DIY augstspiediena degvielas vada remonts

Degvielas vadu remonts. Zemspiediena degvielas vadiem no vara caurulēm un augstspiediena degvielas vadiem no biezsienu tērauda caurulēm ir šādi defekti: virsmu nodilums saskares vietās ar veidgabaliem un uzgriežņiem, plaisas, lūzumi, nobrāzumi un iespiedumi.

Remontam saņemtās degvielas vadus mazgā ar karstu tīrīšanas šķīdumu un izpūš ar saspiestu gaisu.

Zemspiediena degvielas vada hermētiskumu pārbauda ūdens vannā. Viens degvielas padeves vada gals ir aizbāzts ar aizbāzni, bet caur otru ar sūkni tiek sūknēts gaiss. Pēc burbuļiem, kas izplūst no caurules, tiek noteikta bojātā vieta, kas pēc tam tiek pielodēta ar mīkstu lodmetālu.

Salauztu vai nobružātu degvielas vadu atjauno ar sakabi. Šajā gadījumā cauruļu savienojumu galus notīra, un savienojošās uzmavas galus, kas izgatavoti no lielāka diametra caurules, rūpīgi pielodē un pārbauda, ​​vai tie ir saspringti.

Degvielas vadiem tiek nogriezti nodilušie gali un, izmantojot īpašu ierīci, tiek izgatavotas jaunas darba virsmas šādi. Caurule tiek atkvēlināta, tas ir, caurule tiek uzkarsēta un nolaista ūdenī, pēc tam ievietota iespīlēšanas žokļu atverē, kas atbilst caurules diametram, un saspiesta ar savilkšanas skrūvēm tā, lai caurules gals izvirzītu 3 ... 4 mm. Pagriežot ierīces skrūvi, caurules gals tiek paplašināts līdz vajadzīgajam izmēram.

Salauztas vai nodilušas augstspiediena degvielas padeves caurules tiek metinātas ar gāzi. Savienojamie gali pirms metināšanas ir rūpīgi izlīdzināti un noslīpēti.

Cauruļu nolietotos galus nogriež un stāda, izmantojot īpašu ierīci zem preses.

Atjaunotajai degvielas līnijai uz speciālas ierīces tiek pārbaudīta hidrauliskā pretestība (plūsmas jauda). Viena komplekta degvielas līniju hidrauliskās pretestības atšķirība ir pieļaujama ne vairāk kā 10%.

Degvielas tvertņu remonts. Galvenie degvielas tvertņu defekti ir: plaisas uz sienām, uzpildes kakliņa stiprinājuma vietās, armatūra, sedimentācijas tvertnes un krāni, iespiedumi un bojāti savienojumi starp starpsienām un tvertnes sienām.

Remontam saņemtās tvertnes tiek rūpīgi mazgātas ar karstiem tīrīšanas šķīdumiem ārpusē un iekšpusē, līdz tiek pilnībā izvadīti degvielas tvaiki. Izmazgātā tvertne tiek pārbaudīta, vai nav noplūdes šādi. Iztukšošanas krāna stiprinājumam ir pievienots gaisa vads, un visas pārējās atveres ir noslēgtas ar aizbāžņiem (spraudņiem). Tvertne ir iegremdēta ūdenī un pie gaisa spiediena 25 kPa, pēc gaisa burbuļu izejas nosaka, vai nav plaisu.

Rīsi. 1. Instruments zema spiediena degvielas padeves cauruļvadu galu uzplaiksnīšanai:
1 - lieta; 2 - skrūve; 3 - iespīlēšanas spīles; 4 - iespīlēšanas skrūve.

Nelielas plaisas ir aizzīmogotas ar mīkstu lodmetālu. Galos tiek izurbtas lielas plaisas un uzlikts plāksteris, kuru lodē vai metina ar gāzi.

Lai novērstu ievērojamus iespiedumus tvertnes pretējā pusē, pret iespiedumu, izgrieziet taisnstūrveida caurumu un salokiet izgriezto sienas daļu tā, lai būtu piekļuve tvertnes iekšpusei. Iespiedums tiek iztaisnots un vienlaikus tiek sametināts sadalītais starpsienas savienojums. Sienas izliektā daļa ir salocīta vietā un metināta vai lodēta. Atjaunotā tvertne tiek vēlreiz pārbaudīta, vai nav noplūdes, un pēc tam krāso no iekšpuses un ārpuses.

Dīzeļdzinēja barošanas sistēmas apkope

Ar EO tiek attīrītas barošanas sistēmas ierīces no netīrumiem un putekļiem, pārbaudīts degvielas līmenis tvertnē un nepieciešamības gadījumā auto uzpildīta degviela.Dūņas no degvielas filtra-nogulšņu tvertnes tiek novadītas katru dienu aukstajā sezonā, bet siltajā sezonā - ar frekvenci, kas neļauj veidoties dūņām vairāk nekā 0,10. 0,15 l.

Ar TO-1 pārbaudiet degvielas cauruļu savienojumu, barošanas sistēmas ierīču un gaisa filtra gumijas caurules hermētiskumu. Pārbaudiet dzinēja apturēšanas piedziņu un degvielas padeves manuālas vadības piedziņas stāvokli un darbību. Ja nepieciešams, noregulējiet diskus. No rupjā un smalkā degvielas filtriem tiek novadīti nosēdumi, nepieciešamības gadījumā izmazgā rupjā degvielas filtra vāciņu, pēc tam iedarbina dzinēju un ļauj 3,4 minūtes darboties, lai noņemtu gaisa slūžas.

Izmantojot TO-2, tiek pārbaudīta degvielas padeves vadības mehānisma izmantojamība un pilnība (kad pedālis ir pilnībā nospiests, degvielas sūkņa plaukta vadības svirai jāatrodas pret ierobežojošo skrūvi). Nomainīt smalko degvielas filtru filtra elementus, izmazgāt rupjā degvielas filtru, iztīrīt gaisa filtra otrās pakāpes papīra filtra elementu. Nomainiet eļļu degvielas iesmidzināšanas padeves sajūgā Г un augstspiediena degvielas sūknī.

Ar CO papildus darbam TO-2 tiek noņemtas sprauslas un pie statīva tiek regulēts adatas pacēlāja spiediens, tiek pārbaudīts degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis un, ja nepieciešams, noregulēts, izmantojot momentoskopu. Reizi 2 gados tiek noņemts iesmidzināšanas sūknis, pārbaudīta tā veiktspēja pie stenda un, ja nepieciešams, noregulēta. Gatavojoties darbam ziemā, tiek izskalotas degvielas tvertnes.

Degvielas tvertnes ir izgatavotas no tērauda 08. Galvenie degvielas tvertņu defekti ir caurumi vai sienu korozija, metinātās šuves bojājums pie uzpildes caurules metinājuma, iespiedumi sienās un uzpildes caurulē, starpsienu savienojuma ar siena, noplūde metināšanas un lodēšanas vietās, vītnes bojājumi.

Ar kopējo caurumu laukumu un korozijas bojājumiem, kas pārsniedz 600 cm 2, degvielas tvertne tiek noraidīta. Ar mazāku bojājumu laukumu tvertne tiek salabota, uzliekot plāksterus, kam seko to metināšana vai lodēšana ar augstas temperatūras lodmetālu. Remontējot tvertnes ar metināšanu, tās jāiztvaicē 3 stundas, līdz degvielas tvaiki ir pilnībā izvadīti.

Nelielus iespiedumus uz tvertnes sienām noņem, iztaisnojot. Lai to izdarītu, iespieduma centrā tiek piemetināts tērauda stienis, kura otrā galā ir gredzens. Caur gredzenu tiek izlaista svira, ko izmanto, lai iztaisnotu iespiedumu. Pēc tam stienis tiek nogriezts un metināšanas vieta tiek notīrīta. Ja tvertnes pretējā sienā pret iespiedumu ir iespiedumi, no trim pusēm tiek izgriezts taisnstūrveida logs, un izgrieztā daļa tiek atlocīta atpakaļ, lai nodrošinātu instrumenta piekļuvi defektam. Pēc tam izveidotajā logā ievieto serdi un ar āmuru iztaisno iespiedumu, pēc tam metālu saliek vietā un metina pa perimetru no trim pusēm.

Starpsienu savienojuma ar sienām pārkāpums tiek metināts ar nepārtrauktu šuvi ar stiepli Sv-08 vai Sv-08GS ar diametru 2 mm. Nelielas plaisas, kā arī noplūde tiek novērsta, lodējot ar zemas temperatūras lodmetālu. Būtiskas plaisas tiek novērstas, lodējot ar augstas temperatūras lodmetālu, un dažos gadījumos uzstādot remonta paliktņus, kas izgatavoti no lokšņu tērauda ar biezumu 0,5. 1 mm, bojājumu vietas pārklājas par 10,15 mm. Spilventiņi ir metināti ar stiepli Sv-08 vai Sv-08GS ar diametru 2 mm ar nepārtrauktu šuvi pa perimetru. Pēc remonta metinātās šuves tiek attīrītas no šļakatām un katlakmens, kā arī tiek pārbaudīta tvertņu hermētiskuma pārbaude, presējot ūdens vannā ar spiedienu 0,3. 0,35 kgf / cm 2 5 minūtes.

Zemspiediena degvielas caurules ir izgatavotas no vara vai misiņa caurulēm vai no tērauda caurulēm ar pretkorozijas pārklājumu. Augstspiediena cauruļvadi ir izgatavoti no biezu sienu tērauda caurulēm.

Degvielas cauruļvadu tehnisko stāvokli raksturo to caurlaidspēja.Galvenie cauruļvadu defekti: iespiedumi uz sienām, plaisas, lūzumi vai nobrāzumi, cauruļu uzliesmojošo galu bojājumi nipeļa vietā. Pirms remonta cauruļvadi tiek izskaloti ar dīzeļdegvielu vai karstu kaustiskās sodas šķīdumu un izpūsti ar saspiestu gaisu.

Degvielas vadi ar plaisām un iespiedumiem dziļākiem par 3 mm, nobrāzumiem līdz 2 mm dziļiem, lieces rādiusu mazāku par 30 mm un saburzītu konusveida galu ir jānomaina vai jālabo. Savienojošie uzgriežņi ar vītnes noņemšanu vairāk nekā vienai vītnei; kā arī pabeigto šķautņu saspiešana, ir pakļauti noraidīšanai.

Cauruļvados iespiedumi tiek noņemti, iztaisnojot (ripinot bumbu). Plaisu vai lūzumu, kā arī cauruļu nobrāzuma klātbūtnē defektīvās vietas vai nu metina ar L63 misiņu, kam seko atslāņošanās, vai arī izgriež, un tad zemspiediena degvielas vadus savieno, izmantojot savienotājcaurules un augstspiediena. ar sadurmetināšanu. Ja tajā pašā laikā cauruļvada garums ir samazinājies, tad tiek ievietots papildu caurules gabals.

Zemspiediena degvielas vadu nolietotās savienojošās virsmas tiek atjaunotas, izmantojot uzliesmošanas instrumentu PT-265.10B (24. att.). Lai to izdarītu, nogrieziet bojāto caurules galu ar nolietotu virsmu, atlaidiniet cauruli, uzlieciet uz tā nipeli ar uzgriezni, ievietojiet cauruli 4 iespīlēšanas ierīces 2 atverē atbilstoši tās diametram, lai gals caurule izvirzīta apmēram 2,3 mm virs cauruma augšējās malas, un nofiksējiet cauruli. Cauruļu uzplaiksnīšana tiek veikta ar viegliem āmura sitieniem pa uzbrucēju 1.

Rīsi. 24. Ierīce PT-265.10B zemspiediena cauruļvadu uzliesmošanai: 1-šaušanas tapa; 2-skavas ierīce; 3-vice; 4-caurules

Lai blīvējuma konusu novietotu uz augstspiediena degvielas padeves caurulēm, izmantojiet ierīci PT-265.00A (25. att.). Pirms blīvējošā konusa iestādīšanas nogriež bojāto degvielas vada galu un saliek 15 mm garumā. Uzliekot uzgriezni degvielas padevei, uzstādiet krekerus un gredzenu. Degvielas padeves caurule ar krekeriem ir uzstādīta kompresijas uzmavā 4, savukārt perforatora galam jāatrodas pret vilces gredzenu un degvielas padeves caurulei pret perforatoru 2. Ierīce ir uzstādīta uz preses, un konusa galva ir izjaukta. Nosēšanās beigās degvielas padeves vada iekšējais kanāls tiek rīvēts ar atbilstoša diametra urbi līdz 20 mm dziļumam un uz degvielas padeves caurules ārējās virsmas tiek noņemtas urbumi vietā, kur savienoti krekeri. . Degvielas vads tiek izskalots ar dīzeļdegvielu un izpūsts ar saspiestu gaisu. Aizsargdakšas ir ieskrūvētas savienotājuzgriežņos.

Remontēto degvielas vadu hermētiskumu, savukārt augstspiediena vadu un caurlaidību pārbauda, ​​izlejot uz statīva ar degvielas sūkņa vadības sekciju un atskaites sprauslu. Šādā gadījumā izmēra degvielas daudzumu, kas 1,2 minūtes plūst pa degvielas padeves cauruli. Pamatojoties uz iegūto vērtību rezultātiem, degvielas cauruļvadi tiek salikti grupās atbilstoši to caurlaidspējai. Viena komplekta degvielas vadu caurlaidspējas starpība nedrīkst pārsniegt 0,5% no komplektā iekļauto degvielas vadu caurlaides vidējās vērtības.

Puiši, jautājums ir tagad!!
Kas ir trešā caurule, kas atrodas apakšā, vai tie ir benzīna tvaiki?
servisā man ielēja, gāju uz gadu, tagad arī plaisa, taisīšu arī remontu))
Kas notiek, ja tu brauc ar muļķi? (jaudas zudums vai kaut kas cits, rupjš dzinēja darbs.)

Sveiki, man tek degvielas padeves caurule (vai kas tur ir pareizi).

Izstaigāju forumu, tika nolemts remontēt (jaunu cauruļu cena ir no 7500 - komplekts)
1. Mēs pērkam al. caurules no 2101-06 = emisijas cena 135r
diametrs kā mums ir 8mm
2. Pērkam degvielas šļūteni, iekšējais diametrs arī 8mm = 60r
Lūk, kas notika, šļūtene nedaudz uzbriest .. kas nav ļoti labi !!
Nolēma nomainīt pret pastiprinātu degvielas šļūteni = maksā ap 500r (vēl nav mainījies)

Es gribu atzīmēt, ka caurule no 2101 ir daudz stiprāka, sienas biezums ir apmēram 1 mm !! uz VAG ap 0.3mm, liecas un lūzt ar vienu piegājienu, mūsējos tā saliekt nevar !!

Varbūt kādam noderēs mans padoms - remontēt tikai ar pastiprinātu šļūteni.
Fotoattēlā redzamā pie sienām ir apmēram 3 mm bieza, un tā joprojām nedaudz piepūšas.

2. variants (gandrīz galīgs)
Izskatās "kā no rūpnīcas"))

Tagad nekas nav uzpūsts!!
Caurules izveidoju gandrīz no gala līdz galam, ievietoju tās cieši šļūtenes iekšpusē un nedaudz izklāju par 0,5 cm
Šļūtene GOST 10362-76 (šļūtene ir pastiprināta ar neilona šķiedrām, tāpat kā VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (ļoti liels krājums)

3. iespēja (galīgais)
Pasūtītas 3 rūpnīcas apkakles (uzvelk - noņem)) numuri N 907 683 01
tie, kas ir tagad, tiks nomainīti (LIGHTHOUSE, IMHO kvalitāte!!)

Automašīnu iekšdedzes dzinēju degvielas sistēmas augstspiediena degvielas vadu remonts

Virsraksts: Tehniskā zinātne

Publicēšanas datums: 30.03.2015 2015-03-30

Raksts skatīts: 1718 reizes

Zaharovs Yu.A., Golovins A.I. - 2015. - Nr.7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (piekļuves datums: 18.10.2018.).

Mobilo iekārtu degvielas patēriņa efektivitātes un tehniskās gatavības nodrošināšana ir galvenie saimniecību uzdevumi, kas ekspluatē automašīnas, autobusus, specializēto tehniku, traktorus utt. Viens no degvielas patēriņa posteņiem ir noplūdes degvielas uzpildes, apkopes un mobilo transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā. Degvielas noplūdes apjomu lielā mērā ietekmē transportlīdzekļa degvielas sistēmas degvielas vadu, īpaši augstspiediena degvielas vadu, tehniskais stāvoklis. Rakstā apskatīti galvenie augstspiediena degvielas vadu defekti un to novēršanas metodes.

Atslēgvārdi: jūras šaurums, degviela, degvielas vads, remonts, degvielas patēriņš, degvielas sistēma, restaurācija, degvielas aprīkojums.

Degvielas taupīšana autoparka ekspluatācijas laikā vienmēr ir bijis un ir neatliekams uzdevums uzņēmējiem. Ekspluatējamo iekārtu ikgadējā degvielas patēriņa samazināšana pozitīvi ietekmē ne tikai ekspluatācijas izmaksu vērtību, bet arī vides ekoloģisko stāvokli.

Nepilnīga un nevienmērīga degvielas sadegšana ir galvenais gaisa piesārņojuma cēlonis. Automašīnu un citu mobilo iekārtu ar iekšdedzes dzinējiem izplūdes gāzes satur vairāk nekā 170 kaitīgu vielu, no kurām aptuveni 160 ir ogļūdeņražu atvasinājumi, kas ir cieši saistīti ar nepilnīgu degvielas sadegšanu [1].

Turklāt vide cieš no tā sauktajām degvielas "izliešanām", uzpildot degvielu un ekspluatējot mobilās automašīnas. Noplūdes var radīt līdz pat 15 procentiem no transportlīdzekļa kopējā gada degvielas patēriņa.

Galvenie degvielas noplūdes cēloņi ir neuzmanīga darbību veikšana transportlīdzekļa degvielas sistēmas un savstarpēji savienoto sistēmu un mehānismu apkopes un remonta laikā, degvielas sistēmas sastāvdaļu un mezglu savienojumu noplūde, defektu klātbūtne augstā un zemspiediena cauruļvadi [1–2].

Kopējo degvielas patēriņu ietekmē transportlīdzekļa un tā sistēmu tehniskais stāvoklis, ekspluatācijas apstākļi, degvielas kvalitāte, vide un vadītāja kvalifikācija.

Automašīnas degvielas sistēma ir veidota tā, lai nodrošinātu savlaicīgu degvielas padevi iekšdedzes dzinēja cilindru sadegšanas kamerai, un tā ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas sistēmām [1, 3–4]. Degvielas sistēmai ir divas galvenās ķēdes - zema spiediena ķēde un augsta spiediena ķēde. Atšķirība starp ķēdēm ir spiediena daudzums, kādā degviela plūst caur tām.

Viens no galvenajiem mobilo transportlīdzekļu degvielas aprīkojuma darbības traucējumiem ir augstspiediena cauruļvadu galu darba virsmu nodilums un līdz ar to hermētiskuma pārkāpums, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu noplūdes forma [1, 5].

Turklāt degvielas sistēmas ķēžu hermētiskuma pārkāpums izraisa degvielas iesmidzināšanas sadegšanas kamerās efektivitātes samazināšanos un vispārēju motora un mašīnas efektivitātes samazināšanos.Tas ir, degvielas noplūdes barošanas sistēmā papildus patēriņa pieaugumam izraisa normālu motora darbības pārkāpumu [1–3].

Dīzeļdzinējos tiek izmantotas sadalītas augstspiediena degvielas padeves caurules, kas ietver īsu degvielas vadu, starpsavienojumu un garu degvielas vadu. Lai nodrošinātu uzticamu degvielas sistēmas darbību, degvielas padeves caurules tiek piestiprinātas pie kronšteina ar skavām. Turklāt degvielas padeves vadi augstspiediena degvielas sūkņa izejā ir papildus nostiprināti kopā ar alumīnija sloksnēm.

Tipiski augstspiediena degvielas cauruļvadu defekti ir:

- blīvējuma konusa deformācija;

- iekšējā diametra samazināšana cauruļvadu galos;

- līkumi, kuru izliekuma rādiuss ir mazāks par pieļaujamo;

- cauruļvadu garuma samazināšana ar atkārtotām cauruļu galu sprauslām;

- vietējais cauruļu ārējās virsmas nolietojums;

- uzgriežņu un veidgabalu bojājumi.

Šādu defektu klātbūtne izraisa normālas degvielas sistēmas darbības traucējumus, kā rezultātā samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš.

Lielākoties šie defekti tiek atklāti vizuāli – ar ārēju apskati.

Blīvējošā konusa virsmas deformācija (iestrēgšana) noved pie degvielas sistēmas ķēdes hermētiskuma zuduma, noplūdes parādīšanās, degvielas padeves efektivitātes samazināšanās utt.

Cauruļvada galu iekšējā diametra samazināšanos pārbauda ar parasto mērierīci vai kalibrētu vadu ar diametru 1,7 mm, ko ievieto 20–25 mm dziļumā no degvielas padeves vada gala. Degvielas padeves caurules iekšējā diametra samazināšanās noved pie tā hidrauliskās pretestības palielināšanās ar visām no tā izrietošajām sekām.

Liekumi ar maziem izliekuma rādiusiem, kā arī cauruļvadu ārējā deformācija rada papildu hidraulisko pretestību degvielas plūsmai caur cauruļvadiem, kas noved pie sistēmas efektivitātes samazināšanās, nevajadzīgas slodzes parādīšanās degvielas sūknim. un vispārēja dzinēja darbības destabilizācija.

Garuma samazināšanās veikto remontdarbu rezultātā vai citu iemeslu dēļ var izraisīt pārmērīgu stiepes spriegumu degvielas sistēmas cauruļvados, kas radīs plaisas, plīsumus, saliekumus utt., kas novedīs pie sistēmas hermētiskuma zuduma.

Uzgriežņu un veidgabalu bojājumi arī noved pie hermētiskuma zuduma un atbilstošu seku parādīšanās jaudas, efektivitātes un tā tālāk samazināšanās veidā.

Augstspiediena degvielas padeves caurules tiek atjaunotas, plastiski deformējot (izjaucot) vai pilnībā nomainot galu. Lai veiktu sajaukšanu, degvielas vadu ar bojātu galu pakļauj augstas temperatūras atlaidināšanai 700 ... 800 C temperatūrā, lai samazinātu materiāla izturību un piešķirtu tam plastiskumu. Pēc tam galu nogriež un caurules galu attīra ar vīli vai abrazīvu instrumentu. Korpuss tiek stādīts uz specializētiem stendiem vai ierīcēm, izmantojot hidrauliskās vai mehāniskās preses.

Lai pilnībā nomainītu konusveida galu, tiek nogriezts degvielas padeves caurules gals ar bojāto galu, un no tā gala tiek noņemti urbumi. Pēc tam pie nogrieztā degvielas padeves līnijas gala tiek piemetināts iepriekš izgatavots jauns uzgalis. Vairumā gadījumu tiek izmantota gāzes metināšana, savienojamo cauruļu galus nozāģē, īpašu uzmanību pievēršot griezuma vienmērīgumam un cauruļvada iekšējā diametra tīrībai. Pirms metināšanas cauruļvads ir jāizpūš ar saspiestu gaisu. Pēc atšķaidīšanas pārbaudiet iekšējo diametru pie metinājuma ar atbilstoša diametra mērinstrumentu vai lodi.

Šādi remontētam augstspiediena degvielas vadu komplektam ir jāpārbauda plūsmas jauda (hidrauliskā pretestība).

Ar gāzi metinātām vai no jauna izgatavotām degvielas padeves caurulēm ir jāpārbauda izturība, un tām ir jāiztur degvielas spiediens, kas par 50% pārsniedz maksimālo degvielas iesmidzināšanas spiedienu.

Augstspiediena degvielas līniju caurlaidība tiek noteikta uz sienas degvielas aprīkojuma pārbaudei. Šim nolūkam pārbaudāmās degvielas padeves vadi ir pārmaiņus savienoti ar to pašu strādājošā degvielas sūkņa sekciju. Degviela jāsavāc vienādos laika intervālos, ar vienādu vārpstas apgriezienu skaitu ar vienā pozīcijā fiksētu sūkņa statīvu. Viena komplekta degvielas vadu caurlaidspējas novirze nedrīkst pārsniegt 5%.

Degvielas vadi, kuriem ir plaisas un iespiedumi dziļāki par 3 milimetriem, nobrāzumi (skrāpējumi) līdz 2 milimetriem dziļi, lieces rādiuss mazāks par 30 milimetriem vai deformēts konusveida uzgalis, ir jānomaina vai jālabo.

Uzgriežņi, kuriem ir vītnes bojājumi (vairāk nekā viens pagrieziens), kā arī uzgriežņu atslēgas atloku saspiešana, ir jāizmet un jānomaina.

Cauruļvados iespiedumi tiek noņemti, iztaisnojot (virzot noteikta diametra lodi). Plaisu vai lūzumu, kā arī cauruļu nobrāzuma klātbūtnē defektīvās vietas tiek metinātas ar misiņu, kam seko attīrīšana, vai arī izgrieztas ar sekojošu zemspiediena degvielas padeves vadu pievienošanu, izmantojot savienojošās caurules, un augstspiediena degvielas padeves cauruļvadus ar saduru. - metināšana. Ja tajā pašā laikā cauruļvada garums ir samazinājies, tad tiek ievietots papildu caurules gabals.

Pirms uzstādīšanas uz dzinēja visas degvielas caurules rūpīgi jāizskalo un labi jāiztīra ar saspiestu gaisu, kā arī jāsaspiež zem spiediena, lai noteiktu noplūdes.

Tādējādi pārmērīgs degvielas patēriņš mobilo transportlīdzekļu ekspluatācijas un apkopes laikā sastāv no dzinēja degvielas patēriņa un noplūdēm, kas rodas degvielas sistēmas degvielas padeves vadu defektu dēļ.

Esošās restaurācijas un remonta metodes ļauj atjaunot degvielas vadu darbspēju, saglabājot galvenos iekšdedzes dzinēju un to sistēmu darbības tehniskos un ekonomiskos rādītājus.

1. Zaharovs, Ju.A. Automašīnu dīzeļa iekšdedzes dzinēju uzgaļu diagnostikai, testēšanai un pārbaudei izmantoto iekārtu analīze [Teksts] / Yu.A. Zakharov, EA Kulkov // Jaunais zinātnieks. - 2015. - Nr.2. - P. 154–157.

2. Zakharov, Yu. A. Dīzeļdegvielas sprauslu pārbaude, diagnostika un testēšana [Teksts] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transports. Ekonomika. Sociālā sfēra. (Aktuālās problēmas un to risinājumi): Starptautiskās zinātniski praktiskās konferences rakstu krājums / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Augstspiediena degvielas sūknis dīzeļa energosistēmā. Ierīces darbības pārkāpumi, to ārējās izpausmes. Kā jūs varat patstāvīgi salabot sūkni, darbību secība. Padomi specializēto pakalpojumu izmantošanai.

Jebkurš dīzeļdzinējs agrāk vai vēlāk var prasīt augstspiediena degvielas sūkņa remontu. Tā kā cilvēka sirds gadu gaitā sāk "brūkot", tāpēc šis aparāts ir pakļauts ar vecumu saistītām izmaiņām. Līdzās dabiskajam detaļu nolietojumam ietekmē arī degvielas uzpilde ar zemas kvalitātes degvielu. Dīzeļdzinēji šajā ziņā ir jutīgāki nekā benzīna dzinēji.

Piedāvātais raksts palīdzēs dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem degvielas sūkņa problēmu gadījumā. Tajā sniegti arī padomi, kā pašam salabot šo ierīci.

Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir neatkarīga iekšdedzes dzinēju (ICE), galvenokārt dīzeļdzinēju, barošanas sistēmas vienība. Lai gan šī ierīce tiek izmantota arī benzīna iesmidzināšanas dzinējos, tā vispirms tika izmantota dīzeļdzinējam.

Tās galvenā funkcija ir radīt spiediena starpību starp spiediena līniju un kompresijas kameru, lai nodrošinātu drošu degvielas iesmidzināšanu cilindra dobumā.Bet ar to nepietiek.

Sūknis arī nosaka degvielas padeves secību darba inžektoriem, tas ir, tas veic sadales funkciju. Turklāt tas regulē plūsmas ātrumu atkarībā no braukšanas režīma (kloķvārpstas apgriezienu skaita) un dažiem citiem faktoriem: dzinēja temperatūras, gaisa kondicionētāja ieslēgšanas un izslēgšanas.

Visbeidzot, tāpat kā karburatora dzinējos tiek regulēts aizdedzes laiks, dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sūknis automātiski pielāgo iesmidzināšanas laiku.

Ir trīs galvenie sūkņu veidi: līnijas, daudzpunktu iesmidzināšanas un galvenās līnijas sūkņi. Viņu ierīce ir aplūkota atsevišķā rakstā. Šeit ir vērts pieminēt tikai to, ka līnijas sūkņi vēl nesen tika izmantoti kravas automašīnām ar dīzeļdegvielu, traktoriem un specializētām autotransporta iekārtām.

Sadales iekārtas ir uzstādītas uz visiem vieglajiem dīzeļa automobiļiem un dažām kravas automašīnām. Maģistrāles līnijas tiek izmantotas mūsdienu Common Rail degvielas sistēmās. Šādiem sūkņiem ir liegta degvielas sadales funkcija, šo uzdevumu veic elektroniskais dzinēja vadības bloks (ECU), kas saskaņā ar programmu komandē darba sprauslas.

Kādas ir degvielas sūkņa darbības traucējumu pazīmes? Kā minēts raksta sākumā, galvenie augstspiediena degvielas sūkņa veiktspējas zuduma iemesli ir berzes virsmu nodilums un zemā degvielas kvalitāte. Šeit jūs varat precizēt, ka zemā dīzeļdegvielas kvalitāte nozīmē arī ūdens iekļūšanu degvielā. Tālāk ir norādīti nepareiza degvielas sūkņa ārējie simptomi:

• Ir grūti iedarbināt dzinēju - visticamāk, virzuļa pāris (vai tvaiks) ir nolietojies, un sūknis neattīsta nepieciešamo spiedienu. To pārbauda vienkāršā veidā. Uz injekcijas sūkņa jāuzliek lupata, pārlej ar aukstu ūdeni un jāpagaida dažas minūtes. Pēc tam mēģiniet vēlreiz. Ja dzinējs ieslēdzas, iemesls tiešām ir nodilums. Dzesēšanas laikā saskarnes spraugas samazinās un degvielas viskozitāte palielinās, kā rezultātā sūknis nodrošina nepieciešamo spiedienu.
• Spēka zudums. Palielināto atstarpju dēļ iesmidzināšanas spiediens samazinās, un visu režīmu ātruma regulatora darbība pasliktinās.
• Dzinēja pārkaršana. Iemesls var būt nepareiza automātiskās iesmidzināšanas virziena darbība. Šajā gadījumā nav iespējams atlikt iesmidzināšanas sūkņa remontu "uz vēlāku laiku".
• Spēka bloka augošā "apetīte". Izraisa degvielas noplūde, nodiluši virzuļa savienojumi, nepareizs iesmidzināšanas laiks.
• Smags dzinēja darbs, kas var būt pārāk agrīna iesmidzināšanas momenta un nevienmērīgas dīzeļdegvielas padeves rezultāts dažādiem cilindriem. Tiesa, uz sadales iesmidzināšanas sūkņiem pēdējais praktiski nav iespējams, tāpēc, visticamāk, lieta ir sprauslās.
• Melna izplūde no izplūdes caurules. Iemesls var būt pārāk vēls degvielas iesmidzināšanas leņķis.

Ja jums ir kāds no iepriekš minētajiem simptomiem, apsveriet iespēju salabot degvielas sūkni. Tālāk ir apskatīts, kā ar savām rokām novērst dažus sadales tipa aksiālās iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumus.

Jāpiebilst, ka pirms šī darba ķeršanās jāpapēta remontējamā agregāta aparāts, jānoskaidro, kādi instrumenti var būt nepieciešami, jo atsevišķos gadījumos neiztikt bez speciāla aprīkojuma, piemēram, izvilcēja.

Jums vajadzētu arī sagatavot kameru, lai ierakstītu katru demontāžas posmu. Pretējā gadījumā jūs varat aizmirst, kur bija šīs vai šīs daļas. Izjaukšanai jums ir jāsagatavo piemērots galds un jāpārklāj ar tīru drānu vai vismaz balta papīra lapu. Uz grīdas nedrīkst būt gruveši, pretējā gadījumā nejauši nokritusi daļa var netikt atrasta.

Tātad, ko nekvalificēts autobraucējs var darīt pats?

1. novērst degvielas noplūdi no sūkņa korpusa;
2. pārbaudiet solenoīda vārsta izmantojamību;
3. pārbaudiet virzuļa degvielas padeves mehānismu;
4. pārbaudiet automātisko ātruma regulatoru;
5. tīri filtru tīkli;
6. pārbaudiet ierīces radīto spiedienu;
7. noregulējiet automātisko iesmidzināšanas virzienu.

Darbību secība augstspiediena degvielas sūkņa pašremontam ir aprakstīta zemāk. Kad dzinējs darbojas, atvienojiet stieni, kas savieno gāzes pedāli ar sviru, kas regulē degvielas padevi. Pēc tam manuāli pagrieziet sviru radiālā virzienā, mēģinot izstiept atgriešanas atsperi.

Ja caur gredzenveida spraugu neizplūst dīzeļdegviela, tad blīvējums nav nodilis. Pretējā gadījumā ir nepieciešama pāra atjaunošana.

Kamēr sūknis vēl nav noņemts no dzinēja, pārliecinieties, vai degvielas slēgšanas solenoīda vārsts ir labā darba kārtībā. Ja dzinējs ieslēdzas un apstājas, pagriežot atslēgu, vārsts darbojas pareizi. Tālāk tiks aprakstīts, kā rīkoties situācijā, kad šis komponents kustības laikā sabojājas.

Tagad atliek turpināt sūkņa izjaukšanu. Pirms degvielas vadu un elektrības padeves atvienošanas no iekārtas, noslaukiet tās korpusu un savienojumus ar dīzeļdegvielā samērcētu drānu un pēc tam noslaukiet to sausu, lai novērstu netīrumu iekļūšanu degvielas sistēmā. Vēlreiz izskalojiet noņemto sūkni, pēc tam noņemiet vāku un izlejiet no tā degvielu.

Pirmkārt, jums ir jāizjauc piedziņa degvielas padeves regulēšanai un jāpārskata blīves, kā arī jānovērtē savienojošo detaļu nodiluma pakāpe. O-gredzeni ir jāmaina. Šim nolūkam ir jāiegādājas remontējamās ierīces remonta komplekts.

Kas attiecas uz nodilušajām daļām, tad tās var atjaunot divos veidos: atjaunot nolietoto asi, izmantojot hromēšanu, vai arī noslīpēt un ielikt korpusā remonta bronzas buksi. Pirms tam ķermenim būs jāpaliek garlaicīgi.

Pēc tam jums vajadzētu turpināt virzuļa kompresora izjaukšanu un pārskatīšanu. Atvienojiet sūkņa sadalītāja galvu no korpusa un pēc tam nolieciet to ar skriemeli uz leju, lai iekšpuses neizšļakstītos. Pirms izciļņu, piedziņas zobrata un centrbēdzes regulatora sajūga noņemšanas jums jāpārbauda, ​​​​vai šīs daļas kustības laikā nav iesprūdušas, un pēc tam, uzmanīgi atbalstot tās ar pirkstiem, noņemiet tās no korpusa.

Izciļņa sajūga rullīšus, paplāksnes, asis vēlams iezīmēt ar marķieri, jo visas savienojošās virsmas jau ir ieberzušās viena ar otru, un būs labāk, ja tās paliks arī pēc salikšanas. Pēc demontāžas jums rūpīgi jāpārbauda detaļas, vai tās nav sašķeltas vai iztukšotas. Nomainiet stipri nolietotos elementus pret jauniem.

Virzuļa pāra nodiluma ātrumu var novērtēt tikai aptuveni. Precīzijas palīga veiktspēja tiek pārbaudīta pēc sūkņa montāžas, izmērot tā darba spiedienu. Visbeidzot, jums ir jāizpūš cauri visi filtra elementi (sieti) ar saspiestu gaisu, pēc tam jūs varat salikt sūkni apgrieztā secībā.

Kad iekārta ir salikta, tā jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, ar roku pagriežot piedziņas veltni, pēc tam var ievietot un pievienot vadības sistēmas degvielas padeves vadus, šļūtenes un vadus.

Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jāpārliecinās, vai degvielas iesmidzināšanas padeves automāts darbojas pareizi, atkarībā no spiediena zemspiediena lāpstiņas sūkņa dobumā. Šim blokam ir savs tukšgaitas ātruma regulators. Ja nepieciešams, noregulējiet šo parametru, pievelkot vai atskrūvējot regulēšanas skrūvi.

Pirms šīs procedūras veikšanas ir ieteicams iegaumēt skrūves pozīciju, saskaitot no kontruzgriežņa izvirzīto vītņu skaitu, lai ārkārtējos gadījumos atgrieztos sākotnējā iestatījumā. Dzinēja rokasgrāmatā ir norādīts nepieciešamais apgriezienu skaits dzinēja tukšgaitā. Parasti tie samazinās no 1100 apgr./min pēc iedarbināšanas līdz 750 - pēc dīzeļdzinēja iesildīšanas ar manuālo pārnesumkārbu un līdz 850 - motoram ar automātisko pārnesumkārbu.

Noslēgumā tiek pārbaudīts spiediens spiediena līnijā, kas ir netieša virzuļa pāra stāvokļa pārbaude. Šim nolūkam ir nepieciešams manometrs, kas paredzēts spiedienam līdz 350 bāriem, savienojuma šļūtene savienošanai ar sūkni un adapteris, kas ietver atgaisošanas vārstu.

Kā mērīšanas ierīce ir piemērots manometrs TAD-01A vai vecāks - KI-4802. Ja adapteris nav pieejams pārdošanā, tas būs jāizgatavo pašam.

Protams, jāņem vērā savienojošās vītnes izmēri un vieta, kur paredzēts pieskrūvēt savienojošo šļūteni. Mērīšanai ierīce ir savienota ar sadales bloka centrālo atveri vai ar vienu no spiediena savienojumiem.

Pēc manometra pievienošanas augstspiediena degvielas sūknim pagrieziet sūkņa vārpstu ar starteri un pierakstiet mērinstrumentu. Ja ierīce rāda vairāk nekā 250 atmosfēru, tas ir normāli (ja dzinējs darbojas, spiediens būs lielāks).

Kā solīts iepriekš, daži vārdi par to, kā rīkoties, ja pa ceļam sabojājas degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Šajā gadījumā dzinējs pēkšņi apstāsies. Tiesa, tam var būt vairāki iemesli. Lai noraidītu solenoīda vārsta nepareizas darbības versiju, tas ir jāizslēdz no darbības, jo normālā režīmā tas vienmēr ir atvērts.

Lai to izdarītu, jums ir jānoņem barošanas vads, jāizolē tas no zemes, pēc tam atskrūvējiet vārstu, noņemiet no tā galu ar atsperi un novietojiet ierīci atpakaļ. Ja dzinējs joprojām neieslēdzas, iemesls acīmredzot ir kaut kas cits. Ja dzinējs ieslēdzas, jums jāmeklē vārsta darbības traucējumi.

Lai to izdarītu ārpus ceļa, vispirms jādodas mājās. Tiesa, dzinējs būs jāizslēdz rupji, bet vienkārši: ielieciet automobili uz rokas bremzes, ieslēdziet overdrive un atlaidiet sajūga pedāli.

Un tad sāciet remontu. Pirmkārt, jums vajadzētu pārbaudīt, vai solenoīda tinums nav izdedzis. Lai to izdarītu, pievienojiet vārstu akumulatoram plus, izmantojot labas stieples gabalu, un pēc tam mēģiniet iedarbināt dzinēju. Ja sākas, tad tinums ir izdedzis. Pretējā gadījumā meklējiet sprieguma noplūdes vietu no svina vada.

Tiem, kuriem nav vēlmes vai iespējas pašiem remontēt iesmidzināšanas sūkni, jāsazinās ar specializētu degvielas aprīkojuma remonta staciju. Lai gan ir izplatītāji, kas apkalpo un remontē noteiktas markas automašīnas, tie, kā likums, nenodarbojas ar degvielas aprīkojumu, jo tam ir nepieciešamas dārgas diagnostikas iekārtas.

Galvenais augstspiediena degvielas sūkņa diagnostikas un regulēšanas stends ir Bosch EPS-815. Tas pārbauda dažādus parametrus, ko sūknim noteicis ražotājs. Piemēram: degvielas padeves palaišana, tilpuma padeve dažādos režīmos, izplūdes spiediens un daži citi.

Izvēloties pakalpojumu, jāņem vērā tā uzticamība. Lai to izdarītu, vispirms jāierodas uz interviju, kurā var jautāt apkalpoto klientu viedokli. Šādos gadījumos pievērsiet uzmanību izvēlētā pakalpojuma vēsturei. Parasti negodīgi uzņēmumi pakalpojumu nozarē pastāv ne ilgāk kā vienu gadu.

Dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sūkņa vājā saite ir to jutība pret ūdens iekļūšanu degvielas sistēmā. Pasažieru automašīnas, kurām ūdens ir galvenais ienaidnieks, ir īpaši jutīgas pret to. Lai mazinātu šīs briesmas ziemā, saglabājiet pēc iespējas augstāku degvielas līmeni tvertnē, lai samazinātu kondensāta veidošanos.

Dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sistēmas galvenā sastāvdaļa ir augstspiediena degvielas sūknis (HES).

Iesmidzināšanas sūknis veic uzdevumu noteiktā brīdī un ar noteiktu spiedienu padot dīzeļdegvielas cilindros skaidri izmērītus automobiļu degvielas daudzumus.

Citiem vārdiem sakot, šī ierīce ir atbildīga par pareizu degvielas cirkulāciju pa degvielas sistēmu.

Atbilstoši degvielas padeves variantam dīzeļdzinēju augstspiediena sūkņi ir sadalīti blokos ar akumulatora iesmidzināšanu un tiešu darbību. Otrajā gadījumā iesmidzināšanas un sūknēšanas procesi notiek vienā un tajā pašā brīdī, un nepieciešamo degvielas izsmidzināšanas spiedienu nodrošina virzuļa kustība.

Injekcijas sūkņa galvenais elements ir virzuļu pāris. Tas ir maza diametra garš virzulis (parasti ierīces diametrs ir vairākas reizes mazāks par tā garumu), kas ir piestiprināts pēc iespējas tuvāk darba cilindram. Atstarpe starp tām (to sauc par precīzu pārošanos) nekad nepārsniedz 1-3 mikronus. Darba cilindrā ir ieplūdes vārsti (divi vai viens), caur kuriem tiek piegādāta degviela. Tad tas tiek izspiests ar virzuli caur izplūdes vārstu.

Sūkņi ir strukturāli sadalīti trīs veidos:

• sadale: tajā ir uzstādīti 1 vai 2 virzuļi, kas iesmidzina degvielu un sadala tos pa esošajiem cilindriem;
• in-line: ir atsevišķs virzuļu pāris;
• bagāžnieks: viņi ir atbildīgi par degvielas sūknēšanu akumulatorā.