Var arī uzmetināt uz plākstera, šim vajag skārdā ietītus vara elektrodus. Visbeidzot, šuves jāpārklāj ar epoksīda pastu.
Jau pieminēto epoksīda pastu var izmantot, lai novērstu plaisas galvas un motora blokā citā veidā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams notīrīt to virsmu, izurbt nelielus caurumus plaisas galos, pēc tam izgriezt tajos vītni un ieskrūvēt noskalošanas aizbāžņus no vara vai alumīnija. Pēc tam ir nepieciešams attaukot virsmu (tam ir piemērots acetons vai benzīns). Pēc tam, izmantojot lāpstiņu, jums ir jāuzklāj slānis pa slānim, kā rezultātā jums vajadzētu iegūt 3-4 milimetrus biezu slāni. Pēc tam epoksīdam vajadzētu sacietēt vienas dienas laikā, un, izveidojot grādu siltumu, tas sacietēs pāris stundu laikā. Visbeidzot, noslīpēt virsmu un gatavs!
Trešajai plaisu novēršanas metodei mums atkal ir nepieciešama epoksīda pasta un stikla šķiedra, ko izmantosim kā plāksteri. Darba sagatavošanas posms ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tikai katrs pastas slānis ir jāmaina ar stiklšķiedru. Nenožēlojiet, ka izveidojāt plāksteri ar dažu milimetru robežu, pretējā gadījumā rezultāts būs neapmierinošs. Pēdējam slānim jābūt epoksīdam.
Un pēdējais šodienas variants, bet ne pēdējais vispārējā sarakstā, ir iespēja reanimēt plaisas blokā un dzinēja galvā - ar tapu palīdzību. Lai to izdarītu, pašā sākumā visā plaisā mēs urbjam caurumus 7-8 mm attālumā viens no otra. Mēs nogriežam vītnes un ieskrūvējam vara stieņus līdz dziļumam, kas atbilst sienas biezumam. Pēc tam tos nogriežam ar metāla zāģi, atstājot galus par dažiem milimetriem izvirzītus virs detaļas virsmas. Pēc viegliem sitieniem izgrābjiet tapas galus, kas veido nepārtrauktu šuvi. Lai nostiprinātu rezultātu, galu galā varat to visu pārklāt ar epoksīdu.
Esam aprakstījuši piemērotākos variantus pašlabot plaisas galvā un motora blokā, tomēr diemžēl ar auto likstas ar to nebeidzas, problēmas joprojām var rasties gan sadales vārpstai nolietojoties, gan amortizatoram. absorbētāji ir izstrādāti. Jebkurā gadījumā neesiet izmisumā, to visu var viegli novērst ar savām rokām, tikai ievērojot mūsu vienkāršos ieteikumus.
VIDEO
Pastāstiet man, kā salabot plaisu blokā d-240. Plaisa iet gar bloka apakšējo malu (kur palete pielīp). Es paņēmu GAZ 53 ar šo dzinēju, bet aizmirstu par pankūku. Varbūt kāds pamēģinājis kādu ķīmiju? Kāds mēģinājis plaisu uzvārīt ar čuguna elektrodiem - davai, bet problēma nav atrisināta.
Un to nevar atrisināt ar metināšanu.Principā tā viņi dara "sūdus" no ārpuses ar pusautomātisko ierīci, un no iekšpuses tos aizzīmogo ar īpašu hermētiķi.
Pavārs. un kā gatavot ar parastajiem elektrodiem! Bija arī problēma, un viss ir kārtībā! Šo funkciju var d240 pat instrukcijās, šis process ir aprakstīts ..
čuguns uz d-240 ir slikts. metināšanas ziņā.RULJA sniegtajam ieteikumam var pievienot ieteikumu izurbt plaisas malu - un tādējādi novērst tās tālāku augšanu.ja ūdens apvalks ir vesels,labāk nevārīt vispār -tā ir pietiekami TIESĪBAS izmantot kvalitatīvu auksto metināšanu.Ja uz ūdens apvalka ir tikai plaisa, tad iepriekš minētajam izmantotu (un veiksmīgi pielietoju) kompānijas HI-GEAR DZESĒŠANAS SISTĒMAS KERĀMISKO HERMĪTISKU - priekš a. gada MAZ ar antifrīzu! pietiekami.
ja runājam par līmēm un hermētiķiem, tad es par poksipolu.
Es nezinu, kā kāds, bet mēs vārījām čugunu ar mobilo ierīci ar parastiem elektrodiem. Visa iekša bija :-)
Nikolskas dzinēju remonta rūpnīcā redzēju, ka plaisas blokos salaboja, uzstādot metāla ielāpus. Plaisa tika izgriezta, izurbta, no apmēram 2 mm biezas tērauda loksnes tika izveidots plāksteris, tika izurbti un izgriezti caurumi blokā M6 skrūvēm, un plāksteris tika uzskrūvēts plaisai caur kartona blīvi uz sarkana hermētiķa.
kā jūs varat saprast "parastā elektroda" definīciju?
kā jūs varat saprast "parastā elektroda" definīciju?
nu, iespējams, tās, kuras pārdod veikalos ..)))
Vai veikalā nav "neparastu"? Varbūt "neparastais" čuguns būs labāk pagatavots, vai jūs domājat?
Nu, tas ir jāmeklē)))) tāpēc mans bloks tika pagatavots ar speciāliem elektrodiem. uz čuguna.
Čuguna metināšanas elektrodi, kā arī parastie elektrodi (mr, uoni, ano), kas ietīti ar vara mazgāšanas lupatiņu, nenovērš siltuma skarto zonu balināšanu. tāpēc veiksmīga čuguna metināšana (izņemot kaļamo čugunu) bez vēlākas sarežģītas termiskās apstrādes drīzāk ir izņēmums.Risinājums ir izmantot augstākminētos ieteikumus, lai gan tas ir roku darbs
nē, visi šie metinājumi ir no ļaunā. Personīgi es neuzdrošinātos gatavot sev bloku. Ja es to izvēlētos, tā būtu misiņa cietlodēšana ar gāzi. Un pat ar viņu ne viss ir tik gludi, un metināšana ir vēl jo vairāk. Čuguna metināšana notiek uz mazām, nekritiskām, mazslogotām detaļām. Un tad to saukt par metināšanu mēle neceļas.
nē, visi šie metinājumi ir no ļaunā. Personīgi es neuzdrošinātos gatavot sev bloku. Ja es to izvēlētos, tā būtu misiņa cietlodēšana ar gāzi. Un pat ar viņu ne viss ir tik gludi, un metināšana ir vēl jo vairāk. Čuguna metināšana notiek uz mazām, nekritiskām, mazslogotām detaļām. Un tad to saukt par metināšanu mēle neceļas.
Nu Duc jauna iekārta noteikti ir laba, BET, ne visi to var atļauties. Ka no ļaunā es arī piekrītu.
bloks noteikti nav lēta lieta, bet plus viss un galvassāpes ar reģistrāciju. Tātad veikt remontu ir ekonomiskāk, bet nebūs saprātīgi gatavot to, kas a priori nav pagatavots šī vārda pilnā nozīmē. Tagad pārdošanā ir daudz polimēru, ar kuriem ātri un lēti var aiztaisīt plaisu, iepriekš noņemot sprieguma koncentrātus, lai apturētu pašas plaisas progresēšanu. Principā ir daudz veidu, kā šo problēmu novērst, ieskaitot metinājuma pielietošanu, taču risks veikt "biznesu" ir ļoti liels un nevajadzētu aizmirst, ka bloks ir kritiska daļa ar noteiktām slodzēm un noteiktu ģeometriju. kura mazākais pārkāpums izraisīs citu detaļu un visa dzinēja darbības traucējumus.
Novēršot plaisas uz cilindru bloka, visizplatītākā metode ir metināšana bez iepriekšējas uzsildīšanas un remonta, izmantojot pastas, kuru pamatā ir epoksīdsveķi.
YaMZ-236 un YaMZ-238 dzinēju cilindru bloku konstrukcijas īpatnības liek atteikties no plaisu metināšanas ar vispārējo priekšsildīšanas metodi, jo šī metode rada lielas deformācijas blokā.
Neatkarīgi no pieņemtās labošanas metodes, plaisas galus pēc urbšanas vietas sasvēršanas izurbj ar urbi ar diametru 4 mm, un plaisu visā garumā izgriež ar metāla kaltu 120° leņķī pret dziļums 0,7-0,8 mm sienas biezuma. Pēc tam plaisu noslīpē ar slīpripu, izmantojot elektrisko elastīgo vārpstas slīpmašīnu.
Plaisas tiek metinātas ar līdzstrāvu ar apgrieztu polaritāti ar OZCH-1 elektrodu vai vara-tērauda elektrodu ar UONI-13 pārklājumu. Elektroda diametrs tiek izvēlēts atkarībā no metināmo sienu biezuma 3-5 mm robežās. Metināšana tiek veikta ar vieglu karsto šuves kalšanu, jo tiek uzklātas atsevišķas šuves daļas.
Ja eļļas pannas stiprinājuma plaknē ar kaltu un slīpripu ir pārrāvumi, lūzuma vieta tiek notīrīta un pārtraukuma malā tiek noņemta 4x45 ° slīpums ieliktņa metināšanai.
Kā ieliktni var izmantot līdzīgu detaļu no atkritumu bloka vai čuguna ieliktņa, kas ievietota vietā, pēc tam metinot un pārklājot lūzuma vietu līdz sākotnējai kontūrai ar 1,5-2 mm pielaidi apstrādei.
Metināšana un virsma tiek veikta ar GS-53 gāzes degli ar uzgali # 2 vai # 3. Pildmateriāls ir pelēkā čuguna stienis ar diametru 8-10 mm vai pelēkais čuguna stienis ar 2,5% silīcija saturu. Boraks kalpo kā plūsma. Pēc tam ar slīpripu vai vīli notīra metināto šuvi un seguma vietu vienā līmenī ar parasto metālu.
Ja plaisa vai lūzums fiksē caurumu, pēc metināšanas un noņemšanas atzīmējiet caurumu atbilstoši veidnei, pieskrūvējiet centru un izurbiet caurumu, pēc tam veiciet vītni līdz nominālajam izmēram.
Blīvējot plaisas un caurumus uz dzesēšanas apvalka virsmas un cilindru bloka kartera, visplašāk tiek izmantotas šāda sastāva epoksīda pastas:
Starp bojājumiem
Motora bloku bloki un galviņas sastāv no dažādiem metālu sakausējumiem. Mūsdienās esošās tehnoloģijas bieži vien ļauj atjaunot bojātos elementus. Tālāk mēs aplūkosim veidus, kā novērst bojājumus, un atbildēsim uz jautājumu, kā noņemt plaisas cilindru blokā un salabot plaisas cilindra galvā. Dažos gadījumos plaisu labošanu var veikt ar rokām.
Viena no visplašāk izmantotajām metodēm plaisu likvidēšanai cilindru blokā un cilindra galvā ir silumīna un čuguna bloku defektu noblīvēšana ar metināšanu.
Plaisu noteikšanai tiek izmantotas šādas metodes:
ultraskaņas noteikšanas metode;
Praksē plaisu noteikšana daudzos autoservisos tiek veikta, iesūknējot gaisu vai ūdeni bojātajā dzinēja elementā. Gaisa gadījumā detaļa tiek papildus iegremdēta vannā un defekti tiek atrasti ar burbuļiem. Ja elementā tiek iesūknēts ūdens, iegremdēšanas nepieciešamība tiek novērsta, jo plaisas tiek diagnosticētas ar šķidruma noplūdi.
Lai noteiktu precīzas plaisas robežas, abās šķēluma pusēs ir piestiprināts magnētu pāris, atstarpe starp magnētiem ir pārklāta ar speciālām vadošām zāģu skaidām. Plaisas klātbūtne izraisīs magnētiskā lauka līniju pārrāvumu, zāģu skaidas daļēji sakrāsies uz šķelšanās virsmas. Šī metode ļauj skaidri noteikt plaisu cilindru blokā vai cilindra galvā.
Jāņem vērā, ka šķelšanās ir jānovērš, stingri ievērojot visus ieteikumus. Atlikušie mehāniskie spriegumi šuves zonā var izraisīt tā integritātes pārkāpumus un nepieciešamību pēc atkārtota remonta.
Čuguna bloku salabo, izurbjot plaisas galus un pēc tam slīpējot visā šķelšanās garumā 90 grādu leņķī. Urbšana ir nepieciešama, lai novērstu turpmāku izplatīšanos. Runājot par metināšanu, sākotnēji cilindru bloks uzsilst līdz 650 grādiem pēc Celsija.Pēc tam tiek uzklāta nepārtraukta šuve, izmantojot pildvielu čugunu - vara stieni un plūsmu. Pēdējais posms ir daļas pakāpeniska dzesēšana, kurai nepieciešama īpaša krāsns.
Sākumā nelielas plaisas var arī salabot, izmantojot epoksīda pastu un stiklšķiedru. Pirms darba uzsākšanas metāla virsmai jābūt labi attaukotai. Uzklāšanas laikā mainās pastas un stikla auduma slāņi, pēdējam slānim jābūt epoksīdam.
Starp mūsdienās pieprasītākajām tehnoloģijām ir vērts atzīmēt arī risinājumu SEAL-LOCK. Šīs metodes priekšrocības ietver to, ka nav nepieciešams izjaukt dzinēju. Metode ir piemērota nopietnu caurumu vai plaisu labošanai cilindru blokā. Arī remontam nav nepieciešams izmantot metināšanas iekārtu.
Metodes pamatā ir plaisas aizpildīšana ar īpašu mīksta metāla slāni, kas rezultātā tiek droši piestiprināts pie remontējamās detaļas virsmas.
Plaisa ir lokalizēta, pēc kuras tiek urbtas šķelšanās malas. Tālāk pāri plaisai tiek izurbti caurumi ar noteiktu tehnoloģiju soli. Šajos caurumos tiek ievietotas saites, kas sasien abas plaisas malas. Skavas tiek izvēlētas atbilstoši šķelšanās veidam, jo tām var būt dažāds garums un atšķirīga forma.
Kas attiecas uz lielu ielāpu uzstādīšanu, kas burtiski var "pielīmēt" saplaisājušo motora bloku vai bloka galvu, tad risinājums saskaņā ar ieviešanas shēmu atgādina iepriekš aprakstīto.
Kāds ir labākais hermētiķis automašīnas dzinējam?
Neatkarīgi no tā, kurš metāla sakausējums tiek izmantots bloka ražošanā, laika gaitā darbības laikā motora blokā var veidoties plaisa.
Vizuāli ir iespējams noteikt dziļus lūzumus, bet mikroplaisas nevar noteikt "ar aci".
Lai beidzot pārliecinātos, ka veidojas mikroplaisas, ir vairāki veidi, kā noteikt defektus.
Magnēti ir uzstādīti uz ierīces korpusa vai cilindra galvas. Virsū uzber metāla skaidas. Tas sāk virzīties uz vietām, kur ir uzstādīti magnēti, ielaužoties plaisās.
Uz cilindra galvas virsmas rūpīgi nomazgā ar acetonu vai petroleju, uzklāj īpašu šķidru krāsu un pagaidiet 10 minūtes. Pēc tam noslaukiet atlikušo krāsu ar tīru lupatu. Defekti pēc šādas metodes tiek atklāti nekavējoties.
Šķidrumu var izmantot, lai pārbaudītu integritāti. Lai to izdarītu, ir nepieciešams cieši aizvērt visas atveres un ielej ūdeni kanālā. Izmantojot sūkni, mēs iesūknējam gaisu kanālā ar spiedienu 0,7 MPa. Mēs atstājam bloku šādā stāvoklī vairākas stundas. Ūdens atstāšana norāda, ka bloka galvā ir defekti. Tādā pašā veidā integritāti pārbauda, iegremdējot ierīci ūdens traukā. Šajā gadījumā burbuļi parādīs, kur ir plaisas.
VIDEO
Defektu vietas, kuru novēršanai nav vērts uzņemties.
uz vārstu ligzdām;
uz cilindru spoguļiem;
bloka un galvas saskares plaknē.
Izurbiet plaisas ar urbi, lai tās neiet tālāk un nesāktu augt darbības laikā. Sasmalcina.
Mēs uzsildām bloku līdz 600-650 grādiem. Blīvēšanai izmantojam uzpildes stieni no čuguna-vara sakausējuma ar diametru 5 mm un plūsmu. Aizsargājiet šuvi no oksidēšanās ar boraksu.
Motora blokā uz virsmas jāpaliek vienmērīgam slānim ar izvirzījumu ne vairāk kā 2 mm. Pēc tam ierīci atdzesējam apkures skapī.
Šajā gadījumā bloka apkure nav nepieciešama. Kā pildvielu izmanto elektronisko vadu. Argonu izmanto kā metināšanas līdzekli. Nepārkarsējiet virs 60 grādiem.
Mēs uzkarsējam galvu līdz 200 grādu temperatūrai. Šim nolūkam mēs izmantojam acetilēna degli. Blīvēšana tiek veikta, izmantojot līdzstrāvu. Elektroda diametrs tiek izvēlēts atkarībā no sienas platuma un biezuma.
Izvēlamies metāla gabalu plaisas lielumā. Mēs aptinam vara sakausējuma elektrodus ar skārda kannu un metinām plāksteri. Slīpējiet un pabeidziet ar epoksīda pastu.
Izgrieziet lūzumu slīpējot un izurbiet plaisu galus ar urbi, kura diametrs nepārsniedz 85 mm. Caurumos ievietojiet vara aizbāžņus. Šķērsojam plaisu kontūras ar iecirtumu, lai radītu mākslīgu raupjumu.
Mēs attaukojam virsmu, izmantojot acetonu, sasildām to ar infrasarkano staru lampu līdz 80 grādu temperatūrai. Uzklājiet epoksīda pastu uz defektu šādā secībā:
1 slānis 1 mm,
otrais 2-3 mm,
trešais ir 3-4 mm.
Iztur 24 stundas 20 grādu temperatūrā, tad vienu stundu nepieciešams žāvēt remonta vietu žāvēšanas kamerā, 90 grādu temperatūrā.
VIDEO
Pēc žāvēšanas notīriet savienoto vietu un izlīdziniet ar slīpēšanu.
Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāds darbības traucējums var veidoties absolūti jebkurā laikā!
Šādus darbības traucējumus ieteicams diagnosticēt un novērst nekavējoties un bez kavēšanās. Plaisas var labi noņemt ar metināšanu. Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?
Plaisas var aizvērt ar metināšanu tikai šādos apstākļos:
Plaisas cilindra galvā ir elektrometināmas. Plaisas galus izurbj un slīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.
Ko darīt, ja cilindra galvā starp vārstiem ir plaisa? Vai jums vajadzētu brūvēt sev? Varbūt daudz drošāk būtu doties uz servisa centru?
Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Nerīkojieties ar cilindra galvu ar savām rokām. Starp citu, no kā šefs var saplaisāt? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja uz pārkarsētu motoru tika uzliets auksts ūdens.
Jūsu parādītā izmēra un atrašanās vietas plaisas var pilnībā salabot pats, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un iepriekšēja urbšana. Jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla substrāts metināšanai.
Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šo platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu metināt. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!
Ir vairākas metodes plaisu novēršanai iekšdedzes dzinēja blokā:
1. Elektriskā metināšana ar plaisu malu sacietēšanu. Principā viņi saprata, kas tas ir, piekrītu, pareizi aprakstīts; =)
2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. Izmanto, metinot metāla plāksteri pie plaisas. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm tiek uzlikta epoksīda kā pastiprinošā sastāvdaļa;
3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un uzsildām to;
5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās kopā. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.
Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un tas izdala padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.
Es tev nepiekrītu. Tā bija pēdējā metode, kas man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Liekot tikai epoksīda sveķus, rezultāts vispār nebūs, sastāvs ātri nobirs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
