Degvielas sprauslas remonts pats

• Benzīna dzinēju sprauslu pašremonts
• Inžektora sprauslas koncepcija un to darbības princips
• Kāpēc un kad pārbaudīt inžektorus
• Meklējam defektus, veicam remontdarbus
• Diagnostikas rīks
• Inžektoru jaudas pārbaude
• Tinumu pārbaude
• Diagnostika uz rampas

Ja esat automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju īpašnieks, jums jāzina, ka iesmidzināšanas sistēmas kvalitatīvai darbībai ir nepieciešami labi sprauslas. Jūs varat pārbaudīt iesmidzināšanas dzinēja sprauslu darbību un novērst to darbu pats, nav nepieciešams nekavējoties steigties uz degvielas uzpildes staciju.

Dozētai degvielas padevei dzinēja sadegšanas kamerās ir nepieciešamas sprauslas. Degvielas sistēmā tie ļauj benzīnu sajaukt ar gaisu. Tādējādi veidojas degošs maisījums, kas pēc tam aizdegas.

Inžektori ir:

• Elektromagnētiskais - vārsts uzrauga degvielas piekļuvi un regulē degvielas maisījuma izsmidzināšanu, izmantojot elektronisku dzinēja vadības bloku. Centrālajā sadales sistēmā droseļvārsta priekšā ir vārsts.

• Mehānisks - nedozējiet degvielas padevi, bet tikai atveriet piekļuvi tai zem spiediena.

Kā darbojas inžektori: elektroniskais sensors analizē piegādātā saspiestā gaisa daudzumu. Sensora saņemtā informācija nonāk datora blokā turpmākai analīzei (piemēram, dzinēja temperatūra, gaisa temperatūra). Pēc tam dators aprēķina degvielas maisījuma gaisa tilpuma lielumu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu, ka motora darbības izejas koeficients (COP) ir pēc iespējas augstāks.

Ja nolemjat iegādāties lietotu automašīnu vai ar savu automašīnu jau esat nobraucis aptuveni 100 tūkstošus km, jums jāpārbauda sprauslu darbība vai jānomaina tie.

Patērētās degvielas kvalitāte ietekmē sprauslas (to stāvokli). Ja tvertnē regulāri ielej zemas kvalitātes degvielu, sprauslas nedarbosies ilgi. Tie būs jāmaina agrāk nekā pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Var redzēt sliktu inžektoru simptomus. Par tiem pastāstīs:

• Nestabila dzinēja tukšgaita.

• Palielināts degvielas patēriņš.

• Dzinējs slikti ieslēdzas.

• Izplūdes gāzes ir kļuvušas toksiskākas.

• Tukšgaitā aizdedze izlaižas.

• Automašīna sliktāk uzņem paātrinājumu (lai gan gāze tiek izspiesta “līdz grīdai”).

• Ja pamanāt vismaz vienu simptomu no iepriekš minētā, ir vērts pārbaudīt inžektora sprauslas.

Lai pagarinātu inžektoru kalpošanas laiku, ir vēlams:

• Uzpildiet tvertni tikai ar kvalitatīvu degvielu.

• Regulāri pievienojiet tvertnei dažādas piedevas (pārdod autoķīmijas nodaļās).

• Iztīriet sprauslas ik pēc 40 000 km (jo tie aizsērējas).

Pirms inžektora sprauslu pārbaudes pievērsiet uzmanību degvielas filtram (tam jābūt tīram), gāzes tvertnei un degvielas sūkņa režģim (tajos var būt aizsērējumi un nosēdumi). Šādas pārbaudes ir nepieciešamas pēc 30 tūkstošiem kilometru profilakses nolūkos. Ja ar šo degvielas sistēmas daļu viss ir kārtībā, turpiniet pārbaudīt sprauslas.

Jūs varat doties uz degvielas uzpildes staciju, kur ir īpašs stends. Šķidrums tiek padots uz sprauslām zem spiediena, un uz statīva var redzēt katra smidzinātāja darbību (kādu izsmidzināšanas devu tas izdala).

Lai diagnosticētu inžektorus, izmantojiet multimetru vai ommetru (tās ir ierīces pretestības mērīšanai ar inžektoriem). Lai noteiktu inžektora stāvokli, tas ir jāatvieno no augstsprieguma vada. Tagad mēs pārbaudām sprauslu ar ierīci.Ir zemas un augstas pretestības inžektori (ražotāja instrukcija pastāstīs par inžektora veidu). Pretestībai jābūt 2-5/12-18 omi.

Mājās varat arī pārbaudīt inžektora sprauslu. To var izdarīt vairākos veidos:

Iedarbiniet dzinēju. Pieskarieties darba sprauslai ar roku - tai vajadzētu pulsēt. Ja nav jūtama vibrācija, tad sprausla nav kārtībā. Tukšgaitā palieliniet apgriezienus un ļaujiet dzinējam kādu laiku darboties. Pārmaiņus atskrūvējot uzgriežņus, kas tur sprauslas, dzinēja apgriezienu skaits samazināsies. Ja ātrums nemainās, tad sprausla ir jātīra vai jānomaina.

Benzīna inžektoru pārbaude ar savām rokām ir iespējama, ja jums ir diagnostikas rīks:

• Mašīnas borta dators (palīdzēs noteikt darbības traucējumus dzinēja vadības sistēmā).

• spiediena mērītājs (nosaka degvielas spiedienu). Palīdz identificēt problēmas ar degvielas sūkņa spiediena regulatoru, aizsērējušiem degvielas filtriem.

• Polaritātes LED uz inžektoriem (varat arī noteikt polaritāti uz aizdedzes moduļiem un spoles).

• Ommetrs vai multimetrs (nosaka inžektoru pretestību).

Ja aizdedze ir ieslēgta un viena no inžektora sprauslām nedarbojas, ir jāpārbauda sprauslu jauda. Lai to izdarītu, atvienojiet vadu bloku no nestrādājošās sprauslas. Diviem vadu galiem jābūt piestiprinātiem pie akumulatora, bet otra stieples puse jāpieskaras sprauslu kontaktiem. Tagad ieslēdziet aizdedzi.

Inžektora sprausla ir nekavējoties jānomaina, ja pretestība uz tās ir lielāka vai zemāka par 11-15 omi. To nosaka, izmantojot ommetru.

Kā pārbaudīt pretestību uz inžektora tinumiem?

1. Noņemiet no akumulatora negatīvo spaili.

2. Atvienojiet vadu instalāciju no inžektora.

3. Pievienojiet ommetra vadu inžektora savienotājam.

4. Salīdziniet ommetra rādījumus ar normatīvajiem (tas norādīts ražotāja instrukcijā).

Varat arī pārbaudīt inžektora sprauslas uz rampas. Priekš šī:

1. Noņemiet rampu kopā ar inžektoriem.

2. Izvediet viņu no neērtā stāvokļa.

3. Noņemiet negatīvo spaili.

4. Pievienojiet vadu instalāciju rampas instalācijai.

5. Nomainiet mīnusa termināli.

Pievienojiet abas degvielas caurules un izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu savienotājelementus, kas tos notur. Zem katras sprauslas nomainiet trauku ar mērīšanas skalu (jābūt 4 traukiem). Apgrieziet dzinēju ar starteri.

Izslēdziet aizdedzi. Atpūtas stāvoklī no sprauslām nedrīkst izplūst šķidrums.

Ja ir pamanāmas noplūdes, tad degvielas sprauslā ir noplūde, un tāpēc tas ir jānomaina. Salīdziniet noplūdušo šķidruma daudzumu mērtraukos. Ja izplūstošā šķidruma daudzums ir atšķirīgs, tad viena no sprauslām ir jātīra vai jānomaina.

Noteikti pārbaudiet, vai inžektoriem nav defektu. Ja kaut kas tiek atrasts - nomainiet uzgali. Novietojiet rampu vietā.

Dzinēja uzticamība ir atkarīga no inžektoru pareizas darbības. To stāvokli lielā mērā ietekmē izmantotās degvielas kvalitāte. Augstas kvalitātes degviela ievērojami palielina sprauslu kalpošanas laiku. To nomaiņa normālas darbības laikā tiek veikta ik pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Galvenie iemesli, kas negatīvi ietekmē inžektoru darbību, ir to aizsērēšana, kā arī dažu to konstrukcijā iekļauto detaļu nodilums vai lūzums. Profilaksei degvielas tvertnei jāpievieno dažādas piedevas un ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru jāpārbauda filtra elementi un jānotīra aizsērējušās sprauslas no netīrumiem un gružiem. Šo darbu var veikt patstāvīgi vai sazināties ar specializētu firmu profesionāļiem, viens no pārbaudītajiem ir

Šādi simptomi liecina par inžektora kļūmi:
✔ dzinēja tukšgaita ir nestabila;
✔ palielināts degvielas patēriņš;
✔ apgrūtināta dzinēja iedarbināšana;
✔ slikta reakcija, nospiežot gāzes pedāli;
✔ izsmeļ ar dūmiem un paaugstinātu toksicitāti.

Apkārtējās temperatūras pazemināšanās pastiprina šos simptomus, jo samazinās maisījuma nepastāvība. Savlaicīga skalošana novērsīs sprauslas smidzinātāja koksēšanu. Šim nolūkam tiek izmantoti speciāli tīrīšanas šķidrumi, un pašu procedūru var veikt pat mājās. Tas jādara regulāri, jo, samazinot degvielas izplūdes atveres, samazināsies dzinēja jauda un veiktspēja.

Uzgriežņu atslēgu izmanto, lai noņemtu un tālāk izjauktu sprauslas. Tas, pirmkārt, ir ērti, un, otrkārt, uzgriežņu atslēga var sabojāt sprauslu korpusu savienotājuzgriežņus, un tie var saplaisāt demontāžas un montāžas laikā. Pārbaudes laikā tiek identificētas un nomainītas nolietotās detaļas.

Izsmidzinātāja remonts jāveic ar absolūtu tīrību. Pirms sprauslu noņemšanas no dīzeļdzinējiem un to izjaukšanas procesā viss ir rūpīgi jānomazgā. Mazākās smilšu vai putekļu daļiņas, kas nonāk kanālā, var sabojāt vītnes un salauzt uzticamu blīvējumu. Pēc augstspiediena caurules atvienošanas no sprauslas armatūra ir jāaizver ar blīvu un tīru vāciņu, kas pasargās tā dobumu no netīrumiem.

Pēc inžektora noņemšanas no benzīna dzinēja ir obligāti jāaizver caurumi, kur tie ir ievietoti, ar tīriem aizbāžņiem. Ir arī tīrīšanas metode bez demontāžas, izmantojot pagaidu barošanas sistēmu. Tas sastāv no papildu degvielas sūkņa, plastmasas pudeles ar tīrīšanas līdzekli un šļūtenes. Šķidrums tiek sūknēts divos posmos ar pārtraukumu, lai izšķīdinātu nogulsnes. Pirmo reizi ierīce ieslēdzas 5 minūtes un pēc tam vēl pusstundu. Šīs metodes priekšrocība ir visas degvielas sistēmas izskalošana, un vienkāršība ļauj veikt darbības garāžā. Protams, ne katrs autovadītājs to var izdarīt pats, un tādā gadījumā jums jāsazinās ar automašīnu remonta uzņēmumu.

Iesmidzināšanas mehānika ir galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju. Dīzeļdzinējā degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, izmantojot inžektoru. Ierīce mērītā veidā iesmidzina degvielu kamerā ar augstu temperatūru un spiedienu, pēc tam dīzeļdegviela aizdegas. Sprausla tiek pakļauta vislielākajai slodzei: daļa pastāvīgi atrodas agresīvā vidē un darbojas ar augstu intensitāti. Jebkurš negatīvs faktors var atspējot daļu vai ievērojami samazināt tās resursus, pēc kā būs nepieciešams dīzeļdzinēju inžektoru remonts.

Lai saprastu inžektora mehāniku, shematiski aprakstīsim iesmidzināšanas ciklu:

• HPFP ņem degvielu no tvertnes;
• tad sūknis piesātina degvielas sliedi ar dīzeļdegvielu;
• degviela nonāk kanālos, kas ved uz sprauslu;
• sprauslas iekšpusē degviela nonāk izsmidzinātājā;
• kad spiediens uz izsmidzinātāju sasniedz iestatīto slieksni, sprausla atveras un dīzeļdegviela nonāk sadegšanas kamerā.

Aprakstīsim detaļas konstrukciju, izmantojot primitīvas mehāniskās uzgaļas piemēru ar 1 atsperi. Sānu daļā ir kanāls, kas nodrošina nepārtrauktu dīzeļdegvielas padevi. Sprauslas kameras iekšpusē ir kustīga barjera ar atsperi un adatu, kas pazeminās, palielinoties spiedienam. Adata paceļas, atbrīvojot ceļu degvielai uz izsmidzinātāju.

Turklāt var atzīmēt progresīvākus sprauslu veidus:

1. Pjezoelektrisks: atsperes stūmējs tiek nolaists pjezoelektriskā elementa darbības rezultātā. Šī tehnoloģija nodrošina augstu izsmidzinātāja atvēršanas intensitāti: tiek panākta degvielas ekonomija, savukārt ICE darbojas vienmērīgāk.
2. Elektrohidraulika: konstrukcijā ir ieplūdes un iztukšošanas droseles, kā arī elektromehāniskais vārsts. Komponentu darbības režīmu kontrolē dzinēja vadības bloks.
3. Sūkņa inžektori: izmanto dzinējos, kuriem nav augstspiediena degvielas sūkņa. Degviela tiek piegādāta tieši uz sprauslām.Šādās izsmidzināšanas ierīcēs ir savs virzuļu pāris, kas rada injekcijai nepieciešamo spiedienu.

Pārmērīgu slodžu dēļ sprausla var neizdoties motora darbības režīma pārkāpuma dēļ. Ražotāji pieprasa detaļu resursus līdz 200 000 km, taču negatīvu ekspluatācijas faktoru dēļ detaļu nodilums izpaužas daudz agrāk.

Dīzeļdegvielas sprauslu remonts var būt nepieciešams šādu iemeslu dēļ:

1. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela: visu "dīzeļdzinēju" posts. Degvielas piemaisījumu dēļ izsmidzinātājs ir aizsērējis; tiek pārkāpta degvielas padeves deva un veids.
2. Slikta iesmidzināšanas komponenta montāžas kvalitāte vai ražošanas defekts: sprausla neiztur ekspluatācijas apstākļus, sabojājas daļa kopumā vai atsevišķi komponenti.
3. Mehāniski bojājumi, kas radušies blakus esošo ICE sistēmu nepareizas darbības dēļ.

Parasti bojājumiem ir šāds raksturs: mainās izsmidzināšanas leņķis un piegādātās degvielas daudzums, tiek pārkāpta korpusa integritāte un pasliktinās adatas gājiens.

Īsi aprakstiet "simptomātisko sēriju":

• kustoties ir jūtami grūdieni un triecieni;
• Iekšdedzes dzinējs ir nestabils tukšgaitā, apstājas;
• kad dzinējs darbojas, izdalās pārmērīgs izplūdes gāzu daudzums;
• manāms vilces zudums;
• atsevišķu cilindru atteice;
• zili vai melni dūmi no izplūdes caurules.

Dīzeļdzinēju sprauslu kārtējo apkopi vai kapitālo remontu vēlams uzticēt kvalificētiem speciālistiem - viņi varēs detaļu atjaunot un noregulēt uz augstas precizitātes automatizētiem stendiem. Tomēr noteiktu remonta procedūru kopumu var veikt amatniecības apstākļos, neizmantojot sarežģītu aprīkojumu.

Lai veiktu pašapkalpošanās dīzeļdzinēju smidzinātājus, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams:

• bezgala vai kastes uzgriežņu atslēgu komplekts;
• Skrūvgrieži taisnai un krusteniskajai spraugai;
• tīras sausas lupatas;
• maksimetrs;
• skalošanas šķidrums DDVS.

Darbus ieteicams veikt sausā un labi apgaismotā, no putekļiem brīvā garāžā.

Dīzeļdegvielas sprauslu diagnostika un to apkope ietver sprauslu izņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Pirms darba uzsākšanas ieteicams rūpīgi nomazgāt dzinēju un motora nodalījumu, lai izvairītos no gružiem un svešķermeņiem. Ar īpašu noslieci jums ir jāizskalo cilindra galva. Uz augstspiediena caurulēm ir jāuzliek marķējumi, kas palīdzēs neapjukt montāžas laikā.

Pirms noņemšanas ir nepieciešams aizvērt sprauslu stiprinājumus (izmantojiet plastmasas vāciņus), lai izvairītos no piesārņojuma. Smidzinātāju demontāžai nav ieteicams izmantot parastās uzgriežņu atslēgas – nepieredzējis remontētājs var novilkt vītnes no sprauslām. Ja nav atbilstošas ​​kvalifikācijas, izmantojiet uzgriežņu atslēgas un instrumentu - “galvu” ar garu rokturi.

Pēc sprauslu izņemšanas no caurumiem nosusiniet tās un notīriet ārējos netīrumus ar lupatu. O-gredzeni ir ievietoti sprauslu atverēs. Remontējot iesmidzināšanas daļas, tās bez kļūmēm tiek aizstātas ar jaunām. Izņemšanas laikā neļaujiet netīrumiem no gredzeniem iekļūt iesmidzināšanas sistēmā.

Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt izsmidzinātāja veiktspēju. Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt inžektoru, ir darboties motoram:

1. Iedarbiniet "dzinēju" tukšgaitā.
2. Sāciet atskrūvēt smidzinātājus pa vienam.
3. Ja pēc noņemšanas motora darbība ir pasliktinājusies, tad tālvadības sprausla darbojas un ir jāatgriež savā vietā.
4. Ar eliminācijas metodi jūs atradīsit inžektoru, kura demontāža nemainīs ICE darbības režīmu. Šī būs bojātā ierīce.

Lai diagnosticētu, varat izmantot multimetru. Iepriekš ir nepieciešams izmest akumulatora spailes un atvienot inžektoru vadus, un pēc tam ar ierīci “pārbaudīt” katru detaļu. Uz augstas pretestības inžektoriem ierīces vērtības būs diapazonā no 11 līdz 17 omi; pie zemas pretestības multimetrs rādīs līdz 5 omiem.

Bojāts inžektors ir jāpārbauda.Pirmkārt, mēs meklējam noplūdes daļas korpusā. Ja tādu nav, mēs turpinām izjaukt daļu. Mēs nostiprinām daļu skrūvspīlē un uzmanīgi izsitām smidzinātāju ar maigu pieskārienu. Pēc tam jums ir jāveic rūpīga tīrīšana: iemērciet sprauslas daļas dīzeļdegvielā vai šķīdinātājā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Izgarojumus un nogulsnes noņemam ar smalku tērauda rīvi. Kad tīrīšana ir pabeigta, jums jāpārbauda maksimetra sprausla. Ja tiek sasniegti optimālie iesmidzināšanas parametri, ierīce ir gatava uzstādīšanai dzinējā.

Citos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt izsmidzinātāju uz bojātas sprauslas. Uzstādot jaunu daļu, uzmanīgi noņemiet visu rūpnīcas smērvielu, pretējā gadījumā ierīce nedarbosies.

Pirms ierīces demontāžas atzīmējiet visas daļas ar marķieri, lai izvairītos no pārpratumiem. Īpašu uzmanību pievērsiet augstspiediena šļūtenēm. Sprausla tiek pieskrūvēta ar roku, ciktāl pietiek spēka. Turpmāka pievilkšana tiek veikta ar dinamometra uzgriežņu atslēgu. Pievilkšanas vērtības ir norādītas motora rokasgrāmatā. Kad inžektors ir uzstādīts, izvadiet gaisu no degvielas sistēmas. Mūsdienu automašīnām pietiek ar startera griešanu vairākas reizes; vai izmantojiet manuālo uzpildīšanas sūkni (ja ir aprīkojumā).

Mēs uzskaitām galvenās funkcijas:

• ir izstrādāts ražotāja deklarētais resurss;
• uz ķermeņa ir bojājumi, citi hermētiskuma pārkāpumi;
• sadedzis atomizatora uzgrieznis: ja problēma netiek novērsta agrīnā stadijā, tad pats izsmidzinātājs kļūs nelietojams.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem motoriem pēc jauna inžektora uzstādīšanas tas ir jāpiesaista dzinējam: veiciet izmaiņas vadības bloka iestatījumos.

Inžektoru pašremonts ir diezgan piespiedu pasākums. Šāds pakalpojums amatniecības apstākļos var nest panākumus tikai augstākās meistara kvalifikācijas gadījumā. Galvenā garāžas remonta problēma ir augstas precizitātes stenda aprīkojuma trūkums diagnostikai. Remontdarbinieks nevar objektīvi novērtēt servisa darbību efektivitāti.

Ja jums ir iespēja sazināties ar degvielas uzpildes staciju, neatstājiet to novārtā: datortehnika un tīrīšanas stendi pagarinās sprauslu kalpošanas laiku un pasargās jūs no potenciāli dārga remonta. Tā pati ultraskaņas tīrīšana var glābt autovadītāju no dzinēja problēmām vairākas sezonas. Mūsdienu common rail iesmidzināšanas sistēmu remonts garāžā nav iespējams: nepieciešama obligāta detaļas precizēšana.

Lai izvairītos no dārga remonta un rezerves daļu nomaiņas, izmantojiet tīrīšanas degvielas piedevas. Tie novērš kvēpu veidošanos un nosēdumu nogulsnēšanos. Piedevu lietošanai jābūt sistemātiskai, nevis vienreizējai. Atcerieties: piedevas novērš bojājumus, nevis novērš to.

Inžektors ir galvenais dīzeļdzinēja degvielas sistēmas segments.

Autobraucējiem šādi nelabvēlīgi gadījumi droši vien ir zināmi kā: degvielas patēriņa pieaugums, zema dzinēja jauda, ​​kas ir neizbēgami automašīnas ekspluatācijas laikā.

Saglabā - uz to pievērš uzmanību lielākā daļa autobraucēju ar dīzeļdzinējiem. Tomēr dīzeļdegvielas energosistēmu moderno elementu augstās izmaksas nav pieejamas ikvienam.

Inžektoru nodošana dīzeļdegvielas servisam ir viena no populārākajām problēmas risināšanas metodēm. Daudzi autobraucēji neprot un negribremontējiet dīzeļdegvielas sprauslas ar savām rokām.

Šajā situācijā jums būs jāmaksā ne maza naudas summa. Protams, šī metode būs visefektīvākā, taču dažreiz salūzušu automašīnu nav iespējams nogādāt apkopes servisā (piemēram, ja uz ceļa notiek kļūme).

Tāpēc mēs jums parādīsim, kā to izdarīt. dīzeļa sprauslu remonts pats bez automehāniķu palīdzības un lielas naudas izšķiešanas.

Dīzeļa sprauslu remontam jāatceras, ka, vienkārši nomainot sprauslā esošo pulverizatoru, atskrūvējot vajadzīgo uzgriezni, nomainot atomizatoru un uzgriežot uzgriezni atpakaļ, pastāv tiešas briesmas vēl vairāk sabojāt sprauslu un tā kvalitāte var ievērojami pasliktināties.

Tāpēc šo metodi labāk neizmantot. Ražotāji atzīmē, ka optimāli ir mainīt sprauslas vidēji ik pēc 100 000 - 15 000 km. Jāņem vērā, ka visizplatītākie inžektoru atteices cēloņi ir: nodilums, korozija vai piesārņojums.

Ir svarīgi zināt, ka Delphi uzgalis ir aprīkots ar konstrukcijām, kas ir daudz uzticamākas un izturīgākas, salīdzinot ar Bosch uzgali. Lasīt vairāk.

Pievienojies grupai un varēsi apskatīt attēlus pilnā izmērā

Kādu dienu pamanāt, ka pēdējā laikā automašīnas “rijība” ir ļoti pieaugusi vai dzinēja jauda ir samazinājusies. Šie simptomi var liecināt par problēmām ar vienu no galvenajiem iesmidzināšanas dzinēju elementiem - inžektoriem. Šādā situācijā varat mēģināt salabot uzgali, nododot to meistariem (vai izdarot pats) vai vienkārši nomainīt. Bet kā to izdarīt pareizi? Tas ir tas, ko mēs aplūkosim mūsu rakstā.

Tātad daudzi autobraucēji sajauc abas "inžektora" un "sprauslas" definīcijas, taču tie ir dažādi vienas un tās pašas ierīces nosaukumi. Tās uzdevums ir kurināmā maisījuma veidošana, padeve un izsmidzināšana tālākai aizdedzināšanai sadegšanas kamerā. Sprauslu var uzstādīt gan dīzeļa, gan benzīna dzinējiem. Tajā pašā laikā modernās ierīces cieši kontrolē ECU.

Attiecībā uz sprauslu veidiem saskaņā ar injekcijas metodi tie ir trīs veidu:

- pjezoelektrisks. Uzstādīts uz dīzeļdzinējiem. To priekšrocība ir liels reakcijas ātrums un vairāki cikli, vienlaikus saglabājot perfekti precīzu devu. Šie plusi ir tieši saistīti ar pjezoelektriskā elementa izmantošanu. Darbības princips ir hidraulisks (degvielas padeve tiek veikta spiediena dēļ);

- elektromagnētiskais. Uzstādīts uz benzīna dzinējiem. Strukturāli vienkāršākā sprauslas versija. Darbojas pēc elektromagnētiskā principa. Tiklīdz no ECU tiek saņemta komanda, tiek izveidots EM lauks un tiek veikta injekcija. Pēc sprieguma noņemšanas mehānisms atgriežas sākotnējā stāvoklī;

- elektrohidrauliskā. Uzstādīts uz dīzeļdzinējiem. Darbojas, izmantojot degvielas spiedienu. Šajā gadījumā dators dod komandu atvērt droseļvārstu un iedarbināt vārstu.

Daudzi autobraucēji nepiešķir nozīmi sprauslas demontāžas procesam, bet velti. Šeit ir jāņem vērā daži svarīgi punkti:

1. Pirms sprauslas noņemšanas nepieciešams lieliski nomazgāt ne tikai noņemamo ierīci, bet arī virsmu ap to. Atcerieties, ka jebkura netīrumu vai smilšu daļiņu iekļūšana ietekmē iekārtas turpmāko darbību. Pārmērīgi gruži var iekļūt kanālā, sabojāt vītnes vai blīvējuma integritāti. Turpmāka sprauslas darbība vairs nebūs iespējama.
2. Tiklīdz augstspiediena caurule ir izņemta no sprauslas, aizveriet savienotājelementu. Lai to izdarītu, izmantojiet tīru vāciņu ar pēc iespējas lielāku blīvumu. Ja sprauslā nokļūst netīrumi vai smiltis, tad, pārbaudot sprauslu uz statīva, adatā var būt gruži, kas novedīs pie tās bloķēšanas. Tāpēc ir jāmaina izsmidzinātāji.
3. Nestrādās, lai noņemtu sprauslu ar uzgriežņu atslēgu un vēl jo vairāk uzstādīt ierīci vietā un pievilkt to ar nepieciešamo griezes momentu. Labākais variants ir izmantot garākas ligzdas ar 24 vai 27 sešstūri.
4. Nav ieteicams uzreiz atskrūvēt uzgali – vēlams to nedaudz ievilkt vītnē. Tas ievērojami vienkāršos darbu un novērsīs nejaušu galvas vai vītņu bojājumus.

Tūlīt pēc noņemšanas ir jānoņem blīvējošās paplāksnes no sprauslu kanāliem un viss, kas tur varētu palikt pēc demontāžas (atkritumi, paplāksnes elementu daļas utt.). Pēc tīrīšanas pabeigšanas gruveši ir neatgriezeniski jānoņem. Lai to izdarītu, dzinējs jāpagriež ar starteri vismaz 15-20 sekundes. Tas būs pietiekami, lai pašattīrītu motoru. Tajā pašā laikā ir jāpārbauda vadības sistēma un sveču stāvoklis (pēdējo darbību var lieliski novērot caur atvērtajiem kanāliem). Atliek vietas, kur stāvēja sprauslas, nosegt ar tīrām lupatām un noklāt dzinēju ar polietilēnu, lai ūdens neiekļūtu.

Nākamais solis ir pārbaudīt inžektoru veiktspēju. Kritēriji ir ļoti vienkārši:

– tiklīdz tiek padots degviela, sprausla atveras, sasniedzot noteiktu spiedienu;

- mazu strūklu vai degvielas noplūdes klātbūtne pirms sprauslas pilnīgas atvēršanas norāda uz darbības traucējumiem;

- degvielas izsmidzināšanas laikā nedrīkst būt strūklas vai pilieni;

- deglim jābūt pēc iespējas vienmērīgākam un jāiziet pa cauruma asi;

– pēc degvielas padeves pārtraukšanas spiediens kādu laiku būs.

Ja sprausla neatbilst vismaz vienam no iepriekš minētajiem kritērijiem, tad izsmidzinātāja nomaiņa ir neizbēgama. Lai to izdarītu, rīkojieties šādā secībā:

- Sagatavojiet savu darbvirsmu. Šeit svarīgi nomazgāt visu no netīrumiem un putekļiem, atrast divus mazus konteinerus un ieliet tajos dīzeļdegvielu, atrast skrūvspīles, atslēgu komplektu un asu nazi. Ir svarīgi paturēt prātā, ka Japānas ražotāju sprauslas nevar iespīlēt skrūvspīlēs. Pretējā gadījumā blīvējuma daļas malas būs saburzītas. Šādas sprauslas ir jāizjauc, jāievieto uzgriežņu atslēgā un tikai pēc tam jāievieto skrūvspīlēs. Vācu zīmolu produkti šajā ziņā nav tik dīvaini;

- demontāžai izmantojiet speciālu iegarenu galvu, kas jau ir noderējusi sprauslu noņemšanai. Vispirms atskrūvējiet uzgriezni un pēc tam atskrūvējiet to ar roku;

- pēc tam izvelciet smidzinātāju un iztīriet uzgriežņa dobumu (to var izdarīt, izmantojot parasto suku akumulatora spaiļu tīrīšanai);

- izmazgājiet uzgriezni pirmajā tvertnē ar dīzeļdegvielu ("netīra" opcija) un atstājiet nožūt uz tīra papīra;

- noņemiet starpkorpusu un noskalojiet to jau otrajā vannā;

– atveriet iepakojumu ar jaunu smidzinātāju un pilnībā samitriniet to traukā ar tīru degvielu;

– novietojiet izsmidzinātāju vietā un pārbaudiet darba rezultātus uz statīva.

Ja viss ir kārtībā, varat pabeigt demontāžas un montāžas procesu. Nākamais solis ir inžektoru uzstādīšana dzinējā. Bet mēs nedrīkstam aizmirst par īpašu blīvējumu (vienreizējās lietošanas paplāksnes) klātbūtni. Viņu uzdevums ir ne tikai noblīvēt sprauslas kanālu, bet arī aizsargāt ierīci no pārkaršanas. Turklāt pirms sprauslu ieskrūvēšanas vietā ir jāpārbauda, ​​vai motorā uz mērstieņa nav ūdens. Viss ir kārtībā? - Pēc tam jūs varat ieskrūvēt sprauslas to sākotnējā vietā, iepriekš ieeļļojot uzgaļa vītnes ar īpašu smērvielu (grafītu vai varu). Optimālais vilkšanas spēks ir 6-7 kg * m. Reversais montāžas process parasti nerada problēmas.

Tādējādi, zinot dažas nianses, dabiskas pacietības klātbūtni, nav grūti salabot sprauslu. Vienīgais, ka bez īpaša statīva sprauslu pārbaudei tas nedarbosies. Ja šāda ierīce ir pieejama, ceļš ir atvērts. Ja nē, tad labāk vērsties pie profesionāļiem. Veiksmi.

Mūsdienu automašīnas ir visas ar degvielas iesmidzināšanu. Agrāk vai vēlāk šādu mašīnu īpašnieki saskaras ar inžektoru remonta problēmu, jo visas sistēmas darbība ir tieši atkarīga no to nepārtrauktas darbības. Dažos gadījumos sprauslu ir vieglāk nomainīt nekā salabot, taču joprojām ir nepieciešams atjaunot darbināmas daļas darbspēju, tomēr biežāk.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Jūs varat pārbaudīt iesmidzināšanas sistēmas funkcionalitāti, diagnosticēt inžektoru veselību ar savām rokām. Nav nepieciešams katru reizi doties uz degvielas uzpildes staciju.

Sprauslas ir obligātas ITS (inžektora) sastāvdaļas. Tās ir paredzētas degvielas padevei ar mērīšanas sistēmu. Tieši inžektori ļauj izveidot degvielas-gaisa maisījumu (degvielas-gaisa maisījumu), sajaucot benzīnu vai dīzeļdegvielu ar gaisu. Šādi izveidotais degmaisījums vieglāk aizdegas.

Ir ierasts atšķirt vairāku veidu sprauslas:

• modeļi, ko tieši kontrolē elektronika (šādu sprauslu vārsts regulē izsmidzināšanas līmeni, kontrolē degvielas piekļuvi);
• sprauslu iespējas, kas neizdala degvielu, bet tikai piegādā to zem spiediena;
• jauna parauga sprauslas, izmantojot pjezoelektrisko efektu (salīdzinot ar analogiem, tās darbojas četras reizes ātrāk).

Parasti, ja tika iegādāta lietota automašīna vai vietējās automašīnas kalpošanas laiks pārsniedza 150 000. atzīmi, ir jāpārbauda iesmidzināšanas sistēmas elementu darbība.

Protams, degvielas kvalitāte, ko īpašnieks iepilda automašīnā, tieši ietekmē sprauslu resursus. Nospiedoša situācija valda bijušās NVS valstīs un Krievijā, kur nav skaidrs, kas tiek pārdots degvielas uzpildes stacijās. Ielejot šādu sastāvu automašīnas degvielas tvertnē un nobraucot vairākus tūkstošus kilometru, jāsāk remontēt atsevišķas detaļas, tostarp sprauslas.

Inžektori jāpārbauda, ​​tiklīdz parādās šādi simptomi:

• kļuva ļoti grūti iedarbināt dzinēju;
• palielināts degvielas patēriņš;
• dzinējs darbojas nestabili XX režīmā;
• izplūdes gāze ir kļuvusi daudz toksiskāka;
• pasliktinājusies automašīnas veiklība;
• Aizdedzes slīdņi uz XX.

Ja uz iesmidzināšanas automašīnas ir kāda no iepriekš aprakstītajām pazīmēm, tad nebūs lieki pārbaudīt sprauslu darbību. Var teikt, ka laiks un nauda ir tērēti labi. Tomēr naudas tēmu būs iespējams pilnībā novērst, ja iemācīsities patstāvīgi pārbaudīt sprauslas.

Inžektoru pārbauda ar multimetru vai omu mērierīci. Inžektors tiek atvienots no augstsprieguma, pēc tam tiek pārbaudīts. Nepieciešams pārbaudīt inžektoru pretestības rādījumu atbilstību standarta vērtībām. Ja inžektori ir zemas pretestības, tad to pretestībai jābūt 2-5 omu robežās, ja augsta pretestība - 12-18 omu robežās.

Vispirms jums ir jānoņem sprausla no sliedes.

1. Teritorija ap sprauslu tiek rūpīgi nomazgāta, izpūsta un žāvēta. Īpaša uzmanība jāpievērš vietai, kur ir pievienots degvielas vads.
2. Atskrūvējiet stieples uzgriežņus, bet ļoti uzmanīgi un pakāpeniski, ja vēlaties turpināt izmantot degvielas padevi. Pirms atskrūvēšanas ieteicams valkāt aizsargcimdus.
3. Aizveriet veidgabalu ar spraudni vai tīra polietilēna gabalu un pēc tam aptiniet to ar elektrisko lenti.

Pēc tam uzgalis tiek pārbaudīts vizuāli.

1. Kataloga numurs ir jāiespiež uz sprauslas korpusa, un virs tā ir uzrakstīts individuāls kods, kas sastāv no 16 rakstzīmēm. Tas norādīs uz remontējamās daļas oriģinalitāti (ir vērts tērēt laiku oriģinālajai daļai, ķīniešu ekvivalentu labāk nekavējoties nomainīt).
2. Ja uz sprauslas gala ir redzami netīrumi, tas ir nepieņemami. Ir nepieciešams iemērc smidzinātāju un sprauslas korpusu īpašā Win Es šķidrumā.

Tagad ir pienācis laiks sākt demontāžu.

Vispirms ir nepieciešams atskrūvēt sprauslas savilkšanas stiprinājumus un pēc tam ievietot to vannā.

Sakarā ar droseļvārsta aizsērēšanu sprauslas iekšpusē vai vājā abatmenta dēļ dīzeļdegviela ieplūst atpakaļ tvertnē, un tas attiecīgi noved pie neparastas iesmidzināšanas un spiediena zuduma sliedē.

Arī sprauslas izsmidzinātājs ar adatu pasliktinās, lai gan mazākā mērā.Arī atstarpe starp šīm sprauslas sastāvdaļām ir maza, kas var izraisīt ātru nodilumu. Kas attiecas uz adatas nodilumu, laika gaitā uz tās veidojas skrāpējumi un bojājumi.

Mājās šķirojot sprauslas, lielas priekšrocības dos labs, kvalitatīvs palielināms stikls. Lielākā daļa uzgaļa iekšējo daļu ir mazas, palielināmais stikls ļaus tās visas redzēt, neko nezaudējot. Pie maziem elementiem pieder arī apaļas metāla bumbiņas, kas pilda ļoti svarīgas funkcijas uzgaļa iekšpusē.