Cilindra galvas plaisu remonts pats

Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar atjaunot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes.

Pirms apsvēršanas ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos pēc palīdzības ir savlaicīgi jāvēršas pie profesionāla servisa, piemēram, OEM Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus.

Čuguna bloka gadījumā ar 5 milimetru diametra urbi no galiem izurbj plaisu un gar to ar kaltu taisnā leņķī izgriež līdz 0,8 sienas biezuma dziļumam.

Tūlīt pirms metināšanas bloka galva tiek uzkarsēta līdz 600 grādiem, tiek metināts nepārtraukts metāla slānis, izmantojot gāzes degli un vara-dzelzs stieni, izvirzījuma biezums nedrīkst pārsniegt 1-1,5 milimetrus.

Brūvēšanas beigās bloks tiek vienmērīgi atdzesēts, izmantojot sildīšanas skapi. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, tam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušo metinājumu pārklāj ar epoksīdu papildu aizsardzībai.

Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi ar diametru 3-4 mm. Vītnes tiek izgrieztas caurumos remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija.

Remonta aizbāžņi tiek pieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju.

Epoksīdsveķu pasta tiek uzklāta divos slāņos, katra biezums ir vismaz 2 milimetri. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar dzirnaviņām.

Veicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts 0,2-0,3 mm biezs stiklplasta plāksteris. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem.

Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu tiek izgriezti diegi un ieskrūvēti vara ieliktņi, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā.

Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru.

Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu.

Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāda problēma var rasties absolūti jebkurā laikā!

Vēlams nekavējoties diagnosticēt un nekavējoties novērst šādus darbības traucējumus. Plaisas labi salabo ar metināšanu. Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?

Plaisas var salabot ar metināšanu tikai šādos apstākļos:
1. Plaisu izmēri.Izlabotas, protams, tikai nelielas plaisas. Lielie parasti ir reti sastopami. Un parasti detaļa nav piemērota remontam un turpmākai darbībai.
2. Plaisas nav metināmas cilindru spoguļos, vārstu ligzdās, kā arī bloka un cilindra galvas savienojumos.

Plaisas cilindra galvā ir pakļautas elektriskajai metināšanai. Plaisu galus izurbj un noslīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.

• 

Ko darīt, ja tiek konstatēta plaisa cilindra galvā starp vārstiem? Vai ir vērts taisīt pats? Varbūt daudz drošāk būtu sazināties ar servisa centru?

Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Ar cilindra galvu neveiciet nekādas manipulācijas ar savām rokām. Starp citu, kas var izraisīt galvas plaisāšanu? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja pārkarsušam dzinējam uzlējat aukstu ūdeni.

• 
• 
• 

Šāda izmēra un atrašanās vietas plaisas, kā jūs parādījāt, var pilnībā salabot pats, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un urbšana. Metināšanai jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla pamatne.

Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šādu platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu pagatavot. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!

Ir vairākas metodes, kā novērst plaisas motora blokā:

1. Elektriskā metināšana ar plaisas malu sacietēšanu. Principā viņi noskaidroja, kas tas ir, piekrītu, viņi to pareizi aprakstīja; =)

2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. To lieto metāla plākstera piemetināšanai plaisas vietā. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm kā pastiprinošu komponentu uzliek epoksīdu;

3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un termiski apstrādājam;
4. Epoksīds + stikla šķiedra. Lietots kā plāksteris, labi uzklāt. Ja plaisu attēlo tīmeklis;

5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās vienu pret otru. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.

Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un dod padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.

ES tev nepiekrītu. Tieši pēdējā metode man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Tepe tikai ar epoksīda sveķiem vispār nedos nekādu rezultātu, sastāvs ātri nobirs.

Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums.
Otrkārt: dariet to lēnām un nesteidzieties. Pats piemetināju plaisu cilindra galvā, pat iepriekšējai mašīnai. Pats metināšanas process aizņēma minūtes, lielākā daļa laika tika pavadīta sagatavošanai un ...
Trešais: dzesēšana. Vissvarīgākais process. Atdzesējiet ļoti lēni, pretējā gadījumā metinātā šuve kļūs ļoti trausla!

Plaisa cilindra galvā rodas nepareizas dzinēja darbības rezultātā metāla pārkaršanas un bīdes sprieguma dēļ.

Plaisas var parādīties dažādās vietās, līdz ar to arī dažādas sekas. Pamatā pastāv uzskats, ka, caurdurot galvu, no izplūdes caurules izplūst balti dūmi, taču tas ir tikai viens konkrēts gadījums. Plaisa galvā var rasties attiecīgi starp dažādiem kanāliem, un cilindra galvas plaisas pazīmes būs atšķirīgas.

Pēc tam apsveriet dažus plaisu gadījumus starp dzesēšanas sistēmu un citām motora sistēmām.

Eļļas sistēma- sajaucot eļļu un antifrīzu motorā, eļļas vietā parādās emulsija, bālgans putas, piemēram, cepumu mīkla, un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē veidojas eļļas plēve.

ieplūde- ja sāks iekļūt dzesēšanas šķidrums, tad vispirms tas izskalos virzuļus līdz spīdumam, var paskatīties pa sveces atveri - virzuļi būs kā jauni. Un, kad tas nonāk sadegšanas kamerā, tas ir tikai gadījums, kad no izplūdes caurules var izplūst balti dūmi, lai gan tas nav fakts, ka tie aizies.

Ar atbrīvošanas kanālu- šeit dzesēšanas šķidrums vienkārši izlidos caurulē tvaika veidā. Dzinējs pastāvīgi izdala tvaiku un maz ticams, ka šajā gadījumā kaut kas tiks pamanīts, šķidrums vienkārši pametīs tvertni. Visticamāk, pat izplūdes gāzu smaka tvertnē nebūs.

ar sadegšanas kameru- caur plaisu daļa šķidruma nonāks sadegšanas kamerā, bet ļoti mazs daudzums, viss spiediena starpības dēļ. Dzinējā, degot degvielai, veidojas liels spiediens, un izplūdes gāzes caur šo plaisu nonāk dzesēšanas sistēmā, palielinot spiedienu tajā. Sakarā ar to sprauslas uzbriest, un izplūdes gāze smird no tvertnes. Bet šķidrums var nonākt arī sadegšanas kamerā - dzesēšanas sistēmā joprojām ir spiediens, un sadegšanas kamerā jau ir aizgājis vakuums un sācis iesūkties gaiss. Spiediena starpības dēļ dzesēšanas šķidrums sāk iesūkties sadegšanas kamerā. Šādas plaisas pazīme būs tīri virzuļi (ne vienmēr), smaka tvertnē, elastīgās caurules un aukstā plīts radiators (gaisa slēdzene).

Automašīnu ražotāji pieļauj plaisu veidošanos galvā, un tas netiks uzskatīts par darbības traucējumiem, jo ​​plaisa nebūs dziļa un nesavienos abus konteinerus. VW dīzeļdzinējos ir pieļaujama galva ar plaisu starp vārstiem.

Bet visu plaisu atrašana ir problemātisks uzdevums pat pieredzējušam uzraugam. Šķiet, ka uz tiem pašiem motoriem plaisām vajadzētu veidoties vienās un tajās pašās vietās. Bet tas nepadara meklēšanu vieglāku. Ir vietas, kuras var noteikt ar vienu skatienu uz galvas:

—starp vārstiem- plaisa ir uzreiz redzama, iet zem divu blakus esošo vārstu segliem.

—starp aizdedzes sveci un vārstu- tā pati situācija, atkal viss ir redzams, un jums nekur nav jāmeklē

—dīzeļdzinējā kreka var aiziet no vārsta uz priekškameru, tāda plaisa ir labi saskatāma, bet kā to redzēt, ja tā veidojas zem priekškambara un neiet ārā?

—zem vārsta vadotnes- vēl viens karstais punkts, kur plaisa nav redzama, pirmkārt, kanālā jau ir tumšs, otrkārt, plaisa ir pārklāta ar virzošo buksi. Šeit mums ir vajadzīga cita pieeja, nevis tikai vizuāla. Un kāda jēga atrast plaisu starp vārstiem, ja caur to nelaužas gāzes? Mēs nepaļausimies uz nejaušību, jo īpaši tāpēc, ka diagnostikas metode tika izgudrota jau sen un ir sevi pierādījusi no labākās puses.

Lai pārbaudītu, vai cilindra galvai nav plaisu, tai ir jāveic spiediena pārbaude, tas ir, visām atverēm jābūt hermētiski noslēgtām un kanālos jāiepūš gaiss. Ja jūs nolaižat galvu ūdenī, tad no plaisas iznāks burbuļi. Vai arī otrādi - aizbāž visus caurumus un ielej ūdeni kanālā, tad ar sūkni iesūknē tajā gaisu, radot spiedienu 0,6-0,7 MPa, un ļauj galvai šādi nostāvēties 1 = 2 stundas. Ja ūdens nāk ārā, tad galva ir salauzta.

Ir arī krāsvielas, kas tonē ūdeni. Tie ir ļoti skaidri redzami uz plaisas.

Un caurumus dzesēšanas apvalkā aiztaisa ļoti viegli: uz segvārda uzliek gumijas blīvi, kas ir nedaudz lielāka par atveri, virsū uzliek metāla plāksni, kuru ar skrūvi pieskrūvē pie galvas. Un ūdens nepāries. Un armatūrai, kas iznāks no galvas, pievienojiet sūkni un sūknējiet gaisu. Šāda gofrēšana ļauj identificēt visas plaisas.

Kvalitatīvi salabot plaisu var tikai metinot.Neviena līmes kompozīcija nespēs kvalitatīvi aizvērt plaisu galviņās, jo, uzkarsējot līdz darba temperatūrai, galva izpletīsies un plaisa kļūs lielāka, tas ir, ir nepieciešama kompozīcija plaisas aiztaisīšanai, kurai būtu tas pats lineāras termiskās izplešanās kā galvas materiāls, lai būtu izturīgs arī pret citām slodzēm. To visu var panākt tikai ar metināšanu.

Pirms metināšanas plaisa ir jāizgriež, šim nolūkam ar frēzmašīnu tiek urbts metāls visā plaisas garumā. Rievai jābūt diezgan dziļai, 6-8 mm dziļai un aptuveni vienāda platuma, vēlams izveidot ķīļveida formu. Tas palīdzēs labāk metināt metālu. Lai izgrieztu plaisu starp segliem, vispirms ir jānoņem segli un tikai tad jāgriež plaisa.

Pēc plaisu izciršanas galva jāuzsilda līdz 200-250 ° C temperatūrai, bet ne augstākai, lai galva nenovestu. Sildīšana ļauj samazināt spriegumu metālā, kas rodas metināšanas laikā. Apkurei vislabāk ir izmantot acetilēna degli vai cepeškrāsni, bet nevar izmantot pūtēju, jo tas var viegli pārkarst cilindra galvu.

Balona galvas metināšanai var izmantot gāzes metināšanu, izmantojot pildvielu, bet labākus rezultātus dod argona loka metināšana (TIG). Ar galvu tiek pievienota masa, un loks deg argona vidē starp volframa elektrodu un galvu, kur tiek paslīdēts alumīnija pildījuma stieple.

Pēc metināšanas šuve ir jānotīra, atkārtoti jāsaspiež, un, ja viss ir kārtībā, tad blokam blakus esošā virsma ir jānofrēzē, lai tā būtu ideāli līdzena.

Visbiežāk plaisas cilindra galvā rodas mehānisku bojājumu, pārkaršanas vai dzesēšanas šķidruma sasalšanas rezultātā dzesēšanas sistēmā.

1. Pakāpeniska dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) līmeņa pazemināšanās sistēmā;
2. Burbuļi dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē;
3. Eļļa antifrīzā vai otrādi;
4. Gaisa slūžu izskats;
5. Pastāvīgas problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru (dažreiz pārāk augsta, tad otrādi).

Neskatoties uz iepriekš minētajām pazīmēm, pašas plaisas atrašana var būt diezgan sarežģīta un dažreiz pat neiespējama. Pat pieredzējis "prātnieks" var ļoti ilgi meklēt vietu plaisai. Lieta tāda, ka uz dažādiem motoriem plaisas parādās dažādās vietās.

• starp vārstiem. Parasti plaisa ir uzreiz redzama, tā iet zem divu blakus esošo vārstu segliem.
• Starp vārstu un aizdedzes sveci. Situācija ir līdzīga, un pati plaisa ir redzama uzreiz, jums tā nav jāmeklē.
• Dīzeļdzinējos vārsta vietā var viegli veidoties plaisa un virzīties uz priekškameru. Atkal, šīs plaisas atrašana neaizņems daudz laika un pūļu. Tomēr, ja plaisa cilindra galvā izveidots zem priekškameras, to diez vai ieraudzīs.
• Zem vārsta vadotnes. Šī vieta ir arī viena no nepatīkamākajām atklāšanas ziņā. Pirmais ir tas, ka kanālā ir diezgan tumšs, otrs ir tas, ka plaisu sedz virzošā bukse. Šādā situācijā ir nepieciešama īpaša pieeja un diagnoze.

Tagad es ierosinu doties tieši uz šīs problēmas risināšanas veidu sarakstu.

Gāzes vai elektriskā metināšana. Čuguna bloka gadījumā, piemēram, kā VAZ, plaisas galos tiek izurbts caurums, pēc tam plaisa tiek padziļināta un paplašināta, lai metinājuma šuve labāk pieliptu pie sienas. Pati cilindra galva pirms metināšanas ir pareizi uzsildīta (

600-650°C). Pēc tam, izmantojot plūsmu, uz čuguna-vara pildvielas stieņa un neitrālas gāzes metināšanas liesmas tiek uzklāta glīta, vienmērīga šuve. Pašai šuvei vajadzētu izvirzīties virs virsmas, bet ne vairāk kā 1,0-1,5 mm. Pēc visu metināšanas darbu pabeigšanas bloks tiek pakļauts lēnai dzesēšanai apkures skapī.

Arī dažreiz metināšana tiek veikta bez iekārtas iepriekšējas uzsildīšanas, tomēr šajā gadījumā tiek izmantota elektriskā metināšana ar apgrieztas polaritātes līdzstrāvu.Ja to prasa plaisa, var uzklāt vieglu tērauda plāksteri, izmantojot elektrisko metināšanu un skārdā ietītus vara elektrodus. Pēc tam metinātās šuves tiek apstrādātas un pārklātas ar epoksīda pastu.

1. Tapas uzstādīšana. Gar plaisas malām tiek izurbti caurumi Ø 4-5 mm. Pēc tam ar to pašu urbi ir nepieciešams urbt caurumus visā garumā, attālums starp caurumiem ir 7-8 mm. Caurumos tiek sagriezti diegi, pēc tam caurumos tiek ieskrūvēti vara stieņi līdz sienas biezumam. Pēc tam stieņus sagriež ar metāla zāģi, bet ne līdz galam, galus jāatstāj apmēram 1,5-2 mm virs virsmas. Pēc tam starp uzstādītajām tapām tiek izurbti papildu caurumi, lai tie varētu pārklāties ar iepriekšējiem. Kad visi stieņi veido vienlaidu sloksni, galus saplacina ar āmuru, tādējādi iespiežot tapu virsmu un veidojot nepārtrauktu vara šuvi. Lai nodrošinātu uzticamību, virsma ir pārklāta ar epoksīda pastu vai sveķiem. Pēc remontdarbu pabeigšanas blokam vai galvai ir jāveic spiediena pārbaude.

Visi iepriekš minētie darbi ir jāveic speciālistiem vai cilvēkiem, kuri saprot procesa sarežģītību un zina, kā rīkoties ar noteiktiem materiāliem.