DIY traktora dzinēju remonts

Viss par traktoru MTZ-82: ierīce, darbība, remonts, tehniskie parametri un remonts. D-240 dzinējs: MTZ dzinēja remonts.

"D-240 dzinējs" Traktora MTZ-82 D-240 dzinēja kapitālais remonts. Pilnīga montāža un demontāža

Cilindra galvas remonts

Galvenie cilindra galvas (cilindra galvas) defekti ir: vadošo bukšu iekšējo virsmu, vārstu ligzdu un darba slīpumu nodilums; savienotāja plaknes izliekšanās; briļļu vai sprauslu blīvējumu sēdekļu izdegšana; plaisas vārstu ligzdas tiltiņos.

Tehniskās apskates laikā viņi vadās pēc cilindra galvas d-240 un gāzes sadales mehānisma detaļu pamatvērtībām un regulēšanas datiem.

Gāzes sadales mehānisma un MTZ-82 dzinēja cilindra galvas galvenie regulēšanas dati un indikatori

Vārsta uzgaļu nogrimšanu galvas sēdekļos var noteikt, neizjaucot to no cilindru bloka, izmērot sūkšanas vārsta stieņu izvirzījumu attiecībā pret galvas virsmu. Lai to izdarītu, virzuļi pēc kārtas jāiestata kompresijas gājiena augšējā miršanas punktā un jāmēra attālums no vārsta kāta gala līdz galvai. Ja vārsts izvirzās nepieņemami daudz, tas norāda, ka vārsta uzgaļi un to ligzdas ir nolietojušās.

Cilindra galvas daļu atrašanās vieta: 1 - atzarojuma caurule; 2 - caurule; 3 - elpas korpuss; 4 - tvertne; 5 - vāciņš; 6, 8 - blīves; 7 - galvas vāks; 9 - rokturis; 10 - ass; 11 - cilindra galva; 12 - galvas blīve; 13 - stūmējs; 14 - stienis; 15 - izplūdes vārsts; 16 - ieplūdes vārsts; 17 - vārstu atsperes; 18 - vārsta plāksne; 19 - matadata.

Varat arī iestatīt sadales vārpstas izciļņu attīstības pakāpi. Lai to izdarītu, pagrieziet dzinēja kloķvārpstu, līdz vārsts ir pilnībā atvērts (ar aukstam dzinējam iestatītu termisko klīrensu) un izmēra attālumu no vārsta kāta gala līdz galvai. Katra vārsta kustību var noteikt pēc attāluma starpības, ko mēra ar pilnībā atvērtiem un aizvērtiem vārstiem. Ja vārsta kustība ir zemāka par nepieciešamo vērtību, sadales vārpsta ir jānomaina.

Cilindra galvas virsmas līdzenuma novirzes mērīšana: 1 - taisna mala; 2 - cilindra galva; 3 - zonde.

Visu mērījumu beigās noņemiet galvu no dzinēja un turpiniet turpmāku pārbaudi. Izmēriet galvas virsmas līdzenuma novirzi. Ja novirze no līdzenuma ir pārsniegta, galva jānomaina; ja novirze ir pieļaujamā ātruma robežās, tad pārbaudiet vārstu ligzdu stāvokli, iegremdējot jauno vārsta disku. Ja vārsta disks iegrimst nepieņemamās vērtībās, galva tiek nomainīta; ja viss ir normāli, tad izjauciet un salabojiet galvu.

Slīkstošā apakštase definīcija: 1 - vārsts; 2 - cilindra galva; 3 - stieņa dziļuma mērītājs.

Vārstu iegriezumu un vārsta atsperu noņemšana: 1 - cilindra galva; 2 - vārsta atspere; 3 - ierīce OR-9913.

Vārstu atsperes un vārstu krekeri tiek noņemti, izmantojot īpašu ierīci OP-9913. Ja vārsta ligzdā ir plaisas, nomainiet galvu. Tiek marķēti demontētie vārsti, pēc tam tiek izmērīts stieņa apkārtmēra diametrs un pārbaudīts stieņa locījums un vārsta diska sitiens.

Vārsta kāta diametra mērīšana: 1 - vārsts; 2 - mikrometrs.

Kāta izliekuma un lāpstiņas slīpuma izskrējiena mērīšana

Stieņa līkums attiecībā pret vārsta asi un slīpuma līkums nedrīkst būt lielāks par 0,03 mm.Ja uz vārstu slīpajām malām ir izdegšanas, nodiluma, dobumu pēdas, slīpumu darba virsma tiek slīpēta uz R-108 vai OP-6686 mašīnām. Ieplūdes vārsts ir slīpēts 60 grādos un izplūdes slīpums ir slīpēts 45 grādos. Pēc nodiluma pēdu atrašanas vārsta diska A cilindriskās daļas platumam un iezemētās matētās sloksnes platumam uz vārsta B slīpuma jābūt ne vairāk kā 2 mm.

Vārsta slīpuma virsmas slīpēšana

Vārsta uzmavas urbuma diametra mērīšana: 1 - indikatora urbuma mērītājs; 2 - virzošā uzmava; 3 - cilindra galva.

Izspiežot virzošo buksi

Nospiežot vārsta vadotni: 1 - virzošā uzmava; 2 - vārsts; 3 - cilindra galva.

Vārsta ligzdas apstrāde cilindra galvā

Vārsta vadotne tiek nomainīta, kad vārsta kāta urbuma virsma ir iztukšota līdz nepieņemamai diametra vērtībai vai kad bukse ir vaļīga galvā. Pirms nomaiņas vadošā uzmava ir jāizspiež. Jaunā bukse ir izvēlēta ar lielāko ārējā diametra pielaidi un ieeļļota ar epoksīda līmi bez pildvielas un pēc tam iespiesta galvā, izmantojot īpašu skrūvi.

Tiklīdz vadošās uzmavas ir uzstādītas, ir nepieciešams apstrādāt vārsta ligzdu ar slīpēšanas ierīci OPR-1334A. Ja uz ligzdas darba slīpuma ir caurdegumi, skrāpējumi un dobumi, sākotnējā noslīpēšana ir jānoslīpē, līdz tiek novērsti defekti, un jāpārbauda, ​​vai ligzda nav iegrimusi jaunajam vārsta diskam. Cilindra galvā esošā sēdekļa darba slīpuma augšējā mala ir apstrādāta ar slīpripu ar 60 grādu konusa leņķi, bet apakšējā - 150 grādi. Sēdekļa darba slīpuma platumam izplūdes vārstiem jābūt 1,5-2,0 mm, bet ieplūdes vārstiem - 2,0-2,5 mm.

Pēc apstrādes vārsta ligzda un disks ir jāierīvē. 1-2 vārstu remonta laikā tiek veikta slapināšana ar pneimatisko ierīci 2213, izmantojot pastu no M20 mikropulvera maisījuma ar motoru vai rūpniecisko eļļu.

Lapošanas laikā vārsts ik pa laikam tiek pacelts un pagriezts. Periodiski pārbaudiet vārsta un ligzdas atslāņojuma slīpumu stāvokli. Darba slīpuma matētās sloksnes augšējai malai jāatrodas vismaz 0,5 mm attālumā no vārsta diska cilindriskās daļas. Kad matēta sloksne tiek atrasta ievērojami virs vai zem šī attāluma, seglu atkal apstrādā ar slīpripām un apviļā.

Pirms vārstu montāžas pārbaudiet MIP-100 ierīces vārsta atsperu saspiešanas spēku un garumu. Nederīgu atsperu parametru gadījumā tās ir jānomaina. Dažreiz, lai kompensētu saspiešanas spēku un atsperu garumu, zem tām tiek novietotas paplāksnes, kuru biezumu var aprēķināt pēc formulas:

- izplūdes vārstam A = B-1,8 mm, kur B ir vārsta iegrimšana, mērot pēc ligzdas remonta;
- ieplūdei - A = B-1,3 mm.

Montējot vārstu, pārliecinieties, ka krekeru izvirzījums virs atsperes plāksnes plaknes nav lielāks par 0,5 mm, iegrimšana nepārsniedz 1,3 mm. Lai pārbaudītu vārsta noplūdes, cilindra galvas izplūdes un ieplūdes kanāli ir jāpiepilda ar petroleju, kas nedrīkst plūst pusotru minūti.

Pirms sviras sviru asu uzstādīšanas pārbaudiet to tehnisko stāvokli. Ja uz sviras sviras uztvērējiem tiek konstatētas rievas, kas pārsniedz 0,3 mm, sviras virsma ir jānoslīpē, līdz defekti tiek novērsti. Atkāpe no sviras sviras darba virsmas paralēlisma ir pieļaujama ne vairāk kā 0,05 mm. Ja nepieciešams, pārbaudiet sviras sviras bukses urbuma diametrus. Attālumam starp sviru sviru asi un buksi nedrīkst būt lielāka par 0,15 mm.

Dzinēja (agregāta) dzīves cikla darbības stadijā papildus kārtējiem un kapitālremontiem var veikt tehniskā stāvokļa remontu, garantijas un profilaktiskos remontdarbus.

Tehniskā stāvokļa remonts tiek veikta saskaņā ar mašīnas (agregāta) tehniskā stāvokļa novērtēšanas rezultātiem pēc vairākiem aprēķinātajiem rādītājiem, ja šo rādītāju vērtības atšķiras no pieļaujamajām. Atkarībā no šādu rādītāju skaita tiek noteikts remontdarbu apjoms. Šis remonta veids ļauj uzturēt un pat palielināt mašīnas vai tās agregātu resursus, un to var veikt specializētās remonta rūpnīcās un citos lielos remonta uzņēmumos.

Garantijas remonts tiek veikta, lai novērstu bojājumus, kas radušies garantijas darbības laika intervālā un ražotāja (kapitālā remonta rūpnīcas) vainas dēļ.

Profilaktiskais remonts tiek veikta saskaņā ar galvenā dizainera ieteikumiem, lai nomainītu elementus, kas nenodrošina produkta noteikto kapitālā remonta kalpošanas laiku. Parasti šādus remontdarbus veic to organizāciju remonta dienesti, kuras pārvalda produktu. Rezerves elementus (rezerves daļas) piegādā ražotājs.

Remonta metodes nosaka pārsvarā montāžas procesu organizatoriskās formas, atjaunojot mašīnu (agregātu).

Pamatojoties uz remontēto detaļu piederības saglabāšanu iekārtai vai agregātam, remontu var veikt ar nepersonalizētām un bezpersoniskām metodēm.

Plkst bezpersoniska remonta metode bojātās vienības un detaļas tiek izņemtas no iekārtas, salabotas un uzstādītas tajā pašā mašīnā. Tajā pašā laikā tiek saglabāts detaļu savstarpējais nodilums, to sākotnējā savstarpējā saikne, kā rezultātā remonta kvalitāte parasti ir augstāka nekā ar bezpersonisku metodi. Būtiski bezpersoniskā remonta metodes trūkumi ir tādi, ka tas būtiski apgrūtina remontdarbu organizēšanu un neizbēgami palielina remontējamās preces darbības laiku.

Bezpersoniska metode - remonta metode, kas nesaglabā atjaunoto komponentu piederību konkrētai instancei. No dzinējiem izņemtie agregāti un agregāti tiek aizstāti ar iepriekš remontētiem vai jauniem, kas izņemti no apgrozības fonda, un bojātie agregāti un agregāti tiek salaboti un papildināti apgrozības fondu. Ar bezpersonisku remonta metodi tiek vienkāršota remontdarbu organizācija un ievērojami samazināts preces uzturēšanās laiks remontā. Laika ietaupījums tiek panākts, pateicoties tam, ka remontējamie objekti negaida, līdz tiks salaboti no tiem izņemtie mezgli un mezgli.

Atbilstoši izpildes organizācijai mašīnu remontu var veikt ar summāro metodi, kas ir bezpersonisks remonts, kurā bojātās vienības tiek aizstātas ar jaunām vai iepriekš remontētas (no apgrozības fonda). Šajā gadījumā noņemtās bojātās vienības tiek nosūtītas remontam specializētiem remonta uzņēmumiem.

Agregāta metode ir galvenā mašīnu remonta metode un ļauj samazināt remontdarbu ilgumu, īsā laikā atjaunot ievērojamu skaitu mašīnu. Kopējai remonta metodei nepieciešams darba fonds, kura vērtība ir atkarīga no remonta uzņēmuma kapacitātes, laika, kas pavadīts bojāto agregātu un mašīnas apmaiņai kopumā, un agregātu drošības krājumiem.

Atkarībā no ražošanas veida (masveida, sērijveida, vienvietīgs) dzinēja remontu var organizēt pēc plūsmas metodes, pēc specializēto stabu (brigādes-mezgla) vai universālo stabu (stupceļa) metodes.

Straumēšanas metode ko raksturo tehniskā aprīkojuma izvietojums tehnoloģiskā procesa darbību secībā un darba vietu specializācija.
Mašīna, agregāti, mehānismi, detaļas (piemēram, cilindru bloks, dzinēja kloķvārpsta) tiek pārvietoti no viena specializētā posteņa uz otru uzreiz pēc nākamās tehnoloģiskās darbības.In-line metode nodrošina augstu darba ražīgumu, efektīvu augstas veiktspējas specializētā aprīkojuma izmantošanu un rada apstākļus, lai sasniegtu augstu remonta kvalitāti.

Specializēta pasta metode kas raksturīgs ar to, ka remontdarbus, piemēram, agregātu un mezglu demontāžu un montāžu, kā arī detaļu restaurācijas un montāžas mezglu remonta darbus veic brigādes (izpildītāji), kas specializējas automašīnu markās, montāžas mezglos noteiktu veidu.

Amatu (komandu, izpildītāju) specializācija var būt tehnoloģiska noteiktu darbību veikšanā un detalizēta. Specializēto posteņu metodi izmanto remonta uzņēmumos, kas veic gatavu agregātu dzinēju vidējo remontu.

Universālo stabu metode raksturīgs tas, ka visus darbus pie dzinēja remonta veic vienā darba vietā viena brigāde. Tajā pašā laikā darba ražīgums un iekārtu izmantošanas līmenis ir zems. Strādnieku kvalifikācijai jābūt augstai, jo brigādes dalībniekiem ir jāveic dažāda veida darbi.

Kopumā remontdarbus var ieplānot. Motora iestatīšana šādiem remontdarbiem tiek veikta saskaņā ar normatīvās un tehniskās dokumentācijas prasībām. Dzinējs tiek nodots neplānotam remontam bez iepriekšēja pieraksta. Vidējais un kapitālais remonts tiek veikts atbilstoši plānotajam ekspluatācijas laikam.

Plānotie remontdarbi, kas tiek veikta ekspluatācijas dokumentācijā noteiktajā biežumā un apjomā, neņemot vērā mašīnas tehnisko stāvokli remonta sākuma brīdī, sauc par regulētu.

Tehniskā stāvokļa remonts - plānotie remontdarbi, kuros tehniskais stāvoklis tiek uzraudzīts normatīvajā un tehniskajā dokumentācijā noteiktajā biežumā un remontdarbu apjomu un darbu uzsākšanas brīdi nosaka preces tehniskais stāvoklis.

Dzinēja remonta mērķis - tā ir dzinēja vai atsevišķas vienības, daļas ekspluatācijas raksturlielumu un parametru atjaunošana līdz līmenim, kas norādīts datu lapās, lietošanas un remonta instrukcijās. Dzinēja veiktspēja un parametri, kas tiek uzraudzīti un nosaka remonta kvalitāti, ietver dzinēja troksni; dūmi un izplūdes gāzu toksicitāte; starta raksturlielumi: vibrācijas līmenis, darbības stabilitāte visos režīmos; paātrinājums, jauda (griezes moments), ekspluatācijas degvielas patēriņš; dzinēja kalpošanas laiks pēc remonta, t.i. nobraukums līdz nākamajam remontam.

Instrumenti un aprīkojums dzinēju remontam. Galvenie dzinēju remonta instrumenti ir uzgriežņu atslēgas, ko parasti dēvē par uzgriežņu atslēgām. Galvas var būt dažāda garuma, uzgriežņu atslēgas kvadrātveida cauruma izmēriem un darba daļas formas (sešu, divpadsmitu un sešstūra zvaigžņu tipa).

Griezes momenta atslēgas tiek izmantotas skrūvju (uzgriežņu) kalibrētai pievilkšanai. Visbiežāk tiek izmantoti divu veidu šādi taustiņi - ar nepārtrauktu momenta nolasīšanu uz skalas un iestatīšanu uz skalas un dotā brīža norādīšanu ar raksturīgu klikšķi.

Lai paātrinātu liela skaita viena veida skrūvju un uzgriežņu, piemēram, eļļas tvertnes, cilindra galvas, kolektoru un citu elementu, pievilkšanu, tiek izmantots pneimatiskais instruments.

Remontējot dzinējus, papildus universālajam instrumentam ir nepieciešams diezgan liels speciālo ierīču klāsts, bez kura daudzas darbības ir grūti veikt.

Detaļu defektu noteikšana. Lai novērtētu detaļu tehnisko stāvokli un pēc tam to šķirošanu ekspluatācijas grupās remonta ražošanā, tiek definēts tehnoloģiskais process, ko sauc par defektu noteikšanu.Šī procesa zālē tiek pārbaudīta detaļu atbilstība tehniskajām prasībām, kas noteiktas remonta tehniskajos nosacījumos vai remontdarbu rokasgrāmatās, savukārt tiek veikta pilnīga detaļu kontrole. Lai izslēgtu neatjaunojamās daļas, tiek izmantoti šādi defektu noteikšanas posmi: ar acīmredzamiem nelabojamiem defektiem - vizuāla pārbaude; ar slēptiem fatāliem defektiem - nesagraujošā pārbaude; ar nelabojamiem ģeometriskiem parametriem - mērīšanas kontrole.

Detaļu defektu noteikšanas procesā tiek izmantotas šādas kontroles metodes: organoleptiskā pārbaude (detaļas ārējais stāvoklis, deformāciju, plaisu, skrāpējumu, šķembu utt. klātbūtne); instrumentālā pārbaude, izmantojot ierīces un ierīces (detaļu slēpto defektu atklāšana, izmantojot nesagraujošos pārbaudes rīkus); bezmēroga mēri (kalibri un līmeņi) un mikrometriskie instrumenti (līneļi, nonija instrumenti, mikrometri utt.), lai novērtētu detaļu virsmu izmēru, formu un atrašanās vietu. Defektu noteikšanas procesā tiek pārbaudīti tikai tie detaļas elementi, kas darbības laikā ir bojāti vai nolietoti.

Pirmkārt, jums ir jāpārbauda nepilnības galvenajos biedros. Lielākajai daļai jauno dzinēju normālai darbībai atstarpei starp virzuli un cilindru jābūt 0,025 ... 0,045 mm, un ierobežojošajam attālumam nevajadzētu pārsniegt 0,2 mm.

Kontroles rezultātā detaļas jāsadala trīs grupās: piemērotas detaļas, kuru raksturs un nodilums ir tehnisko nosacījumu atļautajās robežās (šīs grupas daļas tiek izmantotas bez remonta); restaurējamās detaļas, šo detaļu defektus var novērst ar remonta uzņēmumā apgūtām remonta metodēm; nederīgās daļas. [Automašīnu un traktoru ekspluatācijas un remonta pamati. Ed. S.P.Baženovs. 2005]

Traktori jau vairāk nekā pusgadsimtu veiksmīgi izmantoti lauksaimniecībā, mājokļu un komunālajos saimniecības, būvniecības, mežsaimniecības uzņēmumos. Postpadomju telpā visizplatītākie no tiem ir traktori MTZ-80 un MTZ-82, kurus ražo Minskas traktoru rūpnīca. Pieaugošo pieprasījumu izraisa ne tikai ierīču lielā jauda, ​​funkcionalitāte un veiktspēja, bet arī ierīču izturība.

Tomēr šīs mašīnas dažreiz neizdodas un prasa remontu. Vienkāršus uzdevumus šo traktoru darbspējas atjaunošanai var atrisināt ar savām rokām.

Traktoru apkope un remonts ir obligātas procedūras, ar kurām nākas saskarties ikvienam universālo riteņu transportlīdzekļu īpašniekam. Pirms turpināt praktisko daļu, jums jāiepazīstas ar ierīci, MTZ-80 un MTZ-82 galvenajām vienībām. Šajos modeļos ražotājs uzstāda Minskas rūpnīcā ražotos 4CH11-12.5 sērijas 4 cilindru dīzeļdzinējus. Dzinējiem ir daļēji sadalītas ar šķidrumu dzesējamas sadegšanas kameras, kas izgatavotas virzulī.

Iekšdedzes dzinēja daļas bija aprīkotas ar priekšsildītāju. Elektrostacijas darba tilpums ir 4,75 litri, un nominālā jauda ir 80 ZS. Motoru iedarbina elektriskais starteris. Mehāniskā transmisija ar 22 pārnesumiem (18 uz priekšu un 4 atpakaļ). Sajūgs ir viendiska, sauss, slēgts. 9 pakāpju pārnesumkārba ir aprīkota ar reduktora pārnesumu. Aizmugurējai asij ir diferenciālis ar bloķēšanas funkciju.

Traktoriem ir raksturīga: stingra aizmugurējo riteņu piekare, puscieta piekare ar sabalansētu priekšējā riteņa asi, disku bremzes, stūres pastiprinātājs MTZ. Hidraulikā ietilpst: NSh-32 sūknis, ko darbina dzinējs, hidrauliskais cilindrs uzmontēta arkla vadībai, slīdvārsta hidrauliskais sadalījums. MTZ-80 modelim ir aizmugurējo riteņu piedziņa un neliela kabīne. MTZ-82 ir visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis.
uz izvēlni ↑

Traktoru MTZ-80 un MTZ-82 apkopei ir plānveidīgs profilaktisks raksturs.Tas tiek ražots ar mērķi uzturēt iekārtas darba, ekspluatējamā stāvoklī, palielināt efektivitāti, uzticamību un pagarināt kalpošanas laiku. Mašīnām ir uzstādīta apkopes sistēma. Tas ietver 3 numurētas un periodiskas apkopes, kas apzīmētas ar Nr. 1, 2 un 3. Kā papildu apkope tiek veikta sezonālās darbības.

• pirmā apkope tiek veikta ik pēc 60 darbības stundām;
• otrais - ik pēc 240 darba stundām;
• trešais - ik pēc 960 darba stundām.

Maiņu starplaikos tiek veikta ikmēneša apkope, kas ir 10 stundu darbs. Šajā gadījumā tiek veiktas šādas darbības:

• 1. Pārbaudiet, vai nav eļļas, degvielas, elektrolīta un ūdens noplūdes.
  2. Filtrētā degviela tiek pievienota dīzeļdegvielas un iedarbināšanas dzinēja tvertnei.
  3. Izmēriet eļļas līmeni karterī, pārbaudiet ūdens līmeni radiatorā.
  4. Kondensāts tiek izvadīts no uztvērēja.
  5. Pārbaudiet gaisa attīrītāja aizsērējuma pakāpi.

Numurēts, lai nodrošinātu iepriekš minētos un konkrētus posmus. Sezonālie ir nepieciešami, pārejot uz rudens-ziemas periodu no pavasara-vasaras un otrādi.

Pašreizējais MTZ-80 un tā "pēcteča" MTZ-82 remonts "dari pats" nodrošina, pirmkārt, bojātu mezglu un detaļu noņemšanu, pēc tam nomainot tos ar salabotām vai jaunām.

Belarus traktora aizmugurējās ass atvienošana

Veicot šo procedūru, jāvadās pēc šādiem principiem:

• traktora vai tā montāžas mezgla demontāža tiek veikta robežās, kas nepieciešamas, lai identificētu darbības traucējumu cēloni un to novērstu;
• iekārta ir jānoņem tikai tad, ja darbības traucējumu nav iespējams novērst citā veidā.

MTZ-80, MTZ-82 modeļiem detaļas un mezgli tiek montēti uz pusrāmja, kas sastāv no priekšējā pusrāmja. Pēdējo izmanto iekšdedzes dzinēja uzstādīšanai. Traktoru demontāža sākas ar rāmja atvienošanu, agregātu noņemšanu. Demontāžai nepieciešams izmantot: manuālo vai elektrisko pacēlāju, celtņa siju un citas ierīces. Remontējot traktorus, pievērsiet īpašu uzmanību montāžas secībai ar sekojošu detaļu, mezglu un piedziņu regulēšanu. Ja kārtējo remontu var veikt mājās (gan ārā, gan speciālā telpā), tad, lai veiktu kapitālo remontu, jums būs jāsazinās ar specializētu centru, kuram ir instrumenti un aprīkojums.

Darba elementu defektu noteikšana tiek veikta pēc skalošanas, lai noteiktu nodilumu, plaisas, šķembas, skrāpējumus uz to virsmām. Pēc nolietoto detaļu pārbaudes tiek pārbaudīti to izmēri un formas, kam tiek izmantots mērinstruments. Lai noteiktu iespēju veikt remontu, tiek pārbaudīta vienības mijiedarbība ar saistīto daļu, biežāk nomainot. Nomaiņa notiek, kad detaļas izmēri nodiluma rezultātā traucē mehānisma darbību.

Traktoru konstrukcija ļauj nomainīt dažas detaļas bez iepriekšējas demontāžas, proti: gaisa attīrītājs, ģenerators, centrbēdzes eļļas tīrītājs, starteris, degvielas sūknis, hidrauliskā sadalītāja mehānisms, jaudas noņemšanas vārpsta, starpposms atbalsts dzenskrūves vārpstai, kompresoram, sadales kārbai.
uz izvēlni ↑

Lai salabotu transmisiju, atvienojiet mašīnas rāmi. Traktors tiek izripināts plaknēs saskaņā ar shēmu: sajūga korpuss - MTZ-80/82 pārnesumkārba - aizmugurējā ass. Uzstādiet fiksētu domkratu statīvu zem aizmugurējās ass, pārvietojamos novieto zem sajūga korpusa un pārnesumkārbas. Tad viņi atvienojas, izrullē skeletu, noņem kastīti.

Gadījumā, ja, ieslēdzot / izslēdzot pirmo pārnesumu, atpakaļgaitas pārnesumu, tika konstatēti darbības traucējumi, ir nepieciešams noņemt sānu pārsegu un pārnesumu dakšu. Pēdējā daļa ir jānomaina, ja atstarpe ir lielāka par 1,5 mm. Nosakiet spraugas izmēru, pārmaiņus savienojot dakšu ar bīdāmo ratiņu spraugām. Pārnesumu bloks tiek mainīts, ja rievas platums pārsniedz 10,8 mm.

Kad pārnesumkārbā ir sveši trokšņi, tiek pamanīta pārmērīga korpusa uzkaršana, kas norāda uz vārpstas gultņu sagrābšanu vai iznīcināšanu. Lai novērstu problēmu, izlejiet eļļu no MTZ pārnesumkārbas. Izmantojiet lauzni, lai pagrieztu visas vārpstas, kas ir pieejamas pārbaudei. Tos nepieciešams ietekmēt radiālajā un aksiālajā virzienā. Gultņu skrējieni nedrīkst griezties savās vietās. Ja tiek konstatēts: vārpstu kustība, gultņu nodilums, pārnesumkārba tiek noņemta no traktora, izjaukta ar bojāto gultņu nomaiņu.

Ātrumkārbas remontu var izraisīt sitieni, kas pazūd, pārslēdzot nākamo pārnesumu. Šajā gadījumā problēmas rodas zobratu zobos. Pārbaudiet nodilumu, paceļot vienu no piedziņas riteņiem, pagriežot to un pārbaudot redzamo zobratu zobus. Ja defekts ir redzams ar neapbruņotu aci, detaļas tiek nomainītas.
uz izvēlni ↑

uz izvēlni ↑

Iekšdedzes dzinējs tiek noņemts samontēts no traktora, kad cilindru blokā tiek konstatētas plaisas, klaņa vai galveno gultņu klauvēšana. Vispirms tiek pārbaudīta kloķvārpstas tapu un klaņa gultņu funkcionalitāte. Nepieciešams noņemt eļļas pannu, eļļas sūkni, eļļas vadus, savienojošo stieņu vāciņus. Izmēriet kloķvārpstas tapu diametru 2 plaknēs - perpendikulāri un paralēli savienojošā stieņa garenvirziena asij. Samazinoties / palielinoties diametram, kloķvārpsta tiek noņemta un nodota atkārtotai slīpēšanai.

Lai noskaidrotu, vai ir vērts nomainīt MTZ-80, MTZ-82 dzinēja klaņa gultņus, izmēriet klaņa gultņa urbuma izmēru. Šajā gadījumā tā vāks ir jāpievelk. Projektētais klīrenss svārstās no 0,05 līdz 0,12 mm, un pieļaujamā klīrensa pārsniegums ir ierobežots līdz 0,3 mm.

D 242 dzinējs pēc kapitālā remonta

Traktoros MTZ-80 īpaša uzmanība tiks pievērsta dzinēja remontam. Ja dīzeļdzinēja karterī paaugstinās eļļas līmenis, tas nozīmē, ka plaisu veidošanās rezultātā tiek pārrauts starplikas blīvju blīvējums. Iespējams, ka no dzesēšanas sistēmas cilindru blokā ir iekļuvis ūdens. Augsta spiediena rādījums vai zems rādījums norāda uz nepareizu eļļas sūkņa darbību, novirzi, nodilušiem apvada un iztukšošanas vārstiem vai bojātu termostata vārstu. Pārbaudiet eļļas spiedienu, ja indikators ir zem 0,08 MPa, apstādiniet dzinēju, noregulējiet iztukšošanas vārstu, nomazgājiet filtra daļas.
uz izvēlni ↑

Elektrisko iekārtu remonts tiek veikts ģeneratora un startera darbības traucējumu gadījumā. Ģenerators tiek pārbaudīts, ieslēdzot elektroenerģijas patērētājus, iestatot kloķvārpstas griešanās ātrumu, kas atbilst nominālajam. Pēc savienojuma ar voltamperometru un vienmērīgi palielinot strāvu līdz 30 A, izmēra spriegumu (pieļaujamā vērtība nav mazāka par 12,5 V). Atšķirība starp ģeneratora spriegumu un nominālo rada nepieciešamību nomainīt daļu.

Iepriekš pārbaudiet galvenos elementus, vai nav darbības traucējumu ar brīdinājuma lampu. Noņemiet aizmugurējo vāku un EUT, atlaidiet spoles vadus no paneļa skrūvēm. Šo darbību beigās pārbaudiet, vai starp ģeneratora korpusu un traktora elektriskās iekārtas tinumiem nav īssavienojuma. Izolācijas un diožu defekti noved pie nomaiņas.

Akumulatora uzstādīšana MTZ virs aizmugurējās ass

Starteris tiek pārbaudīts, izmantojot portatīvo ierīci KI-1093. Noņemiet vadu no akumulatora, kas ved uz starteri, uz “+” spailes novietojiet voltammetru, kas savienots ar KI-1093. Ieslēdziet augstāko pārnesumu. Pārliecinoties, ka degviela neplūst, ieslēdziet starteri uz 7-10 sekundēm. uzraudzīt mērinstrumentu rādījumus.

Neliels sprieguma indikators norāda uz izlādētu vai nepareizu AB darbību, skavu oksidēšanos. Palielināta startera patērētās strāvas vērtība norāda uz armatūras tinumu īssavienojumu. Ja pārbaudes laikā pamanāt armatūras griešanos, meklējiet sajūga mehānisma darbības traucējumus. Visos šajos gadījumos ir vēlams nomainīt starteri pret jaunu.

D-240 dīzeļa galvenie darbības traucējumi

Traktora MTZ-80 dīzeļdzinēja D-240 atsevišķu sistēmu un mehānismu tehnisko stāvokli nosaka pēc ārējām un netiešām pazīmēm, kā arī izmantojot diagnostikas instrumentus.

Dīzeļdzinēja jaudas samazināšanās, pārmērīgs kartera eļļas patēriņš, liela daudzuma gāzu parādīšanās, kas izplūst no ventilatora, norāda uz cilindru-virzuļu grupas nodilumu, virzuļa gredzenu koksēšanu (pielipšanu).

Grūtības iedarbināt dīzeļdzinēju, pārtraukumi darbības laikā ar minimālo kloķvārpstas apgriezienu skaitu, melnu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules norāda uz degvielas aprīkojuma darbības traucējumiem, piesārņotiem degvielas filtriem, zemu spiedienu sistēmā, vaļīgu pieslēgumu, vārstu ligzdu un vārsta izdegšanu. plāksnes.

Filtra elementu piesārņojuma pakāpe smalkai degvielas attīrīšanai un maksimālais degvielas uzpildes sūkņa radītais spiediens tiek pārbaudīts ar ierīci KI-13943.

Traktora MTZ-80 D-240 dzinēja jaudas samazināšanos, kloķvārpstas griešanās ātruma samazināšanos ietekmē arī gaisa attīrītāja piesārņojums, gaisa ieplūdes kanālu savienojumu noplūdes, regulatora regulēšanas pārkāpums. vadības svira.

Gaisa attīrītāja elementu piesārņojuma pakāpi nosaka signalizācijas ierīce, kuras sensors ir uzstādīts dīzeļdzinēja ieplūdes kolektorā.

Sarkanas svītras parādīšanās brīdinājuma ierīces pārbaudes lodziņā (vai brīdinājuma gaismas iedegšanās kabīnes instrumentu panelī traktoriem, kas ražoti kopš 1989. gada) dīzeļa darbības laikā norāda uz nepieciešamību tīrīt gaisa filtru.

Ieplūdes gaisa kanāla hermētiskumu pārbauda pie vidējā dzinēja apgriezienu skaita, bloķējot gaisa attīrītāja centrālo cauruli.

Šajā gadījumā dīzeļdzinējam ātri jāapstājas. Pretējā gadījumā izmantojiet indikatoru. KI-13948 identificē noplūdes ieplūdes traktā un novērš darbības traucējumus. Spiediens uz indikatoru nedrīkst pārsniegt 0,08 MPa.

Ja D-240 dzinēja kloķvārpstas ātrums, ko nosaka tahospidometrs, vai jaudas noņemšanas vārpstas ātrums neatbilst nominālvērtībām, jums jāpievērš uzmanība regulatora vilces regulēšanai.

Kad pedālis ir pilnībā nospiests vai degvielas vadības rokturis ir iestatīts pozīcijā “Pilns”, ārējai regulatora svirai jāatrodas pret maksimālā ātruma ierobežotāja skrūvi.

Pārmērīgs kartera eļļas patēriņš (atkritumi) vai liels daudzums gāzu, kas izplūst no ventilatora, zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules norāda uz cilindru-virzuļu grupas ārkārtēju nodilumu.

Lai novērtētu cilindru-virzuļu grupas tehnisko stāvokli, tiek izmantota metode dīzeļdegvielas karterī izplūstošo gāzu daudzuma noteikšanai. Šo parametru mēra, izmantojot KI-4887 gāzes plūsmas mērītāju.

MTZ-80 traktoru darbības laikā ir gadījumi, kad ne visi cilindri sabojājas. To var izraisīt virzuļa gredzenu koksēšana ("pielipšana") vai lūzums, kas neizbēgami izraisa cilindra čaulas darba virsmas noberšanos.

Katra cilindra tehniskā stāvokļa salīdzinošs novērtējums tiek veikts, mērot spiedienu kompresijas (kompresijas) gājiena beigās pie kloķvārpstas sākuma ātruma, izmantojot kompresoru KI-861 (2.1.3. att.).

Rīsi. 2.1.3. Kompresijas pārbaude D-240 dīzeļa cilindros

1 - kompresors KI-861; 2 - montāžas plāksne

Jaunam dzinējam minimālajam spiedienam kompresijas gājiena beigās jābūt 2,6–2,8 MPa; ārkārtīgi nolietotā spiediens ir 1,3-1,8 MPa. Visprecīzāko rādījumu iegūst, nosakot kompresijas vērtību atšķirību katram cilindram.

Ja starpība starp atsevišķa cilindra kompresiju un vidējo kompresijas vērtību atlikušajos cilindros pārsniedz 0,2 MPa, tas norāda uz šī cilindra darbības traucējumiem.

Spiediena samazināšanos kompresijas gājiena beigās atsevišķos cilindros ietekmē vārsta un ligzdas saskarnes hermētiskuma pārkāpums. Vārstu vaļīga piestiprināšana pie ligzdām ir iespējama vārsta piedziņas klīrensa regulēšanas pārkāpuma dēļ.

Ja virzuļa darba gājiena laikā starp vārstu un sviru nav atstarpes, gāzes izkļūst cauri noplūdēm un iznīcina vārsta un tā ligzdas darba slīpumu virsmu; rezultātā samazinās kompresija cilindrā un ir grūtāk iedarbināt dīzeļdzinēju.

Dzesēšanas šķidruma izdalīšanās no radiatora, īpaši palielinoties dīzeļdzinēja slodzei, norāda uz cilindra galvas blīves bojājumu, sprauslas stikla savilkšanas vājināšanos un plaisu parādīšanos cilindra galvā.

Ja defektu nav iespējams novērst, pievelkot cilindra galvas stiprinājuma skrūves vai inžektora kausa uzgriežņus, tad galva tiek noņemta un pārbaudīta.

Eļļas līmeņa paaugstināšanās dīzeļdzinēja karterī norāda uz oderējuma blīvējumu ar bloku necaurlaidības pārkāpumu plaisu, cilindru bloka metāla kavitācijas iznīcināšanas, ūdens iekļūšanas no dzesēšanas sistēmas rezultātā. to un citus faktorus.

Zems vai augsts eļļas spiediens (manometrs) un temperatūra (tālvadības termometrs) norāda uz zemu eļļas sūkņa plūsmu, iztukšošanas un apvada vārstu nodilumu vai nepareizu novietojumu, pārmērīgu kloķa savienojumu nodilumu, dzesēšanas sistēmas termostata vārsta nepareizu darbību, sliktu eļļas kvalitāti. , centrbēdzes eļļas tīrītāja piesārņojums.

Ja eļļas spiediens eļļošanas sistēmā pēc manometra ir zem 0,08 MPa, tiek apturēts dzinējs, noskaidroti un novērsti spiediena krituma cēloņi, noregulēts centrbēdzes eļļas filtra iztukšošanas vārsts, pievelkot tā atsperi, un filtra daļas tiek mazgātas.

Ja rezultātā spiediens nepalielinās, spiedienu dīzeļdegvielas eļļošanas sistēmā mēra ar ierīci KI-13936 (2.1.4. att.) pie nominālā kloķvārpstas griešanās ātruma un pēc tās rādījumiem vērtē. ka jāremontē dīzeļdzinējs.

Rīsi. 2.1.4. Eļļas spiediena mērīšana dzinēja uztriepes sistēmā D-240

1 - ierīce KI-13936; 2 - centrbēdzes eļļas filtrs

Sveša trokšņa un klauvēšanas parādīšanās motora darbības laikā norāda uz palielinātu vai ārkārtēju tā detaļu nodilumu.

Sasniedzot detaļu savienojuma ierobežojošās spraugas, nodiluma rezultātā parādās dinamiskas slodzes un ar to pavadoši sitieni, kurus noteiktās zonās un pie atbilstošiem dīzeļdzinēja darbības režīmiem dzird stetoskops.

Blāva vidējā toņa skaņa virzuļa kustības zonā, vispirms pie minimālā un pēc tam maksimālā ātruma, norāda uz palielinātu atstarpi starp virzuli un starpliku.

Spēcīga metāliska toņa zvana skaņa tādos pašos testa apstākļos norāda uz labāko
savienojošā stieņa gultņa nodilums vai kušana.

Apdullināta zema toņa skaņa, kas periodiski dzirdama kloķvārpstas galveno kannu zonā ar nominālo ātrumu, periodiski palielinoties līdz maksimālajam, norāda uz galveno gultņu apvalku nodilumu.

Augsta metāla toņa zvana skaņas, kas ir pastāvīgi dzirdamas pie jebkura kloķvārpstas apgriezienu skaita un pastiprinās, kad dīzeļdzinējs uzsilst, norāda uz palielinātu termisko klīrensu vārstu vilcienā.

Palielinoties termiskajai spraugai, samazinās cilindra piepildīšanas ar gaisu un attīrīšanas no izplūdes gāzēm pakāpe, kas ietekmē dīzeļdzinēja jaudu.

Termisko klīrensu vārsta vilcienā pārbauda ar sliežu mērītāju, kad vārsti kompresijas gājiena beigās ir pilnībā aizvērti. "Aukstam" D-240 dzinējam atstarpei jābūt 0,40-0,45 mm robežās.

Blāvas skaņas, kas dzirdamas uz bloka labajā pusē, kad dīzeļdzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, norāda uz lielām spraugām sadales vārpstas buksēs.

Klauvēšana zem sadales vārpstas pārsega, kad kloķvārpstas ātrums pēkšņi mainās, norāda uz ievērojamu sadales vārpstas zobu nodilumu.

Ja dīzeļdzinēja tehniskā stāvokļa parametri ir sasnieguši savas robežvērtības vai pārsniedz pieļaujamās vērtības ekspluatācijā, tad dīzeļdzinējs tiek izjaukts tehniskai apskatei, cilindra-virzuļa savienojumu mikrometrēšanai. grupa un kloķa mehānisms, detaļu maiņa.

Dīzeļdzinēja D-240 demontāža

Samontētais dīzeļdzinējs (2.1.6. att.) tiek izņemts no traktora un nomainīts pret jaunu vai salabots, ja rodas plaisas cilindru blokā, avārijas sitieni galvenajā vai klaņa gultnē, klīrensa robežvērtība plkst. vismaz viena saskarne starp kloķvārpstas kakliņu un starpliku.

Rīsi. 2.1.6. Samontēts traktora MTZ-80 dīzeļdzinējs D-240

1 - eļļas panna; 2 - kloķvārpsta; 3 - savienojošais stienis; 4 - spararats; 5 - sadales vārpsta; 6 - cilindru bloks; 7 - cilindra galva; 8 - cilindra galvas vāks; 9 - vāciņš; 10 - vārsts; 11 - vārsta atspere; 12 - virzulis; 13 - stienis; 14 - ventilators

Remonta veidu - galveno vai pašreizējo - nosaka, mērot dīzeļdzinēja galvenās daļas: virzuļu tapas, virzuļus, cilindru čaulas, klaņas bukses. Vispirms pārbaudiet klaņa gultņu un kloķvārpstas tapu stāvokli.

Lai to izdarītu, noņem eļļas tvertni, eļļas vadus, eļļas sūkni, klaņi uzgali, izmēra kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu diametru (2.1.8. att.).

Klaņa kaktu diametrs tiek mērīts divās plaknēs - paralēli un perpendikulāri savienojošā stieņa garenvirziena asij.

Ja kakliņu ovāls pārsniedz pieļaujamo izmēru vai to diametrs ir mazāks par atbilstošās izmēru grupas apakšējo pielaidi, tad kloķvārpsta ir jānoņem (2.1.10. att.) un jānoslīpē līdz nākamajam remonta izmēram.

Rīsi. 2.1.8. Kloķvārpstas D-240 savienojošo stieņu tapu diametra mērīšana

1 - mikrometrs; 2 - kloķvārpstas savienojošā stieņa taps

Rīsi. 2.1.10. Aizmugurējās kloķvārpstas atbalsta noņemšana

1 - muguras atbalsts; 2 - aizmugurējā atbalsta skrūves

Traktora MTZ-80 dīzeļdzinēja D-240 klaņu tapu nominālie un remonta izmēri

Izmēru grupas apzīmējums / Size size, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Praksē papildus kapitālā remonta izmēriem (P1, P2, P3), kas mainās ik pēc 0,5 mm un ko nosaka dīzeļdzinēja ražotājs, ar nelielu kloķvārpstas kakliņa nodilumu tie tiek slīpēti līdz papildu izmēriem (D1, D2, DZ), pārmaiņus ar kapitālā remonta izmēriem caur 0,25 mm.

Tādā pašā veidā remonta izmēru ieliktņi tiek urbti papildu izmēriem (D1, D2, DZ). D-240 dīzeļa savienojošo stieņu tapu ovitāte ir pieļaujama ne vairāk kā 0,06 mm.

Ja klaņu tapu izmēri ir normas robežās, tiek turpināta motora demontāža (2.1.11.-2.1.14. att.), tiek noņemta cilindra galva un noņemti virzuļi ar klaņi.

Lai izlemtu, vai ir nepieciešams nomainīt klaņa gultņu apvalkus, izmēra klaņa gultņa urbuma diametru ar tā vāciņa komplektu ar pievilktiem apvalkiem.

Rīsi. 2.1.11. Cilindra galvas vāka noņemšana

Rīsi. 2.1.12. Traktora MTZ-80 cilindra galvas vāka D-240 noņemšana

Rīsi. 2.1.14. Cilindra galvas noņemšana

Atšķirība starp kloķvārpstas klaņa gultņa un klaņa gultņa urbuma diametru mērījumiem nosaka faktisko diametrālo atstarpi savienojošā stieņa gultnī. Nominālais klīrenss savienojošā stieņa gultņos atbilst 0,05-0,12 mm, pieļaujamais klīrenss nav lielāks par 0,3 mm.

Gadījumos, kad bukses virsma ir apmierinošā stāvoklī, vienīgais kritērijs to nomaiņas nepieciešamībai ir gultņa diametrālās atstarpes lielums.

Novērtējot oderējumu stāvokli ar apskati, jāņem vērā, ka pretberzes slāņa virsma tiek uzskatīta par apmierinošu, ja uz tās nav noplūžu, pretberzes materiāla šķembu un svešķermeņu ieslēgumi.

Traktora MTZ-80 dzinēja D-240 kloķvārpstas blīvslēgi

Lai nomainītu aizmugures kloķvārpstas blīvējuma aproci, vispirms noņemiet sajūgu un spararatu (2.1.48., 2.1.49. att.).

Pēc kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšanas no aizmugures loksnes sāniem (2.1.50. att.), izspiediet aproci ar pakāpju serdi.Nomainot priekšējā kloķvārpstas blīvējuma aproci, noņemiet dīzeļdzinēja priekšējo vāku.

Rīsi. 2.1.48. Atskrūvējiet spararata stiprinājuma skrūves D-240

Rīsi. 2.1.49. Nospiežot spararatu

1 - aizmugures lapa; 2 - trīs asmeņu noņēmējs; 3 - spararats

Rīsi. 2.1.50. Kloķvārpstas blīvējuma korpusa noņemšana

1 - blīvējuma korpuss; 2 - dīzeļdegvielas aizmugures loksne; 3 - skrūve