DIY traļu remonts

Traļa īpašniekam jebkurā laikā var būt nepieciešama profesionāļu palīdzība, kas var ātri diagnosticēt un salabot šo piekabi. Neatkarīgi no ražotāja un traļa kalpošanas laika tas jebkurā brīdī var salūzt, kā dēļ turpmāka izmantošana nebūs iespējama līdz kvalitatīvam remontam. Pretējā gadījumā bojāta traļa darbība var būt bīstama gan tā vadītājam, gan apkārtējiem satiksmes dalībniekiem.

Mūsu uzņēmums savā teritorijā veic jebkuras sarežģītības traļu remontdarbus. Ja esat šāda veida piekabes īpašnieks, tad droši vien saprotat, cik darbietilpīgs ir tās diagnostikas un remonta process.

Traļu remonta grūtības slēpjas nevis detaļu un mehānismu sarežģītībā, bet gan to izmēros un svarā. Mūsu uzņēmums veic traļu remontu, izmantojot specializētu profesionālu aprīkojumu, pateicoties kuram ir iespējams saīsināt remontdarbu laiku un garantēt to nevainojamu kvalitāti.

Ja Jūs uzticat mūsu uzņēmumam sava traļa remontu, tad mēs savukārt garantējam nepieciešamā darbu kompleksa pabeigšanu īsā laikā un izmantojot tikai oriģinālās rezerves daļas. Kvalitatīvu kravas traļu remontu veic pieredzējuši speciālisti, kuri ir apmācīti un kuriem ir nepieciešamās prasmes darbam ar augsto tehnoloģiju iekārtām.

Mēs piedāvājam jūsu uzmanību virknei traļu remonta pakalpojumu:

• Traļu krāsošana;
• Traļu rāmju remonts;
• Piekares traļa stiprinājums;
• Asu uzstādīšana un nomaiņa;
• Riteņu gultņu pievilkšanas diagnostika un regulēšana;
• Traļa rāmja pārbaude;
• Asu ģeometrijas pārbaude;
• Asu ģeometrijas regulēšana;
• Traļa pneimatiskās sistēmas pārbaude;
• pneimatisko riepu pārbaude;
• Traļa grīdas līmeņa kontrole;
• Hidrauliskās eļļas maiņa;
• Traļu elektroiekārtu diagnostika;
• Hidrauliskās sistēmas hermētiskuma diagnostika;
• Ritošās daļas remonts;
• Traļa bremžu sistēmas remonts;
• Traļa elektroiekārtu remonts;
• Traļu hidraulisko iekārtu remonts;
• Traļa pneimatiskās sistēmas remonts;
• Papildu aprīkojuma uzstādīšana uz traļa;
• Kontroles un diagnostikas darbi.

Mūsu uzņēmums veic dažādu ārzemju un pašmāju ražošanas modeļu traļu remontu un apkopi.

Mēs garantējam savu pakalpojumu kvalitāti, ko nodrošina mūsu speciālistu profesionalitāte un augstā kvalifikācija, kuri ne tikai veiks diagnostikas un remontdarbus, bet arī var sniegt ieteikumus par šāda veida iekārtu kopšanu un apkopi.

Jūs varat uzticēties mums remontēt jebkuru sarežģītību, jo mūsu uzņēmumam ir:

• Garāžas, kas aprīkotas ar modernāko aprīkojumu un instrumentiem;
• Kvalificēts personāls ar lielu pieredzi šāda veida darbos.

Visi klienti, kuri mums uzticēja traļa remontu, bija apmierināti ar veiktā darba kvalitāti un ir mūsu pastāvīgie klienti. Turklāt mūsu uzņēmumā tiek veikti remontdarbi par konkurētspējīgām cenām.

Mēs garantējam:

• Remontdarbu veikšana iepriekš noteiktā termiņā;
• Detaļu nomaiņa tikai pret oriģinālajām rezerves daļām;
• Darbus veikt tikai pieredzējuši un kvalificēti speciālisti;
• Nopietnība un apzinīgums nepieciešamo darbu veikšanā.

Automobiļu aprīkojuma, jo īpaši kravas puspiekabju, ekspluatācijas apstākļi uz bijušās PSRS ceļiem ļoti būtiski atšķiras no Rietumeiropas ceļiem, kā dēļ nesošās konstrukcijas piedzīvo ievērojami lielākas slodzes nekā tām, kurām tās ir paredzētas. Būtiski ir arī tas, ka ievērojama daļa no ārvalstīs ražoto puspiekabju parka tika iegādāta pēc tā resursu izsīkšanas uz parastajiem ceļiem. Šādi apstākļi noved pie tā, ka bieži tiek iznīcināti konstrukcijas elementu metinātie un stiprinājuma savienojumi un bieži vien pats metāls.

• palielinātas dinamiskās slodzes, braucot pa nelīdzeniem ceļiem;
• pārslodze, ko bieži praktizē autovadītāji (pārsniedzot nominālo kravnesību);
• agresīvu vielu (sāļu utt.) aktīva ietekme, kas izraisa paātrinātu koroziju;
• vairākas dizaina iezīmes;
• metāla nogurums.

Papildus šiem dabiskajiem cēloņiem ceļu satiksmes negadījumu rezultātā rodas deformācijas un cita veida bojājumi, no kuriem diemžēl neviens nav pasargāts.

Visbiežāk darbības funkciju negatīvā ietekme izraisa šādus darbības traucējumus:

• atsperes kronšteina (ar mehānisko balstiekārtu) vai piekabes sviras (ar pneimatisko) lūzums;
• aizmugurējo vārtu portāla ģeometrijas pārkāpums;
• stiprinājuma atdalīšana no sānu statņu rāmja;
• plaisas rāmja sānu elementos;
• traversu savienojuma ar špagu iznīcināšana;
• caur tērauda bortu un vārtu vērtņu koroziju;
• apakšas aizsarga deformācija.

Ņemot vērā darbības specifiku, diezgan bieži puspiekabju remonta metināšanas darbi tiek veikti ārpus specializētiem tehniskajiem centriem - mazās darbnīcās vai pašu uzņēmumu remonta bāzē, bieži izmantojot paštaisītu metināšanas iekārtu.

Lai piekares elementi darbotos pareizi, nepieciešams ne tikai atjaunot to stiprinājumu pie rāmja, bet panākt precīzu atbilstību iepriekšējai pozīcijai. Šajos nolūkos pieredzējuši metinātāji vispirms nostiprina kronšteinu ar M16 skrūvēm, tādējādi nodrošinot precīzu detaļu centrēšanu un nepieciešamo kronšteina piespiešanas spēku pie špakteles, un tikai pēc tam metina ar vienlaidu šuvi.

Bieži vien, lai palielinātu savienojuma uzticamību, tiek uzstādīti papildu pastiprinošie elementi no pieejamiem materiāliem - stūra vai cita profila.

Pat kvalitatīvākā metināšana nespēj ilgstoši nodrošināt šo elementu savienojuma uzticamību, kā dēļ pēc sānu un aizmugurējo statņu nostiprināšanas tiek uzlikts papildu pastiprinājums, izmantojot paštaisītas trīsstūrveida metāla detaļas - t.s. . "Lakatiņi", kas ir metināti ar taisnām malām pie špakteles un statņa vienā vai biežāk abās pusēs. Šī nesarežģītā konstrukcija ievērojami palielina tā stingrību un veiksmīgi iztur neizbēgamo vibrāciju ietekmi.

Tādiem pašiem nolūkiem "lakatiņus" bieži nostiprina statīvi pat jaunām puspiekabēm.

Acīmredzama nepieredzējušu remontētāju kļūda ar šādu darbības traucējumu ir metināšana gar plaisas līniju. Šāds risinājums ir pilnīgi neefektīvs, jo metinātā šuve ir lielākās sprieguma koncentrācijas zona, un tā viegli plīst pat pie pietiekami mērenām slodzēm.

Pareizais risinājums ir plaisas vietā izgriezt rombveida logu un ievietot tajā atbilstošas ​​formas plāksni, kas sametināta ar nepārtrauktu šuvi (tā saukto "tamburīnu"); sprieguma vektora izmaiņas ļauj vairākas reizes palielināt konstrukcijas izturību. Lai nostiprinātu špakteļlāpstiņu tās atjaunošanas vietā, parasti uz sijas augšpusē uz "spraudes" tiek metināta plāksne, stūris vai kanāls.

Izrauts piekabes sviras kronšteins

Kronšteina ģeometrijas rekonstrukcija

Noņemt stingrību starp špakteles atlokiem, lai uzstādītu kanālu Nr. 22 1,4 m garumā.

Caurumi elektriskajām kniedēm (4 gab.) Un savilkšanas skrūvēm M16 (3 gab.) Sijas uzstādīšana uz rāmja:

Trīs kanālu vertikāla uzstādīšana # 20, garums 336 mm, savilkšanas skrūvēm M16.

Pievērsiet uzmanību pareizajām metodēm, lai atrastu piemērotus materiālus.

Drošības instrukcijas

Drošības prasību apgūšana dabā.

Pievērsiet uzmanību prasmēm un prasmēm lietot instrumentus.

Ieaudzināt skolēnos dabu, savstarpēju sapratni ar apkārtējo vidi.

Vietu, teritorijas, instrumentu un pienākumu sadale.

Atbilstoši programmas struktūrai, programma ir tabula algoritma veidā skolotāja darbībām, lai pētītu un ieaudzinātu vispārinātas prasmes, kas saliktas slotos, kur vispārinātās prasmes atrodas vertikāli, instrumenti, iekārtas un ierīces, materiāli atrodas horizontāli.

Skolotāja darbību algoritmu lasīšana darbam ar programmu ir vienkārša. Galvenais ir saprast: kuras no prasmēm tiek apgūtas noteiktā laika periodā, kā tās atrast, plānojot darbības procesu.

Ar katru gadu paplašinās un padziļinās skolēnu zināšanas plānošanas, ražošanas izlaides, realizācijas un summēšanas aprēķināšanā. Tādējādi ekonomiskās zināšanas tiek nostiprinātas pakāpeniski, apgūstot vispārinātās prasmes un kļūstot par vispārinātām politehniskajām zināšanām un prasmēm.

Katru no vispārinātajām prasmju grupām praksē nevar apgūt un nostiprināt atsevišķi, tās tiek kombinētas, grupētas vai pētītas, veidotas kopā ar citām prasmēm atkarībā no izmantotajiem instrumentiem, iekārtām, ierīcēm un veiktā produktīvā darba veidu rakstura. . Noteicošais darbības sākums ir materiāls ar tam raksturīgajām īpašībām. Šī materiāla izglītības forma mudina rīkoties ar to.

Tādējādi visa veida vispārinātās prasmes tiek pētītas, praktizētas, slīpētas tikai konkrēta produkta ražošanas laikā. Produkts var būt ļoti vienkāršs vai ļoti sarežģīts. Produkta dizaina sarežģītība, daudzie tehniskie un tehnoloģiskie risinājumi un nosaka sarežģītību vai vienkāršību, ražošanas metodi vai tehniku. Tas arī norāda, kādam vispārināto, specifisko un profesionālo prasmju kompleksam vajadzētu būt tam, kurš nolemj to darīt. Praktiskajā darbā students realizē tās prasmes, kas nepieciešamas un nepieciešamas, veicot tehnoloģisko darbību un kopumā visu tehnoloģisko procesu. Šīs pieejas būtība ir pakāpeniska un tiek nodrošināta, apgūstot darba veikšanas metodes.

Darba apmācības stundā skolēni iegūst zināšanas tiešā roku darba veikšanas procesā un ražošanas tehnoloģijas apgūšanā. Tas sākas ar skolotāju. Viņš ir skolēnu aktivitāšu organizators zināšanu iegūšanai par prasmju apguves metodēm, izglītības formu un izstrādājumu veida un dizaina maiņu, tehnoloģisko procesu. Ir svarīgi, lai skolēni, izmantojot rokas un elektroinstrumentus, darbgaldus, tos zinātu un apgūtu to vadīšanas procesā, strādājot pie tiem:

detaļu izgatavošana;

no kādām daļām tās sastāv, to savienojumiem;

iespēja aizstāt citus;

droši braukšanas apstākļi.

Šādu bērnu mācīšanās spēju sasniegšanas iespēju nodrošina studenta radošā attieksme pret darbu, veicošām, produktīvām darbībām skolotāja prasmīgajās jomās, pētījumos, pētot studentu pieejas viņu darba un izglītības aktivitātēm. Šeit komunikācija, skolotāja attieksme tiek veidota uz eksplicītas (skaidrojošas, uzvedības normas skaidrojošas, kognitīvi virzītas) pieejas bāzes.

Vispārizglītojošo uzdevumu priekšgalā skolēnu darba apmācības sistēmas attīstībai pārejā uz tirgus attiecībām ir darba mācību priekšmetu satura struktūras maiņa un to saskaņošana ar absolventu dzīves orientāciju. nepabeigtas un pabeigtas vidusskolas.Tagad jauniešu dzīves ievirzes ir mainījušās par labu personīgajām interesēm, valsts izglītības politikā tas ir jāņem vērā. Šajā izglītības jautājuma formulējumā skolas programmas orientācija uz personīgo interešu apmierināšanu (tikai ne merkantilu), kuras mērķis ir stiprināt personīgo pašregulācijas funkciju, bērna pašizglītība paredz arī darba satura maiņu. izglītība atbilstoši mainīgajai sabiedrības dzīvei.

Programmas saturam jāizvirza uzdevums apvienot darba un mācību procesus viena priekšmeta ietvaros. Šo procesu vienojošās funkcijas ir vispārinātas prasmes, kas funkcionāli integrē darbības veida redzējumu ar tehnoloģiskā procesa plūsmas mentālo tēlu un kontrolē bērnu garīgo aktivitāti izpildes laikā, t.i. šī uzdevuma īstenošanā. Tādējādi darba apmācības priekšmets ir paredzēts, lai palielinātu bērna intelektu, veicinātu dabai raksturīgo garīgo spēju attīstību efektīvāk, objektīvāk, efektīvāk, jo bērns redz savu panākumu rezultātu ar acīm, jūtas. ar rokām, paņem dvēseli vai raizes un raizes, ka pēkšņi viņa darbs nav, apstiprinās objektīvi dati. Tāpēc viņš meklē, izmeklē, lai atrastu pareizo rīcību.

Mūsu apmācības objekta izvēle sakrīt ar šo shēmu. Mēs savā izvēlē pirmajā vietā izvirzījām vispārinātas prasmes kā jebkuras tehnikas, tehnoloģijas funkcionālās iezīmes un izvirzījām uzdevumu apgūt šīs funkcijas. Programma bērniem izvirzīja problēmu par vispārināto prasmju apgūšanu darbības attīstības loģikā kā īpašu līdzekli mērķa sasniegšanai nepieciešamo un pietiekamu iespēju nodrošināšanai. Bērna domāšana ir jāvirza tā, lai viņam sniegtie līdzekļi izlemtu, kā vislabāk apgūt prasmes un izmantot tās citu problēmu risināšanā.

Saglabātās tradicionālās metodes un paņēmieni tiek tālāk attīstīti, ieviešot apli "Makšķerēšanas piederumi", kas paaugstina skolēnu darba apmācības izglītības procesu mūsdienu prasību gaismā augstākā līmenī.

Tādējādi jebkurai tehnikai, instrumentam, mašīnai un galvenokārt tiek uzdots jautājums: griež, zāģē, ēvelē, iedobes, izšuj, šuj, sit. - tas ir, objekta funkcionālā mērķa definīcija, caur kuru tiek apstrādāta vispārinātā politehniskā prasme. Kas atbilst šim vai citam objektam? Pēc tam tehnoloģiju ekspluatācija, instruments kļūst par mehānismu, caur kuru tiek veidota, pilnveidota funkciju meistarība – vispārinātās prasmes. Mācīšanās šādā veidā novirza atpakaļ pašas tehnikas struktūras izpēti. Tā apsaimniekošana kā objekta funkcionēšanas sākums ir jāparāda reproduktīvi, ievērojot drošības pasākumus un ņemot vērā bērnu vecumu. Šeit ir svarīgi zināt nevis objekta detaļas, bet gan prast kontrolēt tā funkcijas. Šādu objektīvu apsvērumu, pārbaudītu un praktiski apstiprinātu politehnisko zināšanu teoriju dēļ mācību priekšmeta programmā tika atmests objektu studiju shēmas princips: iekārta - darbības princips - darbība - funkcijas.

Nodrošinot bērniem iespēju praktiski risināt darba izglītības problēmas, priekšmets būs pieejams, neiespējamais kļūst par iespējamu un tālu no "mērķiem" - darbības priekšmets. Izziņas process sākas ar izmantotā materiāla īpašībām, izmantoto rīku funkciju iezīmēm utt. Mainīt un iegūt jaunu objektīvu formu ar darbību, nevis vienkāršu, bet radošu. Šajā sakarā ir lietderīgi citēt M.N. Skatkins, kurš, analizējot funkciju kā mācību līdzekli, raksta: “Funkcijai ir mobilitāte. Funkcija ir noteikta darbība, un darbība ir realizēto prasmju maiņa.Funkciju mobilitāte ir nekas vairāk kā prasmju pārnešana no vienas situācijas uz citu.

šeit ir mans zars, kur es salaboju rāmi.

mans auto tagad brauc ikdienā.
viss darbojas labi nav komentāru par rāmja remontu.
Ieteicams veco rāmi aptīt ar jaunu, kas ir piemērots.
vēl jāsāk tāds remonts ar smilšu strūklu
dievs palīdzi.

Fig-lūk, kādam kadram vajadzētu pievērst uzmanību? Kurš ir tuvāks “mums” vai kurš viss ir rombos? Kā Kizjai kaut kas tāds pietrūkst?

Fig-lūk, kādam kadram vajadzētu pievērst uzmanību? Kurš ir tuvāks “mums” vai kurš viss ir rombos? Kā Kizjai kaut kas tāds pietrūkst?

Jā, par ZIL, man arī interesē?

kas ir tuvāk, pārdevu viņiem pusgrieztu, ar asti salaidīs (starp citu, tas ir no zil).

un šeit ir manas zilkas pēdējās fotogrāfijas

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] Rāmis salūza no abām pusēm. Salauzta aizmugurējo kāpņu stiprinājuma vietā. Kaut ko līdzīgu meklēju forumā, neatradu.
Vai meklējat padomu par to, kā LABĀK pagatavot?
Vai kāds var palīdzēt ar materiālu?
Būšu pateicīgs par jebkuru noderīgu padomu.

Traļi ar zemu iekrāvēju tiek plaši izmantoti mūsdienu kravu pārvadājumos, un tiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar standarta līdziniekiem. Piekabes galvenā iezīme ir zemā platformas atrašanās vieta, kas ļauj transportēt preces zem spēka pārvades torņiem, tiltiem un citiem šķēršļiem. Diemžēl šāda konstrukcijas īpatnība nosaka arī visneaizsargātākās vietas, tāpēc periodiski ir nepieciešams zemkravas traļu remonts. Ar visaugstāko efektivitātes līmeni un par zemu cenu to veiks uzņēmuma "Trakservice Perm" speciālisti!

Šīs piekabes ir diezgan sarežģītas struktūras, un tāpēc, strādājot ar tām, ir jāatrisina uzdevumu kopums:

Jāņem vērā, ka remonta procesā var būt ne tikai piekabes zaudēto funkciju atgriešana vai tās darbspējas atjaunošana. Mūsu uzņēmuma speciālisti ir gatavi uzņemties konstrukciju uzlabošanu. Tātad speciālo pieturu metināšana ir ļoti pieprasīta, ļaujot stingri nostiprināt mirgojošās bākas, kas palielina transportlīdzekļa redzamību uz ceļa, marķējumus un citas detaļas.

Zema iekrāvēja traļu remonts tiek veikts, pilnībā ievērojot šādus noteikumus:

• Ātrums... Tralis ar zemu iekrāvēju ir darba instruments, kas rada ienākumus, un tāpēc kavēšanās sola klientam finansiālus zaudējumus. Mēs to nevaram atļauties.
• Maksimāla kvalitāte... Amatnieku profesionalitāte kopā ar modernu iekārtu izmantošanu garantē ideālu rezultātu vissarežģītākajos gadījumos.
• Tikai uzticamas rezerves daļas... Rezerves daļas, palīgmateriāli un materiāli pilnībā atbilst oriģināliem, kas palīdz pilnībā atjaunot transportēšanas zaudēto funkcionalitāti.

Mūsu meistari vienmēr priecājas par jauniem klientiem, vadītāji ir gatavi konsultēt visos interesējošos jautājumos saistībā ar zemā iekrāvēja traļu remontu, zvaniet!

DZĪVOKĻI, CEĻOJUMI, TELTS KRAVAS AUTOMAŠĪNAS, CISTERES, PAŠVIESTĪBAS

Lieki piebilst, ka šeit viss sabojājas. Turklāt, pat iegādājoties ļoti labas kvalitātes lietu, preci vai mehānismu, nav garantijas, ka lietošanas laikā tas viss neizdosies.

Tātad traļu īpašnieki agri vai vēlu saskarsies ar nepieciešamību remontēt šāda veida aprīkojumu. Turklāt šeit princips būs vienāds - lai cik kvalitatīvs un labs būtu tavs tralis, vienalga, kāda ražotāja tas būtu (Krievijas vai ārzemju), ekspluatācijas laikā tu nemaz nebūsi apdrošināts no bojājumiem.

Tāpēc tāds pakalpojums kā traļu remonts mūsdienās kļūst arvien pieprasītāks. Un, ja ņem vērā to, ka traļi tagad tiek pārvadāti visur - kravu pārvadājumiem, būvfirmām, rūpniecības organizācijām -, tad remontdarbu aktualitāte pieaug.

Kā piemēru ņemsim vienu situāciju. Parasti tādu aprīkojumu kā traļus no uzņēmuma pērk daudzumā, nu, maksimums 1-2 eksemplāri. Tātad, jūs esat iegādājies zemas slodzes trali preču pārvadāšanai. Un darba procesā jums tas nav kārtībā. Un izrādās, ka ar jums viss ir apstājies ... Un šeit būs nepieciešams steidzams remonts. Kā būt šeit? Sazinieties ar organizāciju, kas nodarbojas ar šāda veida darbiem.

Tajā pašā laikā, ja nepieciešams remontēt zemkravas trali, izvēloties uzņēmumu, kuram varat uzticēt šo pakalpojumu, noteikti pievērsiet uzmanību:

- Remonta brigādes pieredze. Neaizmirstiet, ka traļi ir diezgan sarežģītas ierīces. Tāpēc speciālistiem, kas ar viņiem strādās, ir jābūt noteiktām prasmēm un pieredzei. Ideāls variants šeit ir sazināties ar uzņēmumiem, kas nodarbojas gan ar zema profila traļu ražošanu, gan remontu, viņi noteikti zina, kā šeit ir un kas strādā!

- Atbilstoša instrumenta pieejamība. Šeit principā arī viss ir skaidrs. Ja nav vajadzīgā instrumenta, tad darbu nevar veikt visaugstākajā līmenī.

- Darba efektivitāte un kvalitāte. Ļoti svarīgs punkts, it īpaši gadījumos, kad jums ir tikai viens tralis darbam, un, lai neizkļūtu no jau izveidotajiem grafikiem, jums būs jāveic remonts īsā laikā.

Ņemsim vērā arī šādu punktu. Bieži vien traļu īpašnieki un uzņēmumi, kas nomā šo aprīkojumu, zina, ka viņiem ir kādas tehniskas problēmas ar puspiekabi. Bet viņi neveic nekādus pasākumus. Bet tas viss var novest pie visbriesmīgākajām sekām. Kā? Iedomājieties traktoru ar bojātu trali. Tas ir tiešs apdraudējums autovadītāja un citu satiksmes dalībnieku veselībai. Tas ir briesmu avots uz ceļa!

Tagad, kas attiecas uz pašiem darbiem, tie var ietvert šādus kritērijus:

- palīgmateriālu nomaiņa.

Protams, šis saraksts ir aptuvens un nepilnīgs un ietver produkta sākotnējo diagnostiku, lai veiktu precīzāku un kompetentāku "diagnozi".

Traļi ar zemu iekrāvēju tiek plaši izmantoti mūsdienu kravu pārvadājumos, un tiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar standarta līdziniekiem. Piekabes galvenā iezīme ir zemā platformas atrašanās vieta, kas ļauj transportēt preces zem spēka pārvades torņiem, tiltiem un citiem šķēršļiem. Diemžēl šāda konstrukcijas īpatnība nosaka arī visneaizsargātākās vietas, tāpēc periodiski ir nepieciešams zemkravas traļu remonts. Ar visaugstāko efektivitātes līmeni un par zemu cenu to veiks Motion Technology uzņēmuma speciālisti!

Šīs piekabes ir diezgan sarežģītas struktūras, un tāpēc, strādājot ar tām, ir jāatrisina uzdevumu kopums:

Jāņem vērā, ka remonta procesā var būt ne tikai piekabes zaudēto funkciju atgriešana vai tās darbspējas atjaunošana. Mūsu uzņēmuma speciālisti ir gatavi uzņemties konstrukciju uzlabošanu. Tātad speciālo pieturu metināšana ir ļoti pieprasīta, ļaujot stingri nostiprināt mirgojošās bākas, kas palielina transportlīdzekļa redzamību uz ceļa, marķējumus un citas detaļas.

Zema iekrāvēja traļu remonts tiek veikts, pilnībā ievērojot šādus noteikumus:

• Ātrums... Tralis ar zemu iekrāvēju ir darba instruments, kas rada ienākumus, un tāpēc kavēšanās sola klientam finansiālus zaudējumus. Mēs to nevaram atļauties.
• Maksimāla kvalitāte... Amatnieku profesionalitāte kopā ar modernu iekārtu izmantošanu garantē ideālu rezultātu vissarežģītākajos gadījumos.
• Tikai uzticamas rezerves daļas... Rezerves daļas, palīgmateriāli un materiāli pilnībā atbilst oriģināliem, kas palīdz pilnībā atjaunot transportēšanas zaudēto funkcionalitāti.

Mūsu meistari vienmēr priecājas par jauniem klientiem, vadītāji ir gatavi konsultēt visos interesējošos jautājumos saistībā ar zemā iekrāvēja traļu remontu, zvaniet!

Automašīnas, ar kurām strādājam

Zemie iekrāvēji vai platformas ("zemie iekrāvēji") - īpaša veida piekabināmā tehnika ar zema iekrāvēja platformu, ko izmanto lielgabarīta un smagu kravu pārvadāšanai, kas sver no 20 līdz vairākiem simtiem tonnu.

Jebkurš kravas aprīkojums nekalpo mūžīgi un dažreiz neizdodas. Mūsu uzņēmums ir gatavs piedāvāt individuāls traļu ("low loaders") serviss un remonts ar plašu oriģinālo rezerves daļu klāstu.

Traļa remonts var ietvert dažādu detaļu atjaunošanu. Viens no grūtākajiem un prasīgākajiem darba veidiem ir rāmju remonts.

Rāmis ir puspiekabes konstrukcijas pamats, kas veic nesošo funkciju. Tāpēc darbības laikā tas uzņemas maksimālās slodzes. Ja tas ir bojāts, traļa darbība ir praktiski neiespējama. Šajos gadījumos nepieciešams puspiekabes rāmja remonts vai nomaiņa.

Rāmja bojājumiem un defektiem ir atšķirīgs raksturs. Tās var rasties dabiskā nolietojuma rezultātā, negadījuma rezultātā, kad puspiekabe ir pārslogota vai tiek pārkāpti tās darbības nosacījumi (piemēram, ja slodze ir nevienmērīgi sadalīta uz platformas vai ekspluatējot tralis ar bojātu šasiju utt.).

Atkarībā no rakstura izšķir šādus bojājumu un rāmja defektu veidus:

• rāmja ģeometrijas pārkāpums;
• līkumi un plaisas;
• rāmja lūzumi;
• sienas biezuma atšķirības.

Moderno traļu augstā kvalitāte un kopjamība ļauj efektīvi atjaunot karkasu pat nopietnu defektu gadījumā. Izņēmums ir plastiskās deformācijas gadījumi ar galveno elementu stingrības zudumu, kā arī gadījumi, kad tiek pilnībā pārkāpta tās konstrukcijas integritāte, kad nepieciešama pilnīga nomaiņa.

Mūsu uzņēmums veic kvalificētu puspiekabes rāmja kapitālo remontu jebkura rakstura defektu gadījumā. Šim nolūkam mūsu rīcībā ir moderna tehnika, un mūsu speciālisti ir augsti kvalificēti.Tverstroymash izmantotās modernās iekārtas ļauj nodrošināt vispusīgu ģeometrijas atjaunošanu un deformāciju likvidēšanu. Lai atjaunotu rāmja elementu integritāti, tiek izmantotas progresīvas metināšanas tehnoloģijas. Tas viss ļauj nodrošināt efektīvu puspiekabes rāmja remontu pat pie vissarežģītākajiem bojājumiem. Katra klienta apkalpošanas kvalitāti kontrolē personīgais menedžeris.

Mūsu servisa centri darbojas ne tikai Tverā, bet arī citās valsts pilsētās, piemēram, Penzā, Permā, Ņižņijnovgorodā, Tjumeņā un Krasnodarā.

Remontējam mūsu pašu ražotos traļus. STO Tverstroymash arī remontē un atjauno citu vadošo ražotāju puspiekabes, tostarp KOGEL, SCHMITZ, Goldhofer, KRONE, Nooteboom, Faymonville, Witzco Chelenger, Wielton, Fruehauf, ChMZAP, TONAR, NEFAZ.

DZĪVOKĻI, CEĻOJUMI, TELTS KRAVAS AUTOMAŠĪNAS, CISTERES, PAŠVIESTĪBAS

Lieki piebilst, ka šeit viss sabojājas. Turklāt, pat iegādājoties ļoti labas kvalitātes lietu, preci vai mehānismu, nav garantijas, ka lietošanas laikā tas viss neizdosies.

Tātad traļu īpašnieki agri vai vēlu saskarsies ar nepieciešamību remontēt šāda veida aprīkojumu. Turklāt šeit princips būs vienāds - lai cik kvalitatīvs un labs būtu tavs tralis, vienalga, kāda ražotāja tas būtu (Krievijas vai ārzemju), ekspluatācijas laikā tu nemaz nebūsi apdrošināts no bojājumiem.

Tāpēc tāds pakalpojums kā traļu remonts mūsdienās kļūst arvien pieprasītāks.Un, ja ņem vērā to, ka traļi tagad tiek pārvadāti visur - kravu pārvadājumiem, būvfirmām, rūpniecības organizācijām -, tad remontdarbu aktualitāte pieaug.

Kā piemēru ņemsim vienu situāciju. Parasti tādu aprīkojumu kā traļus no uzņēmuma pērk daudzumā, nu, maksimums 1-2 eksemplāri. Tātad, jūs esat iegādājies zemas slodzes trali preču pārvadāšanai. Un darba procesā jums tas nav kārtībā. Un izrādās, ka ar jums viss ir apstājies ... Un šeit būs nepieciešams steidzams remonts. Kā būt šeit? Sazinieties ar organizāciju, kas nodarbojas ar šāda veida darbiem.

Tajā pašā laikā, ja nepieciešams remontēt zemkravas trali, izvēloties uzņēmumu, kuram varat uzticēt šo pakalpojumu, noteikti pievērsiet uzmanību:

- Remonta brigādes pieredze. Neaizmirstiet, ka traļi ir diezgan sarežģītas ierīces. Tāpēc speciālistiem, kas ar viņiem strādās, ir jābūt noteiktām prasmēm un pieredzei. Ideāls variants šeit ir sazināties ar uzņēmumiem, kas nodarbojas gan ar zema profila traļu ražošanu, gan remontu, viņi noteikti zina, kā šeit ir un kas strādā!

- Atbilstoša instrumenta pieejamība. Šeit principā arī viss ir skaidrs. Ja nav vajadzīgā instrumenta, tad darbu nevar veikt visaugstākajā līmenī.

- Darba efektivitāte un kvalitāte. Ļoti svarīgs punkts, it īpaši gadījumos, kad jums ir tikai viens tralis darbam, un, lai neizkļūtu no jau izveidotajiem grafikiem, jums būs jāveic remonts īsā laikā.

Ņemsim vērā arī šādu punktu. Bieži vien traļu īpašnieki un uzņēmumi, kas nomā šo aprīkojumu, zina, ka viņiem ir kādas tehniskas problēmas ar puspiekabi. Bet viņi neveic nekādus pasākumus. Bet tas viss var novest pie visbriesmīgākajām sekām. Kā? Iedomājieties traktoru ar bojātu trali. Tas ir tiešs apdraudējums autovadītāja un citu satiksmes dalībnieku veselībai. Tas ir briesmu avots uz ceļa!

Tagad, kas attiecas uz pašiem darbiem, tie var ietvert šādus kritērijus:

- palīgmateriālu nomaiņa.

Protams, šis saraksts ir aptuvens un nepilnīgs un ietver produkta sākotnējo diagnostiku, lai veiktu precīzāku un kompetentāku "diagnozi".

Zvejas tīklu adīšana

Lapa: 1/4
Dažādu modifikāciju zvejas tīkli jau sen tiek uzskatīti par visefektīvāko zvejas rīku. Un patiesībā, ja ar auklu tiek noķerta viena zivs, tad tīkli. Lai gan zināms viens sirmgalvis, kurš, metot vadu jūrā, arī izvilka tikai vienu zivi. Tiesa, tā zivs nebija viegla. Acīmredzot vecais vīrs tomēr zināja kādu makšķerēšanas noslēpumu. Tomēr pievērsīsimies klasikai, jo šāda pievilcība var būt ļoti pamācoša.

Skrienot nedaudz uz priekšu, es teikšu tā zvejas tīklu adīšanas video atrodas šī raksta pēdējā lapā. Tomēr, lai labāk izprastu visu procesu, labāk ir izlasīt visu pēc kārtas.

Pārtrauksim citātu šajā vietā, jo tas ir ārpus šī raksta tēmas, un pievērsīsim uzmanību sekojošajam. “Vecā sieviete vērpa dziju. ”- raksta Aleksandrs Sergejevičs. Acīmredzot nav nejaušība, ka šī līnija atrodas blakus līnijai, kurā parādās tīkls.

Ja vecs vīrs vairāk nekā trīsdesmit gadus makšķerēja un nedzīvoja labi, tad, acīmredzot, viņa makšķerēšanas piederumi ik pa laikam bija nepieciešams remonts, un viņš mēdza salabot savus zvejas rīkus ar dziju, ko viņam iedeva vecene. Un tas jau ir būtiski mūsu raksta tēmai, jo mūs ļoti interesē materiāli, kas tiek izmantoti zvejas tīklu ražošanai. Pie materiālu tēmas atgriezīsimies nedaudz vēlāk, bet likumsakarīgi par to runāsim jaunāko zinātnes un tehnikas sasniegumu gaismā (galu galā arī vecmāmiņas dziju nevaram izmantot).

Un vienu brīdi. Laikam tas vecis izmantoja t.s ar vadu, kas tiek izmests no krasta, un pēc tam velk atpakaļ.Un mūs ļoti interesē arī jautājumi par tīklu zvejas rīku šķirnēm. Tieši ar viņiem mēs sāksim nopietnu sarunu.

Ir arī cita veida vadi (tas ir, ne tikai vadi). Tomēr ir ne tikai vads. Zvejas tīkli ir dažādi ne tikai pēc mērķa, formas, bet arī pēc izmēra. Pēdējais pēc būtības nosaka atšķirību starp rūpnieciskajiem un amatieru zvejas tīkliem - mērogi ir atšķirīgi. Lai gan princips paliek nemainīgs: amatieru makšķerēšana ar tīkliem ir rūpnieciska miniatūra.

Tātad galvenais tīklu zvejas rīki diezgan daudzveidīgs.

Traļi. Traļi ir ļoti atšķirīgi pēc izmēra un konstrukcijas. Bet tiem ir arī kopīgas iezīmes. Jebkura traļa maisam ir piltuves forma - ieeja tajā ir atvērta, bet no tās nav izejas. Tralis velk ar kabeļu pāri, ko sauc par velkiem. Atkarībā no traļu iegremdēšanas dziļuma tie var būt grunts, dziļi un vidusūdens. Pludiņu komplekts un pāris koka starplikas, kas piestiprinātas velkiem, nodrošina tīkla ieeju vienmēr atvērtu. Šī sistēma principā ir līdzīga pūķim.

Riņķvadi. Riņķvadam ir garas sānu tīkla sienas, piemēram, vecam makam. Šīs sienas karājas vertikāli, to augšējo daļu atbalsta pludiņi, bet apakšējo atvelk ar atsvariem. Vada dibenu var savilkt kopā un kļūt par zivju murdu. Noķertās zivis uzkrājas salīdzinoši nelielā vadu dibena daļā, kas tiek pacelta uz kuģa ar tai piestiprinātām pacelšanas virvēm.

Žaunu tīkli. Žaunu tīklos zivs iestrēgst, noķerot žaunu (pareizāk sakot, žaunu vākus; no tā arī nosaukums) tīkla acs. Uzstādot šāda veida tīklus, audekla augšdaļa ir izstiepta, un tīkla siena karājas vertikāli.

Āķa piederumi. Bieži vien tirgojamo zivju ķeršanai tiek izmantoti āķa piederumi, kas pēc formas atgādina āķu jedu vai tiltiņu (daudzi pavadu āķi ir piestiprināti pie garas izstieptas auklas). Āķu jedas gali ir ļoti gari UN tos droši notur enkuri, kas aprīkoti ar bojām.

Pēc iepazīšanās ar galvenajiem zvejas tīklu veidiem, pakavēsimies pie vispārīgajiem jautājumiem, kas jāatrisina, pirms sākat veidot savus tīklus. Tomēr papildus iepriekšminētajam jāatzīmē, ka populārākie zvejas tīkli ir visizplatītākie un vienkāršākie no visiem iepriekš minētajiem zvejas tīkliem.

Pirms dodaties uz veikalu, lai iegādātos preces, nosakiet, uz kādiem zivju veidiem tiks atlasīta mērķauditorija. Papildus apsekojiet ūdenstilpi, kurā plānojat izmantot improvizētos tīklus, lai noskaidrotu tā izmēru, tīklu dziļumu un grunts konfigurāciju zvejas vietā.

Attiecībā uz tīkla izmēriem tiek noteikts tā garums un augstums (vai dziļums) saspringtā stāvoklī. Piemēram, ja ir norādīts, ka tīkla tīkla izmēri ir no 1,5 līdz 60, tas nozīmē, ka ar 1,5 m augstumu (dziļumu) tīkla garums ir 60 m. Ja no šī tīkla tiek izgatavots zvejas tīkls, tad tā izmēri būs aptuveni 30 m garumā (šis garums tiek mērīts pa centra līniju, un augstums ir aptuveni 1,3. Protams, tas ir tālu no vienīgā praksē izmantotā tīkla izmēra, tāpēc sākotnējā tīkla izmēri audekls var būt atšķirīgs.

Vissvarīgākā tīkla tīmekļa īpašība ir šūnas izmērs. Ar šūnas lielumu parasti saprot attālumu starp mezgliem. Šis attālums var būt, piemēram, 17 mm vai 80 mm. Dabiski, ka acs izmēru nosaka zivs izmērs, kuru grasāties makšķerēt - jo mazāka zivs, jo mazāks acs. Jāpatur prātā, protams, ka ar smalku acu tīklu var ķert gan lielas, gan mazas zivis (turklāt lielās plēsīgās zivis var iekļūt mazā tīklā, ko piesaista laupījums - mazu zivju uzkrājums tīkls), kamēr mazas zivis lielā tīklā jūs nenoķersiet.

Vēl viens svarīgs auduma parametrs ir adīšanas garumā izmantotā diega diametrs - galu galā tieši vītnes diametrs nosaka zvejas tīkla izturību, kas piedzīvo ievērojamu stresu.Mūsdienu sieta audumi ir izgatavoti no poliamīda materiāliem, jo ​​īpaši no neilona (mēs esam aizgājuši tālu no vecās sievietes dzijas). Šī materiāla īpatnējais svars ir 14 g / cm3 (tas ir, tas ir smagāks par ūdeni). Lai gan neilona kušanas temperatūra ir aptuveni 200 ° C, jāpatur prātā, ka šis materiāls var mainīties pie zemākas temperatūras, un tāpēc to nedrīkst turēt sildierīču tuvumā vai novietot bīstami tuvu ugunij.

Izvēloties diegu tīkla adīšanai, mēs saskaramies ar vienu pretrunu: vēlme padarīt šo makšķerēšanas piederumu uzticamāku (tas ir, liela diametra vītnes izvēle) noved pie nozvejas samazināšanās - jo jo redzamāks ir tīkls. zivīm, jo ​​lielāka iespējamība, ka jūsu potenciālais nozveja mēģinās izvairīties no briesmām.

Mēs jau teicām, ka pēdējos gados tīkla audumi tiek izgatavoti galvenokārt no neilona. Šos pavedienus sauc par līniju vai monopavedienu. Viena no šī materiāla galvenajām priekšrocībām ir tāda, ka ar tādām pašām izturības īpašībām kā citiem materiāliem neilona drānu kalpošanas laiks ir daudz ilgāks, tās kļūst daudz mazāk netīras un, kā likums, ir lētākas nekā no citiem materiāliem izgatavotas drānas.

Nesen multimonopavedienu audekli ir kļuvuši ļoti populāri. Tie ir audumi no savīta neilona diega. Šo audeklu priekšrocība salīdzinājumā ar parastajiem monopavedienu audekliem ir tāda, ka ar vienādu kopējo diega biezumu multimonopavedienu audekli ir daudz stiprāki un elastīgāki, kā arī tiem ir labāka uztveramība. Tiesa, to cena ir augstāka nekā audekliem, kas izgatavoti no monofoniskā pavediena, bet ne tik daudz, lai tos neiegādātos.

Pat visnelabojamākajam makšķerniekam ir nepieciešama kvalitatīva atpūta, un, savām rokām aužot zvejas tīklus, var nedaudz ietaupīt, vai pat nopelnīt naudu atpūtai. Piemēram, tūrē uz Vidusāziju vai Samarkandu. Un pēdējā laikā ceļojumi uz Uzbekistānu ir kļuvuši ļoti populāri. Diezgan izdevīga atpūta sniegto pakalpojumu cenas un kvalitātes attiecībās. Un pēc atpūtas jūs varat atkal sākt savu iecienīto laiku - makšķerēšanu.

Informācijai šajā tabulā ir sniegtas augstas kvalitātes neilona pavedienu īpašības, ko Japānas korporācijā Nichimen izmanto dažu tīklu ražošanā.