DIY cilindru galvas plaisu remonts

Sīkāk: cilindra galvas plaisas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar salabot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes.

Pirms apsvērt, ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos jums nekavējoties jāmeklē palīdzība no profesionāla servisa, piemēram, OEM-Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus.

Čuguna bloka gadījumā plaisu no galiem izurbj ar 5 mm urbi un ar kaltu taisnā leņķī nogriež garumā līdz 0,8 dziļumam no sienas biezuma.

Tūlīt pirms metināšanas bloka galvu uzkarsē līdz 600 grādiem, ar gāzes degli un čuguna-vara stieni metina nepārtrauktu metāla slāni, izvirzījuma biezumam nevajadzētu pārsniegt 1-1,5 milimetrus.

Brūvēšanas beigās bloku vienmērīgi atdzesē, izmantojot cepeškrāsni. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, šim nolūkam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušais metinājuma šuves slānis ir pārklāts ar epoksīda pārklājumu papildu aizsardzībai.

Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi, kura diametrs ir 3-4 milimetri. Caurumi ir vītņoti remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Remonta aizbāžņi ir ieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju.

Epoksīdsveķu pastu uzklāj divos slāņos, katrs vismaz 2 milimetrus biezs. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar slīpmašīnu.

Veicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts stikla auduma plāksteris, kura biezums ir 0,2-0,3 mm. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem.

Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu izgriež vītni un ieskrūvē vara ieliktņus, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā.

Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru.

Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu.

Visbiežāk plaisas cilindra galvā rodas mehānisku bojājumu, pārkaršanas vai dzesēšanas šķidruma sasalšanas rezultātā dzesēšanas sistēmā.

Pakāpeniska dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) līmeņa pazemināšanās sistēmā;
Burbuļi dzesēšanas šķidruma izplešanās tvertnē;
Eļļa antifrīzā vai otrādi;
Gaisa slūžu izskats;
Pastāvīgas problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru (dažreiz pārāk augsta, tad otrādi).

Neskatoties uz iepriekš minētajām pazīmēm, pašas plaisas atrašana var būt diezgan sarežģīta un dažreiz pilnīgi neiespējama. Pat pieredzējis "prātnieks" var ļoti ilgi meklēt plaisu veidošanās vietu. Lieta tāda, ka dažādos motoros dažādās vietās parādās plaisas.

Starp vārstiem. Parasti plaisa ir uzreiz redzama, tā iet zem divu blakus esošo vārstu ligzdām.
Starp vārstu un aizdedzes sveci. Situācija ir līdzīga, un pati plaisa ir redzama uzreiz, nav jāmeklē.
Dīzeļdzinējos vārsta vietā var viegli veidoties plaisa un virzīties uz priekškameru. Atkal, šīs plaisas atrašana neaizņems daudz laika un pūļu. Tomēr, ja plaisa cilindra galvā izveidots zem priekškameras, to diez vai ieraudzīs.
Zem vārsta vadotnes. Šī vieta ir arī viena no nepatīkamākajām no atklāšanas viedokļa. Pirmais ir tas, ka kanāls ir pietiekami tumšs, otrs ir tas, ka plaisa ir pārklāta ar virzošo uzmavu. Šādā situācijā nepieciešama īpaša pieeja un diagnostika.

Tagad es ierosinu doties tieši uz šīs problēmas risināšanas veidu sarakstu.

Gāzes vai elektriskā metināšana

600-650 °C). Pēc tam, izmantojot plūsmu, uz čuguna-vara pildvielas stieņa un gāzes metināšanas neitrālās liesmas tiek uzklāta glīta, vienmērīga šuve. Pašai šuvei vajadzētu izvirzīties virs virsmas, bet ne vairāk kā 1,0-1,5 mm. Pēc visu metināšanas darbu pabeigšanas iekārta tiek lēni atdzesēta apkures skapī.

Tāpat dažkārt metināšana tiek veikta bez bloka iepriekšējas uzsildīšanas, bet šajā gadījumā tiek izmantota elektriskā metināšana ar apgrieztas polaritātes līdzstrāvu. Ja to prasa plaisa, pieļaujams viegla tērauda plāksteris, tam tiek izmantota elektriskā metināšana un skārdā ietīti vara elektrodi. Pēc tam metinātās šuves tiek apstrādātas un pārklātas ar epoksīda pastu.

Tapu uzstādīšana... Gar plaisas malām tiek izurbti caurumi Ø 4-5 mm. Pēc tam ar to pašu urbi ir nepieciešams urbt caurumus visā garumā, attālums starp urbumiem ir 7-8 mm. Caurumos tiek izgriezta vītne, pēc tam caurumos tiek ieskrūvēti vara stieņi līdz sienas biezumam. Pēc tam stieņus sagriež ar metāla zāģi, bet ne līdz galam, galus jāatstāj apmēram 1,5-2 mm virs virsmas. Pēc tam starp uzstādītajām tapām tiek izurbti papildu caurumi, lai tie varētu pārklāties ar iepriekšējiem. Kad visi stieņi veido nepārtrauktu sloksni, galus saplacina ar āmuru, tādējādi izraujot tapu virsmu un veidojot nepārtrauktu vara šuvi. Lai nodrošinātu uzticamību, virsma ir pārklāta ar epoksīda pastu vai sveķiem. Pēc remontdarbu pabeigšanas bloks vai galva ir obligāti zem spiediena.

Lasi arī: DIY remonts toyota hilux pikaps

Visi iepriekš minētie darbi jāveic speciālistiem vai cilvēkiem, kuri saprot procesa sarežģītību un zina, kā rīkoties ar noteiktiem materiāliem.

Starp iekšdedzes dzinēja bojājumiem ir vērts atzīmēt plaisu parādīšanos cilindru blokā un cilindra galvā. Šādas plaisas dzinēja korpusā un citās detaļās ir diezgan izplatītas. Darbības laikā daudzas iekšdedzes dzinēja konstrukcijas sastāvdaļas tiek pakļautas nopietnai mehāniskai un termiskai slodzei, kas rada dabisku spēka agregāta nolietojumu. Bloks plaisā arī avāriju rezultātā, spēkstacijas sagrābšanas rezultātā var pārdurt cilindru bloka sienas vai cilindra galvu ar dzinēja daļām (klaņi u.c.).

Motora bloku bloki un galviņas sastāv no dažādiem metālu sakausējumiem. Mūsdienās esošās tehnoloģijas bieži vien ļauj atjaunot bojātos elementus.Tālāk mēs aplūkosim veidus, kā novērst bojājumus, un atbildēsim uz jautājumu, kā noņemt plaisas cilindru blokā un salabot plaisas cilindra galvā. Dažos gadījumos plaisu labošanu var veikt ar rokām.

Viena no visplašāk izmantotajām metodēm plaisu likvidēšanai cilindru blokā un cilindra galvā ir silumīna un čuguna bloku defektu noblīvēšana ar metināšanu.

Plaisu noteikšanai tiek izmantotas šādas metodes:

ultraskaņas noteikšanas metode;
magnētiski jutīgu iekārtu izmantošana;
pneimatiskā presēšanas metode;
plaisu meklēšana ar hidrokontroles palīdzību;

Praksē plaisu noteikšana daudzos autoservisos tiek veikta, iesūknējot gaisu vai ūdeni bojātajā dzinēja elementā. Gaisa gadījumā detaļa tiek papildus iegremdēta vannā un defekti tiek atrasti ar burbuļiem. Ja elementā tiek iesūknēts ūdens, iegremdēšanas nepieciešamība tiek novērsta, jo plaisas tiek diagnosticētas ar šķidruma noplūdi.

Lai noteiktu precīzas plaisas robežas, abās šķēluma pusēs ir piestiprināts magnētu pāris, atstarpe starp magnētiem ir pārklāta ar speciālām vadošām zāģu skaidām. Plaisas klātbūtne izraisīs magnētiskā lauka līniju pārrāvumu, zāģu skaidas daļēji sakrāsies uz šķelšanās virsmas. Šī metode ļauj skaidri noteikt plaisu cilindru blokā vai cilindra galvā.

Jāņem vērā, ka šķelšanās ir jānovērš, stingri ievērojot visus ieteikumus. Atlikušie mehāniskie spriegumi šuves zonā var izraisīt tā integritātes pārkāpumus un nepieciešamību pēc atkārtota remonta.

Čuguna bloku salabo, izurbjot plaisas galus un pēc tam slīpējot visā šķelšanās garumā 90 grādu leņķī. Urbšana ir nepieciešama, lai novērstu turpmāku izplatīšanos. Runājot par metināšanu, sākotnēji cilindru bloks uzsilst līdz 650 grādiem pēc Celsija. Pēc tam tiek uzklāta nepārtraukta šuve, izmantojot pildvielu čugunu - vara stieni un plūsmu. Pēdējais posms ir daļas pakāpeniska dzesēšana, kurai nepieciešama īpaša krāsns.

Lai bloks nesasildītu, skārda iesaiņojumā varat izmantot elektrisko metināšanu un vara elektrodus. Beigās iegūtā savienojuma virsmu attauko ar acetonu un ar speciālu lāpstiņu uzklāj papildu epoksīda pastas slāni. Epoksīds sacietē 24 stundu laikā istabas temperatūrā un apmēram 2 stundu laikā, uzkarsējot līdz 100 grādiem pēc Celsija. Pēdējais posms būs apstrādātās šuves slīpēšana.

Sākumā nelielas plaisas var arī salabot, izmantojot epoksīda pastu un stiklšķiedru. Pirms darba uzsākšanas metāla virsmai jābūt labi attaukotai. Uzklāšanas laikā mainās pastas un stikla auduma slāņi, pēdējam slānim jābūt epoksīdam.

Starp mūsdienās pieprasītākajām tehnoloģijām ir vērts atzīmēt arī risinājumu SEAL-LOCK. Šīs metodes priekšrocības ietver to, ka nav nepieciešams izjaukt dzinēju. Metode ir piemērota nopietnu caurumu vai plaisu labošanai cilindru blokā. Arī remontam nav nepieciešams izmantot metināšanas iekārtu.

Metodes pamatā ir plaisas aizpildīšana ar īpašu mīksta metāla slāni, kas rezultātā tiek droši piestiprināts pie remontējamās detaļas virsmas.

Šuves kniedēšana ļauj novērst iespējamos tukšumus, kā arī paātrina kniedes un detaļu materiālu difūziju. Rezultāts būs plastmasas šuves izskats, kam ir spēcīga saikne ar virsmu. Šādai šuvei ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar metinātu šuvi:

necieš no temperatūras galējībām;
spēj saglabāt integritāti augstas temperatūras ekspluatācijas apstākļos;
nesaņem ievērojamu stresu;

Kas attiecas uz lielu ielāpu uzstādīšanu, kas burtiski var "pielīmēt" saplaisājušo motora bloku vai bloka galvu, tad risinājums saskaņā ar ieviešanas shēmu atgādina iepriekš aprakstīto.
Jums būs jāsagriež un jāpiestiprina metāla plāksteris, pēc kura tas tiek uzstādīts, aizpildot visu perimetru ar saitēm un koniskiem aizbāžņiem. Turpmākā gatavās šuves hermētiskuma pārbaude tiek veikta, izmantojot spiediena pārbaudi aptuveni 6 atmosfēru spiedienā.

Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāds darbības traucējums var veidoties absolūti jebkurā laikā!

Šādus darbības traucējumus ieteicams diagnosticēt un novērst nekavējoties un bez kavēšanās. Plaisas var labi noņemt ar metināšanu. Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?

Plaisas var aizvērt ar metināšanu tikai šādos apstākļos:
1. Plaisu izmēri. Protams, tiek labotas tikai nelielas plaisas. Lielie parasti ir reti. Un parasti detaļa nav piemērota remontam un turpmākai darbībai.
2. Nav metinātas plaisas cilindru spoguļos, vārstu ligzdās, kā arī bloka un cilindra galvas savienojuma vietās.

Plaisas cilindra galvā ir elektrometināmas. Plaisas galus izurbj un slīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.

Lasi arī: Mazda premasi remonts pats

Ko darīt, ja cilindra galvā starp vārstiem ir plaisa? Vai jums vajadzētu brūvēt sev? Varbūt daudz drošāk būtu doties uz servisa centru?

Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Nerīkojieties ar cilindra galvu ar savām rokām. Starp citu, no kā šefs var saplaisāt? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja uz pārkarsētu motoru tika uzliets auksts ūdens.

Jūsu parādītā izmēra un atrašanās vietas plaisas var pilnībā salabot pats, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un iepriekšēja urbšana. Jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla substrāts metināšanai.

Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šo platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu metināt. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!

Ir vairākas metodes plaisu novēršanai iekšdedzes dzinēja blokā:

1. Elektriskā metināšana ar plaisu malu sacietēšanu. Principā viņi saprata, kas tas ir, piekrītu, pareizi aprakstīts; =)

2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. Izmanto, metinot metāla plāksteri pie plaisas. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm tiek uzlikta epoksīda kā pastiprinošā sastāvdaļa;

3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un uzsildām to;
4. Epoksīds + stikla šķiedra. Lietots kā plāksteris, labi uzklāt. Ja plaisa ir zirnekļtīkls;

5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās kopā. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.

Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un tas izdala padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.

Es tev nepiekrītu. Tā bija pēdējā metode, kas man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Liekot tikai epoksīda sveķus, rezultāts vispār nebūs, sastāvs ātri nobirs.

Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti.Šis ir pirmais noteikums.
Otrkārt: mēs to darām lēnām un veltām laiku. Pats piemetināju plaisu cilindra galvā, pat iepriekšējai mašīnai. Pats metināšanas process aizņēma minūtes, lielākā daļa laika tika veltīta sagatavošanai un ...
Trešais: dzesēšana. Vissvarīgākais process. Atdzesējiet ļoti lēni, pretējā gadījumā metinātā šuve kļūs ļoti trausla!

Plaisa cilindra galvā rodas nepareizas dzinēja darbības rezultātā pārkaršanas un metāla spriegumu nobīdes dēļ.

Plaisas var parādīties dažādās vietās, līdz ar to arī dažādas sekas. Pamatā pastāv uzskats, ka ar pārdurtu galvu no izplūdes caurules nāk balti dūmi, taču tas ir tikai viens īpašs gadījums. Plaisa galvā var rasties starp dažādiem kanāliem, tāpēc cilindra galvas plaisas pazīmes būs atšķirīgas.

Tālāk mēs apsvērsim dažus plaisu gadījumus starp dzesēšanas sistēmu un citām motora sistēmām.

Eļļas sistēma- sajaucot eļļu un antifrīzu, eļļas vietā motorā parādās emulsija, bālgans putas, piemēram, biskvīta mīkla, un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē veidojas eļļas plēve.

Ieplūdes kanāls- ja sāks iekļūt dzesēšanas šķidrums, tad vispirms tas nomazgās virzuļus līdz spīdēs, var paskatīties pa sveces atveri, - virzuļi būs kā jauni. Un, kad tas nokļūst sadegšanas kamerā, tas ir tikai gadījums, kad no izplūdes caurules var izplūst balti dūmi, lai gan tas nav fakts, ka tie aizies.

Ar atbrīvošanas kanālu- tad dzesēšanas šķidrums vienkārši izlidos caurulē tvaika veidā. Dzinējs pastāvīgi izdala tvaiku un maz ticams, ka šajā gadījumā būs iespējams kaut ko pamanīt, būs vienkārši atstāt šķidrumu no tvertnes. Visticamāk, rezervuārā nebūs pat izplūdes gāzu smakas.

Ar sadegšanas kameru- caur plaisu daļa šķidruma nonāks sadegšanas kamerā, bet ļoti mazs daudzums, viss spiediena starpības dēļ. Dzinējā degvielas sadegšanas laikā veidojas liels spiediens, un izplūdes gāzes caur šo plaisu nonāk dzesēšanas sistēmā, palielinot spiedienu tajā. Sakarā ar to caurules uzbriest, un tvertne smird pēc izplūdes gāzēm. Bet šķidrums var nonākt arī sadegšanas kamerā - dzesēšanas sistēma joprojām ir zem spiediena, un sadegšanas kamerā jau ir iegājis vakuums un sācis iesūkties gaiss. Spiediena starpības dēļ dzesēšanas šķidrums sāk iesūkties sadegšanas kamerā. Šādas plaisas pazīme būs tīri virzuļi (ne vienmēr), smaka tvertnē, elastīgās caurules un aukstā plīts radiators (gaisa bloķēšana).

Automašīnu ražotāji pieļauj galvas plaisu veidošanos un tas netiks uzskatīts par darbības traucējumiem, jo plaisa būs sekla un nesavienos abus konteinerus. VW dīzeļdzinējos ir atļauts izmantot galvu ar plaisu starp vārstiem.

Bet visu plaisu atrašana ir problemātisks uzdevums pat pieredzējušam uzraugam. Šķiet, ka uz tiem pašiem motoriem plaisām vajadzētu veidoties vienās un tajās pašās vietās. Bet tas nepadara meklēšanu vieglāku. Ir vietas, kuras var atrast ar vienu skatienu galvā:

Lasi arī: DIY Scarlet skalu remonts

—starp vārstiem- plaisa ir uzreiz redzama, iet zem divu blakus esošo vārstu ligzdām.

—starp aizdedzes sveci un vārstu- tā pati situācija, atkal viss ir redzams un nekur nav jāmeklē

—dīzeļdzinējā plaisa var aiziet no vārsta uz priekškameru, tāda plaisa ir viegli saskatāma, bet kā to redzēt, ja veidojas zem priekškambaras un nenāk ārā?

—zem vārsta vadotnes- vēl viens karstais punkts, kur nav redzamas plaisas, pirmkārt, kanālā jau ir tumšs, otrkārt, plaisa ir pārklāta ar virzošo uzmavu. Tam nepieciešama cita pieeja, ne tikai vizuāla. Un kāda jēga atklāt plaisu starp vārstiem, ja gāzes neplīst cauri? Mēs nepaļausimies uz nejaušību, jo īpaši tāpēc, ka diagnostikas metode tika izgudrota jau sen un ir sevi pierādījusi no labākās puses.

Lai pārbaudītu, vai cilindra galvā nav plaisu, tai jābūt zem spiediena, tas ir, visiem caurumiem jābūt cieši noslēgtiem un kanālos jāiepūš gaiss.Ieliekot galvu ūdenī, no plaisas iznāks burbuļi. Vai otrādi, aizbāž visus caurumus un ielej ūdeni kanālā, pēc tam ar sūkni sūknē gaisu, radot spiedienu 0,6-0,7 MPa, un ļaujiet galvai šādi nostāvēties 1 = 2 stundas. Ja ūdens iet prom, tad galva ir salauzta.

Un caurumus dzesēšanas apvalkā aiztaisa ļoti viegli: uz niķa uzliek gumijas blīvi, kas ir nedaudz lielāka par atveri, virsū uzliek metāla plāksni, kas pieskrūvēta pie galvas. Un neviens ūdens tā nepāries. Un armatūrai ir pievienots sūknis, kas iznāks no galvas, un tiek sūknēts gaiss. Šis spiediena tests atklāj visas plaisas.Plaisu var pareizi salabot tikai metinot. Neviena līmjava nespēs pareizi noblīvēt plaisu galviņās, jo, uzkarsējot līdz darba temperatūrai, galva paplašināsies un plaisa kļūs lielāka, tas ir, plaisas blīvēšanai ir nepieciešama kompozīcija, kurai būtu tāda pati lineāra termiskā izplešanās kā galvas materiāls, lai turklāt būtu izturīgs pret citām slodzēm. To visu var panākt tikai ar metināšanu. Attēls - cilindra galvas plaisas remonts ar savām rokām

Pirms metināšanas plaisa ir jāizgriež, šim nolūkam metāls tiek izurbts ar frēzmašīnu visā plaisas garumā. Rievai jābūt pietiekami dziļai, 6-8 mm dziļai un aptuveni vienāda platuma, vēlams to veidot ķīļveida formā. Tas palīdzēs labāk metināt metālu. Lai izgrieztu plaisas starp segliem, vispirms ir jānoņem segli, un tikai tad jāgriež plaisa.

Pēc plaisu izgriešanas galva jāuzsilda līdz 200-250 ° C temperatūrai, bet ne augstākai, lai galva nekustētos. Sildīšana palīdz samazināt spriedzi metālā, kas rodas metināšanas laikā. Apkurei vislabāk ir izmantot acetilēna lodlampu vai cepeškrāsni, taču nevar izmantot pūtēju, jo tā var viegli pārkarst cilindra galvu.

Balona galvas metināšanai var izmantot gāzes metināšanu ar pildvielu, bet vislabāko rezultātu dod argona loka (TIG) metināšana. Ar galvu tiek pievienota masa, un loks deg argona atmosfērā starp volframa elektrodu un galvu, kur tiek ievietota alumīnija pildījuma stieple.

Pēc metināšanas šuve ir jānotīra, jāpārspiež un, ja viss ir kārtībā, tad jānofrēzē blokam piegulošā virsma, lai tā būtu ideāli līdzena.

Laika gaitā daudzas automašīnu vienības nolietojas, sabojājas vai, vēl ļaunāk, sabojājas. Šodien mēs jums pateiksim, kā patstāvīgi novērst plaisas, kas veidojas galvā un motora blokā.

Visas plaisas ir pakļautas reanimācijai, izņemot tās, kas iet caur vārstu ligzdām, cilindru spoguļiem, kā arī bloka un galvas saskares plakni. Pēdējā gadījumā produkts tiek noraidīts, pārējā viņi cenšas tos rehabilitēt, tas ir tas, ko mēs esam ar jums, dārgie lasītāji, un mēs to darīsim.

Jau pašā sākumā ir vērts ziņot, ka ir vairāki veidi, kā novērst defektus. Īsumā par visu.

Pirmā metode ietver plaisu blīvēšanu, izmantojot parasto urbi vai elektrisko metināšanu.

Ja bloks ir čuguns, tad plaisas galus var izurbt ar urbi un slīpēt 90 leņķī visā garumā ar apli, kaltu vai kādu citu ierīci.

Ja esat izvēlējies plaisu likvidēšanu izmantojot elektrisko metināšanu, tad pirms darba uzsākšanas bloks jāsasilda līdz 600-650C. Pēc tam, izmantojot čuguna - vara špakteles stieni ar diametru 5 mm un plūsmu, ir jāuzklāj nepārtraukts vienmērīgs slānis, kas nedrīkst izvirzīties vairāk kā pāris milimetrus virs metāla virsmas. Pēc plaisas metināšanas bloks lēnām jāatdzesē krāsnī.

Iepriekš minētā metode nav vienīgā, jūs varat metināt plaisu, nesildot bloku, bet šim nolūkam ir nepieciešama elektriskā metināšana.

Var arī uzmetināt uz plākstera, šim vajag skārdā ietītus vara elektrodus. Visbeidzot, šuves jāpārklāj ar epoksīda pastu.Jau pieminēto epoksīda pastu var izmantot, lai novērstu plaisas galvas un motora blokā citā veidā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams notīrīt to virsmu, izurbt nelielus caurumus plaisas galos, pēc tam izgriezt tajos vītni un ieskrūvēt noskalošanas aizbāžņus no vara vai alumīnija. Pēc tam ir nepieciešams attaukot virsmu (tam ir piemērots acetons vai benzīns). Pēc tam, izmantojot lāpstiņu, jums ir jāuzklāj slānis pa slānim, kā rezultātā jums vajadzētu iegūt 3-4 milimetrus biezu slāni. Pēc tam epoksīdam vajadzētu sacietēt vienas dienas laikā, un, izveidojot grādu siltumu, tas sacietēs pāris stundu laikā. Visbeidzot, noslīpēt virsmu un gatavs!

Lasi arī: DIY atlant 268 ledusskapja remonts

Trešajai plaisu novēršanas metodei mums atkal ir nepieciešama epoksīda pasta un stikla šķiedra, ko izmantosim kā plāksteri. Darba sagatavošanas posms ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tikai katrs pastas slānis ir jāmaina ar stiklšķiedru. Nenožēlojiet, ka izveidojāt plāksteri ar dažu milimetru robežu, pretējā gadījumā rezultāts būs neapmierinošs. Pēdējam slānim jābūt epoksīdam.

Un pēdējais šodienas variants, bet ne pēdējais vispārējā sarakstā, ir iespēja reanimēt plaisas blokā un dzinēja galvā - ar tapu palīdzību. Lai to izdarītu, pašā sākumā visā plaisā mēs urbjam caurumus 7-8 mm attālumā viens no otra. Mēs nogriežam vītnes un ieskrūvējam vara stieņus līdz dziļumam, kas atbilst sienas biezumam. Pēc tam tos nogriežam ar metāla zāģi, atstājot galus par dažiem milimetriem izvirzītus virs detaļas virsmas. Pēc viegliem sitieniem izgrābjiet tapas galus, kas veido nepārtrauktu šuvi. Lai nostiprinātu rezultātu, galu galā varat to visu pārklāt ar epoksīdu.

Esam aprakstījuši piemērotākos variantus pašlabot plaisas galvā un motora blokā, tomēr diemžēl ar auto likstas ar to nebeidzas, problēmas joprojām var rasties gan sadales vārpstai nolietojoties, gan amortizatoram. absorbētāji ir izstrādāti. Jebkurā gadījumā neesiet izmisumā, to visu var viegli novērst ar savām rokām, tikai ievērojot mūsu vienkāršos ieteikumus.

Neatkarīgi no tā, kurš metāla sakausējums tiek izmantots bloka ražošanā, laika gaitā darbības laikā motora blokā var veidoties plaisa. Vizuāli ir iespējams noteikt dziļus lūzumus, bet mikroplaisas nevar noteikt "ar aci". Attēls - cilindra galvas plaisas remonts ar savām rokām

Tālāk ir norādītas pazīmes, pēc kurām jūs varat netieši noteikt plaisu blokā vai galvā. Lai gan aprakstītie simptomi var liecināt par citiem darbības traucējumiem.

Alumīnija blokiem labāk izmantot importēto un silikātu nesaturošo antifrīzu G-11. Čuguna cilindru blokiem labāk izmantot standarta sarkano antifrīzu. Tas ir paredzēts temperatūrai -80 +135.

Lai beidzot pārliecinātos, ka veidojas mikroplaisas, ir vairāki veidi, kā noteikt defektus.

Magnēti ir uzstādīti uz ierīces korpusa vai cilindra galvas. Virsū uzber metāla skaidas. Tas sāk virzīties uz vietām, kur ir uzstādīti magnēti, ielaužoties plaisās.
Uz cilindra galvas virsmas rūpīgi nomazgā ar acetonu vai petroleju, uzklāj īpašu šķidru krāsu un pagaidiet 10 minūtes. Pēc tam noslaukiet atlikušo krāsu ar tīru lupatu. Defekti pēc šādas metodes tiek atklāti nekavējoties.
Šķidrumu var izmantot, lai pārbaudītu integritāti. Lai to izdarītu, ir nepieciešams cieši aizvērt visas atveres un ielej ūdeni kanālā. Izmantojot sūkni, mēs iesūknējam gaisu kanālā ar spiedienu 0,7 MPa. Mēs atstājam bloku šādā stāvoklī vairākas stundas. Ūdens atstāšana norāda, ka bloka galvā ir defekti. Tādā pašā veidā integritāti pārbauda, iegremdējot ierīci ūdens traukā. Šajā gadījumā burbuļi parādīs, kur ir plaisas.

Defektu vietas, kuru novēršanai nav vērts uzņemties.

uz vārstu ligzdām;

uz cilindru spoguļiem;

bloka un galvas saskares plaknē.

Izurbiet plaisas ar urbi, lai tās neiet tālāk un nesāktu augt darbības laikā. Sasmalcina. Attēls - cilindra galvas plaisas remonts ar savām rokām

Mēs uzsildām bloku līdz 600-650 grādiem. Blīvēšanai izmantojam uzpildes stieni no čuguna-vara sakausējuma ar diametru 5 mm un plūsmu. Aizsargājiet šuvi no oksidēšanās ar boraksu.

Motora blokā uz virsmas jāpaliek vienmērīgam slānim ar izvirzījumu ne vairāk kā 2 mm. Pēc tam ierīci atdzesējam apkures skapī.

Šajā gadījumā bloka apkure nav nepieciešama. Kā pildvielu izmanto elektronisko vadu. Argonu izmanto kā metināšanas līdzekli. Nepārkarsējiet virs 60 grādiem.

Mēs uzkarsējam galvu līdz 200 grādu temperatūrai. Šim nolūkam mēs izmantojam acetilēna degli. Blīvēšana tiek veikta, izmantojot līdzstrāvu. Elektroda diametrs tiek izvēlēts atkarībā no sienas platuma un biezuma.

Izvēlamies metāla gabalu plaisas lielumā. Mēs aptinam vara sakausējuma elektrodus ar skārda kannu un metinām plāksteri. Slīpējiet un pabeidziet ar epoksīda pastu.

Izgrieziet lūzumu slīpējot un izurbiet plaisu galus ar urbi, kura diametrs nepārsniedz 85 mm. Caurumos ievietojiet vara aizbāžņus. Šķērsojam plaisu kontūras ar iecirtumu, lai radītu mākslīgu raupjumu.

Mēs attaukojam virsmu, izmantojot acetonu, sasildām to ar infrasarkano staru lampu līdz 80 grādu temperatūrai. Uzklājiet epoksīda pastu uz defektu šādā secībā:

1 slānis 1 mm,
otrais 2-3 mm,
trešais ir 3-4 mm.

Iztur 24 stundas 20 grādu temperatūrā, tad vienu stundu nepieciešams žāvēt remonta vietu žāvēšanas kamerā, 90 grādu temperatūrā.

Pēc žāvēšanas notīriet savienoto vietu un izlīdziniet ar slīpēšanu.Pieredzējis autobraucējs zina, ka automašīnas veiktspēja ir atkarīga no dzinēja veiktspējas. Un viena no galvenajām motora sastāvdaļām ir galva. Kā pārbaudīt, vai cilindra galviņā nav mikroplaisu un kādas ir galvas plaisu pazīmes? Vairāk par to varat uzzināt šeit.Vairumā gadījumu motora nodilums notiek augšējā daļā, tas ir, uz galvas. Ir daudz iemeslu, kas ietekmē iekārtas kļūmi. Motora pārkaršana ir izplatīta parādība, kad antifrīzs pilnībā izplūst no dzesēšanas sistēmas. Tas notiek nepareizas cilindra galvas tapu pievilkšanas rezultātā. Tas un nepareiza temperatūras regulēšanas ierīces darbība var izraisīt cilindra galvas plaknes deformāciju. Attēls - cilindra galvas plaisas remonts ar savām rokām

Bultiņa apzīmē virsmas defektu

Apsveriet pazīmes un simptomus, kas norāda uz plaisu parādīšanos uz cilindra galvas un nepieciešamību remontēt ierīci:

Tajā parādās motora šķidruma putas un burbuļi. Ja galva ir saplaisājusi, dzesēšanas šķidrums var iekļūt eļļā. Šajā gadījumā antifrīzs nezināma iemesla dēļ atstās izplešanās tvertni. Ja jums pastāvīgi jāpievieno sistēmai aukstumaģents, tam vajadzētu brīdināt automašīnas īpašnieku. Šajā gadījumā antifrīza izplešanās tvertnē veidosies eļļas plēve - tas ir precīzs mikroplaisu parādīšanās simptoms motora galvā.
Ar šādu darbības traucējumu siltā laikā motora temperatūra vai nu pazemināsies, vai paaugstināsies. Šī zīme nav izplatīta, taču, ja pamanāt, ka bultiņa uz temperatūras sensora iet uz leju un atkal uz augšu, tam vajadzētu brīdināt.
Dzinēju trijotne. Iekšdedzes dzinējs ļoti vibrē, it īpaši braucot kalnā. Šis simptoms ir mikroplaisu veidošanās sekas. Ja tajā nokļūst antifrīzs un eļļa nav putojoša, ir cits veids, kā aprēķināt darbības traucējumus. Lai to izdarītu, svece ir jāizjauc un jāpaskatās: ja uz sveces ir šķidrums, tad noslaukiet to ar pirkstu un uzlieciet uz mēles. Jebkuram antifrīzam ir saldena garša. Ja tā, tad uz jūsu automašīnas bloka galvas ir izveidojusies plaisa.

Lasi arī: Pašu remonts vecajā Hruščovā

Cilindra galvas defekts

Motora šķidrums aiziet, tas pastāvīgi jāuzpilda. Šajā gadījumā plaisas aprēķināšana, izmantojot antifrīzu, nedarbosies. Ja blakus ieplūdes vārsta vadotnei parādās sprauga, eļļa tiks ievilkta cilindrā, kad dzinējs darbojas.
Ja dzesēšanas šķidrums nokļūst ieplūdes vārstā, tad ilga brauciena laikā tas burtiski nomazgās virzuļus līdz ideālai tīrībai. To ir viegli pārbaudīt: noskrūvējiet sveces un apskatiet virzuļu stāvokli.

Vārošs dzesēšanas šķidrums. Ievērojiet, ka antifrīzs pastāvīgi vārās, atveriet pārsegu un izplešanās tvertnes vāciņu. Pievienojiet tik daudz šķidruma, cik nepieciešams, un iedarbiniet dzinēju. Ja antifrīzs nekavējoties sāk vārīties, tad nevajadzētu būt šaubām par darbības traucējumiem.

Lai veiktu remontu un novērstu mikroplaisas, jums ir jābūt pilnīgi pārliecinātam, ka tie ir. Apsvērsim vairākas diagnostikas iespējas, kuras var veikt mājās.

Metode ir visefektīvākais remonta veids mikroplaisu noteikšanai. Tas ir šādi: uzstādiet magnētus visās cilindra galvas pusēs. Apkaisiet cilindra galvu ar metāla skaidām uz augšu, tas sāks virzīties uz magnētiem, paliekot uz plaisām un iespiedumiem. Tātad plaisas pamanīt nebūs grūti.

Metāla skaidas diagnostikai

Lai ar šo metodi pārbaudītu, vai cilindra galvai nav defektu, jums būs nepieciešams īpašs krāsošanas šķidrums.

Rūpīgi noskalojiet galvas virsmu, šim nolūkam izmantojiet acetonu, petroleju vai cita veida šķīdinātāju.
Uzklājiet uz notīrītās virsmas ar īpašu šķidrumu un pagaidiet dažas minūtes.
Pēc tam noskalojiet atlikušo šķidrumu ar tīru drānu. Ja uz cilindra galvas ir defekti, tad tie būs redzami ar neapbruņotu aci.

Metodi var īstenot vairākos veidos: ar un bez cilindra galvas iegremdēšanas zem ūdens. Veiciet iegremdēšanas testu:

Ja jūs nolemjat veikt diagnostiku, iegremdējot cilindra galvu ūdenī, tad jums ir cieši jāaizver visi bloka augšējās daļas ķēdes kanāli, pēc tam ievietojiet to traukā un ielejiet tur karstu ūdeni.
Pēc tam padodiet saspiestu gaisu cilindra galvas ķēdei, un tur, kur parādās burbuļi, būs mikroplaisas.

Spiediena diagnostikas iekārtas

Metode bez ierīces iegremdēšanas ūdenī tiek veikta, lai meklētu caurumus pārdurtajās riepās:

ir nepieciešams stingri aizvērt visus cilindra galvas ķēdes kanālus.
Pēc tam uz galvas vāka virsmas jāielej ziepju šķīdums.
Ķēdē ir jāievada gaiss. Vietās, kur tiek konstatēts defekts uz galvas virsmas, parādīsies ziepju burbuļi.

Metode neatšķiras no iepriekšējās. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka galva nav jāiegremdē ūdenī, bet tajā jāielej ūdens:

Cieši aizveriet visas atveres.
Ielejiet vairāk ūdens kanālā.
Pēc tam, izmantojot parasto sūkni, kanālā jāiesūknē gaiss, lai spiediens būtu vismaz 0,7 MPa.
Pēc tam ir nepieciešams ļaut galvai nostāvēties vairākas stundas. Ja ūdens ir pazudis, tas norāda uz galvas defektu. Tas nozīmē, ka bez remonta neiztikt.

Argona virsmas metināšana

Bloku plaisas vēlams salabot ar metināšanu, šī metode ir visefektīvākā un uzticamākā.

Pirms remonta uzsākšanas ir jāizgriež metāla gabals, kas pēc izmēra atbilst plaisai. Rievas dziļumam jābūt vismaz 8 mm, un formai jābūt ķīļveida.
Pirms galvas brūvēšanas tā jāuzsilda līdz 200 grādu temperatūrai. Šim nolūkam var izmantot acetilēna lodlampu, bet ne lodāmuru.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Metināšanas galviņas plaisas

Remontam izmantojiet gāzes instalāciju ar piedevām. Efektīvus rezultātus iegūst ar argona loka metināšanu. Jums ir jāpievieno masa ar cilindra galvu. Lokam vajadzētu sadegt starp galvu un elektrodu, un tur jānovieto metāla gabals, kas tiks noslēgts ar plaisu.

Kad metināšana ir pabeigta, mēs rūpīgi notīrām šuvi un nospiežam to vēlreiz. Ja defektu nav, tad jāfrēzē galvas virsma.