Var arī piemetināt plāksteri, tam būs nepieciešami skārdā ietīti vara elektrodi. Visbeidzot, šuves jāpārklāj ar epoksīda pastu.
Jau pieminēto epoksīda pastu var izmantot, lai novērstu plaisas galvas un motora blokā citā veidā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams notīrīt to virsmu, izurbt nelielus caurumus plaisas galos, pēc tam iegriezt tajos vītnes un ieskrūvēt vara vai alumīnija aizbāžņus vienā līmenī. Pēc tam virsma ir jāattauko (tam ir piemērots acetons vai benzīns). Pēc lāpstiņas izmantošanas ir jāuzklāj slānis pa slānim, kā rezultātā jums vajadzētu iegūt 3-4 mm biezu slāni. Pēc tam dienas laikā epoksīdam vajadzētu sacietēt, un, ja jūs izveidojat grādu siltumu, tas sacietēs pāris stundu laikā. Visbeidzot, noslīpē virsmu un gatavs!
Trešajam plaisu novēršanas veidam mums atkal ir nepieciešama epoksīda pasta un stikla šķiedra, ko izmantosim kā plāksteri. Sagatavošanās posms darbam ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tikai katrs pastas slānis ir jāmaina ar stiklšķiedru. Nenožēlojiet, izveidojiet plāksteri ar dažu milimetru rezervi, pretējā gadījumā rezultāts būs neapmierinošs. Pēdējam slānim jābūt epoksīdam.
Un šodienas pēdējais, bet ne pēdējais vispārējā sarakstā, ir iespēja reanimēt plaisas blokā un dzinēja galvā - izmantojot tapas. Lai to izdarītu, pašā sākumā mēs urbjam caurumus visā plaisā 7-8 mm attālumā viens no otra. Mēs nogriežam vītni un ieskrūvējam vara stieņus līdz dziļumam, kas atbilst sienas biezumam. Pēc tam mēs tos sagriežam ar metāla zāģi, atstājot galus izvirzītus dažus milimetrus virs virsmas. Pēc viegliem sitieniem uzspiežam tapu galus, kas veido nepārtrauktu šuvi. Lai beigās fiksētu rezultātu, to visu var pārklāt ar epoksīdu.
Esam aprakstījuši galvas un dzinēja bloka plaisu pašremontēšanai piemērotākās iespējas, taču diemžēl problēmas ar auto nebeidzas, problēmas joprojām var rasties, sadales vārpstai nolietojoties, kā arī strādājot ārā amortizatori. Jebkurā gadījumā neesiet izmisumā, to visu ir viegli salabot ar savām rokām, tikai ievērojot mūsu vienkāršos ieteikumus.
VIDEO
Pastāstiet man, kā aizvērt plaisu blokā d-240. Plaisa iet gar bloka apakšējo malu (kur palete pielīp). Paņēmu GAZ 53 ar šo dzinēju, bet aizmirstu par pankūku. Vai kāds ir mēģinājis kādas ķimikālijas? Kāds mēģināja sametināt plaisu ar čuguna elektrodiem - viņi nesaņēma sūdu, bet viņi problēmu neatrisināja.
Un tā metināšana un nevis atrisināt.Principā viņi to dara, no ārpuses “iedurot” ar pusautomātisko ierīci, un no iekšpuses tie ir noslēgti ar īpašu hermētiķi.
Uzvāra. un kā gatavot ar parastajiem elektrodiem! Bija arī problēma, un viss ir kārtībā! Šo funkciju var d240 pat instrukcijās, šis process ir aprakstīts ..
čuguns uz d-240 ir sūds. metināšanas ziņā.RULJA sniegtajiem padomiem var pievienot ieteikumu izurbt plaisas malu – un tādējādi novērst tās tālāku augšanu.Uzklātu (un veiksmīgi uzklātu) DZESĒŠANAS SISTĒMAS KERĀMISKO HERMĪTISKU no HI- GEAR - uz gadu uz MAZ ar antifrīzu! pietiekami.
ja runa ir par līmēm un hermētiķiem, tad es par poksipolu.
Es nezinu, kā kāds, bet mēs gatavojām čugunu ar pārslēdzēju ar parastajiem elektrodiem. Viss bija labi :-)
Nikoļska motoru remonta rūpnīcā redzēju, ka plaisas blokos aiztaisīja, uzliekot metāla plāksteri. Plaisa tika izgriezta, izurbta, no apmēram 2 mm biezas tērauda loksnes tika izveidots ielāps, blokā tika izurbti un izgriezti caurumi M6 skrūvēm, un plāksteris tika uzskrūvēts plaisai caur kartona blīvi uz kaut kāda sarkana hermētiķa. .
Kā var saprast “parastā elektroda” definīciju?
Kā var saprast “parastā elektroda” definīciju?
Nu droši vien tās, kuras pārdod veikalos ..)))
Vai veikalā ir kādi "neparasti"? Varbūt "neparastais" čuguns būs labāk pagatavots, kā jūs domājat?
nu jāmeklē)))) tāpēc mans bloks tika pagatavots ar speciāliem elektrodiem. ar čuguna palīdzību.
Čuguna metināšanas elektrodi, kā arī parastie elektrodi (mr, uoni, ano), kas ietīti ar vara mazgāšanas lupatiņu, neaizkavē metināto zonu atdzišanu. tāpēc veiksmīga čuguna (izņemot kaļamā) metināšana bez sekojošas sarežģītas termiskās apstrādes drīzāk ir izņēmums.Izeja ir pielietot augstāk minētos ieteikumus, lai gan tas ir roku darbs
nē, visi šie metinājumi ir no ļaunā. Personīgi es neuzdrošinātos gatavot kluci sev. Ja es kaut ko darītu, tad tā būtu lodēšana ar gāzes liesmu ar misiņu. Un pat ar viņu ne viss ir tik gludi, un metināšana ir vēl jo vairāk. Čuguna metināšana notiek uz mazām, nekritiskām, viegli noslogotām detaļām. Un tad to saukt par metināšanu mēle neceļas.
nē, visi šie metinājumi ir no ļaunā. Personīgi es neuzdrošinātos gatavot kluci sev. Ja es kaut ko darītu, tad tā būtu lodēšana ar gāzes liesmu ar misiņu. Un pat ar viņu ne viss ir tik gludi, un metināšana ir vēl jo vairāk. Čuguna metināšana notiek uz mazām, nekritiskām, viegli noslogotām detaļām. Un tad to saukt par metināšanu mēle neceļas.
Tātad jaunais bloks noteikti ir labs, BET ne visi to var atļauties. Ka no ļaunā arī piekrīt.
bloks protams nav lēta lieta, bet plus viss un galvassāpes ar reģistrāciju. Tātad ekonomiski izdevīgāk ir veikt remontdarbus, bet nebūs saprātīgi gatavot to, kas nav a priori pagatavots šī vārda pilnā nozīmē. Tagad pārdošanā ir daudz polimēru, kas ātri un lēti var salabot plaisu, pēc sprieguma koncentrātu noņemšanas, lai apturētu pašas plaisas progresēšanu. Principā ir daudz veidu, kā šo problēmu novērst, ieskaitot metinājuma uzlikšanu, taču “biznesa” risks ir ļoti augsts, un nevajadzētu aizmirst, ka bloks ir kritiska daļa ar noteiktām slodzēm un noteiktu ģeometriju, kuru mazākais pārkāpums radīs traucējumus citu daļu un visa dzinēja darbā.
Labojot plaisas cilindru blokā, visplašāk izmantotā metode ir metināšana bez iepriekšējas uzsildīšanas un remonts, izmantojot pastas uz epoksīda sveķu bāzes.
YaMZ-236 un YaMZ-238 dzinēju cilindru bloku konstrukcijas īpatnības liek atteikties no plaisu metināšanas ar vispārējo priekšsildīšanas metodi, jo šī metode rada lielas deformācijas blokā.
Neatkarīgi no izmantotās labošanas metodes, plaisas galus izurbj ar urbi ar diametru 4 mm, iepriekš sasverot urbšanas vietu, un plaisu visā garumā izgriež ar stenda kaltu 120 ° leņķī pret. sienas biezuma dziļums 0,7-0,8 mm. Pēc tam plaisu notīra ar slīpripu, izmantojot elektrisko dzirnaviņas ar elastīgu vārpstu.
Plaisas tiek metinātas ar līdzstrāvu ar apgrieztu polaritāti, izmantojot OZCH-1 elektrodu vai vara-tērauda elektrodu, kas pārklāts ar UONI-13. Elektroda diametrs tiek izvēlēts atkarībā no metināto sienu biezuma 3-5 mm robežās. Metināšana tiek veikta ar vieglu šuves kalšanu karstā stāvoklī, jo tiek uzklātas atsevišķas šuves daļas.
Ja kartera pannas stiprinājuma plaknē ar kaltu un slīpripu ir pārrāvumi, plīsums tiek notīrīts un pārtraukuma malā tiek noņemts 4x45 ° slīpums ieliktņa metināšanai.
Kā ieliktni var izmantot līdzīgu detaļu no lūžņu bloka vai čuguna ieliktņa, kas ievietota vietā, kam seko metināšana un pārrāvuma vietas virsma līdz oriģinālajai kontūrai ar 1,5-2 mm pielaidi apstrādei.
Metināšana un virsma tiek veikta ar gāzes degli GS-53 ar uzgaļiem Nr.2 vai Nr.3. Pildījuma materiāls ir pelēkā čuguna stienis ar diametru 8-10 mm vai pelēkā čuguna stienis ar 2,5% silīcija saturu. Boraks kalpo kā plūsma. Pēc tam ar slīpripu vai vīli metināšanas šuvi un seguma vietu notīra vienā līmenī ar parasto metālu.
Ja plaisa vai pārrāvums fiksē caurumu, pēc metināšanas un noņemšanas atzīmējiet caurumu saskaņā ar veidni, caurduriet centru un izurbiet caurumu, pēc tam veiciet vītni līdz nominālajam izmēram.
Blīvējot plaisas un caurumus uz dzesēšanas apvalka virsmas un cilindru bloka kartera, visplašāk tiek izmantotas šāda sastāva epoksīda pastas:
Starp bojājumiem
Motora bloku bloki un galviņas sastāv no dažādiem metālu sakausējumiem. Mūsdienās esošās tehnoloģijas bieži vien ļauj atjaunot bojātos elementus. Tālāk mēs apsvērsim veidus, kā novērst bojājumu, un atbildēsim uz jautājumu, kā noņemt plaisas cilindru blokā un salabot plaisas cilindra galvā. Dažos gadījumos plaisu labošanu var veikt ar rokām.
Viens no visplašāk izmantotajiem veidiem, kā novērst plaisas cilindru blokā un cilindra galvā, ir silumīna un čuguna bloku defektu novēršana ar metināšanu.
Plaisu noteikšanai tiek izmantotas šādas metodes:
ultraskaņas noteikšanas metode;
Praksē plaisu noteikšana daudzos autoservisos tiek veikta, iesūknējot gaisu vai ūdeni bojātā dzinēja elementā. Gaisa gadījumā detaļa tiek papildus iegremdēta vannā un defekti tiek atrasti ar burbuļiem. Ja elementā tiek iesūknēts ūdens, iegremdēšanas nepieciešamība tiek novērsta, jo plaisas tiek diagnosticētas ar šķidruma noplūdi.
Lai noteiktu precīzas plaisas robežas, abās šķelšanās pusēs ir piestiprināts magnētu pāris, atstarpe starp magnētiem ir piepildīta ar īpašām vadošām zāģu skaidām. Plaisas klātbūtne novedīs pie tā, ka magnētiskā lauka līnijas pārtrūks, zāģskaidas daļēji sagrupēsies uz sadalītās virsmas. Šī metode ļauj skaidri noteikt plaisu cilindru blokā vai cilindra galvā.
Jāatzīmē, ka ir nepieciešams novērst šķelšanos, stingri ievērojot visus ieteikumus. Atlieku tipa mehāniskie spriegumi metināšanas zonā var izraisīt tā integritātes pārkāpumus un nepieciešamību pēc atkārtota remonta.
Čuguna bloks tiek atjaunots, izurbjot plaisas galus un pēc tam slīpējot visā šķelšanās garumā 90 grādu leņķī. Urbšana ir nepieciešama, lai novērstu turpmāku izplatīšanos. Kas attiecas uz metināšanu, sākotnējā posmā cilindru bloks tiek uzkarsēts līdz 650 grādiem pēc Celsija.Pēc tam tiek uzklāta nepārtraukta šuve, izmantojot pildvielas dzelzs-vara stieni un plūsmu. Pēdējais posms ir pakāpeniska daļas dzesēšana, kam nepieciešams īpašs apkures skapis.
Sākumā nelielas plaisas var arī salabot, izmantojot epoksīda pastu un stiklšķiedru. Pirms darba uzsākšanas metāla virsmai jābūt labi attaukotai. Uzklāšanas laikā mainās pastas un stikla šķiedras slāņi, pēdējam slānim jābūt epoksīdam.
Starp mūsdienās pieprasītākajām tehnoloģijām ir vērts atzīmēt arī risinājumu SEAL-LOCK. Šīs metodes priekšrocības ietver to, ka nav nepieciešams izjaukt dzinēju. Metode ir piemērota nopietnu caurumu vai plaisu labošanai cilindru blokā. Arī remontam nav nepieciešams izmantot metināšanas iekārtu.
Metodes pamatā ir plaisas aizpildīšana ar īpašu mīksta metāla slāni, kas rezultātā tiek droši nostiprināts pie atjaunojamās detaļas virsmas.
Plaisa ir lokalizēta, pēc kuras tiek urbtas šķelšanās malas. Tālāk pāri plaisai tiek urbti caurumi ar tehnoloģiju noteikto pakāpi. Šajos caurumos tiek ievietotas skavas, kas savieno abas plaisas malas. Skavas tiek izvēlētas atbilstoši šķelšanās veidam, jo tām var būt dažāds garums un atšķirīga forma.
Kas attiecas uz lielu ielāpu uzstādīšanu, kas burtiski var “pielīmēt” saplaisājušu motora bloku vai bloka galvu, tad risinājuma metode saskaņā ar ieviešanas shēmu atgādina iepriekš aprakstīto.
Kāds ir labākais hermētiķis automašīnas dzinējam?
Neatkarīgi no tā, kāds metāla sakausējums tiek izmantots bloka izgatavošanā, laika gaitā motora blokā darbības laikā var veidoties plaisa.
Vizuāli var atklāt dziļas spraugas, bet mikroplaisas nevar noteikt “ar aci”.
Lai beidzot pārbaudītu mikroplaisu veidošanos, ir vairāki veidi, kā noteikt defektus.
Magnēti ir uzstādīti gar ierīces korpusu vai cilindra galvu. Virsū uzber metāla skaidas. Viņa sāk virzīties uz magnētu uzstādīšanas vietām, aizsērējot plaisās.
Ar acetonu vai petroleju rūpīgi nomazgātas cilindra galvas virsmas uzklājam īpašu šķidru krāsu un pagaidām 10 minūtes. Pēc tam noslaukiet atlikušo krāsu ar tīru lupatu. Defekti pēc šīs metodes tiek atklāti nekavējoties.
Šķidrumu var izmantot, lai pārbaudītu integritāti. Lai to izdarītu, ir nepieciešams hermētiski aizvērt visas atveres un ielej ūdeni kanālā. Izmantojot sūkni, mēs iesūknējam gaisu kanālā ar spiedienu 0,7 MPa. Mēs atstājam bloku šādā stāvoklī vairākas stundas. Pazudis ūdens norādīs, ka bloka galvā ir defekti. Tādā pašā veidā integritāti pārbauda, iegremdējot bloku ūdens traukā. Šajā gadījumā burbuļi parādīs plaisu atrašanās vietu.
VIDEO
Defektu vietas, kuru novēršanai nav vērts ņemties.
uz vārstu ligzdām;
uz cilindru spoguļiem;
bloka un galvas saskares plaknē.
Izurbiet plaisas ar urbi, lai tās nenonāktu tālāk un darba laikā nesāktu palielināties. Noslīpēt.
Mēs uzsildām bloku līdz 600-650 grādiem. Iegulšanai izmantojam čuguna-vara sakausējuma pildvielu 5 mm diametrā un kušņu. Aizsargājiet šuvi no oksidēšanās ar boraksu.
Motora blokā uz virsmas jāpaliek vienmērīgam slānim ar izvirzījumu ne vairāk kā 2 mm. Pēc tam bloku atdzesējam apkures skapī.
Šajā gadījumā bloka apkure nav nepieciešama. Kā pildviela tiek izmantots elektroniskais vads. Argonu izmanto kā metināšanas līdzekli. Nepārkarsējiet virs 60 grādiem.
Mēs uzkarsējam galvu līdz 200 grādu temperatūrai. Šim nolūkam mēs izmantojam acetilēna degli. Slēgšana tiek veikta ar līdzstrāvu. Elektroda diametrs tiek izvēlēts atkarībā no sienas platuma un biezuma.
Izvēlamies metāla gabalu plaisas lielumā. Ar skārda kannu aptinam vara elektrodus no vara sakausējuma un metinām plāksteri. Noslīpēts un apdarināts ar epoksīda pastu.
Izgrieziet lūzumu slīpējot un izurbiet plaisu galus ar urbi, kura diametrs nepārsniedz 85 mm. Caurumos ievietojiet vara aizbāžņus. Mēs izlaižam robu gar plaisu kontūrām, lai izveidotu mākslīgu raupjumu.
Virsmu attauko, izmantojot acetonu, karsē ar infrasarkano lampu līdz 80 grādu temperatūrai. Mēs uzklājam epoksīda pastu uz defektu šādā secībā:
1 slānis 1 mm,
otrais 2-3 mm,
trešais 3-4 mm.
Lai izturētu dienu 20 grādu temperatūrā, tad vienu stundu nepieciešams žāvēt remonta vietu žāvēšanas kamerā, 90 grādu temperatūrā.
VIDEO
Pēc žāvēšanas līmētā vieta jānotīra un jānolīdzina ar slīpēšanu.
Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāda problēma var rasties absolūti jebkurā brīdī!
Vēlams nekavējoties diagnosticēt un nekavējoties novērst šādus darbības traucējumus. Plaisas labi salabo ar metināšanu. Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?
Plaisas var salabot ar metināšanu tikai šādos apstākļos:
Plaisas cilindra galvā ir pakļautas elektriskajai metināšanai. Plaisu galus izurbj un noslīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.
Ko darīt, ja tiek konstatēta plaisa cilindra galvā starp vārstiem? Vai ir vērts taisīt pats? Varbūt daudz drošāk būtu sazināties ar servisa centru?
Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Ar cilindra galvu neveiciet nekādas manipulācijas ar savām rokām. Starp citu, kas var izraisīt galvas plaisāšanu? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja pārkarsušam dzinējam uzlējat aukstu ūdeni.
Šāda izmēra un atrašanās vietas plaisas, kā jūs parādījāt, var pilnībā salabot paši, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un urbšana. Metināšanai jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla pamatne.
Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šādu platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu pagatavot. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!
Ir vairākas metodes, kā novērst plaisas motora blokā:
1. Elektriskā metināšana ar plaisas malu sacietēšanu. Principā viņi noskaidroja, kas tas ir, piekrītu, viņi to pareizi aprakstīja; =)
2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. To lieto metāla plākstera piemetināšanai plaisas vietā. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm kā pastiprinošu komponentu uzliek epoksīdu;
3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un termiski apstrādājam;
5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās vienu pret otru. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.
Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un dod padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.
ES tev nepiekrītu. Tieši pēdējā metode man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Tepe tikai ar epoksīda sveķiem vispār nedos nekādu rezultātu, sastāvs ātri nobirs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
