Renault Scenic vērpes siju remonts pats

Jā, šis, iespējams, ir biedējošākais mezgls lietotā Renault, kurā daudzi īpašnieki baidās uzkāpt paši. Un tas, es jums teikšu, nav bez pamatīga pamata.
Es mēģināšu visu aprakstīt ļoti detalizēti, tas nav sveču un eļļas nomaiņas ieraksts ... gandrīz nav ziņojumu (un īpaši saprātīgu).
!100 reizes padomā vai visu vari izdarīt pats un pa rokai ir visi nepieciešamie instrumenti (prese).

Mans piemērs ir miskaste)))) Ziemā (-12), uz ielas, burtiski uz ceļa, 12 stundās.

Manu klusumu stāvoklis ir gandrīz pilnīgs nolietojums (tie nedaudz turējās klipā), gumija vienkārši sarāvās un deva nedrošas "dīkstāves" piekares kustības === tādējādi nogalinot pilnīgi jaunus amortizatorus ((((( un palielinot vērpes stieņu pārrāvuma risku.

Nopirku “sasiku” - tagad ir daudz viltojumu, ceru, ka “netrāpīju”

Iesim pēc darba laika:
(! Pirms demontāžas mērījumus neveicu, jo esmu 100% pārliecināts, ka vērpes stieņi tika pārkārtoti klusu nodiluma laikā = TO NEDARI, pacel dupsi uz pāris santiem, slodze uz vērpes stieņi palielinās ... komforts neuzlabojas ne par gramu)

viens). Pilnībā paceliet automašīnas aizmuguri. Vājiniet un atvienojiet amortizatoru apakšējos stiprinājuma punktus. (Augšējos pagaidām var atstāt neskartus - sietiņa pilnībā piekārtā stāvoklī

2). Mēs cenšamies atskrūvēt četrus uzgriežņus, kas nostiprina siju pie korpusa. Nežēlojiet “nezāles” + metāla birstīti. Man paveicās, uzgriežņi aizgāja... ja bultskrūves griezīsies, būs jāizjauc salona plastmasas grīda aizmugurē, lai tiktu pie skrūvju galvām = papildus darbs.

3). Atvienojiet savienotājus no ABS sensoriem (! Neatvienoju akumulatoru - pēc montāžas kļūda neiedegas, sistēma darbojas.)
+ Mēģiniet atskrūvēt aizmugurējo bremžu ķēdi. Izvēlējos opciju atvienot armatūras no lokanajām šļūtenēm (! uz ceremoniju nestāvēju - tika nomainīti sistēmas elementi, tajā skaitā caurules... man nepatika, nu, kopš iekļuvu , kāpēc ne)
Atvienojiet stāvbremzes kabeli (lai nenoņemtu trumuļus — atvienots no sviras stieņa zem apakšas). Viņš izritināja siju kopā ar kabeļiem.

4). Reizē ar siju pilnībā noskrūvējam uzgriežņus, kas tur aizmugurējo starplikas siju (To sauc savādāk, gan stabilizators, gan vilce... man parastais taisnstūra sekcijas statnis).

5) Pēc pilnīgas aizmugurējās bremžu ķēdes atvienošanas atskrūvējiet atlikušos divus uzgriežņus, kas nostiprina siju attiecībā pret korpusu. Skrūves neiedzīju iekšā, uzmanīgi noņēmu uz leju.

6).(! Svarīgs punkts ir izmērīt attālumu starp sviru caurumu centriem) = Tas būs nepieciešams, montējot un viegli uzstādot pārvietoto siju atpakaļ.)
Mēs pārejam pie visnejaukākās lietas - vērpes stieņu izsist no piezemējumiem svirās un centrālajā uzmavā. * Jau pirms gada mēģināju izsist vērpes stieņus ar reverso āmuru ... caur vītņotajiem caurumiem vērpes stieņu galos (M10x1,5) = tie sēž nedzīvi.

Sasildīju centrālo buksi ar mazo pūtēju un tad ar veseri, vienkārši sitot pa svirām, piezemēju sviras kopā ar vērpes stieņiem un gumijas paliekām no kluso bloku buksēm.

7) Siju sagatavošana jaunu klusētāju presēšanai. Tā kā manā gadījumā kluso bloku ārējā daļa bija gandrīz pilnībā atdalīta no metāla, tad ārējie gredzeni palika izciļņu korpusā. Es veicu griezumus ar vienkāršu metāla zāģi (atslābinot piemērotību) = es tos viegli izņēmu.

(! Tie tiek izņemti tikai “uz sevi” ... fotografēšanai pārvietoti uz iekšu) . + Redzot vēl pāris griezumus uz izciļņu korpusa = es sapratu, ka tie ir mainījušies vairāk nekā vienu reizi.

! Viens mirklis palika “aiz šaušanas aizkulisēs” ...Man nav preses, man bija jānosūta asistents pie kopīgā drauga, lai no svirām izspiestu veco klusinātāju vērpes stieņus un iekšējās bukses.
Vērpes stieņi padevās zemam spiedienam, bet jautājums, kā dabūt veco kluso bloku bukses? Atradām salīdzinoši vieglu un ātru veidu = ievietojām bukses iekšpusē piemērota diametra (jebkura) uzgriezni, applaucējām... un tāpat kā vērpes stieni nospiedām uz leju (jau ir atbalsta punkts, nevis tikai dobums). caurule).

astoņi). Iespiežam jaunus vērpes stieņus sijas cilpās. Nav pozicionēšanas, cieta gumija - bez zīmēm un citām lietām. Es izmantoju parasto paštaisīto skrūvju presi (garā skrūve + paplāksnes + uzgrieznis). Ieeļļots ar litolu, lai atvieglotu nosēšanos.

9). ĻOTI svarīgs punkts, vpressovka sviras.
-Ir svarīgi pēc iespējas precīzāk uzstādīt sviru attiecībā pret siju. Lai statiskā stāvoklī (kad automašīna ir nolaista uz riteņiem) klusie bloki būtu pēc iespējas atslābināti (bez vērpšanas un citām lietām - kas noved pie to īsa mūža).
-Ir svarīgi ievērot attāluma parametru skrūvju montāžas atverēm (mēs to izmērījām uzreiz, noņemot siju)
-Ir svarīgi ievērot labās un kreisās sviras nospiešanas vienmērīgumu (lai izslēgtu aizmugures sliežu ceļa nobīdi attiecībā pret priekšējo).
Es saskāros ar 50/50 viedokļiem ... Ir manuāls zīmējums ... un teksts, kas neatbilst shēmai:

Jo Esmu ieguvusi mašīnbūves izglītību un pārzinu zīmēšanu no un uz ..., ievērojot diagrammu zīmēšanas un konstruēšanas likumu: izmēri vienmēr tiek ņemti pa centra līnijām, nevis no atbalsta virsmām. Darīju tā, kā man likās pareizi = tad sakārtošu sev čeku (skat. ieraksta beigās). Pareizi vai nepareizi - izlemiet paši.
Dotie aksiālie attālumi tika mērīti ar vienkāršu stieni ar kustīgu elementu (“krieviski” = parasts koka dēlis ar perpendikulāri ieskrūvētu pašvītņojošo skrūvi, kas noregulēta uz 37 mm garumu.) vēlamajā pozīcijā, nospiedu sviru. uz klusā bloka iekšējās bukses, viss vienādi skrūvējamā veidā.

10). Atpūtieties no informācijas daudzuma
Man nepatika aizmugurējās bremžu caurules — sarūsējušas, sacietējušas... gāju pa vienkāršu ceļu: uzliku jaunus darba cilindrus, caurules (80 cm pa kreisi; 75 cm pa labi). Apmierināts .

vienpadsmit). Sija ir gatava uzstādīšanai automašīnā un sekojošai klīrensa regulēšanai.
! Lai sevi savaldītu (minēju augstāk) uz sijas izciļņiem un pašām svirām uztaisīju atzīmes ar marķieri = klusie bloki ir MAKSIMĀLI brīvi (nav nekādu slodzi).

12). Ievērojot (nospiežot sviras) attālumu starp stiprinājuma skrūvju caurumiem = sija bez piepūles nokrita vietā.
Montāža ir atspoguļota demontāžas procesā. Es piespiedu uzgriežņus, kas nostiprina siju pie korpusa bez griezes momenta atslēgas ... ar roku (es izmantoju metru garu kloķi no uzņēmuma Force).
Es izvēlējos ātrāko un pieejamāko klīrensa regulēšanas iespēju. Bez ciešanām ar “oriģināla līdzības” skrūvju statņa izgatavošanu (piestiprināts no augšējā amortizatora stiprinājuma uz apakšējo) ==== tas patērē daudz laika amortizatoru noņemšanai, striju uzstādīšanai, amortizatoru uzstādīšanai ... NAH.
Dažāda garuma koka stieņu zāģēšana. Atskaites punktiem izmantoju bagāžnieka grīdas virsmu un pieskrūvēto skrūvi apakšējā amortizatora stiprinājumā.

Pievērsiet uzmanību šim fotoattēlam un zemāk redzamajam fotoattēlam vienā!

Kāpēc tādas garuma atšķirības = pašu vērpes stieņu nogurums. Regulēšanai ievērojiet rūpnīcas iestatījumus - tiešām tikai uz jauniem vērpes stieņiem vai mašīnām, kuru vecums ir 5 gadi)))).

! SVARĪGI, es jau iepriekš lūdzu pievērst uzmanību atšķirībai fotogrāfijās ... KĻŪDA = vērpes stieņi bija jāievieto (nevis spraugās - vienkārši ielīmējiet tos) pirms sijas tika piestiprinātas pie korpusa ... Sliekšņi do neļaujiet pilnībā noņemt vai ievietot vērpes stieni montāžas caurumos.
Nācās atkārtoti nospiest stiprinājumus, nolaist siju, iemest vērpes stieņus, atkal saspiest siju = ĻOTI nogalina laiku un garastāvokli.

trīspadsmit)! SVARĪGI, veiciet regulēšanu ar atbrīvotiem augšējiem amortizatoriem.
Visi sijas šķautņu savienojumi tika ieeļļoti ar “grafītu”. Vērpes stieņi nosēšanās vietās tika ievietoti ar roku (bez āmura).
Var šķist, ka dibens ir pārāk augsts – tā ir ilūzija par fotogrāfiju = normāls augums.

Vai atceraties marķieru zīmes uz stara ar atslābinātu klusumu? = Automašīna uz riteņiem, bāka par divām trešdaļām pilna...

Mūsu veikals piedāvā plašu auto detaļu klāstu Minskā. Mēs izvēlēsimies un uzstādīsim visu, kas nepieciešams jūsu automašīnai pēc iespējas īsākā laikā. Mūsu speciālisti veiks detalizētu konsultāciju par interesējošo informāciju par izvēli, pastāstīs par katra varianta priekšrocībām un palīdzēs ar izvēli, lai jūs varētu pieņemt vispareizāko lēmumu. Pieprasiet atzvanīšanu mūsu vietnē.

"Mūsu autoservisa darbinieki."

Tas ir viens no retajiem uzņēmumiem, kas spēj nodrošināt pilnu pakalpojumu klāstu ikdienas vieglo automašīnu apkopei un pasažieru un komerctransporta remontam. Mūsu komanda sastāv no profesionāļiem ar specializētu izglītību un daudzu gadu pieredzi. Tehniskā centra kopējā platība ir vairāk kā 500 m2 un tajā ietilpst atslēdznieks 4 automašīnām, virsbūvju cehs. Klientu zonā varat ērti skatīties TV un dzert kafiju.

Mūsdienīgs aprīkojums, kā arī mūsu pašu rezerves daļu noliktava ļauj veikt gandrīz visa veida auto apkopes un remonta darbus. Vienkārši zvaniet, un mūsu speciālisti konsultēs par Jūsu auto apkopi. Viss iepriekš minētais sniedz mums iespēju sniegt augstiem standartiem atbilstošus pakalpojumus, bet Jūs – pārliecību par kvalitatīvu un ātru apkalpošanu ar garantiju.

Renault Scenic 1 - aizmugurējās sijas vērpes stieņu un kluso bloku nomaiņa.

Kā nomainīt klusos blokus un pielāgot aizmugurējo balstiekārtu automašīnai Renault Megane