Pašdarbīgs augstspiediena degvielas vada remonts

Degvielas vadu remonts. Zemspiediena degvielas vadiem, kas izgatavoti no vara caurulēm, un augstspiediena degvielas vadiem, kas izgatavoti no biezu sienu tērauda caurulēm, ir šādi defekti: virsmas nodilums saskares vietās ar veidgabaliem un uzgriežņiem, plaisas, lūzumi, berzes un iespiedumi.

Remontam saņemtās degvielas vadus mazgā ar karstu mazgāšanas šķīdumu un izpūš ar saspiestu gaisu.

Zemspiediena degvielas vada hermētiskumu pārbauda ūdens vannā. Viens degvielas vada gals ir aizbāzts ar aizbāzni, caur otru tiek sūknēts gaiss. Burbuļi, kas rodas no caurules, nosaka bojāto vietu, kas pēc tam tiek pielodēta ar mīkstu lodmetālu.

Salauztu vai nobružātu degvielas vadu atjauno ar sakabi. Tajā pašā laikā cauruļu savienojumu galus notīra, un savienojuma galus, kas izgatavoti no lielāka diametra caurules, rūpīgi pielodē un pārbauda, ​​vai nav noplūdes.

Degvielas vadiem tiek nogriezti nodilušie gali un, izmantojot speciālu instrumentu, tiek izgatavotas jaunas darba virsmas šādi. Tas tiek atkvēlināts, tas ir, caurule tiek uzkarsēta un nolaista ūdenī, pēc tam to ievieto caurumā iespīlēšanas vaigos, kas atbilst caurules diametram, un nostiprina ar savienojuma skrūvēm tā, lai caurules gals izvirzītu par 3 ... 4 mm. Pagriežot ierīces skrūvi, izvelciet caurules galu līdz vajadzīgajam izmēram.

Salauztas vai nobružātas augstspiediena degvielas padeves caurules tiek metinātas ar gāzes metināšanu. Savienojamie gali pirms metināšanas ir rūpīgi izlīdzināti un noslīpēti.

Cauruļu nolietotos galus nogriež un stāda, izmantojot īpašu instrumentu zem spiediena.

Atjaunotajai degvielas līnijai uz speciālas ierīces tiek veikta hidrauliskās pretestības (ietilpības) pārbaude. Viena komplekta degvielas līniju hidrauliskās pretestības atšķirība ir pieļaujama ne vairāk kā 10%.

Degvielas tvertņu remonts. Galvenie degvielas tvertņu defekti ir šādi: plaisas uz sienām, uzpildes kakliņa stiprinājuma vietās, armatūra, sedimentācijas tvertnes un krāni, iespiedumi un bojāti savienojumi starp starpsienām un tvertnes sienām.

Remontā saņemtās tvertnes tiek rūpīgi izmazgātas ar karstiem tīrīšanas šķīdumiem no ārpuses un iekšpuses, līdz degvielas tvaiki ir pilnībā izvadīti. Izmazgātā tvertne tiek pārbaudīta, vai nav noplūdes šādi. Drenāžas krāna stiprinājumam ir pievienots gaisa vads, un visas pārējās atveres ir hermētiski noslēgtas ar aizbāžņiem (spraudņiem). Tvertne ir iegremdēta ūdenī un pie gaisa spiediena 25 kPa, pēc gaisa burbuļu izejas nosaka, vai nav plaisu.

Rīsi. 1. Ierīce zemspiediena degvielas padeves padeves cauruļvadu galu uzplaiksnīšanai:
1 - korpuss; 2 - skrūve; 3 - iespīlēšanas vaigiem; 4 - savienojuma skrūve.

Nelielas plaisas ir aizzīmogotas ar mīkstu lodmetālu. Galos tiek izurbtas lielas plaisas un uzlikts plāksteris, kas tiek pielodēts ar cietlodētu vai gāzes metināšanu.

Lai novērstu ievērojamus iespiedumus tvertnes pretējā pusē, pret iespiedumu, tiek izgriezts taisnstūrveida caurums un izgrieztā sienas daļa ir saliekta tā, lai būtu pieeja tvertnes iekšpusei. Iespiedums tiek iztaisnots un vienlaikus tiek sametināts sadalītais starpsienas savienojums. Sienas izliektā daļa ir salocīta vietā un metināta vai aizzīmogota ar cietlodēšanu. Atjaunotā tvertne tiek vēlreiz pārbaudīta, vai nav noplūdes, un pēc tam nokrāsota no iekšpuses un ārpuses.

Dīzeļdzinēja barošanas sistēmas apkope

Ar EO tiek attīrītas energosistēmas ierīces no netīrumiem un putekļiem, pārbaudīts degvielas līmenis tvertnē un nepieciešamības gadījumā uzpildīta automašīna.Dūņas no degvielas filtra karteri tiek novadītas katru dienu aukstajā sezonā, bet siltajā sezonā ar intervāliem, kas neļauj veidoties nogulsnēm daudzumā, kas pārsniedz 0,10. 0,15 l.

TO-1 viņi pārbauda degvielas vadu, energosistēmas ierīču un gaisa filtra gumijas caurules savienojumu hermētiskumu. Pārbaudiet dzinēja apturēšanas piedziņu un degvielas padeves manuālas vadības piedziņas stāvokli un darbību. Ja nepieciešams, piedziņas tiek regulētas. No rupjā un smalkā degvielas filtriem tiek izvadītas dūņas, nepieciešamības gadījumā izmazgāts rupjā degvielas filtra vāciņš, pēc tam iedarbināts dzinējs un ļauts darboties 3,4 minūtes, lai izņemtu gaisa kabatas.

Pie TO-2 viņi pārbauda degvielas padeves vadības mehānisma izmantojamību un pilnīgumu (kad pedālis ir pilnībā nospiests, iesmidzināšanas sūkņa sliedes vadības svirai jāatrodas pret ierobežojošo skrūvi). Degvielas smalkajiem filtriem tiek nomainīti filtra elementi, izmazgāts rupjā degvielas filtrs, iztīrīts gaisa filtra otrās pakāpes papīra filtra elements. Nomainiet eļļu degvielas iesmidzināšanas padeves sajūgā G un iesmidzināšanas sūknī.

Izmantojot CO, papildus TO-2 darbam tiek noņemtas sprauslas un uz statīva tiek regulēts adatas pacelšanas spiediens, tiek pārbaudīts degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis un, ja nepieciešams, noregulēts, izmantojot momentoskopu. Reizi 2 gados tiek noņemts augstspiediena degvielas sūknis, pārbaudīta tā veiktspēja stendā un, ja nepieciešams, noregulēta. Gatavojoties darbam ziemā, degvielas tvertnes tiek mazgātas.

Degvielas tvertnes izgatavotas no tērauda 08. Galvenie degvielas tvertņu defekti ir caurumi vai sienu korozija, šuves bojājums uzpildes caurules metināšanas vietā, sienu un uzpildes caurules iespiedumi, savienojuma pārkāpums. starpsienu ar sienu, noplūde metināšanas un lodēšanas vietās, vītnes bojājumi.

Ar kopējo caurumu laukumu un korozijas bojājumiem, kas pārsniedz 600 cm 2, degvielas tvertne tiek noraidīta. Ar mazāku bojājumu laukumu tvertne tiek salabota, aizlāpjot, kam seko metināšana vai lodēšana ar augstas temperatūras lodēšanu. Remontējot tvertnes ar metināšanu, tās jāiztvaicē 3 stundas, līdz degvielas tvaiki ir pilnībā izvadīti.

Rediģējot, tiek novērsti nelieli iespiedumi uz tvertnes sienām. Lai to izdarītu, iespieduma centrā tiek piemetināts tērauda stienis, kura otrā galā ir gredzens. Caur gredzenu tiek izlaista svira un ar to iztaisnota iespiedums. Pēc tam stienis tiek nogriezts, un metināšanas vieta tiek notīrīta. Ar ievērojamiem iespiedumiem tvertnes pretējā sienā pret iespiedumu no trim pusēm tiek izgriezts taisnstūrveida logs, un izgrieztā daļa ir saliekta tā, lai nodrošinātu instrumenta piekļuvi defektam. Pēc tam izveidotajā logā ievieto serdi un ar āmuru iztaisno iespiedumu, pēc tam metālu saliek atpakaļ vietā un metina pa perimetru no trim pusēm.

Starpsienu savienojuma ar sienām pārkāpums tiek metināts ar nepārtrauktu šuvi ar stiepli Sv-08 vai Sv-08GS ar diametru 2 mm. Nelielas plaisas, kā arī noplūde tiek novērsta, lodējot ar zemas temperatūras lodmetālu. Būtiskas plaisas tiek novērstas, lodējot ar augstas temperatūras lodmetālu, un dažos gadījumos uzstādot remontplāksnes no lokšņu tērauda ar biezumu 0,5. 1 mm, pārklāšanās bojājumi par 10. 15 mm. Spilventiņi ir metināti ar stiepli Sv-08 vai Sv-08GS ar diametru 2 mm ar nepārtrauktu šuvi pa perimetru. Pēc remonta metinātās šuves tiek attīrītas no šļakatām un katlakmens, un tvertņu hermētiskumu pārbauda ar spiediena pārbaudi ūdens vannā ar spiedienu 0,3. 0,35 kgf / cm 2 5 minūtes.

Zemspiediena degvielas padeves caurules ir izgatavotas no vara vai misiņa caurulēm vai tērauda caurulēm ar pretkorozijas pārklājumu. Augstspiediena cauruļvadi ir izgatavoti no biezu sienu tērauda caurulēm.

Degvielas vadu tehnisko stāvokli raksturo to jauda.Galvenie cauruļvadu defekti: iespiedumi uz sienām, plaisas, lūzumi vai nobrāzumi, cauruļu uzliesmojošo galu bojājumi nipeļa vietā. Pirms remonta cauruļvadus mazgā ar dīzeļdegvielu vai karstu kaustiskās sodas šķīdumu un izpūš ar saspiestu gaisu.

Degvielas vadi ar plaisām un iespiedumiem, kuru dziļums pārsniedz 3 mm, nobrāzumu līdz 2 mm dziļumam, lieces rādiusu, kas mazāks par 30 mm, un saburzītu konisku galu ir jānomaina vai jālabo. Uzgriežņi ar vairāk nekā vienu vītnes noņemšanu; kā arī pabeigto seju sabrukšana, ir pakļauti noraidīšanai.

Iespiedumi cauruļvados tiek novērsti, rediģējot (palaižot bumbu). Plaisu vai lūzumu, kā arī cauruļu nobrāzuma klātbūtnē bojātās vietas vai nu metina ar L63 misiņu, kam seko attīrīšana, vai arī izgriež un pēc tam savieno ar zema spiediena degvielas padeves caurulēm, izmantojot savienojošās caurules un augstspiediena degvielu. līnijas ar sadurmetināšanu. Ja tajā pašā laikā cauruļvada garums ir samazinājies, tad tiek ievietots papildu caurules gabals.

Zemspiediena degvielas vadu nodilušās savienojošās virsmas tiek atjaunotas, izmantojot uzliesmojošu instrumentu PT-265.10B (24. att.). Lai to izdarītu, tiek nogriezts bojātais caurules gals ar nolietotu virsmu, caurule tiek atkvēlināta, uz tā tiek uzlikts nipelis ar uzgriezni, caurule 4 tiek ievietota saspiešanas ierīces 2 caurumā, kas atbilst tās diametram, tā, lai caurules gals izvirzītu apmēram 2,3 mm virs cauruma augšējās malas, un piestipriniet cauruli. Cauruļu uzplaiksnīšana tiek veikta ar viegliem āmura sitieniem uz trieciena 1.

Rīsi. 24. Ierīce PT-265.10B zemspiediena cauruļvadu paplašināšanai: 1-galva; 2 iespīlēšanas ierīce; 3-vice; 4-caurules

Blīvējošā konusa nolaišanai uz augstspiediena degvielas padeves caurulēm tiek izmantots instruments PT-265.00A (25. att.). Pirms blīvējošā konusa nolaišanas tiek nogriezts bojātais degvielas padeves cauruļvada gals un saliekts 15 mm garumā. Uzliekot uzgriezni degvielas padevei, uzstādiet krekerus un gredzenu. Degvielas vads ar krekeriem ir uzstādīts kompresijas uzmavā 4, savukārt perforatora galam ir jāatrodas pret vilces gredzenu, bet degvielas padeves caurulei jāatrodas perforatorā 2. Ierīce ir uzstādīta uz preses un konusa galva ir izjaukta. Nosēšanās beigās ar atbilstoša diametra urbi tiek izurbts degvielas padeves vada iekšējais kanāls līdz 20 mm dziļumam un uz degvielas padeves vada ārējās virsmas tiek noņemtas grumbas vietā, kur tiek sadalīti grauzdiņi. . Degvielas vadu mazgā ar dīzeļdegvielu un izpūš ar saspiestu gaisu. Aizsargdakšas ir ieskrūvētas savienotājuzgriežņos.

Remontēto degvielas vadu hermētiskumu, augstspiediena cauruļvadus un caurlaidību pārbauda, ​​izlejot uz stenda ar degvielas sūkņa vadības sekciju un atskaites sprauslu. Tajā pašā laikā tiek mērīts degvielas daudzums, kas 1,2 minūtes plūst pa degvielas vadu. Pēc iegūto vērtību rezultātiem degvielas vadi tiek salikti grupās pēc caurlaides. Viena komplekta degvielas vadu caurlaidspējas starpība nedrīkst pārsniegt 0,5% no komplektā iekļauto degvielas vadu vidējās caurlaides.

Puiši, jautājums ir tagad!!
Kas ir trešā caurule, zemāk, vai benzīna tvaiki?
servisā mani piekrauja, braucu gadu, tagad tur arī plaisa, taisīšu arī remontu))
Kas notiek, ja tu brauc ar muļķi? (jaudas zudums vai kaut kas cits, nevienmērīga dzinēja darbība.)

Sveiki, man ir noplūdusi degvielas caurule (vai kas tas ir).

Paskatījos forumā, tika nolemts remontēt (jaunu trubiņu cena ir no 7.500 - komplekts)
1. Mēs pērkam al. caurules no 2101-06 = emisijas cena 135r
diametrs kā mums 8mm
2. Pērkam degvielas šļūteni, iekšējais diametrs arī 8mm = 60r
Tā arī notika, šļūtene nedaudz uzbriest.. kas nav īpaši labi!!
Tika nolemts to aizstāt ar pastiprinātu degvielas šļūteni = tas maksā apmēram 500 rubļu (vēl nav mainījies)

Gribu atzīmēt, ka caurule no 2101 ir daudz stiprāka, sienas biezums ir apmēram 1mm!! uz VAG apmēram 0,3 mm, tas izliecas un saplīst ar vienu piegājienu, jūs nevarat tā saliekt mūsējo !!

Varbūt kādam noder mans padoms - remontēt tikai uz pastiprinātas šļūtenes.
Fakts, ka fotoattēlā sienu biezums ir aptuveni 3 mm, un tas joprojām nedaudz piepūšas.

2. variants (gandrīz galīgs)
Izskatās, ka tas nāk no rūpnīcas

Tagad nekas nepūst!!
Es izveidoju caurules gandrīz no gala līdz galam, saliku tās cieši kopā šļūtenes iekšpusē un nedaudz atdalīju par 0,5 cm
Šļūtene GOST 10362-76 (šļūtene ir pastiprināta ar neilona šķiedrām, kā arī uz VAGovsky)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bāri (rezerve ir ļoti liela)

3. iespēja (galīgais)
Tika pasūtītas 3 rūpnīcas skavas (ja uzliks, tad noņems)) numuri N 907 683 01
tie, kas tagad stāv, tiks nomainīti (BĀKA, IMHO kvalitāte!!)

Automašīnu iekšdedzes dzinēju degvielas sistēmas augstspiediena degvielas līniju remonts

Virsraksts: Tehniskā zinātne

Publicēšanas datums: 30.03.2015 2015-03-30

Raksts skatīts: 1718 reizes

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Automašīnu iekšdedzes dzinēju degvielas sistēmas augstspiediena degvielas līniju remonts // Jaunais zinātnieks. - 2015. - Nr.7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (aplūkots 18.10.2018.).

Mobilo iekārtu degvielas patēriņa efektivitātes un tehniskās gatavības nodrošināšana ir galvenie uzdevumi mājsaimniecībām, kas apkalpo automašīnas, autobusus, specializēto aprīkojumu, traktorus utt. Viens no degvielas patēriņa posteņiem ir noplūdes degvielas uzpildes, apkopes un mobilo transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā. Degvielas noplūdes daudzumu lielā mērā ietekmē mašīnas degvielas sistēmas degvielas padeves vadu tehniskais stāvoklis, īpaši augstspiediena degvielas vadu. Rakstā apskatīti galvenie augstspiediena degvielas vadu defekti un to novēršanas metodes.

Atslēgvārdi: noplūde, degviela, degvielas vads, remonts, degvielas patēriņš, degvielas sistēma, restaurācija, degvielas aprīkojums.

Degvielas ekonomija transportlīdzekļu parka ekspluatācijas laikā vienmēr ir bijis un ir neatliekams uzdevums uzņēmējiem. Ekspluatējamo iekārtu ikgadējā degvielas patēriņa samazināšana pozitīvi ietekmē ne tikai ekspluatācijas izmaksu apjomu, bet arī vides ekoloģisko stāvokli.

Nepilnīga un nevienmērīga degvielas sadegšana ir galvenais gaisa piesārņojuma cēlonis. Automašīnu un citu mobilo iekārtu ar iekšdedzes dzinējiem izplūdes gāzes satur vairāk nekā 170 kaitīgu vielu, no kurām aptuveni 160 ir ogļūdeņražu atvasinājumi, kas ir cieši saistīti ar nepilnīgu degvielas sadegšanu [1].

Turklāt vide cieš no tā sauktajām degvielas "izliešanām" degvielas uzpildes un mobilo transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā. Noplūdes var radīt līdz pat 15 procentiem no transportlīdzekļa kopējā gada degvielas patēriņa.

Galvenie degvielas noplūdes cēloņi ir neuzmanīga darbību veikšana transportlīdzekļa degvielas sistēmas un savstarpēji savienoto sistēmu un mehānismu apkopes un remonta laikā, degvielas sistēmas mezglu un mezglu savienojumu hermētiskuma pārkāpums. , defektu esamība augsta un zema spiediena cauruļvados [1–2].

Kopējo degvielas patēriņu ietekmē mašīnas un tās sistēmu tehniskais stāvoklis, ekspluatācijas apstākļi, degvielas kvalitāte, vide un vadītāja kvalifikācija.

Automašīnas degvielas sistēma ir veidota tā, lai nodrošinātu savlaicīgu degvielas padevi iekšdedzes dzinēja cilindru sadegšanas kamerai, un tā ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas sistēmām [1, 3–4]. Degvielas sistēmā ietilpst divas galvenās ķēdes - zema spiediena ķēde un augsta spiediena ķēde. Atšķirība starp ķēdēm ir spiediens, ar kādu degviela plūst caur tām.

Viens no galvenajiem mobilo transportlīdzekļu degvielas aprīkojuma darbības traucējumiem ir augstspiediena cauruļvadu galu darba virsmu nodilums un tā rezultātā hermētiskuma pārkāpums, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu noplūdes veidā [1 , 5].

Turklāt degvielas sistēmas ķēžu hermētiskuma pārkāpums izraisa degvielas iesmidzināšanas sadegšanas kamerās efektivitātes samazināšanos un vispārēju motora un mašīnas efektivitātes samazināšanos.Tas ir, degvielas noplūdes barošanas sistēmā papildus patēriņa pieaugumam izraisa normālu motora darbības pārkāpumu [1–3].

Dīzeļdzinējos tiek izmantotas sadalītas augstspiediena degvielas padeves caurules, kas ietver īsu degvielas padeves cauruli, starpapvalku un garu degvielas padeves vadu. Lai nodrošinātu drošu degvielas sistēmas darbību, degvielas padeves caurules tiek piestiprinātas pie kronšteina, izmantojot skavas. Turklāt degvielas vadi augstspiediena degvielas sūkņa izejā ir papildus nostiprināti kopā ar alumīnija sloksnēm.

Tipiski augstspiediena degvielas cauruļvadu defekti ir:

– blīvējuma konusa deformācija;

- iekšējā diametra samazināšana cauruļvadu galos;

- līkumi, kuru izliekuma rādiuss ir mazāks par pieļaujamo;

- cauruļvadu garuma samazināšana ar atkārtotām cauruļu galu sprauslām;

- vietējais nodilums un iespiedumi uz cauruļu ārējās virsmas;

– uzgriežņu un veidgabalu bojājumi.

Šādu defektu klātbūtne izraisa normālas degvielas sistēmas darbības traucējumus, kā rezultātā samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš.

Lielāko daļu šo defektu konstatē vizuāli – ārējā apskatē.

Blīvējošā konusa virsmas deformācija (iestrēgšana) noved pie degvielas sistēmas ķēdes hermētiskuma zuduma, noplūdes parādīšanās, degvielas padeves efektivitātes samazināšanās utt.

Cauruļvada galu iekšējā diametra samazināšanos pārbauda ar parasto mērierīci vai kalibrētu vadu ar diametru 1,7 mm, kas tiek ievietots 20–25 mm dziļumā no degvielas padeves vada gala. Degvielas padeves caurules iekšējā diametra samazināšana noved pie tā hidrauliskās pretestības palielināšanās ar visām no tā izrietošajām sekām.

Liekumi ar maziem izliekuma rādiusiem, kā arī cauruļvadu ārējā deformācija rada papildu hidraulisko pretestību degvielas plūsmai pa cauruļvadiem, kas izraisa sistēmas efektivitātes samazināšanos, pārmērīgu degvielas sūkņa slodzi un vispārēju dzinēja darbības destabilizāciju.

Garuma samazināšana remontdarbu rezultātā vai citu iemeslu dēļ var izraisīt pārmērīgu stiepes spriegumu degvielas sistēmas cauruļvados, kas var izraisīt plaisas, plīsumus, saliekumus utt., kas novedīs pie sistēmas hermētiskuma zuduma.

Uzgriežņu un veidgabalu bojājumi izraisa arī hermētiskuma zudumu un atbilstošu seku parādīšanos jaudas, efektivitātes un tā tālāk samazināšanās veidā.

Augstspiediena degvielas padeves vadi tiek atjaunoti plastiski deformējot (izkāpjot) vai pilnībā nomainot galu. Lai veiktu sajaukšanu, degvielas vadu ar bojātu galu pakļauj augstas temperatūras atlaidināšanai 700 ... 800 ° C temperatūrā, lai samazinātu materiāla izturību un padarītu to plastmasu. Pēc tam galu nogriež un caurules galu attīra ar vīli vai abrazīvu instrumentu. Korpuss tiek stādīts uz specializētiem stendiem vai ierīcēm, izmantojot hidrauliskās vai mehāniskās preses.

Lai pilnībā nomainītu konusa galu, tiek nogriezts degvielas padeves caurules gals ar bojātu galu, un no tā gala tiek noņemtas urbumi. Pēc tam pie nogrieztā degvielas padeves līnijas gala tiek piemetināts jauns saliekams uzgalis. Vairumā gadījumu tiek izmantota gāzes metināšana, pievienojamo cauruļu galus vīlē, īpašu uzmanību pievēršot griezuma vienmērīgumam un cauruļvada iekšējā diametra tīrībai. Pirms metināšanas cauruļvads ir jāizpūš ar saspiestu gaisu. Pēc restaurācijas pārbaudiet iekšējo diametru metināšanas vietā, izmantojot atbilstoša diametra mērinstrumentu vai lodīšu.

Šādi remontētam augstspiediena degvielas vadu komplektam ir jāpārbauda plūsmas jauda (hidrauliskā pretestība).

Ar gāzi metinātām vai no jauna izgatavotām degvielas padeves vadiem ir jāpārbauda stiprība un jāiztur degvielas spiediens, kas pārsniedz 50% no maksimālā degvielas iesmidzināšanas spiediena.

Augstspiediena degvielas līniju caurlaidība tiek noteikta uz sienas degvielas aprīkojuma pārbaudei. Lai to izdarītu, pārbaudītās degvielas padeves caurules pēc kārtas ir savienotas ar to pašu strādājošā degvielas sūkņa sekciju. Degviela jāsavāc ar vienādiem laika intervāliem, ar vienādu vārpstas apgriezienu skaitu, sūkņa statīvu nofiksējot vienā pozīcijā. Viena komplekta degvielas vadu jaudas novirze nedrīkst pārsniegt 5%.

Degvielas vadi, kuriem ir plaisas un iespiedumi dziļāki par 3 milimetriem, nobrāzumi (krampji) līdz 2 milimetriem dziļi, lieces rādiuss mazāks par 30 milimetriem vai deformēts konusa gals ir jānomaina vai jālabo.

Uzgriežņi, kuriem ir vītnes bojājumi (vairāk nekā viens pagrieziens), kā arī saburzīti plakaniņi, ir jāizmet un jānomaina.

Cauruļvadu iespiedumi tiek novērsti, rediģējot (palaižot noteikta diametra lodi). Plaisu vai lūzumu, kā arī cauruļu nobrāzuma klātbūtnē bojātās vietas vai nu metina ar misiņu, kam seko attīrīšana, vai arī izgriež, kam seko zemspiediena degvielas vadu pievienošana – izmantojot savienojošās caurules, un augst. spiediens - sadurmetināšana. Ja tajā pašā laikā cauruļvada garums ir samazinājies, tad tiek ievietots papildu caurules gabals.

Pirms uzstādīšanas uz dzinēja visas degvielas caurules ir rūpīgi jāizskalo un labi jāizpūš ar saspiestu gaisu, kā arī jāpiespiež zem spiediena, lai noteiktu noplūdes.

Tādējādi pārmērīgs degvielas patēriņš mobilo transportlīdzekļu ekspluatācijas un apkopes laikā ir dzinēja degvielas patēriņa un izšļakstījumu summa, kas rodas degvielas sistēmas degvielas vadu defektu dēļ.

Esošās restaurācijas un remonta metodes ļauj atjaunot degvielas vadu efektivitāti, saglabājot galvenos iekšdedzes dzinēju un to sistēmu darbības tehniskos un ekonomiskos rādītājus.

1. Zaharovs, Ju.A. Automobiļu dīzeļa iekšdedzes dzinēju inžektoru diagnostikai, testēšanai un testēšanai izmantoto iekārtu analīze [Teksts] / Ju.A. Zaharovs, E. A. Kulkovs // Jaunais zinātnieks. - 2015. - Nr.2. - S. 154–157.

2. Zaharovs, Ju.A. Dīzeļdegvielas sprauslu pārbaude, diagnostika un testēšana [Teksts] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Transports. Ekonomika. Sociālā sfēra. (Aktuālās problēmas un to risinājumi): Starptautiskās zinātniski praktiskās konferences rakstu krājums / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, 43.–47. lpp.

Augstspiediena degvielas sūknis dīzeļa barošanas sistēmā. Ierīces darbības pārkāpumi, to ārējās izpausmes. Kā es varu patstāvīgi salabot sūkni, darbību secība. Padomi, kā izmantot specializēto dienestu palīdzību.

Jebkuram dīzeļdzinējam agrāk vai vēlāk var būt nepieciešams augstspiediena degvielas sūkņa remonts. Tāpat kā cilvēka sirds sāk “lēkt” līdz ar vecumu, arī šis aparāts ir pakļauts ar vecumu saistītām izmaiņām. Līdz ar detaļu dabisko nodilumu ietekmē arī degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu. Dīzeļdegvielas agregāti šajā ziņā ir jutīgāki nekā benzīna dzinēji.

Ierosinātais raksts palīdzēs dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, ja rodas problēmas ar degvielas sūkni. Tajā sniegti arī padomi, kā ar savām rokām salabot šo mezglu.

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir neatkarīga iekšdedzes dzinēju (ICE), galvenokārt dīzeļdzinēju, barošanas sistēmas vienība. Lai gan šo ierīci izmanto arī benzīna iesmidzināšanas dzinējos, tā vispirms tika izmantota dīzeļdzinējam.

Tās galvenā funkcija ir radīt spiediena starpību starp spiediena līniju un kompresijas kameru, lai nodrošinātu drošu degvielas iesmidzināšanu cilindra dobumā. Bet ar to nepietiek.

Sūknis arī nosaka degvielas padeves secību darba sprauslām, tas ir, tas veic sadales funkciju. Turklāt tas regulē padeves daudzumu atkarībā no braukšanas režīma (kloķvārpstas apgriezienu skaita) un dažiem citiem faktoriem: dzinēja temperatūras, gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un izslēgšanas.

Visbeidzot, tāpat kā karburatora dzinējos tiek regulēts aizdedzes laiks, dīzeļdzinējam iesmidzināšanas sūknis automātiski pielāgo iesmidzināšanas laiku.

Ir trīs galvenie sūkņu veidi: inline, porta iesmidzināšana un galvenā līnija. Viņu ierīce ir aplūkota atsevišķā rakstā. Šeit ir vērts pieminēt tikai to, ka rindas sūkņi vēl nesen tika izmantoti kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, traktoriem un specializētām autotransporta iekārtām.

Sadales ierīces ir uzstādītas uz visiem vieglajiem dīzeļdegvielas automobiļiem un dažām kravas automašīnām. Bagāžnieks tiek izmantots mūsdienu Common Rail degvielas sistēmās. Šādiem sūkņiem nav degvielas sadales funkcijas, šo uzdevumu veic elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), kas saskaņā ar programmu komandē darba sprauslas.

Kādi ir degvielas sūkņa atteices simptomi? Kā minēts raksta sākumā, galvenie augstspiediena degvielas sūkņu efektivitātes zuduma iemesli ir berzes virsmu nodilums un slikta degvielas kvalitāte. Šeit var precizēt, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte nozīmē arī ūdens iekļūšanu degvielā. Tālāk ir norādīti nepareiza degvielas sūkņa ārējie simptomi:

• Ir grūti iedarbināt dzinēju - visticamāk, virzuļa pāris (vai tvaiks) ir nolietojies, un sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. Pārbaudīts vienkāršā veidā. Uz injekcijas sūkņa jāuzliek lupata, uzlej aukstu ūdeni un jāpagaida dažas minūtes. Pēc tam mēģiniet vēlreiz. Ja dzinējs ieslēdzas, iemesls patiešām ir nodilums. Atdzesējot, saskarnes spraugas samazinās un degvielas viskozitāte palielinās, kā rezultātā sūknis nodrošina nepieciešamo spiedienu.
• Spēka zudums. Palielināto spraugu dēļ samazinās iesmidzināšanas spiediens, pasliktinās visu režīmu ātruma regulatora darbība.
• Dzinēja pārkaršana. Iemesls var būt nepareiza iesmidzināšanas padeves automātiskā darbība. Šajā gadījumā nav iespējams atlikt iesmidzināšanas sūkņa remontu "uz vēlāku laiku".
• Spēka bloka augošā "apetīte". Izraisa degvielas noplūde, virzuļa saskarņu nodilums, nepareizs iesmidzināšanas laiks.
• Stingra dzinēja darbība, ko var izraisīt pārāk agrs iesmidzināšanas laiks un nevienmērīga dīzeļdegvielas padeve dažādiem cilindriem. Tiesa, pēdējais praktiski nav iespējams uz sadales iesmidzināšanas sūkņiem, tāpēc, visticamāk, lieta ir sprauslās.
• Melna izplūde no izplūdes caurules. Iemesls var būt pārāk vēls degvielas iesmidzināšanas leņķis.

Ja parādās iepriekš minētie simptomi, ir jādomā par degvielas kompresora remontu. Zemāk mēs apsveram, kā ar savām rokām novērst dažus sadales tipa aksiālās iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus.

Jāpiebilst, ka pirms šī darba veikšanas jāizpēta remontējamā agregāta aparāts, jānoskaidro, kādi instrumenti var būt nepieciešami, jo atsevišķos gadījumos neiztikt bez speciāla aprīkojuma, piemēram, vilcēja.

Jums vajadzētu arī sagatavot kameru, lai ierakstītu katru demontāžas posmu. Pretējā gadījumā jūs varat aizmirst, kur atradās šīs vai šīs detaļas. Izjaukšanai ir nepieciešams sagatavot piemērotu galdu un pārklāt to ar tīru drānu vai vismaz balta papīra loksni. Uz grīdas nedrīkst būt gruveši, pretējā gadījumā nejauši nokritusi daļa var netikt atrasta.

Tātad, ko var darīt autobraucējs, kuram nav īpašas kvalifikācijas?

1. novērst degvielas noplūdi no sūkņa korpusa;
2. pārbaudiet solenoīda vārsta darbību;
3. pārbaudiet virzuļa degvielas padeves mehānismu;
4. pārbaudiet automātisko ātruma regulatoru;
5. notīriet filtra sietus;
6. pārbaudiet ierīces radīto spiedienu;
7. regulējiet injekcijas virzienu.

Tālāk ir aprakstīta augstspiediena degvielas sūkņu pašremonta darbību secība. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet stieni, kas savieno gāzes pedāli ar sviru, kas regulē degvielas padevi. Pēc tam manuāli sakratiet sviru radiālā virzienā, mēģinot izstiept atgriešanas atsperi.

Ja caur gredzenveida spraugu neizplūst dīzeļdegviela, tad blīvējums nav nodilis. Pretējā gadījumā ir nepieciešama savienojuma atjaunošana.

Kamēr sūknis vēl nav noņemts no dzinēja, pārliecinieties, vai darbojas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Ja dzinējs ieslēdzas un apstājas, pagriežot atslēgu, vārsts ir labs. Tālāk tiks aprakstīts, kā rīkoties situācijā, kad šī sastāvdaļa braukšanas laikā sabojājas.

Tagad atliek pāriet uz sūkņa izjaukšanu. Pirms degvielas padeves vadu un elektrības padeves atvienošanas no iekārtas ir nepieciešams noslaucīt tā korpusu un savienojumus ar dīzeļdegvielā samērcētu lupatu un pēc tam noslaucīt sausu, lai degvielas sistēmā neiekļūtu netīrumi. Vēlreiz izskalojiet noņemto sūkni, pēc tam noņemiet vāku un izlejiet no tā degvielu.

Vispirms ir jāizjauc degvielas padeves regulēšanas piedziņa un jāpārbauda blīvslēgi, kā arī jānovērtē savienojošo detaļu nodiluma pakāpe. O-gredzeni ir jāmaina. Šim nolūkam ir nepieciešams iegādāties remontējamās ierīces remonta komplektu.

Kas attiecas uz nolietotām detaļām, tad tās var atjaunot divos veidos: atjaunot nolietoto asi ar hromēšanu vai pagriezt un ielikt korpusā remonta bronzas buksi. Pirms tam ķermenim būs jāpaliek garlaicīgi.

Pēc tam turpiniet ar virzuļa kompresora demontāžu un pārskatīšanu. Sūkņa sadales galva tiek atvienota no korpusa, pēc tam to novieto ar skriemeli uz leju, lai iekšpuses neizlīstu. Pirms izciļņu, piedziņas zobrata un centrbēdzes regulatora sajūga noņemšanas jums jāpārbauda, ​​vai šīs daļas kustības laikā pielīp, un pēc tam, uzmanīgi atbalstot tās ar pirkstiem, noņemiet tās no korpusa.

Izciļņa sajūga rullīšus, paplāksnes, asis vēlams marķēt ar marķieri, jo visas savienojošās virsmas jau ir viena pie otras pieradušas, un būtu labāk, ja tās paliek arī pēc salikšanas. Pēc demontāžas rūpīgi jāpārbauda detaļas, vai tās nav nolietojušās. Stipri nodilušās daļas jāaizstāj ar jaunām.

Virzuļa pāra nodiluma pakāpi var novērtēt tikai aptuveni. Precīzijas saskarnes veiktspēja tiek pārbaudīta pēc sūkņa montāžas, izmērot tā darba spiedienu. Visbeidzot, jums ir jāizpūš visi filtra elementi (režģi) ar saspiestu gaisu, pēc tam jūs varat salikt sūkni apgrieztā secībā.

Kad iekārta ir salikta, tā jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, manuāli pagriežot piedziņas vārpstu, pēc tam to var uzstādīt vietā un pievienot vadības sistēmas degvielas padeves vadus, šļūtenes un elektriskos vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāpārliecinās, vai degvielas iesmidzināšanas automātiskā iekārta darbojas pareizi, atkarībā no spiediena zemspiediena lāpstiņas sūkņa dobumā. Šai iekārtai ir savs tukšgaitas ātruma regulators. Ja nepieciešams, noregulējiet šo parametru, pieskrūvējot vai atskrūvējot regulēšanas skrūvi.

Pirms šīs procedūras veikšanas ieteicams atcerēties skrūves stāvokli, saskaitot no kontruzgriežņa izvirzīto vītņu skaitu, lai ārkārtējos gadījumos atgrieztos sākotnējā iestatījumā. Dzinēja rokasgrāmatā ir norādīts nepieciešamais apgriezienu skaits tukšgaitā. Parasti tie samazinās no 1100 apgr./min pēc iedarbināšanas līdz 750 - pēc dīzeļa iesildīšanas ar manuālo pārnesumkārbu, un līdz 850 - motoram ar pistoli.

Visbeidzot tiek pārbaudīts spiediens spiediena līnijā, kas ir netieša virzuļa pāra stāvokļa pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams manometrs līdz 350 bāriem, savienojuma šļūtene, ko pievienot sūknim, un adapteris, kas ietver atgaisošanas vārstu.

Kā mērierīce ir piemērots manometrs TAD-01A vai vecāks KI-4802. Ja adapteris nav pārdošanā, tas būs jāizgatavo pašam.

Protams, jāņem vērā savienojošās vītnes izmēri un vieta, kur paredzēts pieskrūvēt savienojošo šļūteni. Mērīšanai ierīce ir savienota ar sadales bloka centrālo atveri vai vienu no spiediena veidgabaliem.

Pēc manometra pievienošanas iesmidzināšanas sūknim pagrieziet sūkņa vārpstu, izmantojot starteri, un pierakstiet skalas indikatora rādījumu. Ja ierīce rāda vairāk nekā 250 atmosfēras, tas ir normāli (kad dzinējs darbojas, spiediens būs lielāks).

Kā solīts iepriekš, daži vārdi par to, kā rīkoties, ja sabojājas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Šajā gadījumā dzinējs pēkšņi apstāsies. Tiesa, tam var būt vairāki iemesli. Lai izmestu solenoīda vārsta atteices versiju, tas ir jāizslēdz no darbības, jo normālā režīmā tas vienmēr ir atvērts.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem barošanas vads, jāizolē tas no zemes, pēc tam atskrūvējiet vārstu, noņemiet no tā galu ar atsperi un novietojiet ierīci atpakaļ. Ja dzinējs joprojām neieslēdzas, tas acīmredzami ir kaut kas cits. Ja dzinējs ieslēdzas, jums jāmeklē vārsta darbības traucējumi.

Lai to izdarītu ārpus ceļa, vispirms jādodas mājās. Tiesa, tad nāksies rupji izslēgt dzinēju, bet vienkārši: ielieciet auto uz rokas bremzes, ieslēdziet palielināto pārnesumu un atlaidiet sajūga pedāli.

Un tad sāc remontēt. Vispirms jums vajadzētu pārbaudīt, vai elektromagnēta tinums nav izdedzis. Lai to izdarītu, pievienojiet vārstu akumulatora plusam, izmantojot apkopējamu vadu, pēc kura viņi mēģina iedarbināt dzinēju. Ja sākas, tad izdedzis tinums. Pretējā gadījumā meklējiet sprieguma noplūdes vietu no barošanas vada.

Tiem, kuriem nav vēlēšanās vai iespēju pašiem remontēt iesmidzināšanas sūkni, jāsazinās ar specializētu degvielas aprīkojuma remonta staciju. Lai gan ir izplatītāji, kas apkalpo un remontē noteiktas markas automašīnas, tie parasti nenodarbojas ar degvielas aprīkojumu, jo tam ir nepieciešamas dārgas diagnostikas iekārtas.

Galvenais augstspiediena degvielas sūkņu diagnostikas un regulēšanas stends ir Bosch EPS-815. Tas pārbauda dažādus parametrus, ko šim sūknim noteicis ražotājs. Piemēram: degvielas padeves palaišana, tilpuma padeve dažādos režīmos, izplūdes spiediens un daži citi.

Izvēloties pakalpojumu, jāņem vērā tā uzticamība. Lai to izdarītu, vispirms ir jāierodas uz interviju, kurā varat pajautāt savu apkalpoto klientu viedokli. Šādos gadījumos pievērsiet uzmanību izvēlētā pakalpojuma vēsturei. Parasti negodīgi uzņēmumi pakalpojumu nozarē pastāv ne ilgāk kā vienu gadu.

Dīzeļdzinēju augstspiediena degvielas sūkņa vājā saite ir to jutība pret ūdens iekļūšanu degvielas sistēmā. Īpaši pret to ir pakļautas ārzemju automašīnas, kurām ūdens ir galvenais ienaidnieks. Lai samazinātu šīs briesmas ziemā, saglabājiet degvielas līmeni tvertnē pēc iespējas augstāku, lai samazinātu kondensāta veidošanos.

Dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sistēmas galvenā strukturālā vienība ir augstspiediena degvielas sūknis (TNFP).

Augstspiediena degvielas sūknis veic uzdevumu noteiktā brīdī un ar noteiktu spiedienu uz dīzeļdegvielas cilindriem piegādāt precīzi izmērītus automobiļu degvielas apjomus.

Citiem vārdiem sakot, šī ierīce ir atbildīga par pareizu degvielas cirkulāciju degvielas sistēmā.

Atbilstoši degvielas padeves variantam dīzeļdzinēju augstspiediena sūkņi ir sadalīti blokos ar akumulatora iesmidzināšanu un tiešu darbību. Otrajā gadījumā iesmidzināšanas un iesmidzināšanas procesi notiek vienā un tajā pašā brīdī, un nepieciešamo degvielas izsmidzināšanas spiedienu nodrošina virzuļa kustība.

Injekcijas sūkņa galvenais elements ir virzuļu pāris. Tas ir garš virzulis, mazs diametrs (parasti ierīces diametrs ir vairākas reizes mazāks par tā garumu), kas pēc iespējas cieši pieguļ darba cilindram. Atstarpe starp tām (to sauc par precīzo konjugāciju) nekad nepārsniedz 1-3 mikronus. Darba cilindrā ir ieplūdes vārsti (divi vai viens), caur kuriem tiek piegādāta degviela. Tad tas tiek izspiests caur izplūdes vārstu ar virzuli.

Strukturāli sūkņi ir sadalīti trīs veidos:

• sadale: tajā ir uzstādīti 1 vai 2 virzuļi, kas sūknē degvielu un sadala to starp esošajiem cilindriem;
• in-line: ir atsevišķs virzuļu pāris;
• bagāžnieks: viņi ir atbildīgi par degvielas sūknēšanu akumulatorā.