DIY degvielas sūkņa remonts mtz 80

Iesmidzināšanas sūkņa mērķis ir pārvietot dīzeļdegvielu no tvertnes uz motora cilindriem. Elektroapgādes sistēmas galvenās sastāvdaļas ir divas dīzeļdegvielas tvertnes, rupjās un smalkās degvielas filtri, augstspiediena degvielas sūknis - augstspiediena degvielas sūknis. Baltkrievijas iekārtu elektroapgādes sistēma ir samērā elementāra, tai ir klasisks izskats un darbības princips. Labi izpētījis, teorētiskā līmenī ticis galā ar ierīci, jūs varat droši veikt remontu pats. Šī traktora degvielas sistēmā ir aptuveni septiņdesmit detaļas, kas šādai tehnikai ir par maz.

Traktora sūkni MTZ 80 sauc par UTN-5. Tas ir izgatavots no izturīga alumīnija sakausējuma. Un tie tiek ražoti dažādās montāžas iespējās, ir kreisā un labā versija. Tas ir atkarīgs no stiprinājuma konstrukcijas un īpašībām. Visā ķermeņa garumā tas ir sadalīts divos dobumos. Tas ir saistīts ar barjeru. Apakšā ir vārpsta ar sūkņa piedziņu, bet augšpusē - šī sūkņa saliktās sekcijas.

Mēs apsvērsim detalizētu D-240 dzinēja augstspiediena degvielas sūkņa dizainu. Degvielas sūknim ar vadības mehānismu ir šādi elementi: spiediena armatūra, spiediena vārsts, vārsta ligzda, virzulis un atbilstošā uzmava, rotējošā uzmava, kronis ar zobiem, stieņa stienis, regulatora vāciņš, korektors korpuss, korektora stienis, regulatora korpuss, papēdis, svaru asis, papēži un sviras, sakabe, regulatora atsvari, atsvaru rumba, amortizatora krekinga, gultņa kauss, eļļas deflektors, izciļņa vārpsta, spraudnis, sūkņa stiprinājuma atloks sūknēšanai, montāža plāksne, rievota bukse, uzstādīšanas atloks, rullīšu stūmējs, apakšējā atsperes plāksne, zobratu statnis, degvielas izplūdes kanāli, apvada vārsta korpuss, dīzeļdegvielas padeves atvere, lodveida krāns, degvielas kanāli, nogriešanas caurums, tapa, virzuļa bukses ieplūde, lūkas vāks . Kā jebkuram sūknim, arī iesmidzināšanas sūknim savā konstrukcijā ir paplāksnes, skavas, galvenās un palīgsviras, skrūves dažādiem mērķiem, lodīšu gultņi, atsperes, aizbāžņi, uzgriežņi, blīves, degvielas padeves caurules, dažādas skrūves pievilkšanai un regulēšanai. Dabā nav sūkņa bez korpusa un eļļas urbuma, nav sūkņu bez ekscentra degvielas sūknēšanai.

Degvielas sūkņa shēma ar regulatoru

Dīzeļdzinēja degvielas sistēmā ietilpst: gaisa attīrītājs, trokšņa slāpētājs, gaisa filtrs, elektriskās lāpas sildītājs ar degvielas tvertni, ieplūdes kolektors, dažādas caurules - drenāžas un augstspiediena, rīkles degvielas uzpildīšanai, degvielas tvertnes, iztukšošanas krāns, filtri smalkai un rupjai dīzeļdegvielas tīrīšanai, degvielas sūkņa regulators, pastiprinātājsūknis, degvielas sūknis, inžektori, izplūdes kolektors, filtrēšanas ierīces dažādiem mērķiem.

UTN-5 augstākajā punktā ir gareniski kanāli, kas savieno to ar smalko filtru un sūkņa sūknēšanas sistēmu, kurā ir iebūvēts apvada vārsts.

Paaugstināšanas sūknis ir piestiprināts pie galvenā sūkņa korpusa. Armatūrai ir pievienota degvielas vads, caur kuru sprauslām zem augsta spiediena tiek piegādāta degviela. Sūkni darbina kloķvārpstas zobrats. Ja sūknis jau ir remontēts, tad pēc nākamās montāžas un demontāžas ir rūpīgi jāpārbauda zobratu savienojumu leņķis. Pretējā gadījumā ar kļūdainu slīpumu būs darbības pārtraukumi. Slīpuma pakāpei jābūt stingri 22°30″. Labāk to pārbaudīt, sazinoties ar pieredzējušu speciālistu.

Pirms palaišanas pārliecinieties, vai bloķēšanas konuss cieši pieguļ un sūkņa sekcijas spiediens ir pareizs.Mēs pagriežam kloķvārpstu un pārvietojam regulatoru, līdz manometra bultiņa parāda 15 MPa. Pēc tam dzinējs tiek izslēgts, degvielas padeve tiek apturēta ar regulēšanas sviru. Ja spiediens uz mērierīces pazeminās desmit sekunžu laikā, vārsts ir labs.

Lai noregulētu precīzu degvielas padeves momenta leņķi, ir nepieciešams pagriezt regulēšanas skrūvi dažādos virzienos. Viens apgrieziens samazina vai palielina kloķvārpstas ātrumu par aptuveni 40 apgriezieniem. Atskrūvējot skrūvi - sūkņa jauda samazinās, pagriežot - palielinās.

Ar loģisku metodi var aprēķināt, ka, palielinot degvielas padevi sadegšanas kamerai, palielinās arī griezes moments. Un tas palielina dzinēja jaudu un tā ātrumu.

Motoreļļas maiņa UTN-5 ierīcē ir nepieciešama tikai pēc demontāžas un remonta darbiem. To nevajadzētu darīt normālas darbības laikā. Nepieciešami tikai 150-200 mililitri motoreļļas, uzpilde tiek veikta caur iesmidzināšanas sūkņa karteri.

Traktori Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Lauksaimniecības tehnika: arkli, kultivatori, aizmugures traktori, pļaujmašīnas, sējmašīnas

REZERVES DAĻAS TRAKTORIEM

MTZ TRAKTORU REGULĒJUMI ___________________

DĪZEĻA DAĻAS ___________________

MTZ REZERVES DAĻU KATALOGS ___________________

TRAKTORU TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS ___________________

ĪPAŠS APRĪKOJUMS UZ MTZ UN PIEDERUMIEM ___________________

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA UN IEKĀRTAS ___________________

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 darbības laikā var parādīties šādi degvielas sūkņa darbības traucējumu simptomi: dīzeļdzinējs neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, darbojas nestabili vai darbojas. ar dūmakainu izplūdi.

Šīs pazīmes lielā mērā ir saistītas ar degvielas padeves pārkāpumu. Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēju D-240/243 degvielas padeves pārkāpuma iemesli var būt: gaisa slūžu veidošanās degvielas līnijās, augstspiediena degvielas degvielas sūkņa galva. sūknis, filtri; smags nodilums
degvielas sūkņa virzuļu pāri, smidzināšanas sprauslas; degvielas sūkņa regulēšanas pārkāpums vai tā nepareiza uzstādīšana dīzeļdzinējam.

Melnu vai pelēku dūmu parādīšanās no dīzeļdegvielas izplūdes caurules norāda uz nepilnīgu degvielas sadegšanu, nepareizu zibšņu aizdegšanos cilindros, nepareizu iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves palaišanas iestatījumu.

Nepilnīgu sadegšanu var izraisīt vai nu pārāk daudz degvielas, kas nonāk cilindrā, vai pārāk maz gaisa. Tas tiek novērots arī ar sliktu degvielas zāģēšanu ar sprauslām, nepareizas markas degvielas izmantošanu, novēlotu degvielas iesmidzināšanu dīzeļdegvielas cilindros.

Ārējās inžektoru darbības pasliktināšanās pazīmes ir dūmu izplūdes gāzes, darbības pārtraukumi un dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās.

Lai pārbaudītu traktora MTZ-80, MTZ-82 dzinēja D-240/243 sprauslas, dīzeļdzinējs ir iestatīts tādā režīmā, lai pārtraukumi būtu visskaidrāk dzirdami.

Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet savienotājuzgriežņus, kas nostiprina sprauslu degvielas padeves cauruļvadus pie augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena degvielas sūkņa veidgabaliem. Ja kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa atskrūvēšanas nemainās, tad pārbaudāmais inžektors ir bojāts.

Ja traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslas adatas D-240/243 pacelšanas spiediens (iesmidzināšanas spiediens) ir mazāks par normālu atsperes stingrības izmaiņu vai uzmavas noplūdes dēļ, virzuļa saskarne, tad palielināsies degvielas iesmidzināšanas ilgums un kvalitāte
aerosols samazināsies.

Ja adatas pacelšanas spiediens ir lielāks par normālu vai ja adata pielīp apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas ilgums un cilindrā nonākošās degvielas daudzums, kas ietekmē arī dīzeļdzinēja palaišanas īpašības.

No traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 sprauslas tiek noņemtas un KI-562, KI-3333 vai KI-15706 ierīcē noregulētas līdz iesmidzināšanas spiedienam 17,8-18,5 MPa.

Inžektoru iesmidzināšanas spiedienu un hermētiskumu var noteikt, tos nenoņemot no dīzeļdzinēja. Lai to izdarītu, izmantojiet ierīci KI-16301A un autostetoskopu.

Armatūra ir savienota ar testējamo inžektoru, iepriekš atvienojot augstspiediena degvielas padevi, un ar rokturi tiek izveidota piespiedu degvielas padeve.

Iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslas D-240/243 skrūvi. Ja spiediens netiek regulēts, tas norāda uz adatas iesprūšanu izsmidzinātāja korpusā. Izsmidzināšanas kvalitāti vērtē pēc raksturīga klikšķa, kas dzirdams ar autostetoskopu.

Šāda klikšķa klātbūtne norāda uz adatas skaidru ievietošanu sprauslas ligzdā injekcijas beigās.

Dzesēšanas šķidruma izdalīšanās no radiatora tvaika caurules var liecināt par sprauslu kausa blīvējumu hermētiskuma pārkāpumu, traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 cilindra galvas bojājumu un plaisām. .

Sprauslas stikls tiek noņemts no bloka galvas, iepriekš nogriežot M24X2.0 vītni uz stikla iekšējās virsmas un izmantojot ierīci, kas sastāv no kronšteina ar spēka skrūvi un uzgriezni. Ierīce ir uzstādīta uz sprauslu tapām.

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 apgrūtinātu iedarbināšanu var izraisīt ūdens klātbūtne degvielā, zemā maisījuma temperatūra kompresijas gājiena beigās, kas ir nepietiekama. lai aizdedzinātu degvielu.

Citi iemesli grūtai dīzeļdzinēja iedarbināšanai var būt degvielas padeves sākuma priekšējā leņķa regulēšanas pārkāpumi un augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilums.

Uz cilindriem padotās degvielas daudzums un precīza sprauslu darbība ir saistīta ar traktora MTZ-80, MTZ-82 iesmidzināšanas sūkņa D-240/243 virzuļu pāru tehnisko stāvokli.

Lai pārbaudītu virzuļu pāru tehnisko stāvokli, tiek izmantots instruments KI-16301A (1. att.).

Ierīce ir savienota ar traktora MTZ-80, MTZ-82 augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 sūkņa sekciju veidgabaliem, iepriekš atvienojot augstspiediena degvielas padeves vadus.

Ja, dīzeļdzinēja kloķvārpstu griežot ar palaišanas ierīci, radītais spiediens ir vismaz 30 MPa, tad virzuļa pāris ir labā kārtībā.

Remonta laikā izplūdes vārsta hermētiskumu pārbauda pēc spiediena krituma no 15 līdz 10 MPa; krišanas laikam jābūt vismaz 10 s. Ja ierīces manometra rādījumi ir zem dotajām vērtībām, no dīzeļdzinēja D-240/243 tiek noņemts augstspiediena degvielas sūknis (2.3. att.) un
aizvietot.

Rīsi. 1. Traktora MTZ-80, MTZ-82 augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 virzuļu pāru un padeves vārstu tehniskā stāvokļa pārbaude.

1 - armatūra KI-16301 A; 2 - degvielas sūknis

Rīsi. 2. Augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 noņemšana no traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - degvielas sūknis; 2 - kompresors; 3, 5 - degvielas vadi; 4 - sūkņa vadības stienis

Rīsi. 3. att. Traktora MTZ-80, MTZ-82 augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana (skats no priekšas)

1 — degvielas sūkņa piedziņas zobrata pārsegs

Pelēku dūmu parādīšanās no izplūdes caurules, kad dīzeļdzinējs darbojas bez slodzes, un melnu dūmu parādīšanās, palielinoties slodzei, liecina par novēlotu degvielas padevi cilindriem.

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 smagais darbs, ko pavada asi sitieni, un melnu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules, palielinoties slodzei, liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem. .

Degvielas padeves sākuma brīdis pa sekcijām, pēc kura tiek spriests par degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķi, ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē ne tikai jaudas un ekonomiskos rādītājus, bet arī starta īpašības. no dīzeļdzinēja.

Pēc remonta traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinējam D-240/243 tiek uzstādīts augstspiediena degvielas sūknis, tiek noregulēts degvielas iesmidzināšanas palaišanas leņķis. Lai to izdarītu, regulēšanas skrūve tiek atskrūvēta no vītņotā cauruma dīzeļdzinēja aizmugurējā loksnē un ar nevītņoto daļu tiek ievietota tajā pašā caurumā, līdz tā apstājas spararatā.

Pagrieziet kloķvārpstu aiz ventilatora piedziņas skriemeļa skrūves (4. att.), līdz regulēšanas tapas skrūve sakrīt ar spararata atveri; savukārt pirmā cilindra vārstiem jābūt aizvērtiem.Šī kloķvārpstas pozīcija atbilst degvielas padeves sākuma leņķim, kas vienāds ar 26 ° pirms TDC.

Uz traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa iesmidzināšanas sūkņa D-240/243 pirmās daļas montāžas ir uzstādīta ierīce - momentoskops KI-4941.

Atveriet degvielas sūkņa piedziņas zobrata vāku, salieciet bloķēšanas plāksnes antenas un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina piedziņas atloku (sūkņa sadales vārpsta pie zobrata (5. att.).

Sūknējiet barošanas sistēmu ar rokas sūkni, līdz degviela no filtra iztukšošanas caurules izplūst bez gaisa burbuļiem. Iestatiet degvielas padeves sviru pilnas padeves pozīcijā un vairākas reizes pagrieziet degvielas sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz momentoskopa caurule ir piepildīta ar degvielu.

Rīsi. 4. Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 kloķvārpstas pagriešana.

1 - dīzeļa aizmugurējā loksne; 2 - skrūvju tapa

5. att. Atskrūvēšanas skrūves, kas nostiprina traktora MTZ-80, MTZ-82 sūkņa D-240/243 sadales vārpstas piedziņas atloku

1 - rievots atloks; 2 - bloķēšanas plāksne

Rīsi. 6. Traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 piedziņas zobrata aksiālā klīrensa regulēšana.

1 - regulēšanas skrūve; 2 - kontruzgrieznis

Nedaudz sakratiet cauruli, lai no tās izņemtu daļu degvielas, un uzmanīgi pagrieziet degvielas sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz momentoskopa stikla caurulē sāk celties degvielas līmenis (menisks).

Turot traktora MTZ-80, MTZ-82 augstspiediena degvielas sūkņa vārpstas D-240/243 skrūvi ar uzgriežņu atslēgu no spontānas pagriešanas, atrodiet rievotā atloka caurumus, kas atbilst zobrata caurumiem, ieskrūvējiet montāžas skrūves un piestipriniet tās ar bloķēšanas plāksni.

Pēc sūkņa piedziņas zobrata vāka uzstādīšanas noregulējiet degvielas sūkņa piedziņas zobrata aksiālo atstarpi ar skrūvi 1 (6. att.). Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas līdz galam pieskrūvējiet regulēšanas skrūvi, pēc tam atskrūvējiet to par pusapgriezienu un pabeidziet ar uzgriezni.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa UTN-5 darbības traucējumi

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240 darbības laikā var parādīties sekojoši degvielas iekārtas darbības traucējumi: dīzeļdzinējs neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, strādā nestabili, darbs ir kopā ar dūmu izplūdi.

Lai nodrošinātu skaidru dīzeļdzinēja iedarbināšanu, kloķvārpstai tiek dots pietiekams apgriezienu skaits, un cilindros esošais gaiss šajā laikā tiek saspiests tā, lai līdz degvielas iesmidzināšanas temperatūrai būtu pietiekama tā aizdegšanās temperatūra. degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā savlaicīgi, pietiekamā daudzumā un smalki izsmidzināta.

Degvielas padeve var tikt traucēta dažādu iemeslu dēļ, gaisa slūžu veidošanās degvielas vados, augstspiediena degvielas sūkņa galvā UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, filtros; smags sūkņa sūknēšanas elementu virzuļu pāru nodilums, smidzināšanas sprauslas; degvielas sūkņa regulēšanas pārkāpums vai tā nepareiza uzstādīšana dīzeļdzinējam.

Melnu vai pelēku dūmu parādīšanās no dīzeļdegvielas izplūdes caurules liecina par eļļas nokļūšanu sadegšanas kamerā, par nepilnīgu degvielas sadegšanu, aizdedzes izlaidumiem cilindros un nepareizu degvielas padeves sākuma iestatījumu no degvielas sūkņa.

Eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā var izskaidrot ar MMZ D-240 dzinēja virzuļu grupas ārkārtēju nodilumu, lieko eļļu karterī. Nepilnīgu sadegšanu var izraisīt gan pārmērīga degvielas iekļūšana cilindrā, gan gaisa trūkums.

Tas tiek novērots ar sliktu degvielas izsmidzināšanu ar UTN-5 sprauslām, neatbilstoša veida degvielas izmantošanu, ar novēlotu degvielas iesmidzināšanu dīzeļdegvielas cilindros.

Ārēja D-240 inžektoru darbības pasliktināšanās pazīme ir dūmu izplūdes gāzes, darbības pārtraukumi un dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās.

Lai pārbaudītu sprauslas, tiek iestatīts dīzeļdzinēja darbības režīms, kurā pārtraukumi ir visskaidrāk dzirdami. Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet savienotājuzgriežņus, kas nostiprina inžektoru degvielas padeves caurules pie veidgabaliem.

Ja kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa atskrūvēšanas nemainās, tad pārbaudāmais inžektors ir bojāts.

Ja sprauslas adatas pacelšanas spiediens (iesmidzināšanas spiediens) ir mazāks par parasto atsperes ātruma izmaiņu vai noplūžu dēļ uzmavas un virzuļa saskarnē, degvielas iesmidzināšanas ilgums palielināsies un izsmidzināšanas kvalitāte būs zema.

Kad adatas pacelšanas spiediens ir lielāks par normālu vai adata iestrēgst apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas ilgums un degvielas daudzums, kas ietekmē arī dīzeļdzinēja palaišanas īpašības.

Traktoru MTZ-82, MTZ-80 degvielas sūkņa D-240 sprauslas tiek noņemtas no dīzeļdzinēja un noregulētas uz ierīces. Inžektoru iesmidzināšanas spiedienu un hermētiskumu var noteikt, tos nenoņemot no dīzeļdzinēja.

Lai to izdarītu, izmantojiet ierīci un autostetoskopu. Ierīce ir savienota ar testa sprauslu, un rokturis rada piespiedu degvielas padevi. Iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot sprauslas skrūvi.

Ja spiediens netiek regulēts, tas norāda uz adatas iesprūšanu izsmidzinātāja korpusā. Izsmidzināšanas kvalitāti vērtē pēc raksturīgā klikšķa, ko dzird autostetoskops, kas norāda uz adatas skaidru iederēšanos izsmidzinātāja ligzdā injekcijas beigās.

Traktora dīzeļdegvielas iedarbināšanas grūtības var radīt ūdens klātbūtne degvielā, gaisa temperatūras pazemināšanās kompresijas beigās, ar ko nepietiek, lai degviela aizdegtos.

Saspiestā gaisa temperatūras pazemināšanos parasti izraisa spiediena samazināšanās kompresijas beigās gaisa noplūdes dēļ caur virzuļa noplūdēm (virzuļa gredzenu nodiluma vai koksēšanas, starpliku un virzuļu nodiluma, vārstu laika u.c.) .

Tādas pašas parādības tiek novērotas, kad gaisa attīrītājs ir aizsērējis, kad samazinās gaisa daudzums, kas nonāk cilindros.

Pazeminoties apkārtējās vides temperatūrai, iedarbināšanas laikā samazinās kloķvārpstas apgriezieni, kartera eļļas sabiezēšanas dēļ palielinās gaisa noplūde caur dažādām noplūdēm, temperatūra gaisa saspiešanas beigās samazinās, pateicoties siltuma pārnesei uz cilindru aukstajām sienām. , virzuļi un sadegšanas kameras.

D-240 MMZ dīzeļdzinēju var būt grūti iedarbināt, jo tiek pārkāpts degvielas padeves sākuma leņķa regulējums, augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāri ir nodiluši.

Cilindriem piegādātais degvielas daudzums un MTZ-82, MTZ-80 dzinēju inžektoru precīza darbība ir savstarpēji saistīti ar UTN-5 augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilumu.

Virzuļu pāru tehnisko stāvokli pārbauda ar ierīci, kas nosaka sūkņa virzuļu pāru radīto spiedienu sākuma ātrumā. Ierīce ir savienota ar degvielas sūkņa sūkņa sekciju veidgabaliem. Dīzeļdegvielu ritina palaišanas ierīce.

Ja radītais spiediens ir vismaz 30 MPa, tad virzuļa pāris ir labā stāvoklī. Izplūdes vārsta hermētiskumu pārbauda pēc spiediena krituma no 15 līdz 10 MPa vismaz 10 s.

Ja ierīces manometra rādījumi ir zem norādītajiem parametriem, traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūknis UTN-5 tiek remontēts.

Dīzeļdzinēja MMZ D-240 darbība bez slodzes ar pelēku dūmu emisiju no izplūdes caurules un ar slodzes palielināšanos - melni dūmi norāda uz novēlotu degvielas padevi cilindriem.

Dīzeļdzinēja “cieto” darbību pavada asi sitieni, un melnu dūmu emisija no izplūdes caurules, palielinoties slodzei, liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Degvielas padeves sākuma brīdis pa sekcijām, pēc kura tiek spriests par degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķi, ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē ne tikai jaudas un ekonomiskos rādītājus, bet arī starta īpašības. no dīzeļdzinēja.

Traktora ilgstošas ​​darbības laikā, virzuļu pāriem nolietojoties, var mainīties degvielas padeves moments, tāpēc ik pa laikam to kontrolē ierīce KI-4941.

Degvielas padeves momenta izmaiņas ekspluatācijas laikā ir izskaidrojamas ar to, ka ar nolietotiem degvielas sūkņa MTZ-80, MTZ-82 virzuļu pāriem, lēnām ritinot dīzeļa kloķvārpstu,daļa degvielas spiediena vārsta atsperes augstās stingrības dēļ iesūksies spraugā starp virzuli un uzmavu, un spiediena vārsts atvērsies vēlāk nekā ar jauniem virzuļu pāriem.

Ierīces tehnoloģiskās atsperes stingrība ir astoņas līdz desmit reizes mazāka par spiediena vārsta atsperes stingrību, un tāpēc degviela tiek piegādāta jebkurā virzuļa pāra nodiluma pakāpē, kā rezultātā vārsts atveras brīdī - virzuļa vieta ir aizvērta.

UTN-5 sūkņiem degvielas padeve tukšgaitas režīmā tiek regulēta, mainot regulatora atsperes darba apgriezienu skaitu.

Lai samazinātu degvielas padevi un atbilstošu degvielas padeves pilnīgas izslēgšanas biežuma samazināšanos, palieliniet atsperes spoļu skaitu un, lai palielinātu - samaziniet.

Degvielas padeve tiek pārbaudīta maksimālā griezes momenta režīmā (pārslodzes režīmā), mainot to šajā režīmā, regulējot korektoru. Lai palielinātu degvielas padevi, tiek ieskrūvēts korektors vai tiek mainīts atsperes spēks.

Korektors tiek noregulēts pirms tā uzstādīšanas degvielas sūkņa regulatorā. Tā gājienam jābūt 1,3. 1,5 mm. Tas ir uzstādīts ar blīvēm. Korektora atsperes kompresijas spēks dīzeļdegvielas sūkņiem MMZ D-240 ir 85,90. To mēra ar korektora stieņa pozīciju vienā līmenī ar korpusu.

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinējiem D-240 ar UTN-5 sūkni palaišanas degvielas padevei jābūt 14,5 cm3 uz 100 cikliem pie sadales vārpstas ātruma 150 min1.

Regulatora vadības sviru, izmantojot jaudas sviras skrūvi, regulē regulators maksimālā padeves pozīcijā un statņa kustības apjomu degvielas padeves palielināšanas virzienā. Pēdējā sūkņu regulēšanas darbība ir regulatora sviras iestatīšana, lai pilnībā izslēgtu padevi.

Ir iestatīts sūkņa sadales vārpstas sākuma ātrums, regulatora svira tiek pārvietota līdz skrūvei “Stop” un tiek uzraudzīta degvielas padeve no sprauslām. Barošana jāpārtrauc. Pretējā gadījumā atskrūvējiet skrūvi, līdz padeve apstājas.

Samazinoties precizitātes detaļu hidrauliskajam blīvumam (degvielas noplūdes parādīšanās to saskarnēs), tiek nomainīts sūkņa elementa komplekts un vienlaikus tiek uzraudzīts izplūdes vārsta stāvoklis.

Lai nomainītu sūkņa elementus, traktoram tiek daļēji demontēts degvielas sūknis. UTN-5 iesmidzināšanas sūknim atveriet regulatora vāku, atvienojiet starpsviras stieni no sliedes, atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet regulatora bloku.

Pēc tam pārbaudiet sadales vārpstas aksiālās kustības apjomu. Aksiālā kustība nedrīkst būt lielāka par 0,2 mm. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīta kravas sakabes aksiālā kustība. Tā ievērojamā kustība izraisa stieņa spontānu kustību, kas izraisa nestabilu dīzeļdzinēja darbību.

Nomainot sūkņa elementu, tiek noņemta augstspiediena degvielas sūkņa korpusa MTZ-80, MTZ-82 lūka, noņemta montāžas tapa tā bukses nostiprināšanai un pēc tam, izmantojot instrumentu, izplūdes vārsta komplekts ar sēdekli. tiek noņemts. Lai noņemtu stūmējatsperi, atsperes atbalsta plāksne tiek noņemta un sūkņa elements tiek noņemts caur atveri UTN-5 sūkņa galvā.

Uzstādot jaunus sūkņa elementus, zobrata loka spraugai jāsakrīt ar uzmavas rievu, un atzīmei uz virzuļa kāta jābūt vērstai pret sūkņa korpusa lūku. Uzstādot zobratu diskus, sūkņa sliede ir uzstādīta tā, lai tās piedziņas gals būtu 24,25 mm no sūkņa plaknes.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 D-240 dzinēja sprauslas

Inžektoru MTZ-80, MTZ-82 tehniskais stāvoklis būtiski ietekmē D-240 traktora dīzeļdzinēja darbību; tiek novērota neregulāra dīzeļdzinēja darbība, apgrūtināta tā iedarbināšana utt.

Dīzeļdzinējiem D-240 galvenokārt tiek izmantotas sprauslas ar beztapas izsmidzinātājiem - vairāku caurumu sprauslas. Galvenie sprauslu darbības traucējumi: izsmidzinātāju nodilums vai sasalšana (koksēšana), nepietiekams degvielas iesmidzināšanas spiediens, tā slikta izsmidzināšana.

Ja ierīces pārbaudes laikā tiek konstatēts kāds no nosauktajiem defektiem, sprausla tiek izjaukta, lai nomainītu izsmidzinātāja korpusu pret adatas komplektu.

Lai izjauktu sprauslu, to uzstāda armatūrā vai iespiež skrūvspīlēs, un smidzinātāja uzgriežņus un atsperes ir atskrūvētas. Uzstādiet jaunu pulverizatoru un veiciet sprauslas darbības kontroles pārbaudi.

Izvēloties smidzināšanas sprauslu traktoram MTZ-82, MTZ-80, viņi rūpīgi pārbauda tā marķējumu un dizainu.

Ārēji izsmidzinātāji ir līdzīgi viens otram, taču izpildē tiem ir būtiskas atšķirības izsmidzināšanas caurumu skaitā un to izmērā. Kvēpu un sveķu nogulsnes no ārējām virsmām tiek noņemtas ar misiņa stiepļu suku un noskalotas benzīnā.

Smidzinātājs tiek nomainīts, ja uz tā virsmas ir jebkura izmēra plaisas, šķembas un lūzumi, un adata karājas korpusā.

Ja nav jaunu smidzinātāju, ir iespējams atjaunot D-240 sprauslu darba spēju, veicot vienkāršu remontu. Kad darba smidzinātāja atveres ir koksētas, no tās tiek noņemta adata un izsmidzināšanas caurumi tiek notīrīti ar magnetizētu urbi vai stiepli.

Daļēja hermētiskuma zuduma gadījumā (adatas nokarāšana vai neliela traipu parādīšanās uz smidzinātāja, pārbaudot sprauslu), tiek “atsvaidzinātas” korpusa un smidzinātāja adatas virsmas.

Lai to izdarītu, adata ir iesprausta urbjpatronā un tiek uzstādīta virpas vārpstā, iestatot griešanās ātrumu uz 150 200 min-1.

Uz cilindriskās virsmas tiek uzklāts plāns alumīnija oksīda pastas slānis, un korpuss un adata tiek saplacināti kopā, līdz tiek iegūts vienmērīgs spīdums visā virsmā. Pēc tam sasmalciniet izslēgšanas konusus un smidzinātāja adatu.

Uz konusa uzklāj plānu pastas kārtu un berzē koniskās virsmas, līdz adatas galā, kas atrodas slēgkonusa pamatnē, veidojas blīvējuma lente. Jostas platumam jābūt 0,5. 0,7 mm.

Tajā pašā laikā tiek veikta sprauslas un D-240 izsmidzinātāja korpusa gala virsmu “atsvaidzināšana”. No sprauslas korpusa tiek noņemtas tapas, uz pārklājuma plāksnes tiek uzklāts pastas slānis un korpusa gala virsma tiek pulēta, līdz tiek iegūts vienmērīgs spīdums. Pēc tīrīšanas un pārklāšanas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un rūpīgi noslaucītas.

Pēc smidzināšanas sprauslas D-240 uzgriežņa uzstādīšanas un pievilkšanas pārbaudiet adatas kustības vieglumu. Lai to izdarītu, sakratiet sprauslu.

Smidzinātāja adatai ir jāiesit pret korpusu. Izsmidzinātāja uzgriežņa pievilkšanas griezes moments ir 0,7. 0,8 Nm, sprauslas vāciņš - 0,8. 1,0 Nm. Pēdējā darbība ir izsmidzinātāja blīvuma pārbaude.

Iestatiet spiedienu uz ierīces manometru 30. 31 MPa un nosakiet spiediena krituma laiku (blīvumu) no 28 līdz 23 MPa. Tam vajadzētu būt vismaz 10 s jauniem smidzinātājiem un 3 s lietotiem.

Pārbaudot blīvumu, degvielas noplūde caur sprauslu atverēm nav pieļaujama. Minimālais blīvums raksturo maksimālo atstarpi starp izsmidzinātāja korpusu un adatu tā cilindriskajā daļā. Minimālais spraugas diametrs šajā izsmidzinātāja daļā ir 1,2 µm.

Ja blīvums ir neapmierinošs, traktoram MTZ-80, 82 tiek “atsvaidzinātas” sprauslu korpusu un smidzinātāja gala virsmas.Ja pēc tam netiek sasniegts nepieciešamais blīvums, tiek nomainīts smidzinātāja mezgls. Pie parastā blīvuma sprauslas regulē injekcijas sākuma darba spiedienu.

Pēc D-240 inžektoru montāžas un testēšanas tiek pārbaudīta to caurlaidspēja. Inžektoru, kas izvēlēti komplektā darbam ar vienu dīzeļdzinēju, caurlaidspēja nedrīkst atšķirties par vairāk kā 4% no visa inžektoru komplekta vidējās caurlaides.

Lai pārbaudītu šo parametru, inžektori tiek uzstādīti uz vadības un pārbaudes stenda, un katra inžektora piegāde tiek noteikta 1000 cikliem ar UTN-5 degvielas sūkņa sadales vārpstas nominālo ātrumu.

Kādas ir galvenās traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas aprīkojuma darbības traucējumu pazīmes? Gadās, ka dīzelis neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, vai ir nestabils. Dažreiz darbojas ar dūmu izlaiduma izskatu.

Visi šie darbības traucējumi lielā mērā ir saistīti ar degvielas padeves pārkāpumu. Kāpēc tas varētu būt? Gaisa slēdzenes var veidoties degvielas vados, degvielas sūkņa galvā, filtros. Iespējama arī spēcīga degvielas sūkņa un inžektora sprauslu virzuļu pāru ražošana. Un gadās arī, ka tiek pārkāpts degvielas sūkņa regulējums vai tas parasti ir nepareizi uzstādīts uz dzinēja.

Ja pamanāt, ka no dzinēja izplūdes caurules ir parādījušies melni vai pelēki dūmi, tas var nozīmēt, ka notiek nepilnīga degvielas sadegšana, aizdedzes izlaidumi cilindros. Kļūda iespējama arī degvielas sūkņa degvielas padeves sākumā.

Degvielas nepietiekamība ir izskaidrojama gan ar tās pārpalikumu, gan gaisa maisījuma trūkumu. Tas notiek arī, izmantojot neadekvātas kvalitātes degvielu, kā arī novēlotu degvielas iesmidzināšanu dzinēja cilindros.

Vērojot no malas, sprauslu pasliktināšanās izpaužas kā dūmu izplūdes gāze, darbības pārtraukumi un dzinēja vilces samazināšanās.

Kā pārbaudīt inžektorus? Lai to izdarītu, izvēlieties tādu dzinēja darbības režīmu, kurā pārtraukumi ir skaidri dzirdami. Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet vāciņa uzgriežņus, lai piestiprinātu sprauslu degvielas padeves caurules pie degvielas sūkņa piederumiem. Pastāvīgs kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa pievilkšanas atskrūvēšanas norāda uz pārbaudāmā inžektora darbības traucējumiem. Degvielas iesmidzināšanas laika palielināšanās, tās izsmidzināšanas kvalitātes pazemināšanās var rasties šādu iemeslu dēļ: sprauslas adatas pacelšanas spiediena pazemināšanās atsperes stingrības pavājināšanās vai noplūžu parādīšanās uzmavas-virzuļa dēļ. saite. Kad adatas pacēlājs tiek nospiests vairāk nekā standarta vai adata ir iesprūdusi apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas laiks un cilindrā padotās degvielas daudzums. Tas, protams, ietekmē arī dzinēja iedarbināšanas īpašības.

Sprauslas tiek demontētas un noregulētas, izmantojot KI-562, KI-3333 vai KI-15706 ierīci, līdz iesmidzināšanas spiedienam 17,8-18,5 MPa.

Iesmidzināšanas spiedienu un inžektora hermētiskumu var aprēķināt tieši uz dzinēja. Šim nolūkam tiek izmantota ierīce KI-16301A un autostetoskops (2.1.52. att.).

Rīsi. 2.1.52. Kā noteikt iesmidzināšanas spiedienu un traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslas hermētiskumu:
1 - sprausla; 2 - armatūra KI-163101A

Pirmkārt, tiek atdalīta augstspiediena degvielas padeve, un piespiedu degvielas padeve tiek realizēta ar rokturi. Pēc tam ierīce tiek savienota ar interesējošo sprauslu. Nepieciešamo iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot sprauslas skrūvi. Ja vēlamais spiediens netiek kontrolēts, adata izsmidzinātāja korpusā ir iestrēgusi. Par izsmidzināšanas kvalitāti var runāt, ja atskan raksturīgs klikšķis. To var dzirdēt ar autostetoskopu. Klikšķis ir dzirdams tikai tad, kad adata ir skaidri novietota smidzinātāja ligzdā laikā, kad injekcija ir pabeigta.

Dzesēšanas šķidruma izšļakstīšanās no radiatora tvaika caurules norāda uz sprauslas kausa blīvējumu pārkāpumu, bojājumu un plaisām cilindra galvā.

No bloka galvas tiek noņemts sprauslas stikls, bet vispirms ar speciālu instrumentu uz stikla iekšējās virsmas tiek nogriezta M24X2.0 vītne. Kā novietot ierīci, skatiet att. 2.1.53-2.1.55.

Rīsi. 2.1.53. Kā atskrūvēt sprauslas kausa MTZ-80, MTZ-82 uzgriezni:
1 atslēga;
2 - krūzes stiprinājuma uzgrieznis;
3 - cilindra galva

Rīsi. 2.1.54. Kā nogriezt vītni sprauslas stiklā MTZ-80, MTZ-82:
1 - cilindra galva;
2 - sprauslas stikls;
3 - pieskarieties М24 × 2,0

Rīsi. 2.1.55. Kā izspiest sprauslas kausu no MTZ-80, MTZ-82 cilindra galvas:
1 - ierīce sprauslas kausa izspiešanai;
2 - sprauslas stikls;
3 - cilindra galva

Ja dzinēju ir grūti iedarbināt, iespējams, ka degvielā ir iekļuvis ūdens. Zemās maisījuma temperatūras dēļ kompresijas gājiena beigās var rasties arī tādas grūtības, kas neļauj degvielai aizdegties.

Bet ne tikai šie iemesli ietekmē sarežģīto dīzeļdzinēja iedarbināšanu. Diezgan piemēroti iemesli ir degvielas padeves sākuma leņķa regulēšanas pārkāpums un augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru izstrāde. Baloniem piegādātās degvielas daudzums un regulāra sprauslu darbība ir atkarīga no degvielas sūkņa virzuļu pāru tehniskā stāvokļa. Virzuļu pāru tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts ar ierīci KI-16301A (2.1.56. att.).

Kā lietot KI-16301A? Tas ir savienots ar degvielas sūkņa sūkņa sekciju veidgabaliem, bet vispirms ir jāatvieno augstspiediena degvielas vadi. Ar darba virzuļa pāri izstrādātajam spiedienam jābūt vismaz 30 MPa (kad motora kloķvārpstu griež ar palaišanas ierīci). Izplūdes vārstu blīves tiek mērītas pēc spiediena samazināšanās laika no 15 līdz 10 MPa. Samazinājuma laika intervāls nav mazāks par 10 s. Pie zemām ierīces manometra vērtībām degvielas sūknis tiek demontēts (skatīt 2.1.57., 2.1.58. att.) un mainīts.

Rīsi. 2.1.56. Kā pārbaudīt degvielas sūkņa MTZ-80, MTZ-82 virzuļu pāru un padeves vārstu tehnisko stāvokli:
1 - armatūra KI-16301 A;
2 - degvielas sūknis

Rīsi. 2.1.57. Kā noņemt degvielas sūkni MTZ-80, MTZ-82:
1 - degvielas sūknis;
2 - kompresors;
3, 5 - degvielas vadi;
4 - sūkņa vadības stienis

Rīsi. 2.1.58. Kā atskrūvēt degvielas sūkņa stiprinājuma skrūves (skats no priekšpuses) MTZ-80, MTZ-82:
1 — degvielas sūkņa piedziņas zobrata pārsegs

Un vēlreiz par pelēkiem un melniem dūmiem no izplūdes caurules: kad dzinējs darbojas bez slodzes (pelēki dūmi) un melnu dūmu parādīšanās, palielinoties slodzei, rodas, ja degviela tiek piegādāta cilindriem novēloti.

Dzinēja darbība, kuras laikā ir dzirdami asi klauvēni un, palielinoties slodzei, no izplūdes caurules plūst melni dūmi, jau liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Brīdis, kad sākas degvielas padeve pa sekcijām un sniedz priekšstatu par degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķi, ir viens no vērtīgajiem parametriem, kas viennozīmīgi ietekmē gan jaudas un ekonomiskos rādītājus, gan dīzeļa palaišanas īpašības. dzinējs.

Pēc remontēta vai jauna degvielas sūkņa uzstādīšanas rodas nepieciešamība pielāgot degvielas iesmidzināšanas sākuma leņķi. Kā to izdarīt? Šim nolūkam no dzinēja aizmugures loksnes atveres izskrūvē regulēšanas skrūvi un līdz galam iestumj spararatā ar nenogriezto daļu tajā pašā atverē (sk. 2.1.59. att.). Pagrieziet kloķvārpstu aiz ventilatora piedziņas skriemeļa skrūves (2.1.60. att.), līdz regulēšanas skrūvju tapa ir saskaņota ar spararata atveri. Pirmā cilindra vārsti šajā brīdī ir aizvērti. Šis kloķvārpstas izvietojums skaidri parāda, ka degvielas padeves sākuma leņķis ir 26 ° pirms augšējā mirušā punkta.

Momentoskops KI-4941 (2.1.61. att.) ir novietots uz degvielas sūkņa pirmās sekcijas armatūras. Pēc tam tiek atvērts degvielas sūkņa piedziņas zobrata vāks, atlocītas bloķēšanas plāksnes antenas un atskrūvētas piedziņas atloka (sūkņa sadales vārpstas pie zobrata) skrūves (sk. 2.1.62. att.).

Nākamais solis ir elektroenerģijas sistēmas atgaisošana. Mēs ņemam rokas sūkni un sūknējam, līdz degviela izplūst bez gaisa burbuļiem no filtra iztukšošanas caurules. Noliekam degvielas padeves sviru maksimālās padeves pozīcijā un vairākas reizes pagriežam degvielas sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz momentoskopa caurule ir pilnībā piepildīta ar degvielu (skat. 2.1.63. att.).

Rīsi. 2.1.59. Traktora MTZ-80, MTZ-82 skrūvju tapas uzstādīšana
Rīsi. 2.1.60. Kā pagriezt dzinēja kloķvārpstu MTZ-80, MTZ-82
1 - dzinēja aizmugurējā loksne; 2 - skrūvju tapa

Rīsi. 2.1.61. Momentoskopa uzstādīšana:
1 - degvielas sūknis;
2 - momentoskops

Rīsi. 2.1.62. Kā atskrūvēt sūkņa MTZ-80, MTZ-82 sadales vārpstas piedziņas atloka skrūves:
1 - rievots atloks;
2 - bloķēšanas plāksne

Rīsi. 2.1.63. Kā pagriezt degvielas sūkņa vārpstu MTZ-80, MTZ-82

Rīsi. 2.1.64. Kā pielāgot degvielas sūkņa piedziņas zobrata MTZ-80, MTZ-82 aksiālo klīrensu:
1 - regulēšanas skrūve;
2 - kontruzgrieznis

Viegli sakratiet cauruli, lai no tās izņemtu daļu degvielas, un vienmērīgi pagrieziet sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz degvielas līmenis (menisks) momentoskopa caurspīdīgajā caurulē sāk celties.

Turot sūkņa vārpstas skrūvi ar uzgriežņu atslēgu no nejaušas pagriešanas, mēs meklējam rievotā atloka caurumus, kas atbilst zobratu caurumiem, ieskrūvējam stiprinājuma skrūves un pēc tam nostiprinām tās ar bloķēšanas plāksni.

Pēc sūkņa piedziņas zobrata vāka uzstādīšanas degvielas sūkņa piedziņas zobrata aksiālo klīrensu noregulē ar skrūvi 1 (sk. 2.1.64. att.). Pēc bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas pieskrūvējiet regulēšanas skrūvi līdz galam, pēc tam atskrūvējiet to par pusapgriezienu un nofiksējiet ar uzgriezni.

Jautājumus var uzdot tikai pēc reģistrācijas. Lūdzu, piesakieties vai reģistrējieties.

ja ir jautājumi par sūkņu vai uzgaļu darbību vai izvietojumu, centīšos palīdzēt

Pastāsti man, kā nomainīt gultni uz regulatora.Nesūtīt uz degvielas cilvēku

.Izjaukt un salikt, kā varēju. vienkārši nebija donora analīzei (es domāju augstspiediena degvielas sūkni).
Augstspiediena degvielas sūknis UTN-5P.Gultņi 8110 un 8202.

kāda veida sūknis un kāds tieši gultnis?

bez vesera un kalta tu neesi atslēdznieks, bet gan. vismaz direktors
Slava Ukrainai! (Un vara tiks nodota ellē!)

kas bija sūknēšanas kļūme?ja iedeva solāriju sūknim,tad sabojājās gultnis,tad ne viens bet visi,bet bez speciālista visu nevar mainīt,bet ja grib mainīt tikai vilces gultņus regulators, tad viss ir vienkārši:
1.izņemiet sūkni
2.noņemiet regulatora vāku
3. atspraujiet statņa tapu un izvelciet to ārā tā, lai statnes stienis iznāktu ārā, ja tas neiznāk, jums būs jāizvelk atsperes tapa un jāvelk statņa stieņa pirksts otrā virzienā
4.noņemiet regulatora 6 skrūves
7.uz niķeļa nomainiet zoli. 8202
8.Noņemiet atsvariem fiksējošo gredzenu un uzmanīgi noņemiet tos, gumijas amortizators izkritīs.
9. mainiet gultni 8110 Uz abiem gultņiem. uz mezgla tiek uzbāzti klipši ar mazāku iekšējo diametru un pēc tam tiek ievietots separators un vēl viens klips
10. noregulējot gumijas lentes caur īpašiem caurumiem kravā, novietojiet kravu vietā un tā tālāk apgrieztā secībā
UN PATS SVARĪGĀK, ES NEIESAKU TO IZDARĪT, JO REGULĒJUMI LIDOS PROM UN LIELĀKĀ DAĻA TAS JUMS NEPALĪDZĒS
Nu, ja nē, lai veicas!

bez vesera un kalta tu neesi atslēdznieks, bet gan. vismaz direktors
Slava Ukrainai! (Un vara tiks nodota ellē!)

kas bija sūknēšanas kļūme?ja iedeva solāriju sūknim,tad sabojājās gultnis,tad ne viens bet visi,bet bez speciālista visu nevar mainīt,bet ja grib mainīt tikai vilces gultņus regulators, tad viss ir vienkārši:
1.izņemiet sūkni
2.noņemiet regulatora vāku
3. atspraujiet statņa tapu un izvelciet to ārā tā, lai statnes stienis iznāktu ārā, ja tas neiznāk, jums būs jāizvelk atsperes tapa un jāvelk statņa stieņa pirksts otrā virzienā
4.noņemiet regulatora 6 skrūves
7.uz niķeļa nomainiet zoli. 8202
8.Noņemiet atsvariem fiksējošo gredzenu un uzmanīgi noņemiet tos, gumijas amortizators izkritīs.
9. mainiet gultni 5110 Uz abiem gultņiem. uz mezgla tiek uzbāzti klipši ar mazāku iekšējo diametru un pēc tam tiek ievietots separators un vēl viens klips
10. noregulējot gumijas lentes caur īpašiem caurumiem kravā, novietojiet kravu vietā un tā tālāk apgrieztā secībā
UN PATS SVARĪGĀK, ES NEIESAKU TO IZDARĪT, JO REGULĒJUMI LIDOS PROM UN LIELĀKĀ DAĻA TAS JUMS NEPALĪDZĒS
Nu, ja nē, lai veicas!

Pateicoties

, tieši tas, kas vajadzīgs.