā daļa automašīnu ir izplatītāji.

Jebkurš autoceļotājs jums pateiks, ka bezceļa ekspedīcijām Toyota Land Cruiser ir tas, kas jums nepieciešams. Un starp visdažādākajiem "kreiseriem" īpaši populārs ir jau sen pārtrauktais modelis 105. Tāpēc Jevgeņijs Smirnovs, kurš bezceļa vidē pazīstams ar segvārdu Kimičs, sākumā rūpīgi aplūkoja arī "pēdu".

Ūdenslīdējs. Izvilktā gaisa ieplūde ļauj vētra
dziļi fordi bez ūdens āmura riska

Žeņa par sagatavošanu īpaši nefantazēja, jo visu jau sen ir izdomājuši tūkstošiem TLC bezceļu tūninga entuziastu visā pasaulē. Tāpēc tika izvēlēti jau gatavi risinājumi, kas paredzēti konkrētiem uzdevumiem.

Mašīnai tika iegādāti divi riepu komplekti: Mickey Thompson MTZ vasarai un Yokohama Geolandar g072 ziemai. Gan tiem, gan citiem izmēri ir 35 × 12,5 collas. Paaugstināta izmēra riepām bija nepieciešami būtiski uzlabojumi, vairāk nekā šādos gadījumos tiek darīts uz tilta "pāļiem". Maksimālais iespējamais piekares pacēlums, nemainot CV savienojumu darbības režīmus, bija 2 collas, automašīnas virsbūve tika pacelta līdzīgā augstumā virs rāmja, kā arī bija nedaudz jāapgriež priekšējās arkas un buferis, lai riteņi nepieķertos. kad tika pagriezta stūre. Priekšējā piekare saņēma pastiprinātus OME vērpes stieņus, un standarta amortizatori tika aizstāti ar garākiem un stingrākiem Tough Dogs.

Tā kā svars ir viens no galvenajiem SUV kritērijiem, Kimičs nolēma neaizrauties ar automašīnas gludināšanu. Viņš aprobežojās ar jaudas sliekšņu uzstādīšanu, kas nepieciešami, lai aizsargātu sānus no baļķiem un atvieglotu automašīnas pacelšanu ar bagāžnieka domkratu. Platformas tika montētas standarta bamperos, uz kuriem tika uzstādītas elektriskās vinčas: ar vilkšanas spēku 12 500 lb (5670 kg) - priekšā un 9500 lb (4309 kg) - aizmugurē. Jūs varat tos vadīt gan no salona, gan no radio tālvadības pults. Tajā pašā laikā priekšējā platforma pietuvojās buferim, un no ārpuses tika ieskrūvētas cilpskrūves, kas pildīja vilkšanas cilpu funkciju, jo parastās cilpas, kas pieskrūvētas pie rāmja, mēdz atdalīties, spēcīgi raustot ar trosi. Tāpat automašīnai tika noņemta gaisa ieplūde.

Rezerves riteņa vietā, kas atrodas rāmja aizmugurē zem bagāžas nodalījuma, tika uzstādīta papildu 200 litru tvertne, izmantojot rūpnīcas ieplūdes austiņas, jo šīs sērijas automašīnām vienā reizē tika piedāvāta iespēja - uzstādīt papildu tvertne, bet daudz pieticīgāks tilpums. Abās tvertnēs tika uzsildītas degvielas ieplūdes atveres, kas nepieciešama ārkārtīgi zemā temperatūrā. "Rezerve" pārcēlās uz jumtu, kur tika uzstādīta alumīnija platforma. Papildus ritenim uz tā tika novietots papildu apgaismojums, kaste aprīkojumam, bagāžnieka domkrats un smilšu kravas automašīnas.

Uz jumta. Bagāžnieks ir izgatavots no alumīnija paneļa, tas ir fiksēts
uzstādīts apvidus aprīkojums un papildus gaisma

Sazināties. Mašīna ir aprīkota ar diviem radioaparātiem,
darbojas CB un VHF joslās.
Tajā pašā laikā radiostacijas ir paslēptas informācijas paneļa dziļumos.

Automašīnas standarta optika atstāja daudz vēlamo, tāpēc priekšējos lukturos tika integrēti objektīvu moduļi, kas aprīkoti ar ksenona lampām.

Salonā uzstādītais guļammodulis sadalīja kravas nodalījumu četrās sekcijās ar divām atvilktnēm. Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas pārvēršas par ērtu divguļamo gultu.

Transformācija. Saliekams uzglabāšanas bloks
aprīkojums, autostāvvietā pārvēršas par divguļamo gultu

Arī salona priekšpuse saņēma lielu daudzumu papildu aprīkojuma. Uz paneļa tika uzstādīts radara detektors un parkošanās sensoru displejs, iekšpusē tika ievietotas divas radiostacijas, SV-sakari pilnībā paslēpta, ārpusē palika tikai PTT, uz kuru bija koncentrēta visa radio vadība. VHF stacija vai drīzāk tās vadības panelis atrodas uz griestiem nolaižamā briļļu kabatā. Augšstāvā tika paceltas vairākas virsgaismas vadības pogas un Eberspacher autonomā dzinēja sildītāja vadības panelis.

Zem pārsega atrodas pats sildītājs, jaudīgs kontaktors, kas piegādā strāvu vinčām, degvielas filtra apvalka apsilde, kā arī divi Berkut R20 gaisa kompresori, kas samontēti vienotā pneimatiskā sistēmā ar nelielu piecu litru uztvērēju, kas ievietots korpusa iekšpusē. automašīnas priekšējais labais spārns.

Rezerves vietā.
Papildu tvertne ieņēma parasto rezerves riteņa vietu

Tādējādi pilnīgi standarta Toyota Land Cruiser 100 pārvērtās par lielisku bezceļa transportlīdzekli tālsatiksmes braucieniem. Jaunās dzīves gadā viņš paguva apmeklēt Kolas pussalu Karēlijā, piedalīties sarežģītajās Vepsas meža sacīkstēs un vairākos garos bezceļu braucienos, un tikai pirms divām nedēļām viņš atgriezās no ekspedīcijas Rietumsibīrijā. Šobrīd mašīnas sagatavošana ir beigusies, īpašnieks ir diezgan apmierināts ar rezultātu, taču tas nenozīmē, ka pēc kāda laika automašīnā neparādīsies jauni uzlabojumi. Jo bezceļu tūningā, tāpat kā jebkurā citā radošā hobijā, pilnībai nav robežu.