Traktora dzinēju remonts pats

Viss par traktoru MTZ-82: ierīce, darbība, remonts, tehniskie parametri un remonts. D-240 dzinējs: MTZ dzinēja remonts.

» Dzinējs D-240 » Traktora MTZ-82 dzinēja D-240 kapitālais remonts. Pilnīga montāža un demontāža

Cilindra galvas remonts

Galvenie cilindra galvas (cilindra galvas) defekti ir: vadotnes bukses, ligzdas un vārstu darba slīpumu iekšējo virsmu nodilums; atdalīšanās plaknes izliekšanās; briļļu vai sprauslu blīvēšanas sēdekļu izdegšana; plaisas vārstu ligzdās.

Tehniskās pārbaudes laikā viņi vadās pēc balona galvas d-240 detaļu un gāzes sadales mehānisma galvenajām vērtībām un regulēšanas datiem.

Galvenie MTZ-82 dzinēja gāzes sadales mehānisma un cilindra galvas regulēšanas dati un indikatori

Vārstu disku nogrimšanu galvas ligzdās var noteikt, neizjaucot to no cilindru bloka, izmērot sūkšanas vārsta kātu izvirzījumu attiecībā pret galvas virsmu. Lai to izdarītu, virzuļi pēc kārtas jāiestata kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā un jāmēra attālums no vārsta kāta gala līdz galvai. Ja vārsts izvirzās nepieņemamā daudzumā, tas norāda, ka vārsta plāksnes un to ligzdas ir nolietojušās.

Cilindra galvas daļu atrašanās vieta: 1 - atzarojuma caurule; 2 - caurule; 3 - elpas korpuss; 4 - tvertne; 5 - vāciņš; 6, 8 - blīves; 7 - galvas vāks; 9 - rokturis; 10 - ass; 11 - cilindra galva; 12 - galvas blīve; 13 - stūmējs; 14 - stienis; 15 - izplūdes vārsts; 16 - ieplūdes vārsts; 17 - vārstu atsperes; 18 - vārsta plāksne; 19 - matadata.

Varat arī iestatīt sadales vārpstas izciļņu attīstības pakāpi. Lai to izdarītu, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu, līdz vārsts ir pilnībā atvērts (ar aukstam dzinējam iestatītu termisko spraugu) un izmēra attālumu no vārsta kāta gala līdz galvai. Katra vārsta kustību var noteikt pēc attāluma starpības, ko mēra, kad vārsti ir pilnībā atvērti un aizvērti. Ja vārsta kustība ir zemāka par nepieciešamo vērtību, sadales vārpsta ir jānomaina.

Novirzes no cilindra galvas virsmas līdzenuma mērīšana: 1 - kalibrēšanas lineāls; 2 - cilindra galva; 3 - zonde.

Visu mērījumu beigās noņemiet galvu no dzinēja un turpiniet turpmāku pārbaudi. Izmēriet galvas virsmas līdzenuma novirzi. Ja novirze no plakanuma ir pārsniegta, ir nepieciešams nomainīt galvu; ja novirze ir pieļaujamā diapazonā, pārbaudiet vārstu ligzdu stāvokli, iegremdējot jauno vārsta disku. Ja vārsta disks nogrimst līdz nepieņemamām vērtībām, galva tiek nomainīta; ja viss ir normāli, tad izjauciet un salabojiet galvu.

Plāksnes nogrimšanas definīcija: 1 - vārsts; 2 - cilindra galva; 3 - suporta dziļuma mērītājs.

Vārstu šķeltņu un vārstu atsperu noņemšana: 1 – cilindru galva; 2 - vārsta atspere; 3 - armatūra OR-9913.

Vārstu atsperes un vārstu krekeri tiek noņemti, izmantojot īpašu instrumentu OR-9913. Ja vārsta ligzdā ir plaisas, nomainiet galvu. Demontētie vārsti tiek marķēti, un pēc tam tiek izmērīts stieņa apkārtmēra diametrs un pārbaudīts stieņa izliekums un vārsta plāksnes sitiens.

Vārsta kāta diametra mērījums: 1 - vārsts; 2 - mikrometrs.

Mēra kāta izliekumu un vārsta diska slīpuma izskrējienu

Stieņa saliekums attiecībā pret vārsta asi un slīpuma izskrējiens nedrīkst būt lielāks par 0,03 mm.Ja uz vārstu malām ir izdegšanas, nodiluma pēdas, apvalki, slīpumu darba virsma tiek slīpēta uz mašīnām R-108 vai OR-6686. Ieplūdes vārsta slīpums ir noslīpēts 60 grādu leņķī, bet izplūdes vārsts - 45º. Pēc nodiluma pēdu atklāšanas vārsta diska A cilindriskās daļas platumam un iezemētās matētās sloksnes platumam uz vārsta B slīpuma jābūt ne vairāk kā 2 mm.

Vārsta slīpuma darba virsmas slīpēšana

Vārsta urbuma urbuma mērījums: 1 - indikators iekšienē; 2 - virzošā uzmava; 3 - cilindra galva.

Izspiežot virzošo buksi

Nospiežot vārsta vadotni: 1 - virzošā uzmava; 2 - vārsts; 3 - cilindra galva.

Vārsta ligzdas apstrāde cilindra galvā

Vārsta vadotnes bukse tiek nomainīta, ja vārsta kāta atveres virsma ir nolietojusies līdz nepieņemamam diametra vērtībai vai kad bukse galvā ir atslābināta. Pirms nomaiņas vadošā uzmava ir jāizspiež. Tiek izvēlēta jauna bukse ar lielāko ārējā diametra pielaidi un ieeļļota ar epoksīdu bez pildvielas un pēc tam ar speciālu skrūvi iespiesta galvā.

Tiklīdz ir uzstādītas vadošās bukses, ir nepieciešams apstrādāt vārsta ligzdu ar slīpēšanas instrumentu OPR-1334A. Ja uz sēdekļa darba slīpuma ir apdegumi, skrāpējumi un čaumalas, noslīpējiet sākotnējo slīpumu, līdz tiek novērsti defekti, un pārbaudiet, vai ligzda nav iegrimusi jaunajam vārsta diskam. Sēdekļa darba slīpuma augšējā mala cilindra galvā tiek apstrādāta ar slīpripu ar 60 grādu konusa leņķi, bet apakšējā mala - 150º. Izplūdes vārstu sēdekļa darba slīpuma platumam jābūt 1,5-2,0 mm, bet ieplūdes vārstiem - 2,0-2,5 mm.

Pēc apstrādes vārsta ligzda un disks ir jāpārklāj. 1-2 vārstu remonta laikā slīpēšana tiek veikta ar pneimatisko ierīci 2213, izmantojot pastu no M20 mikropulvera maisījuma ar motoru vai rūpniecisko eļļu.

Slīpēšanas laikā vārsts ik pa laikam tiek pacelts un pagriezts. Periodiski pārbaudiet vārsta un ligzdas atslāņošanās slīpumu stāvokli. Darba slīpuma matētās sloksnes augšējai malai jāatrodas vismaz 0,5 mm attālumā no vārsta diska cilindriskās daļas. Ja matēta sloksne tiek atrasta ievērojami virs vai zem šī attāluma, seglu atkal apstrādā ar slīpripām un apviļā.

Pirms vārstu montāžas pārbaudiet MIP-100 ierīces saspiešanas spēku un vārsta atsperu garumu. Nederīgu atsperu parametru gadījumā tās ir jānomaina. Dažreiz, lai kompensētu saspiešanas spēku un atsperu garumu, zem tām tiek novietotas paplāksnes, kuru biezumu var aprēķināt, izmantojot formulu:

- izplūdes vārstam A=B-1,8 mm, kur B ir vārsta iegrimšana, kas mērīta pēc ligzdas remonta;
- ieplūdei - A = B-1,3 mm.

Montējot vārstus, pārliecinieties, ka krekeru izvirzījums virs atsperes plāksnes plaknes nav lielāks par 0,5 mm, iegrimšana nepārsniedz 1,3 mm. Lai pārbaudītu vārstu noplūdes, cilindra galvas izplūdes un ieplūdes kanāliem jābūt piepildītiem ar petroleju, kas nedrīkst plūst pusotru minūti.

Pirms svirasu uzstādīšanas pārbaudiet to tehnisko stāvokli. Ja uz sviras svirām tiek atrasti padziļinājumi, kas pārsniedz 0,3 mm, sviras virsma ir jānoslīpē, līdz defekti tiek novērsti. Atkāpe no sviras uzbrucēja darba virsmas paralēlisma ir pieļaujama ne vairāk kā 0,05 mm. Ja nepieciešams, pārbaudiet sviru bukses esošo caurumu diametru. Attālumam starp sviras sviru asi un uzmavu jābūt ne vairāk kā 0,15 mm.

Dzinēja (agregāta) dzīves cikla darbības stadijā papildus kārtējam un kapitālajam remontam var veikt remontu atbilstoši tehniskajam stāvoklim, garantijai un profilaktisko remontu.

Remonts atbilstoši tehniskajam stāvoklim tiek veikta, pamatojoties uz mašīnas (agregāta) tehniskā stāvokļa novērtēšanas rezultātiem vairākiem aprēķinātajiem rādītājiem, ja šo rādītāju vērtības atšķiras no pieļaujamajām. Atkarībā no šādu indikatoru skaita tiek noteikts remonta darbību apjoms. Šāda veida remonts ļauj uzturēt un pat palielināt mašīnas vai tās agregātu kalpošanas laiku, un to var veikt specializētās remonta rūpnīcās un citos lielos remonta uzņēmumos.

Garantijas remonts tiek veikta, lai novērstu bojājumus, kas radušies garantijas laikā un ražotāja (kapitālremonta rūpnīcas) vainas dēļ.

Profilaktiskā apkope veikta saskaņā ar galvenā dizainera ieteikumiem, lai nomainītu elementus, kas nenodrošina produkta noteikto kapitālā remonta kalpošanas laiku. Parasti šādus remontdarbus veic to organizāciju remonta dienesti, kuras pārvalda produktu. Rezerves elementus (rezerves daļas) piegādā ražotājs.

Remonta metodes nosaka pārsvarā montāžas procesu organizatoriskās formas mašīnas (agregāta) restaurācijas laikā.

Pamatojoties uz remontēto daļu piederības saglabāšanu iekārtai vai iekārtai, remontu var veikt ar neidentificētām un bezpersoniskām metodēm.

Plkst nedepersonalizēta remonta metode bojātās vienības un detaļas tiek izņemtas no iekārtas, salabotas un uzliktas tai pašai mašīnai. Tajā pašā laikā tiek saglabāts detaļu savstarpējais nodilums, to sākotnējā attiecība, kā rezultātā remonta kvalitāte parasti ir augstāka nekā ar bezpersonisku metodi. Būtiski bezpersoniskā remonta metodes trūkumi ir tādi, ka tas būtiski apgrūtina remontdarbu organizēšanu un neizbēgami palielina remontējamās lietas ilgumu.

Bezpersoniska metode - remonta metode, kurā netiek saglabāta atjaunoto komponentu piederība konkrētai instancei. Tajā pašā laikā no dzinējiem izņemtās agregātus un agregātus nomaina pret iepriekš remontētiem vai jauniem, kas ņemti no apgrozāmajiem līdzekļiem, un bojātās vienības un agregāti tiek remontēti un papildināti apgrozāmie līdzekļi. Ar bezpersonisko remonta metodi tiek vienkāršota remontdarbu organizācija un ievērojami samazināts remontējamās lietas ilgums. Laika ietaupījums tiek panākts, pateicoties tam, ka remontējamie objekti negaida, līdz tiks salabotas no tiem izņemtās vienības un detaļas.

Atbilstoši izpildes organizācijai mašīnu remonts var tikt veikts ar summāro metodi, kas ir bezpersonisks remonts, kurā bojātās vienības tiek nomainītas pret jaunām vai iepriekš salabotām (no apgrozības fonda). Tajā pašā laikā noņemtās bojātās vienības tiek nosūtītas remontam specializētiem remonta uzņēmumiem.

Agregāta metode ir galvenā mašīnu remonta metode un ļauj samazināt remontdarbu ilgumu, īsā laikā atjaunot ievērojamu skaitu mašīnu. Kopējai remonta metodei ir nepieciešams apgrozāmais kapitāls, kura vērtība ir atkarīga no remonta uzņēmuma jaudas, laika, kas pavadīts bojāto agregātu un mašīnas nomaiņai kopumā, un agregātu drošības krājumiem.

Atkarībā no ražošanas veida (masveida, sērijveida, vienvietīgs) dzinēju remontu var organizēt ar in-line metodi, ar specializēto stabu metodi (komanda-mezgls) vai universālajiem stabiem (stupceļš).

Straumēšanas metode ko raksturo tehniskā aprīkojuma izvietojums tehnoloģiskā procesa darbību secībā un darbu specializācija.
Mašīna, agregāti, mehānismi, detaļas (piemēram, cilindru bloks, dzinēja kloķvārpsta) tiek pārvietoti no viena specializētā posteņa uz otru uzreiz pēc nākamās tehnoloģiskās darbības veikšanas.In-line metode nodrošina augstu darba ražīgumu, efektīvu augstas veiktspējas specializētās tehnikas izmantošanu, rada apstākļus augstu remonta kvalitātes rādītāju sasniegšanai.

Specializēto amatu metode To raksturo fakts, ka remontdarbus, piemēram, agregātu un mezglu demontāžu un montāžu, kā arī detaļu restaurācijas un montāžas mezglu remonta darbus veic brigādes (izpildītāji), kas specializējas mašīnu zīmolos, noteikta veida montāžas vienības.

Amatu (komandu, izpildītāju) specializācija var būt tehnoloģiska noteiktu darbību veikšanas ziņā un detalizēta. Specializēto posteņu metodi izmanto remonta uzņēmumos, kas veic gatavu agregātu dzinēju vidējo remontu.

Universālo ziņu metode raksturīgs tas, ka visus darbus pie dzinēju remonta veic vienā darba postenī viena brigāde. Tajā pašā laikā darba ražīgums un iekārtu izmantošana ir zema. Strādnieku kvalifikācijai jābūt augstai, jo kolektīva dalībniekiem ir jāveic dažāda veida darbi.

Kopumā remontu var plānot. Motora iestatīšana šādam remontam tiek veikta saskaņā ar normatīvās un tehniskās dokumentācijas prasībām. Dzinēja iestatīšana neplānotam remontam tiek veikta bez iepriekšēja pieraksta. Vidējos un lielos remontdarbus veic atbilstoši plānotajam ekspluatācijas laikam.

Plānotais remonts, ko veic ar intervāliem un tādā apjomā, kāds noteikts ekspluatācijas dokumentācijā, neņemot vērā mašīnas tehnisko stāvokli remonta sākuma brīdī, sauc par reglamentētu.

Remonts atbilstoši tehniskajam stāvoklim - plānveida remontdarbi, kuros tehniskais stāvoklis tiek uzraudzīts ar normatīvajā un tehniskajā dokumentācijā noteiktajiem intervāliem, un remonta apjomu un darbu sākšanu nosaka preces tehniskais stāvoklis.

Dzinēja remonta mērķis - ir dzinēja vai atsevišķa agregāta, daļas veiktspējas un parametru atjaunošana līdz līmenim, kas norādīts datu lapās, ekspluatācijas un remonta instrukcijās. Dzinēja veiktspēja un parametri, kas tiek uzraudzīti un nosaka remonta kvalitāti, ietver dzinēja troksni; dūmi un izplūdes gāzu toksicitāte; starta raksturlielumi: vibrācijas līmenis, darbības stabilitāte visos režīmos; droseles reakcija, jauda (griezes moments), ekspluatācijas degvielas patēriņš; dzinēja kalpošanas laiks pēc remonta, t.i. nobraukums līdz nākamajam remontam.

Instrumenti un aprīkojums dzinēju remontam. Galvenie dzinēju remonta instrumenti ir uzgriežņu atslēgas, ko parasti dēvē par ligzdām. Galvas var būt dažāda garuma, kloķa kvadrātveida cauruma lieluma un darba daļas formas (sešu, dodekaedru un sešstūra zvaigžņu tipa).

Skrūvju (uzgriežņu) kalibrētai pievilkšanai griezes momenta atslēgas kalpo kā noteikts moments. Visbiežāk tiek izmantoti divu veidu šādi taustiņi - ar nepārtrauktu griezes momenta nolasīšanu uz skalas un noregulēšanu uz skalas un norādītā griezes momenta norādīšanu ar raksturīgu klikšķi.

Lai paātrinātu liela skaita viena veida skrūvju un uzgriežņu, piemēram, eļļas tvertnes, cilindra galvas, kolektoru un citu elementu, pievilkšanu, tiek izmantoti pneimatiskie instrumenti.

Remontējot dzinējus, papildus universālajam instrumentam ir nepieciešams pietiekami liels speciālo ierīču klāsts, bez kuriem daudzas darbības ir grūti veikt.

Bojātas detaļas. Lai novērtētu detaļu tehnisko stāvokli un pēc tam to šķirošanu piemērotības grupās remonta nozarē, tiek definēts tehnoloģiskais process, ko sauc par defektu noteikšanu.Šī procesa gaitā tiek pārbaudīta detaļu atbilstība tehniskajām prasībām, kas noteiktas remontdarbu tehniskajās specifikācijās vai remonta rokasgrāmatās, vienlaikus veicot detaļu pilnīgu pārbaudi. Lai izslēgtu neatjaunojamās daļas, tiek izmantoti šādi defektu noteikšanas posmi: ar acīmredzamiem nelabojamiem defektiem - vizuāla pārbaude; ar slēptiem fatāliem defektiem - nesagraujošā pārbaude; ar nenoņemamiem ģeometriskiem parametriem - mērīšanas kontrole.

Detaļu defektu noteikšanas procesā tiek izmantotas šādas kontroles metodes: organoleptiskā pārbaude (detaļas ārējais stāvoklis, deformāciju, plaisu, skrāpējumu, šķembu u.c. klātbūtne); instrumentālā pārbaude ar armatūru un instrumentu palīdzību (detaļu slēpto defektu noteikšana, izmantojot nesagraujošos pārbaudes instrumentus); bezmēroga mēri (kalibri un līmeņi) un mikrometriskie instrumenti (lineāli, suporti, mikrometri u.c.) detaļu virsmu izmēra, formas un novietojuma novērtēšanai. Bojājumu noteikšanas procesā kontrolei tiek pakļauti tikai tie detaļas elementi, kuri ekspluatācijas laikā ir bojāti vai nolietojušies.

Pirmkārt, ir jāpārbauda nepilnības galvenajos biedros. Lielākajai daļai jauno dzinēju normālai darbībai atstarpei starp virzuli un cilindru jābūt 0,025 ... 0,045 mm, un robežatstarpei nevajadzētu pārsniegt 0,2 mm.

Kontroles rezultātā detaļas jāsadala trīs grupās: derīgās detaļas, kuru raksturs un nodilums ir tehnisko nosacījumu atļautajās robežās (šīs grupas daļas tiek lietotas bez remonta); restaurējamās detaļas, šo detaļu defektus var novērst ar remonta uzņēmumā apgūtām remonta metodēm; sliktas detaļas. [Automašīnu un traktoru ekspluatācijas un remonta pamati. Ed. S. P. Baženovs. 2005]

Traktori jau vairāk nekā pusgadsimtu veiksmīgi izmantoti lauksaimniecībā, mājokļu un komunālajos saimniecības, būvniecības un mežsaimniecības uzņēmumos. Postpadomju telpā visizplatītākie no tiem ir traktori MTZ-80 un MTZ-82, kuru ražotājs ir Minskas traktoru rūpnīca. Pieaugošo pieprasījumu izraisa ne tikai lielā jauda, ​​funkcionalitāte un veiktspēja, bet arī ierīču izturība.

Tomēr šīs iekārtas dažreiz neizdodas un prasa remontu. Vienkāršus uzdevumus, lai atjaunotu šo traktoru veiktspēju, var atrisināt ar savām rokām.

Traktoru apkope un remonts ir obligātas procedūras, ar kurām nākas saskarties ikvienam universālās rindkopības riteņu tehnikas īpašniekam. Pirms pāriet uz praktisko daļu, ir jāiepazīstas ar ierīci, MTZ-80 un MTZ-82 galvenajām sastāvdaļām. Šiem modeļiem ražotājs uzstāda 4Ch11-12.5 sērijas 4 cilindru dīzeļdzinējus, ko ražo Minskas rūpnīca. Dzinējiem ir daļēji atsevišķas ar šķidrumu dzesējamas sadegšanas kameras, kas izgatavotas virzulī.

Iekšdedzes dzinēja daļas bija aprīkotas ar priekšsildītāju. Elektrostacijas darba tilpums ir 4,75 litri, un nominālā jauda ir 80 ZS. Motoru iedarbina elektriskais starteris. Mehāniskā transmisija ar 22 pārnesumiem (18 uz priekšu un 4 atpakaļ). Sajūgs ir viendiska, sauss, slēgts. 9 pakāpju pārnesumkārba ir aprīkota ar reduktora pārnesumu. Aizmugurējai asij ir diferenciālis ar bloķēšanas funkciju.

Traktoriem ir raksturīga: stingra aizmugurējo riteņu piekare, puscieta piekare ar sabalansētu priekšējo riteņu asi, disku bremzes, stūres pastiprinātājs MTZ. Hidraulikā ietilpst: ar dzinēju darbināms sūknis NSh-32, uzmontēts arkla vadības hidrauliskais cilindrs, spoles-vārsta hidrauliskais sadalījums. MTZ-80 modelim ir aizmugurējo riteņu piedziņa un neliela kabīne. MTZ-82 ir visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis.
atpakaļ uz izvēlni ↑

Traktoru MTZ-80 un MTZ-82 apkopei ir profilaktisks raksturs.Tas tiek ražots, lai uzturētu iekārtu darba, ekspluatējamā stāvoklī, palielinātu efektivitāti, uzticamību un pagarinātu kalpošanas laiku. Mašīnām ir uzstādīta apkopes sistēma. Tas ietver 3 numurētas un periodiskas apkopes, kas apzīmētas ar Nr. 1, 2 un 3. Sezonas darbības tiek veiktas kā papildu apkope.

• pirmā apkope tiek veikta ik pēc 60 darbības stundām;
• otrais - ik pēc 240 darba stundām;
• trešais - ik pēc 960 darba stundām.

Maiņu starplaikā tiek veikta ikmēneša apkope, kas ir 10 stundu darbs. Šajā gadījumā tiek veiktas šādas darbības:

• 1. Pārbaudiet eļļas, degvielas, elektrolīta un ūdens noplūdes.
  2. Filtrētā degviela tiek pievienota dīzeļdegvielas tvertnei un iedarbināšanas dzinējam.
  3. Izmēriet eļļas līmeni karterī, pārbaudiet ūdens līmeni radiatorā.
  4. Iztukšojiet kondensātu no uztvērēja.
  5. Pārbaudiet gaisa attīrītāja aizsērējuma pakāpi.

Numurēts, lai nodrošinātu iepriekš minētos un konkrētus posmus. Sezonāli ir nepieciešami, pārejot uz rudens-ziemas periodu no pavasara-vasaras perioda un otrādi.

MTZ-80 un tā “sekotāja” MTZ-82 apkope, ko dari pats, paredz, pirmkārt, bojātu komponentu un detaļu noņemšanu, kam seko to nomaiņa pret salabotām vai jaunām.

Belarus traktora aizmugurējās ass atvienošana

Veicot šo procedūru, jums jāvadās pēc šādiem principiem:

• traktora vai tā montāžas mezgla demontāža tiek veikta robežās, kas nepieciešamas, lai identificētu nepareizas darbības cēloni un to novērstu;
• iekārta ir jānoņem tikai tad, ja darbības traucējumu nav iespējams novērst citā veidā.

Modeļiem MTZ-80, MTZ-82 detaļas un mezgli tiek montēti uz pusrāmja, kas sastāv no priekšējā pusrāmja. Pēdējais kalpo iekšdedzes dzinēja uzstādīšanai. Traktoru demontāža sākas ar rāmja atvienošanu, agregātu noņemšanu. Demontāžai ir jāizmanto: manuālie vai elektriskie pacēlāji, gaisvadu celtņi un citas ierīces. Remontējot traktorus, īpašu uzmanību pievērsiet montāžas secībai ar sekojošu detaļu, mezglu un piedziņu regulēšanu. Ja kārtējo remontu var veikt mājās (gan ārā, gan speciālā telpā), tad par kapitālo remontu būs jāsazinās ar specializētu centru, kuram ir instrumenti un aprīkojums.

Darba elementu noteikšana tiek veikta pēc mazgāšanas, lai noteiktu nodilumu, plaisas, šķembas, skrāpējumus uz to virsmām. Pēc nolietoto detaļu pārbaudes tiek pārbaudīti to izmēri un formas, kam tiek izmantots mērinstruments. Lai noteiktu remonta iespēju, tiek pārbaudīta vienības mijiedarbība ar ar to saistīto daļu, biežāk nomainot. Nomaiņa notiek, kad detaļas izmēri nodiluma rezultātā pasliktina mehānisma darbību.

Traktoru konstrukcija ļauj nomainīt dažas detaļas bez iepriekšējas demontāžas, proti: gaisa attīrītājs, ģenerators, centrbēdzes eļļas tīrītājs, starteris, degvielas sūknis, hidrauliskā sadalītāja mehānisms, jaudas noņemšanas vārpsta, kardānvārpstas starpbalsts, kompresors, sadales kārba .
atpakaļ uz izvēlni ↑

Lai salabotu pārnesumkārbu, atvienojiet mašīnas karkasu. Traktors tiek izripināts plaknēs saskaņā ar shēmu: sajūga korpuss - MTZ-80/82 pārnesumkārba - aizmugurējā ass. Uzstādiet fiksētu domkratu statīvu zem aizmugurējās ass, pārvietojamās novieto zem sajūga korpusa un pārnesumkārbas. Tad tie atvienojas, izrullē skeletu, noņem kastīti.

Ja, ieslēdzot un izslēdzot pirmo pārnesumu, atpakaļgaitas pārnesumu, tika konstatēti darbības traucējumi, tad ir nepieciešams noņemt sānu pārsegu un pārnesumu dakšu. Pēdējā daļa ir jāaizstāj ar atstarpi, kas lielāka par 1,5 mm. Atstarpes lielumu nosaka, pārmaiņus piestiprinot dakšu pie bīdāmo ratiņu rievām. Pārnesumu bloks tiek mainīts, ja rievas platums pārsniedz 10,8 mm.

Kad pārnesumkārbā rodas sveši trokšņi, tiek pamanīta pārmērīga korpusa uzkaršana, kas norāda uz vārpstas gultņu iesprūšanu vai iznīcināšanu. Lai novērstu problēmu, izlejiet eļļu no MTZ pārnesumkārbas. Pagrieziet visas apskatei pieejamās vārpstas ar lauzni. Jums ir jādarbojas uz tiem radiālajā un aksiālajā virzienā. Gultņu skrējieni nedrīkst griezties savās vietās. Ja tiek konstatēts: vārpstu kustība, gultņu nodilums, pārnesumkārba tiek noņemta no traktora, izjaukta ar bojāto gultņu nomaiņu.

Transmisijas remontu var izraisīt sitieni, kas pazūd, pārslēdzoties uz nākamo pārnesumu. Šajā gadījumā problēmas rodas zobratu zobos. Pārbaudiet nodilumu, paceļot vienu no piedziņas riteņiem, pagriežot to un pārbaudot redzamos zobrata zobus. Ja defekts ir redzams ar neapbruņotu aci, detaļas tiek nomainītas.
atpakaļ uz izvēlni ↑

atpakaļ uz izvēlni ↑

Iekšdedzes dzinējs tiek noņemts kā agregāts no traktora, kad tiek konstatētas plaisas cilindru blokā, klaņa vai galveno gultņu sitieni. Vispirms tiek pārbaudīta kloķvārpstas tapu un klaņa gultņu veiktspēja. Nepieciešams noņemt eļļas pannu, eļļas sūkni, eļļas vadus, savienojošo stieņu vāciņus. Izmēriet kloķvārpstas tapu diametru 2 plaknēs - perpendikulāri un paralēli savienojošā stieņa garenvirziena asij. Samazinoties / palielinoties diametram, kloķvārpsta tiek noņemta un nodota atkārtotai slīpēšanai.

Lai noskaidrotu, vai ir vērts nomainīt MTZ-80, MTZ-82 dzinēja klaņa gultņus, izmēriet klaņa gultņa atveres izmēru. Tajā pašā laikā tā vāks ir jāpievelk. Aprēķinātā atstarpe svārstās no 0,05 līdz 0,12 mm, un pieļaujamās atstarpes pārsniegums ir ierobežots līdz 0,3 mm.

Dzinējs D 242 pēc kapitālā remonta

Traktoros MTZ-80 īpaša uzmanība tiks pievērsta dzinēja remontam. Ja dīzeļdegvielas karterī paaugstinās eļļas līmenis, tas nozīmē, ka plaisu veidošanās rezultātā ir bojāta oderējuma blīvējumu hermētiskums. Iespējams, ka no dzesēšanas sistēmas cilindru blokā ir iekļuvis ūdens. Augsta spiediena indikators vai zema vērtība norāda uz eļļas sūkņa darbības traucējumiem, novirzi, apvedceļa un iztukšošanas vārstu nodilumu un termostata vārsta darbības traucējumiem. Pārbaudiet eļļas spiedienu, ja vērtība ir zem 0,08 MPa, apturiet dzinēju, noregulējiet iztukšošanas vārstu un mazgājiet filtra daļas.
atpakaļ uz izvēlni ↑

Elektrisko iekārtu remonts tiek veikts ģeneratora un startera darbības traucējumu gadījumā. Ģeneratoru pārbauda, ​​ieslēdzot elektroenerģijas patērētājus, iestatot kloķvārpstas apgriezienu skaitu uz atbilstošo nominālo. Pēc savienojuma ar voltammetru un vienmērīgas strāvas palielināšanas līdz 30 A izmēra spriegumu (pieļaujamā vērtība nav mazāka par 12,5 V). Atšķirība starp ģeneratora spriegumu un nominālo spriegumu rada nepieciešamību nomainīt daļu.

Ar testa lampu iepriekš pārbaudiet galvenos elementus, vai nav darbības traucējumu. Noņemiet aizmugurējo vāku un DUT un atlaidiet spoles vadus no paneļa skrūvēm. Pēc šo darbību pabeigšanas pārbaudiet, vai starp ģeneratora korpusu un traktora elektroiekārtu tinumiem nav īssavienojuma. Izolācijas un diožu defekti noved pie nomaiņas.

Akumulatora uzstādīšana MTZ virs aizmugurējās ass

Starteris tiek pārbaudīts, izmantojot portatīvo ierīci KI-1093. Noņemiet vadu no akumulatora, kas ved uz starteri, uz “+” spailes novietojiet voltammetru, kas savienots ar KI-1093. Ieslēdziet augstāko pārnesumu. Pārliecinoties, ka degviela netiek piegādāta, ieslēdziet starteri uz 7-10 sekundēm. uzraudzīt mērinstrumentu rādījumus.

Neliels sprieguma indikators norāda uz akumulatora izlādi vai nepareizu darbību, skavu oksidēšanos. Palielināta startera patērētās strāvas vērtība norāda uz armatūras tinumu īssavienojumu. Ja testa laikā pamanāt armatūras griešanos, meklējiet sajūga mehānisma darbības traucējumus. Visos šajos gadījumos ir vēlams nomainīt starteri pret jaunu.

D-240 dīzeļa galvenie darbības traucējumi

Traktora MTZ-80 dīzeļdzinēja D-240 atsevišķu sistēmu un mehānismu tehnisko stāvokli nosaka pēc ārējām un netiešām pazīmēm, kā arī izmantojot diagnostikas instrumentus.

Dīzeļdzinēja jaudas samazināšanās, pārmērīgs kartera eļļas patēriņš, liela daudzuma gāzu parādīšanās, kas izplūst no ventilatora, norāda uz cilindru-virzuļu grupas nodilumu, virzuļa gredzenu koksēšanu (pagulējumu).

Apgrūtināta dīzeļdzinēja iedarbināšana, pārtraukumi darbības laikā ar minimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu, melnu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules norāda uz degvielas aprīkojuma bloku darbības traucējumiem, netīriem degvielas filtriem, zemu spiedienu sistēmā, vaļīgu pieslēgumu, sēdekļu izdegšanu un vārstu plāksnes.

Smalko degvielas filtra elementu piesārņojuma pakāpi un degvielas uzpildes sūkņa radīto maksimālo spiedienu pārbauda, ​​izmantojot ierīci KI-13943.

Traktora MTZ-80 dzinēja D-240 jaudas kritumu, kloķvārpstas ātruma samazināšanos ietekmē arī gaisa tīrītāja piesārņojums, noplūdes ieplūdes gaisa ceļu savienojumos un regulatora vadības sviras regulēšanas pārkāpums. .

Gaisa attīrītāja elementu piesārņojuma pakāpi nosaka signalizācijas ierīce, kuras sensors ir uzstādīts dīzeļdzinēja ieplūdes cauruļvadā.

Sarkanas svītras parādīšanās signālierīces skata lodziņā (vai signāllampiņas iedegšanās kabīnes instrumentu panelī traktoriem, kas ražoti kopš 1989. gada) dīzeļa darbības laikā norāda uz nepieciešamību tīrīt gaisa attīrītāju.

Ieplūdes gaisa ceļa hermētiskumu pārbauda pie dīzeļdegvielas kloķvārpstas vidējā ātruma, bloķējot gaisa attīrītāja centrālo cauruli.

Šajā gadījumā dīzeļdzinējam vajadzētu ātri apstāties. Pretējā gadījumā izmantojiet indikatoru. KI-13948 nosaka noplūdes ieplūdes traktā un novērš problēmu. Spiediens uz indikatoru nedrīkst pārsniegt 0,08 MPa.

Ja D-240 dzinēja kloķvārpstas ātrums, ko nosaka tahospidometrs, vai jaudas noņemšanas vārpstas ātrums neatbilst nominālvērtībām, jums jāpievērš uzmanība regulatora vilces spēka regulēšanai.

Pilnībā nospiežot pedāli vai iestatot degvielas vadības rokturi pozīcijā "Pilns", ārējai regulatora svirai jāatrodas pret maksimālā ātruma ierobežotāja skrūvi.

Pārmērīgs kartera eļļas patēriņš (atkritumi) vai liels daudzums gāzu, kas izplūst no ventilatora, zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules norāda uz cilindru-virzuļu grupas ierobežojošo nodilumu.

Cilindru-virzuļu grupas tehniskā stāvokļa novērtēšanai tiek izmantota metode, ar kuras palīdzību nosaka gāzu daudzumu, kas iekļūst dīzeļdzinēja karterī. Šo parametru mēra, izmantojot gāzes plūsmas mērītāju KI-4887.

MTZ-80 traktoru darbības laikā ir gadījumi, kad ne visi cilindri sabojājas. To var izraisīt koksēšana ("paliktnis") vai plīsuši virzuļa gredzeni, kas neizbēgami noved pie cilindra čaulas gaitas virsmas noberzšanas.

Katra cilindra tehniskā stāvokļa salīdzinošs novērtējums tiek veikts, mērot spiedienu kompresijas gājiena beigās (kompresijas) pie kloķvārpstas sākuma ātruma, izmantojot kompresoru KI-861 (2.1.3. att.).

Rīsi. 2.1.3. Kompresijas pārbaude dīzeļa cilindros D-240

1 - kompresijas mērītājs KI-861; 2 - montāžas plāksne

Jaunam dzinējam minimālajam spiedienam kompresijas gājiena beigās jābūt 2,6–2,8 MPa; ārkārtīgi nolietotā spiediens ir 1,3-1,8 MPa. Visprecīzākos rādījumus iegūst, nosakot katra cilindra kompresijas vērtību atšķirību.

Ja starpība starp atsevišķa cilindra kompresiju un vidējo kompresijas vērtību atlikušajos cilindros pārsniedz 0,2 MPa, tas norāda uz šī cilindra darbības traucējumiem.

Spiediena samazināšanos kompresijas gājiena beigās atsevišķos cilindros ietekmē vārsta un ligzdas saskarnes hermētiskuma pārkāpums. Vārstu vaļīgums pie ligzdām ir iespējama vārsta piedziņas spraugas regulēšanas pārkāpuma dēļ.

Ja virzuļa gājiena laikā starp vārstu un sviru nav atstarpes, gāzes izkļūst cauri noplūdēm un iznīcina vārsta un tā ligzdas darba slīpumu virsmu; rezultātā samazinās kompresija cilindrā un kļūst grūtāk iedarbināt dīzeļdzinēju.

Dzesēšanas šķidruma izdalīšanās no radiatora, īpaši palielinoties dīzeļdzinēja slodzei, norāda uz cilindra galvas blīves bojājumu, sprauslas kausa atslābināšanu un plaisu parādīšanos cilindra galvā.

Ja defektu nav iespējams novērst, pievelkot inžektora kausu cilindra galvas skrūves vai uzgriežņus, tad galva tiek noņemta un pārbaudīta.

Eļļas līmeņa paaugstināšanās dīzeļdegvielas karterī norāda uz čaulas blīvējuma blīvuma pārkāpumu ar bloku plaisu, cilindru bloka metāla kavitācijas iznīcināšanas, ūdens iekļūšanas tajā no dzesēšanas sistēmas rezultātā. un citi faktori.

Zems vai augsts eļļas spiediens (ar manometru) un temperatūra (ar tālvadības termometru) norāda uz zemu eļļas sūkņa plūsmu, iztukšošanas un apvada vārstu nodilumu vai nepareizu novietojumu, pārmērīgu kloķa mehānisma palīgu nodilumu, dzesēšanas sistēmas termostata vārsta nepareizu darbību. , slikta eļļas kvalitāte, centrbēdzes eļļas tīrītāja piesārņojums.

Ja eļļošanas sistēmā eļļas spiediens uz manometra ir zem 0,08 MPa, apturiet dzinēju, noskaidrojiet un novērsiet spiediena pazemināšanās iemeslus, noregulējiet centrbēdzes eļļas filtra iztukšošanas vārstu, pievelkot tā atsperi, un nomazgājiet filtru daļas.

Ja rezultātā spiediens nepalielinās, spiedienu dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmā mēra ar ierīci KI-13936 (2.1.4. att.) pie nominālā kloķvārpstas apgriezienu skaita un, pēc tās rādījumiem, nepieciešamības remontēt. dīzeļdzinējs tiek vērtēts.

Rīsi. 2.1.4. Eļļas spiediena mērīšana D-240 dzinēja uztriepes sistēmā

1 - ierīce KI-13936; 2 - centrbēdzes eļļas filtrs

Sveša trokšņa un sitienu parādīšanās motora darbības laikā norāda uz palielinātu vai maksimālu tā detaļu saskarņu nodilumu.

Sasniedzot robežatstarpes detaļu saskarnēs, nodiluma rezultātā parādās dinamiskas slodzes un tās pavadošos sitienus ar stetoskopu dzird noteiktās zonās un pie atbilstošajiem dīzeļdzinēja darbības režīmiem.

Nedzirdīga vidējā toņa skaņa virzuļa kustības zonā, vispirms ar minimālo un pēc tam ar maksimālo ātrumu, norāda uz palielinātu atstarpi starp virzuli un uzmavu.

Spēcīga, skanīga metāliska toņa skaņa tādos pašos testa apstākļos norāda uz robežu
klaņa gultņa nodilums vai kušana.

Blāvāka zema skaņa, kas periodiski dzirdama kloķvārpstas galveno kakliņu zonā pie nominālā ātruma, periodiski palielinoties līdz maksimumam, norāda uz galveno gultņu apvalku nodilumu.

Skanīgās metāliski augstā toņa skaņas, kas pastāvīgi dzirdamas pie jebkura kloķvārpstas apgriezienu skaita un pastiprinās, kad dīzeļdzinējs uzsilst, liecina par palielinātu termisko atstarpi vārsta mehānismā.

Palielinoties termiskajai spraugai, samazinās cilindra piepildīšanas ar gaisu un attīrīšanas no izplūdes gāzēm pakāpe, kas ietekmē dīzeļdzinēja jaudu.

Termisko klīrensu vārsta mehānismā pārbauda ar plākšņu zondi ar pilnībā aizvērtiem vārstiem kompresijas gājiena beigās. Uz "aukstā" D-240 motora atstarpei jābūt diapazonā no 0,40 līdz 0,45 mm.

Nedzirdīgas skaņas, kas dzirdamas uz bloka labajā pusē, kad dīzeļdzinējs darbojas ar mazu ātrumu, norāda uz lielām spraugām sadales vārpstas buksēs.

Sitieni zem zobratu pārsega ar krasām kloķvārpstas ātruma izmaiņām norāda uz ievērojamu laika zobratu zobu nodilumu.

Ja dīzeļdzinēja tehniskā stāvokļa parametri ir sasnieguši robežvērtības vai pārsniedz pieļaujamās vērtības ekspluatācijā, tad dīzeļdzinējs tiek demontēts tehniskajai ekspertīzei-pārbaudei, cilindru-virzuļu grupas un kloķa mikrometriskiem mērījumiem. mehānisms un detaļu nomaiņa.

D-240 dīzeļdzinēja demontāža

Dīzeļdzinēja agregāts (2.1.6. att.) tiek noņemts no traktora un nomainīts pret jaunu vai salabotu, ja rodas plaisas cilindru blokā, avārijas sitieni galvenajā vai klaņa gultnē, spraugas robežvērtība plkst. vismaz viens kloķvārpstas kakliņa - starplikas savienojums.

Rīsi. 2.1.6. Dīzeļdzinējs D-240 no traktora MTZ-80 komplektācijas

1— eļļas panna; 2 - kloķvārpsta; 3 - savienojošais stienis; 4 - spararats; 5 - sadales vārpsta; 6 - cilindru bloks; 7 - cilindra galva; 8 - cilindra galvas vāks; 9 - vāciņš; 10 - vārsts; 11 - vārsta atspere; 12 - virzulis; 13 - stienis; 14 - ventilators

Remonta veidu - galveno vai pašreizējo - nosaka, izmērot dīzeļdzinēja galvenās daļas: virzuļu tapas, virzuļus, cilindru čaulas, klaņa gultņus. Vispirms pārbaudiet klaņa gultņu un kloķvārpstas tapu stāvokli.

Lai to izdarītu, noņem eļļas tvertni, eļļas vadus, eļļas sūkni, klaņi uzgali, izmēra kloķvārpstas savienojošo stieņu tapu diametru (2.1.8. att.).

Klaņa kaktu diametrs tiek mērīts divās plaknēs - paralēli un perpendikulāri savienojošā stieņa garenvirziena asij.

Ja kaklu ovitāte pārsniedz pieļaujamo izmēru vai to diametrs ir mazāks par atbilstošās izmēru grupas apakšējo pielaidi, tad kloķvārpsta ir jānoņem (2.1.10. att.) un jānoslīpē līdz nākamajam remonta izmēram.

Rīsi. 2.1.8. Kloķvārpstas D-240 savienojošā stieņa tapu diametra mērīšana

1 - mikrometrs; 2 - kloķvārpstas savienojošā stieņa kakls

Rīsi. 2.1.10. Aizmugurējās kloķvārpstas atbalsta noņemšana

1 - aizmugurējais atbalsts; 2 — muguras balsta stiprinājuma skrūves

Traktora MTZ-80 dīzeļdzinēja kloķvārpstas D-240 klaņu tapu nominālie un kapitālā remonta izmēri

Izmēru grupas apzīmējums / Izmēra vērtība, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Praksē papildus remonta izmēriem (P1, P2, P3), kas mainās ar 0,5 mm intervālu un ko nosaka dīzeļdegvielas ražotājs, ar nelielu nodilumu kloķvārpstas kakliņi tiek pārslīpēti līdz papildu izmēriem (D1, D2, DZ), pārmaiņus. ar remonta izmēriem caur 0,25 mm.

Līdzīgā veidā remonta izmēru uzlikas tiek urbtas papildu izmēriem (D1, D2, DZ). D-240 dīzeļdzinēja savienojošo stieņu tapu ovāls ir pieļaujams ne vairāk kā 0,06 mm.

Ja savienojošo stieņu tapu izmēri ir normas robežās, turpiniet motora izjaukšanu (2.1.11.-2.1.14. att.), noņemiet cilindra galvu un noņemiet virzuļus ar klaņi kā komplektu.

Lai izlemtu, vai ir nepieciešams nomainīt klaņa gultņu apvalkus, izmēra klaņa gultņa cauruma diametru ar tā vāciņa komplektu, kad korpusi ir pievilkti.

Rīsi. 2.1.11. Cilindru galvas vāka vāciņa noņemšana

Rīsi. 2.1.12. Traktora MTZ-80 cilindra galvas vāka D-240 noņemšana

Rīsi. 2.1.14. Cilindra galvas noņemšana

Atšķirība starp kloķvārpstas klaņa kakta un klaņa gultņa atveres diametru mērījumiem dod faktisko diametrālo atstarpi savienojošā stieņa gultnī. Nominālais klīrenss klaņu gultņos atbilst 0,05-0,12 mm, pieļaujamais klīrenss nav lielāks par 0,3 mm.

Gadījumos, kad uzliku virsma ir apmierinošā stāvoklī, vienīgais kritērijs to nomaiņas nepieciešamībai ir gultņa diametrālās atstarpes lielums.

Novērtējot oderējumu stāvokli ar apskati, jāņem vērā, ka pretfrikcijas slāņa virsma tiek uzskatīta par apmierinošu, ja tai nav berzes pēdu, pretberzes materiāla šķeldumu un svešķermeņu ieslēgumu.

Traktora MTZ-80 dzinēja D-240 kloķvārpstas blīvslēgi

Lai nomainītu aizmugures kloķvārpstas blīvējuma aproci, vispirms noņemiet sajūgu un spararatu (2.1.48., 2.1.49. att.).

Pēc kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšanas no aizmugures loksnes sāniem (2.1.50. att.) manšete tiek izspiesta ar pakāpienu serdi. Nomainot kloķvārpstas priekšējo blīvējumu, noņemiet dīzeļdzinēja priekšējo vāku.

Rīsi. 2.1.48.Atskrūvējiet spararata D-240 skrūves

Rīsi. 2.1.49. Spararata nospiešana

1 - aizmugures lapa; 2 - trīsroku novilcējs; 3 - spararats

Rīsi. 2.1.50. Kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšana

1 - blīvējuma korpuss; 2 - dīzeļa aizmugurējā loksne; 3 - skrūve