DIY degvielas iesmidzinātāju remonts

• Benzīna dzinēju sprauslu pašremonts
• Inžektoru sprauslu koncepcija un to darbības princips
• Kāpēc un kad pārbaudīt inžektorus
• Meklējam defektus, veicam remontdarbus
• Diagnostikas instruments
• Inžektoru strāvas padeves pārbaude
• Tinumu pārbaude
• Rampas diagnostika

Ja esat automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju īpašnieks, tad jums jāzina, ka iesmidzināšanas sistēmas kvalitatīvai darbībai ir nepieciešami labi sprauslas. Jūs varat patstāvīgi pārbaudīt iesmidzināšanas dzinēja sprauslu darbību un novērst to darbības traucējumus, nav nepieciešams nekavējoties steigties uz degvielas uzpildes staciju.

Degvielas dozēšanai motora sadegšanas kamerās ir nepieciešami inžektori. Degvielas sistēmā tie ļauj benzīnu sajaukt ar gaisu. Tādējādi veidojas degošs maisījums, kas pēc tam aizdegas.

Inžektori ir:

• Elektromagnētiskais - vārsts uzrauga degvielas piekļuvi un regulē degvielas maisījuma izsmidzināšanu, izmantojot elektronisko dzinēja vadības bloku. Centrālajā sadales sistēmā droseļvārsta priekšā ir vārsts.

• Mehānisks - nedozējiet degvielas padevi, bet tikai atveriet piekļuvi tai zem spiediena.

Inžektoru darbības princips: elektroniskais sensors analizē saspiestā gaisa padeves apjomu. Sensora saņemtā informācija nonāk datora blokā turpmākai analīzei (piemēram, dzinēja temperatūra, gaisa temperatūra). Pēc tam dators aprēķina nepieciešamo gaisa tilpuma lielumu degvielas maisījumā, lai dzinēja darbības izejas koeficients (efektivitāte) būtu pēc iespējas augstāks.

Ja nolemjat iegādāties lietotu automašīnu vai ar savu automašīnu jau esat nobraucis aptuveni 100 tūkstošus km, jums jāpārbauda sprauslu veiktspēja vai jānomaina.

Inžektorus (to stāvokli) ietekmē patērētās degvielas kvalitāte. Ja tvertnē regulāri tiek ielieta zemas kvalitātes degviela, tad sprauslas nebūs ilgi. Tie būs jāmaina agrāk nekā pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Var redzēt inžektoru darbības traucējumu simptomus. Viņi jums pastāstīs par tiem:

• Nestabila dzinēja tukšgaita.

• Palielināts degvielas patēriņš.

• Dzinējs slikti ieslēdzas.

• Izplūdes gāzes ir kļuvušas toksiskākas.

• Tukšgaitā aizdedze izlaižas.

• Automašīna uzņem sliktāku paātrinājumu (lai gan gāze tiek izspiesta "līdz grīdai").

• Ja pamanāt vismaz vienu no iepriekšminētajiem simptomiem, ir vērts pārbaudīt inžektora sprauslas.

Lai pagarinātu inžektoru kalpošanas laiku, ir vēlams:

• Uzpildiet tvertni tikai ar augstas kvalitātes degvielu.

• Regulāri pievienojiet tvertnei dažādas piedevas (pārdod auto ķīmijas nodaļās).

• Ik pēc 40 tūkstošiem km iztīriet sprauslas (jo tās aizsērējas).

Pirms inžektora sprauslu pārbaudes pievērsiet uzmanību degvielas filtram (tam jābūt tīram), gāzes tvertnei un degvielas sūkņa sietam (tajos var būt aizsprostojumi un nosēdumi). Šādas pārbaudes ir nepieciešamas pēc 30 tūkstošiem kilometru profilakses nolūkos. Ja ar šo degvielas sistēmas daļu viss ir kārtībā, turpiniet pārbaudīt sprauslas.

Jūs varat doties uz degvielas uzpildes staciju, kur ir īpašs stends. Uz sprauslām zem spiediena tiek padots šķidrums, un uz statīva varēs redzēt katra smidzinātāja darbību (kādu izsmidzināšanas devu tas rada).

Lai diagnosticētu inžektorus, izmantojiet multimetru vai ommetru (tās ir ierīces inžektoru pretestības mērīšanai). Lai noteiktu inžektora stāvokli, tas ir jāatvieno no augstsprieguma vada. Tagad mēs pārbaudām sprauslu ar ierīci.Ir sprauslas ar zemu un augstu pretestību (ražotāja instrukcija pastāstīs par sprauslas veidu). Pretestībai jābūt 2-5 / 12-18 omi.

Mājās varat arī pārbaudīt inžektora sprauslu. To var izdarīt vairākos veidos:

Iedarbiniet dzinēju. Pieskarieties darba sprauslai ar roku - tai vajadzētu pulsēt. Ja trīce nav jūtama, tad inžektors nav kārtībā. Pievienojiet apgriezienus tukšgaitā un ļaujiet dzinējam nedaudz darboties. Ja uzgriežņus, kas tur inžektorus, pa vienam atskrūvē, dzinēja apgriezieni samazināsies. Ja ātrums nemainās, tad sprausla ir jātīra vai jānomaina.

Benzīna sprauslu pārbaude ir iespējama, ja jums ir diagnostikas rīks:

• Mašīnas borta dators (palīdzēs noteikt darbības traucējumus dzinēja vadības sistēmā).

• Spiediena mērītājs (nosaka degvielas spiedienu). Palīdz identificēt problēmas ar degvielas sūkņa spiediena regulatoru, aizsērējušiem degvielas filtriem.

• Polaritātes LED uz inžektoriem (varat arī noteikt polaritāti uz aizdedzes moduļiem un spoles).

• Ommetrs vai multimetrs (nosaka sprauslu pretestību).

Ja aizdedze ir ieslēgta un viens no sprauslas sprauslām nedarbojas, ir jāpārbauda sprauslu jauda. Lai to izdarītu, atvienojiet vadu bloku no nedarbojošā inžektora. Diviem vadu galiem jābūt piestiprinātiem pie akumulatora, bet otrai stieples pusei ir jāpieskaras inžektora kontaktiem. Tagad ieslēdziet aizdedzi.

Inžektors uz inžektora ir nekavējoties jānomaina, ja pretestība uz tā ir lielāka vai zemāka par 11-15 omi. To nosaka, izmantojot ommetru.

Kā pārbaudīt pretestību uz inžektora tinumiem?

1. Noņemiet no akumulatora negatīvo spaili.

2. Atvienojiet savienotāju ar vadiem no inžektora.

3. Pievienojiet ommetra vadus inžektora elektriskajam savienotājam.

4. Salīdziniet ommetra rādījumus ar standarta rādījumiem (tas ir norādīts ražotāja instrukcijās).

Varat arī pārbaudīt inžektora sprauslas uz rampas. Priekš šī:

1. Noņemiet rampu kopā ar inžektoriem.

2. Izvediet viņu no neērtās pozīcijas.

3. Noņemiet negatīvo spaili.

4. Savienojiet siksnu ar sliežu instalāciju.

5. Nomainiet mīnusa termināli.

Pievienojiet abas degvielas caurules un izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu savienotājelementus, kas tos notur. Zem katras sprauslas novietojiet trauku ar mērīšanas skalu (jābūt 4 traukiem). Pagrieziet dzinēju ar starteri.

Izslēdziet aizdedzi. Kad miers, no sprauslām nedrīkst izplūst šķidrums.

Ja ir pamanāmas noplūdes, degvielas sprauslā ir noplūde, un tā ir jānomaina. Salīdziniet izplūdušā šķidruma daudzumu mērtraukos. Ja izplūstošā šķidruma daudzums ir atšķirīgs, tad viena no sprauslām ir jātīra vai jānomaina.

Atcerieties pārbaudīt sprauslas, vai nav defektu. Ja kaut ko atrodat, mainiet sprauslu. Nomainiet rampu.

Motora uzticama darbība ir atkarīga no inžektoru pareizas darbības. To stāvokli lielā mērā ietekmē izmantotās degvielas kvalitāte. Augstas kvalitātes degviela ievērojami palielina sprauslu kalpošanas laiku. Normālas darbības laikā tie tiek nomainīti ik pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Galvenie iemesli, kas negatīvi ietekmē inžektoru darbību, ir to aizsērēšana, kā arī dažu to konstrukciju veidojošo detaļu nodilums vai lūzums. Profilakses nolūkos degvielas tvertnei jāpievieno dažādas piedevas un ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru jāpārbauda filtra elementi un jānotīra aizsērējušās sprauslas no netīrumiem un gružiem. Šo darbu varat veikt pats vai sazināties ar specializētu firmu profesionāļiem, viens no pārbaudītajiem ir

Inžektoru darbības traucējumi signalizē par šādiem simptomiem:
✔ dzinējs ir nestabils tukšgaitā;
✔ palielināts degvielas patēriņš;
✔ Grūtības iedarbināt dzinēju;
✔ slikta reakcija, nospiežot gāzes pedāli;
✔ izplūde ar dūmiem un paaugstinātu toksicitāti.

Zemāka apkārtējā temperatūra pastiprinās šos simptomus, jo samazinās maisījuma nepastāvība. Savlaicīga skalošana novērsīs sprauslas aerosola koksēšanu. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli tīrīšanas šķidrumi, un pašu procedūru var veikt pat mājās. Tas jādara regulāri, jo mazākas degvielas izplūdes atveres samazina dzinēja jaudu un veiktspēju.

Inžektoru noņemšanai un tālākai izjaukšanai izmanto uzgriežņu atslēgu. Tas, pirmkārt, ir ērti, un, otrkārt, uzgriežņu atslēga var sabojāt inžektoru korpusu savienotājuzgriežņus, un tie var saplaisāt demontāžas un montāžas laikā. Pārbaudē tiek identificētas un nomainītas nolietotās detaļas.

Smidzinātāja remonts jāveic ar absolūtu tīrību. Pirms sprauslu izņemšanas no dīzeļdzinējiem un to demontāžas laikā ir nepieciešams visu kārtīgi izskalot. Mazākās smilšu vai putekļu daļiņas, kas iesprostoti kanālā, var sabojāt vītnes un pasliktināt uzticamu blīvējumu. Pēc augstspiediena caurules atvienošanas no sprauslas armatūra ir jāaizver ar stingru un tīru vāciņu, kas pasargās tā dobumu no netīrumiem.

Pēc inžektora noņemšanas no benzīna dzinēja ir obligāti jāaizver caurumi, kur tie ir ievietoti, ar tīriem aizbāžņiem. Ir arī tīrīšanas metode bez demontāžas, izmantojot pagaidu barošanas sistēmu. Tas sastāv no papildu degvielas sūkņa, plastmasas pudeles ar tīrītāju un šļūtenes. Šķidrums tiek sūknēts divos posmos ar pārtraukumu, lai izšķīdinātu nogulsnes. Pirmo reizi ierīce ieslēdzas 5 minūtes un pēc tam vēl pusstundu. Šīs metodes priekšrocība ir visas degvielas sistēmas izskalošana, un tās vienkāršība ļauj veikt darbības garāžā. Protams, ne katrs autovadītājs to var izdarīt pats, šajā gadījumā ir jāsazinās ar automašīnu remonta uzņēmumu.

Iesmidzināšanas mehānika ir galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējā degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, izmantojot sprauslu. Ierīce mērītā veidā iesmidzina degvielu kamerā ar augstu temperatūru un spiedienu, pēc tam dīzeļdegviela aizdegas. Sprausla tiek pakļauta vislielākajai slodzei: daļa pastāvīgi atrodas agresīvā vidē un strādā ar augstu intensitāti. Jebkurš negatīvs faktors var atspējot daļu vai ievērojami samazināt tās resursus, pēc tam dīzeļdzinēja sprauslas būs jāremontē.

Lai saprastu inžektora mehāniku, mēs shematiski aprakstīsim injekcijas ciklu:

• Iesmidzināšanas sūknis ņem degvielu no tvertnes;
• tad sūknis piesātina degvielas sliedi ar dīzeļdegvielu;
• degviela nonāk kanālos, kas ved uz sprauslu;
• sprauslas iekšpusē degviela plūst uz smidzinātāju;
• kad spiediens uz izsmidzinātāju sasniedz iestatīto slieksni, sprausla atveras un dīzeļdegviela nonāk sadegšanas kamerā.

Aprakstīsim detaļas konstrukciju, izmantojot primitīvas mehāniskās uzgaļas piemēru ar 1 atsperi. Sānu daļā ir kanāls, kas nodrošina nepārtrauktu dīzeļdegvielas padevi. Sprauslas kameras iekšpusē ir kustīga barjera ar atsperi un adatu, kas nokrīt, palielinoties spiedienam. Adata paceļas, atbrīvojot degvielas ceļu uz smidzinātāju.

Turklāt var atzīmēt progresīvākus sprauslu veidus:

1. Pjezoelektrisks: atsperes stūmēju nolaiž pjezoelektriskais elements. Šī tehnoloģija nodrošina augstu izsmidzinātāja atvēršanas intensitāti: tiek panākta degvielas ekonomija, savukārt iekšdedzes dzinējs darbojas vienmērīgāk.
2. Elektrohidrauliskā sistēma: Konstrukcijā ietilpst ieplūdes un izplūdes drosele un elektromehāniskais vārsts. Komponentu darbības režīmu kontrolē dzinēja vadības bloks.
3. Vienības inžektori: izmanto dzinējos, kuriem nav augstspiediena degvielas sūkņa. Degviela tiek piegādāta tieši uz sprauslu.Šīm smidzināšanas ierīcēm iekšpusē ir savs virzuļu pāris, kas rada injekcijai nepieciešamo spiedienu.

Pārmērīgu slodžu dēļ inžektors var neizdoties, jo tiek pārkāpts motora darbības režīms. Ražotāji deklarē detaļu resursu līdz 200 000 km, taču negatīvu darbības faktoru dēļ detaļu nodilums parādās daudz agrāk.

Dīzeļdegvielas sprauslu remonts var būt nepieciešams šādu iemeslu dēļ:

1. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela: visu "dīzeļdegvielas operatoru" posts. Degvielas piemaisījumu dēļ smidzinātājs aizsērējas; tiek pārkāpta dozēšana un degvielas padeves režīms.
2. Slikta iesmidzināšanas komponenta montāžas kvalitāte vai rūpnīcas defekts: inžektors neiztur ekspluatācijas apstākļus, sabojājas daļa kopumā vai atsevišķi komponenti.
3. Mehāniski bojājumi, kas radušies blakus esošo ICE sistēmu nepareizas darbības dēļ.

Parasti bojājumiem ir šāds raksturs: mainās izsmidzināšanas leņķis un piegādātās degvielas daudzums, tiek pārkāpta korpusa integritāte, pasliktinās adatas gājiens.

Īsi aprakstīsim "simptomātisko sēriju":

• kustoties jūtami grūdieni un raustījumi;
• Iekšdedzes dzinējs ir nestabils tukšgaitā, apstājas;
• kad dzinējs darbojas, izdalās pārmērīgs izplūdes gāzu daudzums;
• taustāms vilces zudums;
• atsevišķu cilindru atteice;
• pelēki vai melni dūmi no izplūdes caurules.

Dīzeļdzinēju inžektoru kārtējo apkopi vai kapitālo remontu vēlams uzticēt kvalificētiem speciālistiem - viņi varēs detaļu atjaunot un noregulēt uz augstas precizitātes automatizētiem stendiem. Tomēr noteiktu remonta procedūru kopumu var veikt amatniecības apstākļos, neizmantojot sarežģītu aprīkojumu.

Lai veiktu dīzeļdzinēju smidzinātāju pašapkalpošanos, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams:

• bezgala vai uzgriežņu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• skrūvgrieži taisnai un Phillips galvai;
• tīras sausas lupatas;
• maksimetrs;
• skalošanas šķidrums iekšdedzes dzinējiem.

Darbus ieteicams veikt sausā un apgaismotā, no putekļiem brīvā garāžā.

Dīzeļa sprauslu diagnostika un to apkope ietver sprauslu noņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Pirms darba uzsākšanas ieteicams rūpīgi nomazgāt dzinēju un motora nodalījumu, lai izvairītos no gružu un svešķermeņu iekļūšanas. Ar īpašu mīlestību jums ir jāizskalo cilindra galva. Augstspiediena caurules jāmarķē ar marķējumu, lai izvairītos no pārpratumiem montāžas laikā.

Pirms noņemšanas ir nepieciešams aizvērt sprauslu stiprinājumus (izmantojiet plastmasas vāciņus), lai izvairītos no piesārņojuma. Sprauslu demontāžai nav ieteicams izmantot parastās uzgriežņu atslēgas - nepieredzējis remontētājs var novilkt vītnes no sprauslām. Ja vajadzīgā kvalifikācija nav pieejama, izmantojiet uzgriežņu atslēgas un instrumentu ar garu kātu.

Pēc sprauslu izņemšanas no caurumiem nosusiniet tās un notīriet ārējos netīrumus ar lupatu. O-gredzeni ir ievietoti sprauslu caurumos. Remontējot iesmidzināšanas daļas, tās bez kļūmēm tiek aizstātas ar jaunām. Izņemšanas laikā neļaujiet netīrumiem no gredzeniem iekļūt iesmidzināšanas sistēmā.

Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt, vai smidzinātājs darbojas pareizi. Vienkāršākais veids ir pārbaudīt inžektoru, kamēr dzinējs darbojas:

1. Iedarbiniet "dzinēju" tukšgaitā.
2. Sāciet pēc kārtas atskrūvēt sprauslas.
3. Ja pēc noņemšanas motora darbība ir pasliktinājusies, tad tālvadības sprausla darbojas un ir jāatgriež savā vietā.
4. Ar likvidēšanas metodi jūs atradīsiet inžektoru, kura demontāža nemainīs iekšdedzes dzinēja darbības režīmu. Šī būs bojātā ierīce.

Diagnostikai varat izmantot multimetru. Iepriekš ir nepieciešams izmest akumulatora spailes un atvienot inžektoru vadus, un pēc tam "pārbaudīt" katru detaļu ar ierīci. Augstas pretestības inžektoriem ierīces vērtības būs diapazonā no 11 līdz 17 omi; pie zemas pretestības multimetrs rādīs līdz 5 omiem.

Bojātais inžektors ir jāpārbauda.Pirmkārt, mēs meklējam noplūdes daļas korpusā. Ja tādu nav, turpiniet ar daļas izjaukšanu. Detaļu nostiprinām skrūvspīlēs un ar maigu piesitienu izsit smidzinātāju. Tālāk jums ir jāveic rūpīga tīrīšana: mēs iemērcam sprauslas daļas dīzeļdegvielā vai šķīdinātājā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Noņemiet izgarojumus un nogulsnes ar smalku tērauda rīvi. Pēc tīrīšanas jums jāpārbauda sprausla maksimālā mērītājā. Ja ir sasniegti optimālie iesmidzināšanas parametri, ierīce ir gatava uzstādīšanai dzinējā.

Citos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt bojātās sprauslas izsmidzinātāju. Uzstādot jaunu daļu, uzmanīgi noņemiet visu rūpnīcas smērvielu, pretējā gadījumā ierīce nedarbosies.

Pirms ierīces izjaukšanas atzīmējiet visas daļas ar marķieri, lai izvairītos no neskaidrībām. Esiet īpaši uzmanīgs, marķējot augstspiediena šļūtenes. Sprausla iespēju robežās ir ieskrūvēta ar roku. Turpmāka pievilkšana tiek veikta ar dinamometra uzgriežņu atslēgu. Pievilkšanas vērtības skatiet motora rokasgrāmatā. Pēc inžektora uzstādīšanas izvadiet gaisu no degvielas sistēmas. Mūsdienu automašīnās šim nolūkam pietiek vairākas reizes pagriezt starteri; vai izmantojiet manuālo uzpildīšanas sūkni (ja ir aprīkojumā).

Uzskaitīsim galvenās funkcijas:

• ir izstrādāts ražotāja deklarētais resurss;
• korpusā ir bojājumi, citas noplūdes;
• izdedzis smidzināšanas uzgrieznis: ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, pats aerosols kļūs nelietojams.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem dzinējiem pēc jauna inžektora uzstādīšanas tas ir "piesiet" pie dzinēja: veiciet izmaiņas vadības bloka iestatījumos.

Inžektoru pašremonts ir diezgan piespiedu pasākums. Šāds pakalpojums amatniecības apstākļos var nest panākumus tikai augstākās meistara kvalifikācijas gadījumā. Galvenā garāžas remonta problēma ir augstas precizitātes stenda aprīkojuma trūkums diagnostikai. Remontdarbinieks nevar objektīvi novērtēt servisa pasākumu efektivitāti.

Ja ir iespēja sazināties ar degvielas uzpildes staciju, neatstājiet to novārtā: datortehnika un tīrīšanas stendi pagarinās sprauslu kalpošanas laiku un pasargās tos no iespējami dārga remonta. Tā pati ultraskaņas tīrīšana var glābt autovadītāju no dzinēja problēmām vairākas sezonas. Mūsdienu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu remonts garāžā nav iespējams: nepieciešama obligāta detaļas precizēšana ar datoru.

Izmantojiet tīrīšanas degvielas piedevu, lai izvairītos no dārga remonta un rezerves daļu nomaiņas. Tie novērš oglekļa nogulšņu veidošanos un nogulšņu nogulsnēšanos. Piedevu lietošanai jābūt sistemātiskai, nevis vienreizējai. Atcerieties, ka piedevu mērķis ir novērst bojājumus, nevis tos novērst.

Inžektors ir galvenais dīzeļdzinēja degvielas sistēmas segments.

Autobraucējiem šādi nelabvēlīgi gadījumi droši vien ir zināmi kā: palielināts degvielas patēriņš, zema dzinēja jauda, ​​kas ir neizbēgami transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.

Saglabāšana Tas ir tas, ko meklē lielākā daļa dīzeļdzinēju. Tomēr dīzeļdegvielas energosistēmu moderno elementu augstās izmaksas nav pieejamas ikvienam.

Inžektoru piegāde dīzeļdegvielas servisam ir viena no populārākajām problēmas risināšanas metodēm. Daudzi autobraucēji neprot un negribremontējiet dīzeļdegvielas sprauslas ar savām rokām.

Šajā situācijā jums būs jāmaksā ne maza naudas summa. Protams, šī metode būs visefektīvākā, taču dažkārt salūzušu automašīnu nav iespējams nogādāt apkopes servisā (piemēram, kad uz ceļa piemeklēta kļūme).

Tāpēc mēs jums pateiksim, kā to izdarīt DIY dīzeļa sprauslu remonts bez automehāniķu palīdzības un lielas naudas izšķiešanas.

Dīzeļa sprauslu remontam jāatceras, ka ar vienkāršu uzgaļa nomaiņu sprauslā, noskrūvējot vajadzīgo uzgriezni, nomainot uzgali un uzgriežot uzgriezni atpakaļ, jūs tiešā veidā riskējat vēl vairāk sabojāt sprauslas un tā kvalitāte var ievērojami pasliktināties.

Tāpēc šo metodi labāk neizmantot. Ražotāji atzīmē, ka sprauslu maiņa ir optimāla vidēji ik pēc 100 000 - 15 000 km. Jāņem vērā, ka visizplatītākie inžektora darbības traucējumu cēloņi ir: nodilums, korozija vai piesārņojums.

Ir svarīgi zināt, ka Delphi inžektors ir aprīkots ar konstrukcijām, kas ir daudz uzticamākas un izturīgākas, salīdzinot ar Bosch inžektoru. Lasīt vairāk.

Pievienojies grupai un varēsi apskatīt attēlus pilnā izmērā

Kad pamanāt, ka pēdējā laikā ir stipri palielinājusies automašīnas "rijība" vai samazinājusies dzinēja jauda. Šie simptomi var liecināt par problēmām ar vienu no galvenajiem iesmidzināšanas dzinēju elementiem - inžektoriem. Šādā situācijā varat mēģināt salabot uzgali, nododot to meistariem (vai izdarot to pats), vai vienkārši nomainīt. Bet kā to izdarīt pareizi? Mēs to aplūkosim mūsu rakstā.

Tātad daudzi autobraucēji sajauc abas definīcijas "inžektors" un "inžektors", taču tie ir dažādi vienas ierīces nosaukumi. Tās uzdevums ir kurināmā maisījuma veidošana, padeve un izsmidzināšana tālākai aizdedzināšanai sadegšanas kamerā. Inžektoru var uzstādīt gan dīzeļa, gan benzīna dzinējiem. Tajā pašā laikā modernās ierīces cieši kontrolē ECU.

Attiecībā uz inžektoru veidiem saskaņā ar injekcijas metodi tie ir trīs veidu:

- pjezoelektrisks. Uzstādīts uz dīzeļdzinējiem. To priekšrocība ir augstais reakcijas ātrums un cikla atkārtojamība, vienlaikus saglabājot ideāli precīzu devu. Šīs priekšrocības ir tieši saistītas ar pjezoelektriskā elementa izmantošanu. Darbības princips - hidrauliskais (degvielas padeve tiek veikta ar spiedienu);

- elektromagnētiskais. Uzstādīts uz benzīna dzinējiem. Konstruktīvi vienkāršākā sprauslas versija. Darbojas pēc elektromagnētiskā principa. Tiklīdz no ECU tiek saņemta komanda, tiek izveidots EM lauks un tiek veikta injekcija. Pēc spriedzes noņemšanas mehānisms atgriežas sākotnējā stāvoklī;

- elektrohidrauliskais. Uzstādīts uz dīzeļdzinējiem. Darbojas ar degvielas spiedienu. Šajā gadījumā komandu atvērt droseļvārstu un iedarbināt vārstu dod ECU.

Daudzi autobraucēji nepiešķir nozīmi inžektora demontāžas procesam, bet velti. Šeit ir jāņem vērā vairāki svarīgi punkti:

1. Pirms sprauslas noņemšanas ideāli nepieciešams notīrīt ne tikai noņemamo ierīci, bet arī zonu ap to. Atcerieties, ka jebkura netīrumu vai smilšu daļiņu iekļūšana ir saistīta ar iekārtas turpmāko darbību. Pārmērīgi gruži var iekļūt kanālā un sabojāt vītnes vai blīvējuma integritāti. Turpmāka sprauslas darbība vairs nebūs iespējama.
2. Aizveriet savienojumu, tiklīdz augstspiediena caurule ir noņemta no inžektora. Lai to izdarītu, jums jāizmanto tīrs vāciņš ar pēc iespējas lielāku blīvumu. Ja veidgabalā nokļūst netīrumi vai smiltis, tad, pārbaudot sprauslu uz stenda, adatā var nonākt gruži, kas novedīs pie tās aizsprostošanās. Līdz ar to sprauslas būs jāmaina.
3. Neizdosies noņemt sprauslu ar uzgriežņu atslēgu, nemaz nerunājot par ierīces uzstādīšanu vietā un pievilkšanu līdz vajadzīgajam griezes momentam. Labākais variants ir izmantot garākas ligzdas ar 24 vai 27 sešstūri.
4. Nav ieteicams uzreiz atskrūvēt sprauslu - vēlams to nedaudz paraustīt vītnē. Tas ievērojami vienkāršos darbu un novērsīs nejaušu galvas vai vītņu bojājumus.

Tūlīt pēc noņemšanas ir jānoņem blīvējošās paplāksnes no sprauslu kanāliem un viss, kas tur varētu palikt pēc demontāžas (gruži, paplāksnes elementu daļas utt.). Pēc tīrīšanas pabeigšanas gruveši ir neatgriezeniski jānoņem. Lai to izdarītu, pagrieziet dzinēju ar starteri vismaz 15-20 sekundes. Ar to pietiks motora pašattīrīšanai. Tajā pašā laikā ir jāpārbauda vadības sistēma un sveču stāvoklis (pēdējo darbību var lieliski novērot caur atvērtajiem kanāliem). Atliek vietas, kur stāvēja sprauslas, nosegt ar tīrām lupatām un noklāt dzinēju ar polietilēnu, lai ūdens neiekļūtu.

Nākamais solis ir pārbaudīt inžektoru veiktspēju. Kritēriji ir diezgan vienkārši:

- tiklīdz tiek piegādāta degviela, sprausla atveras, sasniedzot noteiktu spiedienu;

- mazu degvielas strūklu vai noplūdes klātbūtne pirms pilnīgas sprauslas atvēršanas norāda uz darbības traucējumiem;

- degvielas izsmidzināšanas laikā nedrīkst būt strūklas vai pilieni;

- deglim jābūt pēc iespējas vienmērīgākam un jāiziet pa cauruma asi;

- pēc degvielas padeves pārtraukšanas spiediens kādu laiku saglabāsies.

Ja sprausla neatbilst vismaz vienam no iepriekš minētajiem kritērijiem, tad uzgaļa nomaiņa ir neizbēgama. Lai to izdarītu, rīkojieties šādā secībā:

- sagatavojiet savu darbvirsmu. Šeit svarīgi nomazgāt visu no netīrumiem un putekļiem, atrast divus mazus konteinerus un ieliet tajos dīzeļdegvielu, atrast skrūvspīti, atslēgu komplektu un asu nazi. Ir svarīgi ņemt vērā, ka Japānas ražotāju sprauslas nevar iespiest skrūvspīlēs. Pretējā gadījumā blīvējuma daļas lūpas būs saburzītas. Šādas sprauslas ir jāizjauc, jāievieto uzgriežņu atslēgā un tikai pēc tam jāievieto skrūvspīlē. Vācu zīmolu produkti šajā ziņā nav tik dīvaini;

- demontāžai izmantojiet speciālu pagarinātu galvu, kas jau noder inžektoru noņemšanai. Vispirms atskrūvējiet uzgriezni un pēc tam atskrūvējiet to ar roku;

- pēc tam izvelciet smidzinātāju un iztīriet uzgriežņa dobumu (to var izdarīt ar parasto birsti akumulatora spaiļu tīrīšanai);

- izskalojiet uzgriezni pirmajā tvertnē ar dīzeļdegvielu ("netīrā" versija) un atstājiet to notecēt uz tīra papīra;

- noņemiet starpapvalku un izskalojiet to otrajā paplātē;

- atveriet iepakojumu ar jaunu smidzinātāju un pilnībā samitriniet to traukā ar tīru degvielu;

- novietojiet smidzinātāju vietā un pārbaudiet darba rezultātus uz statīva.

Ja viss ir kārtībā, varat pabeigt demontāžas un montāžas procesu. Nākamais solis ir inžektoru uzstādīšana dzinējā. Bet mēs nedrīkstam aizmirst par īpašu blīvējumu (vienreizējās lietošanas paplāksnes) klātbūtni. Viņu uzdevums ir ne tikai noblīvēt sprauslas kanālu, bet arī aizsargāt ierīci no pārkaršanas. Turklāt pirms sprauslu ieskrūvēšanas ir jāpārbauda, ​​vai motorā nav ūdens uz mērstieņa. Viss ir kārtībā? - Pēc tam jūs varat ieskrūvēt sprauslas to sākotnējā vietā, iepriekš ieeļļojot uzgaļa vītnes ar speciālu smērvielu (grafītu vai varu). Optimālais vilkšanas spēks ir 6-7 kg * m. Reversais veidošanas process parasti nerada problēmas.

Tādējādi, zinot dažas nianses, dabiskas pacietības klātbūtni, nav grūti salabot sprauslu. Vienīgais, ka bez īpaša statīva sprauslu pārbaudei tas nedarbosies. Ja šāda ierīce ir pieejama, ceļš ir atvērts. Ja nē, tad labāk vērsties pie profesionāļiem. Veiksmi.

Mūsdienu automašīnas ir pilnībā aprīkotas ar inžektoru. Šādu mašīnu īpašnieki agrāk vai vēlāk saskaras ar jautājumu par sprauslu remontu, jo visas sistēmas darbība ir tieši atkarīga no to nepārtrauktas darbības. Dažos gadījumos uzgali ir vieglāk nomainīt nekā to salabot, taču tomēr ir nepieciešams biežāk atjaunot apkopējamās daļas darbspēju.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Jūs varat pārbaudīt iesmidzināšanas sistēmas funkcionalitāti, diagnosticēt inžektoru veselību ar savām rokām. Nav nepieciešams katru reizi doties uz degvielas uzpildes staciju.

Inžektori ir obligātas ITS (inžektora) sastāvdaļas. Tie ir paredzēti degvielas padevei ar mērinstrumentiem. Tieši sprauslas ļauj izveidot degvielas komplektus (degvielas-gaisa maisījumu), sajaucot benzīnu vai dīzeļdegvielu ar gaisu. Šādā veidā izveidoto degmaisījumu ir vieglāk aizdedzināt.

Ir ierasts atšķirt vairāku veidu sprauslas:

• modeļi, ko tieši kontrolē elektronika (šādu sprauslu vārsts regulē izsmidzināšanas līmeni, kontrolē degvielas piekļuvi);
• iespējas sprauslām, kas nemēra degvielu, bet tikai piegādā to zem spiediena;
• jauna modeļa inžektori, izmantojot pjezoelektrisko efektu (salīdzinot ar analogiem, tie darbojas četras reizes ātrāk).

Parasti, ja tika iegādāta lietota automašīna vai vietējās automašīnas kalpošanas laiks ir pārsniedzis 150 000 atzīmi, ir jāpārbauda iesmidzināšanas sistēmas elementu darbība.

Protams, degvielas kvalitāte, ar kuru īpašnieks iepilda automašīnu, tieši ietekmē sprauslu resursus. Nospiedoša situācija valda bijušās NVS valstīs un Krievijā, kur nav skaidrs, kas tiek pārdots degvielas uzpildes stacijās. Ielejot šādu sastāvu automašīnas degvielas tvertnē un nobraucot vairākus tūkstošus kilometru, jāsāk remontēt atsevišķas detaļas, tostarp sprauslas.

Inžektori jāpārbauda, ​​tiklīdz parādās šādas pazīmes:

• kļuva ļoti grūti iedarbināt dzinēju;
• palielināts degvielas patēriņš;
• dzinējs ir trots, nestabils režīmā XX;
• izplūdes gāze ir kļuvusi daudz toksiskāka;
• pasliktinājusies automašīnas veiklība;
• aizdedzes slīdnes uz XX.

Ja uz iesmidzināšanas automašīnas ir kāda no iepriekš minētajām pazīmēm, tad nebūs lieki pārbaudīt sprauslu darbību. Var teikt, ka laiks un nauda ir iztērēti labi. Taču naudas tēmu būs iespējams pilnībā novērst, ja iemācīsities patstāvīgi pārbaudīt sprauslas.

Inžektoru pārbauda ar multimetru vai ommetru. Inžektors tiek atvienots no augstsprieguma un pēc tam tiek pārbaudīts. Ir jāpārbauda inžektoru pretestības vērtību atbilstība standarta vērtībām. Ja inžektoriem ir zema pretestība, tad to pretestībai jābūt 2-5 omu robežās, ja augsta pretestība - 12-18 omu robežās.

Vispirms jums ir jānoņem sprausla no sliedes.

1. Teritorija ap sprauslu tiek rūpīgi izskalota, izpūsta un žāvēta. Īpaša uzmanība jāpievērš vietai, kur ir pievienots degvielas vads.
2. Atskrūvējiet stieples uzgriežņus, bet ļoti uzmanīgi un pakāpeniski, ja plānojat turpināt izmantot degvielas padevi. Pirms atskrūvēšanas ieteicams valkāt aizsargcimdus.
3. Aizveriet savienojumu ar spraudni vai tīra polietilēna gabalu un pēc tam aptiniet ar elektrisko lenti.

Pēc tam uzgalis tiek pārbaudīts vizuāli.

1. Kataloga numurs ir jāiespiež uz sprauslas korpusa, un virs tā ir uzrakstīts individuāls 16 zīmju kods. Tas norādīs uz remontējamās daļas oriģinalitāti (oriģinālajai daļai ir vērts veltīt laiku, ķīniešu analogu labāk nekavējoties nomainīt).
2. Ja sprauslas galā ir redzami netīrumi, tas ir nepieņemami. Ir nepieciešams iemērc smidzinātāju un sprauslas korpusu īpašā Vin Es šķidrumā.

Tagad ir pienācis laiks sākt izjaukšanu.

Vispirms ir nepieciešams atskrūvēt sprauslas savilkšanas stiprinājumus un pēc tam ievietot to vannā.

Aizsērējusi droseles sprauslas iekšpusē vai vāja savienojuma dēļ dīzeļdegviela ieplūst atpakaļ tvertnē, un tas attiecīgi izraisa neparastu iesmidzināšanu un spiediena zudumu sliedē.

Smidzināšanas sprausla ar adatu arī pasliktinās, lai gan mazākā mērā.Arī atstarpe starp šīm sprauslas daļām ir maza, kas var izraisīt ātru nodilumu. Kas attiecas uz adatas nodilumu, tā galu galā tiks saskrāpēta un sabojāta.

Šķirojot sprauslu sadzīves vidē, liels ieguvums būs labs, kvalitatīvs palielinātājs. Lielākā daļa uzgaļa iekšējo daļu ir mazas, palielināmais stikls ļaus tās visas redzēt, neko nezaudējot. Pie maziem elementiem pieder arī apaļas metāla bumbiņas, kas pilda ļoti svarīgas funkcijas uzgaļa iekšpusē.