Sīkāk: cilindra galvas plaisu remonts no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar salabot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes.
Pirms apsvērt, ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos jums nekavējoties jāmeklē palīdzība no profesionāla servisa, piemēram, OEM-Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus.
Čuguna bloka gadījumā plaisu no galiem izurbj ar 5 mm urbi un ar kaltu taisnā leņķī nogriež garumā līdz 0,8 dziļumam no sienas biezuma.
Tūlīt pirms metināšanas bloka galvu uzkarsē līdz 600 grādiem, ar gāzes degli un čuguna-vara stieni metina nepārtrauktu metāla slāni, izvirzījuma biezumam nevajadzētu pārsniegt 1-1,5 milimetrus.
Brūvēšanas beigās bloku vienmērīgi atdzesē, izmantojot cepeškrāsni. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, šim nolūkam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušais metinājuma šuves slānis ir pārklāts ar epoksīda pārklājumu papildu aizsardzībai.
Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi, kura diametrs ir 3-4 milimetri. Caurumi ir vītņoti remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Remonta aizbāžņi ir ieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju.
Epoksīdsveķu pastu uzklāj divos slāņos, katrs vismaz 2 milimetrus biezs. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar slīpmašīnu.
Veicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts stikla auduma plāksteris, kura biezums ir 0,2-0,3 mm. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem.
Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu izgriež vītni un ieskrūvē vara ieliktņus, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā.
Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru.
Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu.
Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāds darbības traucējums var veidoties absolūti jebkurā laikā!
Šādus darbības traucējumus ieteicams diagnosticēt un novērst nekavējoties un bez kavēšanās. Plaisas var labi noņemt ar metināšanu. Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?
Plaisas var aizvērt ar metināšanu tikai šādos apstākļos: 1. Plaisu izmēri.Protams, tiek labotas tikai nelielas plaisas. Lielie parasti ir reti. Un parasti detaļa nav piemērota remontam un turpmākai darbībai. 2. Nav metinātas plaisas cilindru spoguļos, vārstu ligzdās, kā arī bloka un cilindra galvas savienojuma vietās.
Plaisas cilindra galvā ir elektrometināmas. Plaisas galus izurbj un slīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.
Ko darīt, ja cilindra galvā starp vārstiem ir plaisa? Vai jums vajadzētu brūvēt sev? Varbūt daudz drošāk būtu doties uz servisa centru?
Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Nerīkojieties ar cilindra galvu ar savām rokām. Starp citu, no kā šefs var saplaisāt? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja uz pārkarsētu motoru tika uzliets auksts ūdens.
Jūsu parādītā izmēra un atrašanās vietas plaisas var pilnībā salabot pats, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un iepriekšēja urbšana. Jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla substrāts metināšanai.
Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šo platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu metināt. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!
Ir vairākas metodes plaisu novēršanai iekšdedzes dzinēja blokā:
1. Elektriskā metināšana ar plaisu malu sacietēšanu. Principā viņi saprata, kas tas ir, piekrītu, pareizi aprakstīts; =)
2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. Izmanto, metinot metāla plāksteri pie plaisas. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm tiek uzlikta epoksīda kā pastiprinošā sastāvdaļa;
3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un uzsildām to; 4. Epoksīds + stikla šķiedra. Lietots kā plāksteris, labi uzklāt. Ja plaisa ir zirnekļtīkls;
5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās kopā. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.
Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un tas izdala padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.
Es tev nepiekrītu. Tā bija pēdējā metode, kas man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Liekot tikai epoksīda sveķus, rezultāts vispār nebūs, sastāvs ātri nobirs.
Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums. Otrkārt: mēs to darām lēnām un veltām laiku. Pats piemetināju plaisu cilindra galvā, pat iepriekšējai mašīnai. Pats metināšanas process aizņēma minūtes, lielākā daļa laika tika veltīta sagatavošanai un ... Trešais: dzesēšana. Vissvarīgākais process. Atdzesējiet ļoti lēni, pretējā gadījumā metinātā šuve kļūs ļoti trausla!
Plaisa cilindra galvā rodas nepareizas dzinēja darbības rezultātā pārkaršanas un metāla spriegumu nobīdes dēļ.
Plaisas var parādīties dažādās vietās, līdz ar to arī dažādas sekas. Pamatā pastāv uzskats, ka ar pārdurtu galvu no izplūdes caurules nāk balti dūmi, taču tas ir tikai viens īpašs gadījums. Plaisa galvā var rasties starp dažādiem kanāliem, tāpēc cilindra galvas plaisas pazīmes būs atšķirīgas.
Tālāk mēs apsvērsim dažus plaisu gadījumus starp dzesēšanas sistēmu un citām motora sistēmām.
Eļļas sistēma- sajaucot eļļu un antifrīzu, eļļas vietā motorā parādās emulsija, bālgans putas, piemēram, biskvīta mīkla, un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē veidojas eļļas plēve.
Ieplūdes kanāls- ja sāks iekļūt dzesēšanas šķidrums, tad vispirms tas izskalos virzuļus līdz spīdumam, var paskatīties pa sveces atveri, - virzuļi būs kā jauni. Un, kad tas nonāk sadegšanas kamerā, tas ir tikai gadījums, kad no izplūdes caurules var izplūst balti dūmi, lai gan tas nav fakts, ka tie aizies.
Ar atbrīvošanas kanālu- tad dzesēšanas šķidrums vienkārši izlidos caurulē tvaika veidā. Dzinējs nepārtraukti izdala tvaiku un maz ticams, ka šajā gadījumā būs iespējams kaut ko pamanīt, būs vienkārši atstāt šķidrumu no tvertnes. Visticamāk, rezervuārā nebūs pat izplūdes gāzu smakas.
Ar sadegšanas kameru- caur plaisu daļa šķidruma nonāks sadegšanas kamerā, bet ļoti mazs, tas viss spiediena starpības dēļ. Dzinējā degvielas sadegšanas laikā veidojas liels spiediens, un izplūdes gāzes caur šo plaisu nonāk dzesēšanas sistēmā, palielinot spiedienu tajā. Sakarā ar to caurules uzbriest, un tvertne smird pēc izplūdes gāzēm. Bet šķidrums var nonākt arī sadegšanas kamerā - dzesēšanas sistēma joprojām ir zem spiediena, bet sadegšanas kamerā jau ir iegājis vakuums un sācis iesūkties gaisu. Spiediena starpības dēļ dzesēšanas šķidrums sāk iesūkties sadegšanas kamerā. Šādas plaisas pazīme būs tīri virzuļi (ne vienmēr), smaka tvertnē, elastīgās caurules un auksta plīts radiators (gaisa bloķēšana).
Automašīnu ražotāji pieļauj galvas plaisu veidošanos un tas netiks uzskatīts par darbības traucējumiem, jo plaisa būs sekla un nesavienos abus konteinerus. VW dīzeļdzinējos ir atļauts izmantot galvu ar plaisu starp vārstiem.
Bet visu plaisu atrašana ir problemātisks uzdevums pat pieredzējušam uzraugam. Šķiet, ka uz tiem pašiem motoriem plaisām vajadzētu veidoties vienās un tajās pašās vietās. Bet tas nepadara meklēšanu vieglāku. Ir vietas, kuras var atrast ar vienu skatienu galvā:
—starp vārstiem- plaisa ir uzreiz redzama, iet zem divu blakus esošo vārstu ligzdām.
—starp aizdedzes sveci un vārstu- tā pati situācija, atkal viss ir redzams un nekur nav jāmeklē
—dīzeļdzinējā plaisa var aiziet no vārsta uz priekškameru, tāda plaisa ir labi saskatāma, bet kā to redzēt, ja veidojas zem priekškambaras un nenāk ārā?
—zem vārsta vadotnes- vēl viens karstais punkts, kur nav redzamas plaisas, pirmkārt, kanālā jau ir tumšs, otrkārt, plaisa ir pārklāta ar virzošo uzmavu. Tam nepieciešama cita pieeja, ne tikai vizuāla. Un kāda jēga atklāt plaisu starp vārstiem, ja gāzes neplīst cauri? Mēs nepaļausimies uz nejaušību, jo īpaši tāpēc, ka diagnostikas metode tika izgudrota jau sen un ir pierādījusi sevi no labākās puses.
Lai pārbaudītu, vai cilindra galvai nav plaisu, tai jābūt zem spiediena, tas ir, visiem caurumiem jābūt cieši noslēgtiem un kanālos jāiepūš gaiss. Ieliekot galvu ūdenī, no plaisas iznāks burbuļi. Vai otrādi, aizbāž visus caurumus un ielej ūdeni kanālā, pēc tam ar sūkni sūknē gaisu, radot spiedienu 0,6-0,7 MPa, un ļaujiet galvai šādi nostāvēties 1 = 2 stundas. Ja ūdens iet prom, tad galva ir salauzta.
Ir arī krāsvielas, ar kurām tiek tonēts ūdens. Tie ir ļoti skaidri redzami uz plaisas.
Un caurumus dzesēšanas apvalkā aiztaisa ļoti viegli: uz niķa uzliek gumijas blīvi, kas ir nedaudz lielāka par atveri, virsū uzliek metāla plāksni, kuru ar skrūvi pieskrūvē pie galvas. Un neviens ūdens tā nepāries. Un armatūrai ir pievienots sūknis, kas iznāks no galvas, un tiek sūknēts gaiss. Šis spiediena tests atklāj visas plaisas.
Plaisu var pareizi salabot tikai metinot.Neviena līmjava nespēs pareizi noblīvēt plaisu galviņās, jo, uzkarsējot līdz darba temperatūrai, galva paplašināsies un plaisa kļūs lielāka, tas ir, plaisas blīvēšanai ir nepieciešama kompozīcija, kurai būtu tāda pati lineāra termiskā izplešanās kā galvas materiāls, lai turklāt būtu izturīgs pret citām slodzēm. To visu var panākt tikai ar metināšanu.
Pirms metināšanas plaisa ir jāizgriež, šim nolūkam metāls tiek izurbts ar frēzmašīnu visā plaisas garumā. Rievai jābūt pietiekami dziļai, 6-8 mm dziļai un aptuveni vienāda platuma, vēlams to veidot ķīļveida formā. Tas palīdzēs labāk metināt metālu. Lai izgrieztu plaisas starp segliem, vispirms ir jānoņem segli, un tikai tad jāgriež plaisa.
Pēc plaisu izgriešanas galva jāuzsilda līdz 200-250 ° C temperatūrai, bet ne augstākai, lai galva nekustētos. Sildīšana palīdz samazināt spriedzi metālā, kas rodas metināšanas laikā. Apkurei vislabāk ir izmantot acetilēna lodlampu vai cepeškrāsni, taču nevar izmantot pūtēju, jo tā var viegli pārkarst cilindra galvu.
Balona galvas metināšanai var izmantot gāzes metināšanu ar pildvielu, bet vislabāko rezultātu dod argona loka (TIG) metināšana. Ar galvu tiek pievienota masa, un loks deg argona atmosfērā starp volframa elektrodu un galvu, kur tiek ievietota alumīnija pildījuma stieple.
Pēc metināšanas šuve ir jānotīra, jāpārspiež un, ja viss ir kārtībā, tad jānofrēzē blokam piegulošā virsma, lai tā būtu ideāli līdzena.
Visbiežāk plaisas cilindra galvā rodas mehānisku bojājumu, pārkaršanas vai dzesēšanas šķidruma sasalšanas rezultātā dzesēšanas sistēmā.
Pakāpeniska dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) līmeņa pazemināšanās sistēmā;
Burbuļi dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertnē;
Eļļa antifrīzā vai otrādi;
Gaisa slūžu izskats;
Pastāvīgas problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru (dažreiz pārāk augsta, tad otrādi).
Neskatoties uz iepriekš minētajām pazīmēm, pašas plaisas atrašana var būt diezgan sarežģīta un dažreiz pilnīgi neiespējama. Pat pieredzējis "prātnieks" var ļoti ilgi meklēt plaisu veidošanās vietu. Lieta tāda, ka dažādos motoros dažādās vietās parādās plaisas.
Starp vārstiem. Parasti plaisa ir uzreiz redzama, tā iet zem divu blakus esošo vārstu ligzdām.
Starp vārstu un aizdedzes sveci. Situācija ir līdzīga, un pati plaisa ir redzama uzreiz, nav jāmeklē.
Dīzeļdzinējos vārsta vietā var viegli veidoties plaisa un virzīties uz priekškameru. Atkal, šīs plaisas atrašana neaizņems daudz laika un pūļu. Tomēr, ja plaisa cilindra galvā izveidots zem priekškameras, to diez vai ieraudzīs.
Zem vārsta vadotnes. Šī vieta ir arī viena no nepatīkamākajām no atklāšanas viedokļa. Pirmais ir tas, ka kanāls ir pietiekami tumšs, otrs ir tas, ka plaisa ir pārklāta ar virzošo uzmavu. Šādā situācijā nepieciešama īpaša pieeja un diagnostika.
Tagad es ierosinu doties tieši uz šīs problēmas risināšanas veidu sarakstu.
Gāzes vai elektriskā metināšana... Čuguna bloka gadījumā, piemēram, kā VAZ, plaisas galos to izurbj gar urbumu, pēc tam plaisu padziļina un paplašina, lai metinājuma šuve labāk pieliptu pie sienas. Pati cilindra galva pirms metināšanas ir pareizi uzsildīta (
600-650 °C). Pēc tam, izmantojot plūsmu, uz čuguna-vara pildvielas stieņa un gāzes metināšanas neitrālās liesmas tiek uzklāta glīta, vienmērīga šuve. Pašai šuvei vajadzētu izvirzīties virs virsmas, bet ne vairāk kā 1,0-1,5 mm. Pēc visu metināšanas darbu pabeigšanas iekārta tiek lēni atdzesēta apkures skapī.
Tāpat dažkārt metināšana tiek veikta bez bloka iepriekšējas uzsildīšanas, bet šajā gadījumā tiek izmantota elektriskā metināšana ar apgrieztas polaritātes līdzstrāvu.Ja to prasa plaisa, pieļaujams viegla tērauda plāksteris, tam tiek izmantota elektriskā metināšana un skārdā ietīti vara elektrodi. Pēc tam metinātās šuves tiek apstrādātas un pārklātas ar epoksīda pastu.
Tapu uzstādīšana... Gar plaisas malām tiek izurbti caurumi Ø 4-5 mm. Pēc tam ar to pašu urbi ir nepieciešams urbt caurumus visā garumā, attālums starp urbumiem ir 7-8 mm. Caurumos tiek izgriezta vītne, pēc tam caurumos tiek ieskrūvēti vara stieņi līdz sienas biezumam. Pēc tam stieņus sagriež ar metāla zāģi, bet ne līdz galam, galus jāatstāj apmēram 1,5-2 mm virs virsmas. Pēc tam starp uzstādītajām tapām tiek izurbti papildu caurumi, lai tie varētu pārklāties ar iepriekšējiem. Kad visi stieņi veido nepārtrauktu sloksni, galus saplacina ar āmuru, tādējādi izraujot tapu virsmu un veidojot nepārtrauktu vara šuvi. Lai nodrošinātu uzticamību, virsma ir pārklāta ar epoksīda pastu vai sveķiem. Pēc remontdarbu pabeigšanas bloks vai galva ir obligāti zem spiediena.
Visi iepriekš minētie darbi jāveic speciālistiem vai cilvēkiem, kuri saprot procesa sarežģītību un zina, kā rīkoties ar noteiktiem materiāliem.
