Cilindra galvas plaisu remonts pats

Detalizēti: cilindra galvas plaisu remonts, ko veic pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar atjaunot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes.

Pirms apsvēršanas ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos pēc palīdzības ir savlaicīgi jāvēršas pie profesionāla servisa, piemēram, OEM Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus.

Čuguna bloka gadījumā ar 5 milimetru diametra urbi no galiem izurbj plaisu un gar to ar kaltu taisnā leņķī izgriež līdz 0,8 sienas biezuma dziļumam.

Tūlīt pirms metināšanas bloka galva tiek uzkarsēta līdz 600 grādiem, tiek metināts nepārtraukts metāla slānis, izmantojot gāzes degli un vara-dzelzs stieni, izvirzījuma biezums nedrīkst pārsniegt 1-1,5 milimetrus.

Brūvēšanas beigās bloks tiek vienmērīgi atdzesēts, izmantojot sildīšanas skapi. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, tam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušo metinājumu pārklāj ar epoksīdu papildu aizsardzībai.

Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi ar diametru 3-4 mm. Vītnes tiek izgrieztas caurumos remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Remonta aizbāžņi tiek pieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju.

Epoksīdsveķu pasta tiek uzklāta divos slāņos, katra biezums ir vismaz 2 milimetri. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar dzirnaviņām.

Veicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts 0,2-0,3 mm biezs stiklplasta plāksteris. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem.

Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu tiek izgriezti diegi un ieskrūvēti vara ieliktņi, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā.

Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru.

Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu.

Visbiežāk plaisas cilindra galvā rodas mehānisku bojājumu, pārkaršanas vai dzesēšanas šķidruma sasalšanas rezultātā dzesēšanas sistēmā.

Pakāpeniska dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) līmeņa pazemināšanās sistēmā;
Burbuļi dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē;
Eļļa antifrīzā vai otrādi;
Gaisa slūžu izskats;
Pastāvīgas problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru (dažreiz pārāk augsta, tad otrādi).

Neskatoties uz iepriekš minētajām pazīmēm, pašas plaisas atrašana var būt diezgan sarežģīta un dažreiz pat neiespējama. Pat pieredzējis "prātnieks" var ļoti ilgi meklēt vietu plaisai. Lieta tāda, ka uz dažādiem motoriem plaisas parādās dažādās vietās.

starp vārstiem. Parasti plaisa ir uzreiz redzama, tā iet zem divu blakus esošo vārstu segliem.
Starp vārstu un aizdedzes sveci. Situācija ir līdzīga, un pati plaisa ir redzama uzreiz, jums tā nav jāmeklē.
Dīzeļdzinējos vārsta vietā var viegli veidoties plaisa un virzīties uz priekškameru. Atkal, šīs plaisas atrašana neaizņems daudz laika un pūļu. Tomēr, ja plaisa cilindra galvā izveidots zem priekškameras, to diez vai ieraudzīs.
Zem vārsta vadotnes. Šī vieta ir arī viena no nepatīkamākajām atklāšanas ziņā. Pirmais ir tas, ka kanālā ir diezgan tumšs, otrs ir tas, ka plaisu sedz virzošā bukse. Šādā situācijā ir nepieciešama īpaša pieeja un diagnoze.

Tagad es ierosinu doties tieši uz šīs problēmas risināšanas veidu sarakstu.

Gāzes vai elektriskā metināšana

600-650°C). Pēc tam, izmantojot plūsmu, uz čuguna-vara pildvielas stieņa un neitrālas gāzes metināšanas liesmas tiek uzklāta glīta, vienmērīga šuve. Pašai šuvei vajadzētu izvirzīties virs virsmas, bet ne vairāk kā 1,0-1,5 mm. Pēc visu metināšanas darbu pabeigšanas bloks tiek pakļauts lēnai dzesēšanai apkures skapī.

Arī dažreiz metināšana tiek veikta bez iekārtas iepriekšējas uzsildīšanas, tomēr šajā gadījumā tiek izmantota elektriskā metināšana ar apgrieztas polaritātes līdzstrāvu. Ja to prasa plaisa, var uzklāt vieglu tērauda plāksteri, izmantojot elektrisko metināšanu un skārdā ietītus vara elektrodus. Pēc tam metinātās šuves tiek apstrādātas un pārklātas ar epoksīda pastu.

Tapas uzstādīšana. Gar plaisas malām tiek izurbti caurumi Ø 4-5 mm. Pēc tam ar to pašu urbi ir nepieciešams urbt caurumus visā garumā, attālums starp caurumiem ir 7-8 mm. Caurumos tiek sagriezti diegi, pēc tam caurumos tiek ieskrūvēti vara stieņi līdz sienas biezumam. Pēc tam stieņus sagriež ar metāla zāģi, bet ne līdz galam, galus jāatstāj apmēram 1,5-2 mm virs virsmas. Pēc tam starp uzstādītajām tapām tiek izurbti papildu caurumi, lai tie varētu pārklāties ar iepriekšējiem. Kad visi stieņi veido vienlaidu sloksni, galus saplacina ar āmuru, tādējādi iespiežot tapu virsmu un veidojot nepārtrauktu vara šuvi. Lai nodrošinātu uzticamību, virsma ir pārklāta ar epoksīda pastu vai sveķiem. Pēc remontdarbu pabeigšanas blokam vai galvai ir jāveic spiediena pārbaude.

Lasi arī: Pašu veļas mazgājamās mašīnas gultņu remonts

Visi iepriekš minētie darbi ir jāveic speciālistiem vai cilvēkiem, kuri saprot procesa sarežģītību un zina, kā rīkoties ar noteiktiem materiāliem.

Starp iekšdedzes dzinēja bojājumiem atsevišķi ir vērts atzīmēt plaisu parādīšanos cilindru blokā un cilindra galvā. Šādas plaisas dzinēja korpusā un citās detaļās ir diezgan izplatītas. Darbības laikā daudzas iekšdedzes dzinēja konstrukcijas sastāvdaļas tiek pakļautas nopietnām mehāniskām un termiskām slodzēm, kas rada dabisku spēka agregāta nodilumu. Bloks plaisā arī avāriju rezultātā, spēkstacijas iesprūšanas rezultātā cilindru bloka vai cilindra galvas sieniņas var pārdurt ar dzinēja daļām (klaņi u.c.).

Motora bloku bloki un galviņas sastāv no dažādiem metālu sakausējumiem. Mūsdienās esošās tehnoloģijas bieži vien ļauj atjaunot bojātos elementus.Tālāk mēs apsvērsim veidus, kā novērst bojājumu, un atbildēsim uz jautājumu, kā noņemt plaisas cilindru blokā un salabot plaisas cilindra galvā. Dažos gadījumos plaisu labošanu var veikt ar rokām.

Viens no visplašāk izmantotajiem veidiem, kā novērst plaisas cilindru blokā un cilindra galvā, ir silumīna un čuguna bloku defektu novēršana ar metināšanu.

Plaisu noteikšanai tiek izmantotas šādas metodes:

ultraskaņas noteikšanas metode;
magnētiski jutīgu iekārtu izmantošana;
pneimatiskā presēšanas metode;
plaisu meklēšana ar hidrokontroles palīdzību;

Praksē plaisu noteikšana daudzos autoservisos tiek veikta, iesūknējot gaisu vai ūdeni bojātā dzinēja elementā. Gaisa gadījumā detaļa tiek papildus iegremdēta vannā un defekti tiek atrasti ar burbuļiem. Ja elementā tiek iesūknēts ūdens, iegremdēšanas nepieciešamība tiek novērsta, jo plaisas tiek diagnosticētas ar šķidruma noplūdi.

Lai noteiktu precīzas plaisas robežas, abās šķelšanās pusēs ir piestiprināts magnētu pāris, atstarpe starp magnētiem ir piepildīta ar īpašām vadošām zāģu skaidām. Plaisas klātbūtne novedīs pie tā, ka magnētiskā lauka līnijas pārtrūks, zāģskaidas daļēji sagrupēsies uz sadalītās virsmas. Šī metode ļauj skaidri noteikt plaisu cilindru blokā vai cilindra galvā.

Jāatzīmē, ka ir nepieciešams novērst šķelšanos, stingri ievērojot visus ieteikumus. Atlieku tipa mehāniskie spriegumi metināšanas zonā var izraisīt tā integritātes pārkāpumus un nepieciešamību pēc atkārtota remonta.

Čuguna bloks tiek atjaunots, izurbjot plaisas galus un pēc tam slīpējot visā šķelšanās garumā 90 grādu leņķī. Urbšana ir nepieciešama, lai novērstu turpmāku izplatīšanos. Kas attiecas uz metināšanu, sākotnējā posmā cilindru bloks tiek uzkarsēts līdz 650 grādiem pēc Celsija. Pēc tam tiek uzklāta nepārtraukta šuve, izmantojot pildvielas dzelzs-vara stieni un plūsmu. Pēdējais posms ir pakāpeniska daļas dzesēšana, kam nepieciešams īpašs apkures skapis.

Lai bloks nesasildītu, skārda iesaiņojumā varat izmantot elektrisko metināšanu un vara elektrodus. Pēc pabeigšanas iegūtās šuves virsma tiek attaukota ar acetonu un ar īpašu lāpstiņu tiek uzklāts papildu epoksīda pastas slānis. Epoksīds sacietē 24 stundu laikā istabas temperatūrā un apmēram 2 stundu laikā, uzkarsējot līdz 100 grādiem pēc Celsija. Pēdējais solis būs apstrādātās šuves slīpēšana.

Sākumā nelielas plaisas var arī salabot, izmantojot epoksīda pastu un stiklšķiedru. Pirms darba uzsākšanas metāla virsmai jābūt labi attaukotai. Uzklāšanas laikā mainās pastas un stikla šķiedras slāņi, pēdējam slānim jābūt epoksīdam.

Starp mūsdienās pieprasītākajām tehnoloģijām ir vērts atzīmēt arī risinājumu SEAL-LOCK. Šīs metodes priekšrocības ietver to, ka nav nepieciešams izjaukt dzinēju. Metode ir piemērota nopietnu caurumu vai plaisu labošanai cilindru blokā. Arī remontam nav nepieciešams izmantot metināšanas iekārtu.

Metodes pamatā ir plaisas aizpildīšana ar īpašu mīksta metāla slāni, kas rezultātā tiek droši nostiprināts pie atjaunojamās detaļas virsmas.

Šuvju kniedēšana ļauj novērst iespējamos tukšumus, kā arī paātrina kniedēšanas materiālu un detaļu difūziju. Rezultāts būs plastmasas šuves izskats, kam ir spēcīga saikne ar virsmu. Šādai šuvei ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar metinātu šuvi:

necieš no temperatūras izmaiņām;
spēj saglabāt integritāti darba apstākļos augstā temperatūrā;
nesaņem ievērojamu stresu;

Kas attiecas uz lielu ielāpu uzstādīšanu, kas burtiski var “pielīmēt” saplaisājušu motora bloku vai bloka galvu, tad risinājuma metode saskaņā ar ieviešanas shēmu atgādina iepriekš aprakstīto.
Jums būs jāizgriež un jāpiestiprina metāla plāksteris, pēc kura tas tiek uzstādīts, aizpildot visu perimetru ar saitēm un konusa aizbāžņiem. Turpmāko gatavās šuves hermētiskuma pārbaudi veic ar spiediena pārbaudi aptuveni 6 atmosfēru spiedienā.

Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāda problēma var rasties absolūti jebkurā laikā!

Vēlams nekavējoties diagnosticēt un nekavējoties novērst šādus darbības traucējumus. Plaisas labi salabo ar metināšanu. Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?

Plaisas var salabot ar metināšanu tikai šādos apstākļos:
1. Plaisu izmēri. Izlabotas, protams, tikai nelielas plaisas. Lielie parasti ir reti sastopami. Un parasti detaļa nav piemērota remontam un turpmākai darbībai.
2. Plaisas nav metināmas cilindru spoguļos, vārstu ligzdās, kā arī bloka un cilindra galvas savienojumos.

Plaisas cilindra galvā ir pakļautas elektriskajai metināšanai. Plaisu galus izurbj un noslīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.

Lasi arī: Honda tact 24 motorollera paštaisīts remonts

Ko darīt, ja tiek konstatēta plaisa cilindra galvā starp vārstiem? Vai ir vērts taisīt pats? Varbūt daudz drošāk būtu sazināties ar servisa centru?

Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Ar cilindra galvu neveiciet nekādas manipulācijas ar savām rokām. Starp citu, kas var izraisīt galvas plaisāšanu? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja pārkarsušam dzinējam uzlējat aukstu ūdeni.

Šāda izmēra un atrašanās vietas plaisas, kā jūs parādījāt, var pilnībā salabot pats, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un urbšana. Metināšanai jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla pamatne.

Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šādu platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu pagatavot. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!

Ir vairākas metodes, kā novērst plaisas motora blokā:

1. Elektriskā metināšana ar plaisas malu sacietēšanu. Principā viņi noskaidroja, kas tas ir, piekrītu, viņi to pareizi aprakstīja; =)

2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. To lieto metāla plākstera piemetināšanai plaisas vietā. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm kā pastiprinošu komponentu uzliek epoksīdu;

3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un termiski apstrādājam;
4. Epoksīds + stikla šķiedra. Lietots kā plāksteris, labi uzklāt. Ja plaisu attēlo tīmeklis;

5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās vienu pret otru. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.

Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un dod padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.

ES tev nepiekrītu. Tieši pēdējā metode man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Tepe tikai ar epoksīda sveķiem vispār nedos nekādu rezultātu, sastāvs ātri nobirs.

Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana.Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums.
Otrkārt: dariet to lēni un nesteidzieties. Pats piemetināju plaisu cilindra galvā, pat iepriekšējai mašīnai. Pats metināšanas process aizņēma minūtes, lielākā daļa laika tika pavadīta sagatavošanai un ...
Trešais: dzesēšana. Vissvarīgākais process. Atdzesējiet ļoti lēni, pretējā gadījumā metinātā šuve kļūs ļoti trausla!

Plaisa cilindra galvā rodas nepareizas dzinēja darbības rezultātā metāla pārkaršanas un bīdes sprieguma dēļ.

Plaisas var parādīties dažādās vietās, līdz ar to arī dažādas sekas. Pamatā pastāv uzskats, ka, caurdurot galvu, no izplūdes caurules izplūst balti dūmi, taču tas ir tikai viens konkrēts gadījums. Galvas plaisa var rasties attiecīgi starp dažādiem kanāliem, un cilindra galvas plaisas pazīmes būs atšķirīgas.

Pēc tam apsveriet dažus plaisu gadījumus starp dzesēšanas sistēmu un citām motora sistēmām.

Eļļas sistēma- sajaucot eļļu un antifrīzu motorā, eļļas vietā parādās emulsija, bālgans putas, piemēram, cepumu mīkla, un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē veidojas eļļas plēve.

ieplūde- ja sāks iekļūt dzesēšanas šķidrums, tad vispirms tas izskalos virzuļus līdz spīdumam, var paskatīties pa sveces atveri - virzuļi būs kā jauni. Un, kad tas nonāk sadegšanas kamerā, tas ir tikai gadījums, kad no izplūdes caurules var izplūst balti dūmi, lai gan tas nav fakts, ka tie aizies.

Ar atbrīvošanas kanālu- šeit dzesēšanas šķidrums vienkārši izlidos caurulē tvaika veidā. Dzinējs nepārtraukti izdala tvaiku un maz ticams, ka šajā gadījumā kaut kas tiks pamanīts, šķidrums vienkārši pametīs tvertni. Visticamāk, pat izplūdes gāzu smaka tvertnē nebūs.

ar sadegšanas kameru- caur plaisu daļa šķidruma nonāks sadegšanas kamerā, bet ļoti mazs daudzums, viss spiediena starpības dēļ. Dzinējā, degot degvielai, veidojas liels spiediens, un izplūdes gāzes caur šo plaisu nonāk dzesēšanas sistēmā, palielinot spiedienu tajā. Sakarā ar to sprauslas uzbriest, un izplūdes gāze smird no tvertnes. Bet šķidrums var nonākt arī sadegšanas kamerā - dzesēšanas sistēmā joprojām ir spiediens, un sadegšanas kamerā jau ir aizgājis vakuums un sācis iesūkties gaiss. Spiediena starpības dēļ dzesēšanas šķidrums sāk iesūkties sadegšanas kamerā. Šādas plaisas pazīme būs tīri virzuļi (ne vienmēr), smaka tvertnē, elastīgās caurules un aukstā plīts radiators (gaisa slēdzene).

Automašīnu ražotāji pieļauj plaisu veidošanos galvā, un tas netiks uzskatīts par darbības traucējumiem, jo plaisa nebūs dziļa un nesavienos abus konteinerus. VW dīzeļdzinējos ir pieļaujama galva ar plaisu starp vārstiem.

Bet visu plaisu atrašana ir problemātisks uzdevums pat pieredzējušam uzraugam. Šķiet, ka uz tiem pašiem motoriem plaisām vajadzētu veidoties vienās un tajās pašās vietās. Bet tas nepadara meklēšanu vieglāku. Ir vietas, kuras var noteikt ar vienu skatienu uz galvas:

Lasi arī: Elektriskās gaļasmašīnas zobratu zobu remonts pats

—starp vārstiem- plaisa ir uzreiz redzama, iet zem divu blakus esošo vārstu segliem.

—starp aizdedzes sveci un vārstu- tā pati situācija, atkal viss ir redzams, un jums nekur nav jāmeklē

—dīzeļdzinējā kreka var aiziet no vārsta uz priekškameru, tāda plaisa ir labi saskatāma, bet kā to redzēt, ja tā veidojas zem priekškameras un neiet ārā?

—zem vārsta vadotnes- vēl viens karstais punkts, kur plaisa nav redzama, pirmkārt, kanālā jau ir tumšs, otrkārt, plaisa ir pārklāta ar virzošo buksi. Šeit mums ir vajadzīga cita pieeja, nevis tikai vizuāla. Un kāda jēga atrast plaisu starp vārstiem, ja caur to nelaužas gāzes? Mēs nepaļausimies uz nejaušību, jo īpaši tāpēc, ka diagnostikas metode tika izgudrota jau sen un ir pierādījusi sevi no labākās puses.

Lai pārbaudītu, vai cilindra galvai nav plaisu, tai ir jāveic spiediena pārbaude, tas ir, visām atverēm jābūt hermētiski noslēgtām un kanālos jāiepūš gaiss. Ja jūs nolaižat galvu ūdenī, tad no plaisas iznāks burbuļi. Vai arī otrādi - aizbāž visus caurumus un ielej ūdeni kanālā, tad ar sūkni iesūknē tajā gaisu, radot spiedienu 0,6-0,7 MPa, un ļauj galvai šādi nostāvēties 1 = 2 stundas. Ja ūdens aiziet, tad galva ir salauzta.

Un caurumus dzesēšanas apvalkā aiztaisa ļoti viegli: uz segvārda uzliek gumijas blīvi, kas ir nedaudz lielāka par atveri, virsū uzliek metāla plāksni, kuru ar skrūvi pieskrūvē pie galvas. Un ūdens nepāries. Un armatūrai, kas iznāks no galvas, pievienojiet sūkni un sūknējiet gaisu. Šāda gofrēšana ļauj identificēt visas plaisas.Kvalitatīvi salabot plaisu var tikai metinot. Neviena līmes kompozīcija nespēs kvalitatīvi aizvērt plaisu galviņās, jo, uzkarsējot līdz darba temperatūrai, galva izplešas un plaisa kļūs lielāka, tas ir, ir nepieciešama kompozīcija plaisas aiztaisīšanai, kurai būtu tas pats lineāras termiskās izplešanās kā galvas materiāls, lai būtu izturīgs arī pret citām slodzēm. To visu var panākt tikai ar metināšanu. Attēls - Cilindra galvas plaisu remonts pats

Pirms metināšanas plaisa ir jāizgriež, šim nolūkam ar frēzmašīnu tiek urbts metāls visā plaisas garumā. Rievai jābūt diezgan dziļai, 6-8 mm dziļai un aptuveni vienāda platuma, vēlams izveidot ķīļveida formu. Tas palīdzēs labāk metināt metālu. Lai izgrieztu plaisu starp segliem, vispirms ir jānoņem segli un tikai tad jāgriež plaisa.

Pēc plaisu izciršanas galva jāuzsilda līdz 200-250 ° C temperatūrai, bet ne augstākai, lai galva nenovestu. Sildīšana ļauj samazināt spriegumu metālā, kas rodas metināšanas laikā. Apkurei vislabāk ir izmantot acetilēna degli vai cepeškrāsni, bet nevar izmantot pūtēju, jo tas var viegli pārkarst cilindra galvu.

Balona galvas metināšanai var izmantot gāzes metināšanu, izmantojot pildvielu, bet labākus rezultātus dod argona loka metināšana (TIG). Ar galvu tiek pievienota masa, un loks deg argona vidē starp volframa elektrodu un galvu, kur tiek paslīdēts alumīnija pildījuma stieple.

Pēc metināšanas šuve ir jānotīra, atkārtoti jāsaspiež, un, ja viss ir kārtībā, tad blokam blakus esošā virsma ir jānofrēzē, lai tā būtu ideāli līdzena.

Laika gaitā daudzas transportlīdzekļa sastāvdaļas nolietojas, sabojājas vai, vēl ļaunāk, sabojājas. Šodien mēs jums pateiksim, kā patstāvīgi novērst plaisas, kas veidojas galvā un motora blokā.

Visas plaisas tiek pakļautas reanimācijai, izņemot tās, kas iet caur vārstu ligzdām, cilindru spoguļiem, kā arī bloka un galvas saskares plakni. Pēdējā gadījumā produkts tiek noraidīts, pārējā viņi cenšas tos atjaunot, un to mēs tagad darīsim ar jums, dārgie lasītāji.

Jau pašā sākumā ir vērts informēt, ka ir vairāki veidi, kā novērst defektus. Īsumā par visiem.

Pirmā metode ietver plaisu aizvēršanu, izmantojot parasto urbi vai elektrisko metināšanu.

Ja bloks ir čuguns, tad plaisas galus var izurbt ar urbi un noslīpēt 90 leņķī visā garumā ar apli, kaltu vai kādu citu ierīci.

Ja esat izvēlējies plaisu likvidēšanu izmantojot elektrisko metināšanu, tad pirms darba uzsākšanas bloks jāuzsilda līdz 600-650C. Pēc tam, izmantojot čuguna-vara pildvielas stieni ar diametru 5 mm un plūsmu, jums jāuzklāj nepārtraukts vienmērīgs slānis, kas nedrīkst izvirzīties vairāk kā pāris milimetrus virs metāla virsmas. Pēc plaisas metināšanas bloks lēnām jāatdzesē apkures skapī.

Iepriekš minētā metode nav vienīgā, jūs varat metināt plaisu, nesildot bloku, taču tam būs nepieciešama elektriskā metināšana.

Var arī piemetināt plāksteri, tam būs nepieciešami skārdā ietīti vara elektrodi. Visbeidzot, šuves jāpārklāj ar epoksīda pastu.Jau pieminēto epoksīda pastu var izmantot, lai novērstu plaisas galvas un motora blokā citā veidā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams notīrīt to virsmu, izurbt nelielus caurumus plaisas galos, pēc tam iegriezt tajos vītnes un ieskrūvēt vara vai alumīnija aizbāžņus vienā līmenī. Pēc tam virsma ir jāattauko (tam ir piemērots acetons vai benzīns). Pēc lāpstiņas izmantošanas ir jāuzklāj slānis pa slānim, kā rezultātā jums vajadzētu iegūt 3-4 mm biezu slāni. Pēc tam dienas laikā epoksīdam vajadzētu sacietēt, un, ja jūs izveidojat grādu siltumu, tas sacietēs pāris stundu laikā. Visbeidzot noslīpējiet virsmu un esat pabeidzis!

Lasi arī: Bmw e36 DIY stūres stieņa remonts

Trešajam plaisu novēršanas veidam mums atkal ir nepieciešama epoksīda pasta un stikla šķiedra, ko izmantosim kā plāksteri. Darba sagatavošanas posms ir līdzīgs iepriekš aprakstītajam, tikai katrs pastas slānis ir jāmaina ar stiklšķiedru. Nenožēlojiet, izveidojiet plāksteri ar dažu milimetru rezervi, pretējā gadījumā rezultāts būs neapmierinošs. Pēdējam slānim jābūt epoksīdam.

Un šodienas pēdējais, bet ne pēdējais vispārējā sarakstā, ir iespēja reanimēt plaisas blokā un dzinēja galvā - izmantojot tapas. Lai to izdarītu, pašā sākumā mēs urbjam caurumus visā plaisā 7-8 mm attālumā viens no otra. Mēs nogriežam vītni un pieskrūvējam vara stieņus līdz dziļumam, kas atbilst sienas biezumam. Pēc tam mēs tos sagriežam ar metāla zāģi, atstājot galus izvirzītus dažus milimetrus virs virsmas. Pēc viegliem sitieniem iespiežam tapu galus, kas veido nepārtrauktu šuvi. Lai beigās fiksētu rezultātu, to visu var pārklāt ar epoksīdu.

Esam aprakstījuši galvas un dzinēja bloka plaisu pašremontēšanai piemērotākās iespējas, taču diemžēl problēmas ar auto nebeidzas, problēmas joprojām var rasties, sadales vārpstai nolietojoties, kā arī strādājot ārā amortizatori. Jebkurā gadījumā neesiet izmisumā, to visu ir viegli salabot ar savām rokām, tikai ievērojot mūsu vienkāršos ieteikumus.

Neatkarīgi no tā, kāds metāla sakausējums tiek izmantots bloka izgatavošanā, laika gaitā motora blokā darbības laikā var veidoties plaisa. Vizuāli var atklāt dziļas spraugas, bet mikroplaisas nevar noteikt “ar aci”. Attēls - Cilindra galvas plaisu remonts pats

Tālāk ir aprakstītas pazīmes, pēc kurām jūs varat netieši noteikt plaisu blokā vai galvā. Lai gan aprakstītie simptomi var liecināt par citiem darbības traucējumiem.

Antifrīzu labāk izmantot importēto un bezsilikātu G-11 - alumīnija blokiem. Čuguna cilindru blokiem labāk izmantot sarkano standarta antifrīzu. Tas ir paredzēts temperatūrai -80 +135.

Lai beidzot pārbaudītu mikroplaisu veidošanos, ir vairāki veidi, kā noteikt defektus.

Magnēti tiek uzstādīti gar ierīces korpusu vai cilindra galvu. Virsū lej metāla skaidas. Viņa sāk virzīties uz magnētu uzstādīšanas vietām, aizsērējot plaisās.
Ar acetonu vai petroleju rūpīgi nomazgātas cilindra galvas virsmas uzklājam īpašu šķidru krāsu un pagaidām 10 minūtes. Pēc tam noslaukiet atlikušo krāsu ar tīru lupatu. Defekti pēc šīs metodes tiek atklāti nekavējoties.
Šķidrumu var izmantot, lai pārbaudītu integritāti. Lai to izdarītu, ir nepieciešams hermētiski aizvērt visas atveres un ielej ūdeni kanālā. Izmantojot sūkni, mēs iesūknējam gaisu kanālā ar spiedienu 0,7 MPa. Mēs atstājam bloku šādā stāvoklī vairākas stundas. Pazudis ūdens norādīs, ka bloka galvā ir defekti.Tādā pašā veidā integritāti pārbauda, iegremdējot bloku ūdens traukā. Šajā gadījumā burbuļi parādīs plaisu atrašanās vietu.

Defektu vietas, kuru novēršanai nav vērts ņemties.

uz vārstu ligzdām;

uz cilindru spoguļiem;

bloka un galvas saskares plaknē.

Izurbiet plaisas ar urbi, lai tās nenonāktu tālāk un darba laikā nesāktu palielināties. Noslīpēt. Attēls - Cilindra galvas plaisu remonts pats

Mēs uzsildām bloku līdz 600-650 grādiem. Iegulšanai izmantojam čuguna-vara sakausējuma pildvielu 5 mm diametrā un kušņu. Aizsargājiet šuvi no oksidēšanās ar boraksu.

Motora blokā uz virsmas jāpaliek vienmērīgam slānim ar izvirzījumu ne vairāk kā 2 mm. Pēc tam bloku atdzesējam apkures skapī.

Šajā gadījumā bloka apkure nav nepieciešama. Kā pildviela tiek izmantots elektroniskais vads. Argonu izmanto kā metināšanas līdzekli. Nepārkarsējiet virs 60 grādiem.

Mēs uzkarsējam galvu līdz 200 grādu temperatūrai. Šim nolūkam mēs izmantojam acetilēna degli. Slēgšana tiek veikta ar līdzstrāvu. Elektroda diametrs tiek izvēlēts atkarībā no sienas platuma un biezuma.

Izvēlamies metāla gabalu plaisas lielumā. Ar skārda kannu aptinam vara elektrodus no vara sakausējuma un metinām plāksteri. Noslīpēts un apdarināts ar epoksīda pastu.

Izgrieziet lūzumu slīpējot un izurbiet plaisu galus ar urbi, kura diametrs nepārsniedz 85 mm. Caurumos ievietojiet vara aizbāžņus. Mēs izlaižam robu gar plaisu kontūrām, lai izveidotu mākslīgu raupjumu.

Virsmu attauko, izmantojot acetonu, karsē ar infrasarkano lampu līdz 80 grādu temperatūrai. Mēs uzklājam epoksīda pastu uz defektu šādā secībā:

1 slānis 1 mm,
otrais 2-3 mm,
trešais 3-4 mm.

Lai izturētu dienu 20 grādu temperatūrā, tad vienu stundu nepieciešams žāvēt remonta vietu žāvēšanas kamerā, 90 grādu temperatūrā.

Pēc žāvēšanas līmētā vieta jānotīra un jānolīdzina ar slīpēšanu.Pieredzējis autobraucējs zina, ka automašīnas darbība ir atkarīga no dzinēja veiktspējas. Un viena no galvenajām motora sastāvdaļām ir galva. Kā pārbaudīt, vai cilindra galviņā nav mikroplaisu un kādas ir galvas plaisāšanas pazīmes? Vairāk par to varat uzzināt šeit.Vairumā gadījumu motora nodilums notiek tā augšējā daļā, tas ir, uz galvas. Ir daudz iemeslu, kas ietekmē bloka kļūmi. Visizplatītākā ir motora pārkaršana, kad antifrīzs pilnībā izplūst no dzesēšanas sistēmas. Tas notiek nepareizas cilindra galvas tapu pievilkšanas rezultātā. Tas un nepareiza temperatūras regulēšanas ierīces darbība var izraisīt cilindra galvas plaknes deformāciju. Attēls - Cilindra galvas plaisu remonts pats

Bultiņa apzīmē virsmas defektu

Apsveriet pazīmes un simptomus, kas norāda uz plaisu parādīšanos cilindra galvā un nepieciešamību remontēt ierīci:

Motora šķidrums puto, tajā parādās burbuļi. Ja galvā ir izveidojusies plaisa, dzesēšanas šķidrums var iekļūt eļļā. Šajā gadījumā antifrīzs nezināma iemesla dēļ atstās izplešanās tvertni. Ja jums pastāvīgi jāpievieno sistēmai aukstumaģents, tam vajadzētu brīdināt automašīnas īpašnieku. Šajā gadījumā antifrīza izplešanās tvertnē veidosies eļļas plēve - tas ir precīzs mikroplaisas parādīšanās simptoms motora galvā.
Ar šādu darbības traucējumu siltā laikā motora temperatūra vai nu pazemināsies, vai paaugstināsies. Šis simptoms nav izplatīts, taču, ja pamanāt, ka temperatūras sensora bultiņa nokrīt vai atkal paaugstinās, tam vajadzētu jūs brīdināt.
Dzinēja izslēgšana. Iekšdedzes dzinējs ļoti vibrē, it īpaši braucot kalnā. Šis simptoms ir mikroplaisu veidošanās sekas. Ja tajā nokļūst antifrīzs un eļļa nav putojoša, ir cits veids, kā aprēķināt darbības traucējumus. Lai to izdarītu, svece ir jāizjauc un jāpaskatās: ja uz sveces ir šķidrums, tad noslaukiet to ar pirkstu un uzlieciet uz mēles.Jebkuram antifrīzam ir saldena pēcgarša. Ja tas tā ir, tad uz jūsu automašīnas bloka galvas ir izveidojusies plaisa.

Lasi arī: Stūres statīva remonts pats Opel

Defekts uz cilindra galvas

Dzinēja šķidrums tek, tas nepārtraukti jāpapildina. Šajā gadījumā plaisas aprēķināšana, izmantojot antifrīzu, nedarbosies. Ja blakus ieplūdes vārsta vadotnei parādās sprauga, tad, kad dzinējs darbojas, eļļa tiks ievilkta cilindrā.
Ja dzesēšanas šķidrums nokļūst ieplūdes vārstā, tad ilga brauciena laikā tas burtiski nomazgās virzuļus līdz ideālai tīrībai. To ir viegli pārbaudīt: noskrūvējiet sveces un apskatiet virzuļu stāvokli.

Vārošs dzesēšanas šķidrums. Mēs pamanījām, ka antifrīzs pastāvīgi vārās, atveriet pārsegu un izplešanās tvertnes vāciņu. Pievienojiet tik daudz šķidruma, cik nepieciešams, un iedarbiniet dzinēju. Ja antifrīzs nekavējoties sāk vārīties, tad nevajadzētu būt šaubām par darbības traucējumiem.

Lai veiktu remontu un novērstu mikroplaisas, jums ir jābūt pilnīgi pārliecinātam, ka tie ir. Apsveriet vairākas diagnostikas iespējas, kuras var veikt mājās.

Metode ir visefektīvākais remonta veids mikroplaisu noteikšanā. Tas sastāv no sekojošā: uzstādiet magnētus visās cilindra galvas pusēs. Apkaisiet cilindra galvu ar metāla skaidām uz augšu, tas sāks virzīties uz magnētiem, paliekot uz plaisām un iespiedumiem. Tātad, nav grūti pamanīt plaisas.

Metāla skaidas diagnostikai

Lai ar šo metodi pārbaudītu, vai cilindra galvai nav defektu, jums būs nepieciešams īpašs krāsojošs šķidrums.

Rūpīgi noskalojiet galvas virsmu, šim nolūkam izmantojiet acetonu, petroleju vai cita veida šķīdinātāju.
Uzklājiet uz notīrītās virsmas ar īpašu šķidrumu un pagaidiet dažas minūtes.
Pēc tam noskalojiet atlikušo šķidrumu ar tīru drānu. Ja uz cilindra galvas ir defekti, tie būs redzami ar neapbruņotu aci.

Metodi var īstenot vairākos veidos: ar un bez cilindra galvas iegremdēšanas zem ūdens. Veiciet iegremdēšanas testu:

Ja nolemjat veikt diagnostiku, iegremdējot cilindra galvu ūdenī, tad jums ir cieši jāaizver visi bloka augšējās daļas ķēdes kanāli, pēc tam ievietojiet to traukā un ielejiet tajā karstu ūdeni.
Pēc tam uzlieciet saspiestu gaisu uz cilindra galvas ķēdi, un tur, kur parādās burbuļi, būs mikroplaisas.

Spiediena diagnostikas aprīkojums

Metode bez bloka iegremdēšanas ūdenī tiek veikta, lai meklētu caurumus pārdurtajās riepās:

ir nepieciešams stingri aizvērt visus cilindra galvas ķēdes kanālus.
Pēc tam uz galvas vāka virsmas jāielej ziepju šķīdums.
Ķēdē ir jāievada gaiss. Vietās, kur tiek konstatēts defekts uz galvas virsmas, parādīsies ziepju burbuļi.

Metode neatšķiras no iepriekšējās. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka galva nav jānolaiž ūdenī, bet tajā jāielej ūdens:

Cieši aizveriet visas atveres.
Ielejiet vairāk ūdens kanālā.
Pēc tam, izmantojot parasto sūkni, kanālā jāiesūknē gaiss, lai spiediens būtu vismaz 0,7 MPa.
Pēc tam jums jāļauj galvai stāvēt vairākas stundas. Ja ūdens ir pazudis, tas norāda uz galvas defektiem. Tātad remonts nav vajadzīgs.

Argona virsmas metināšana

Bloku plaisas vēlams salabot ar metināšanu, šī metode ir visefektīvākā un uzticamākā.

Pirms remonta sākšanas jums jāizgriež metāla gabals, kas pēc izmēra atbilst plaisai. Rievas dziļumam jābūt vismaz 8 mm, un formai jābūt ķīļveida.
Pirms galvas brūvēšanas tā jāuzsilda līdz 200 grādu temperatūrai. Lai to izdarītu, varat izmantot acetilēna degli, bet ne lodāmuru.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Galvas plaisu metināšana

Remontam izmantojiet gāzes iekārtu ar pildvielām. Efektīvus rezultātus iegūst ar argona loka metināšanu. Zemei jābūt savienotai ar cilindra galvu. Lokam vajadzētu sadegt starp galvu un elektrodu, un tur jānovieto metāla gabals, kas aizvērs plaisu.

Kad metināšana ir pabeigta, mēs rūpīgi notīrām šuvi un nospiežam to vēlreiz. Ja defektu nav, tad jāfrēzē galvas virsma.