Saplīsušas cilindra galvas remonts pats

Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar atjaunot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes.

Pirms apsvēršanas ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos pēc palīdzības ir savlaicīgi jāvēršas pie profesionāla servisa, piemēram, OEM Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus.

Čuguna bloka gadījumā ar 5 milimetru diametra urbi no galiem izurbj plaisu un gar to ar kaltu taisnā leņķī izgriež līdz 0,8 sienas biezuma dziļumam.

Tūlīt pirms metināšanas bloka galva tiek uzkarsēta līdz 600 grādiem, tiek metināts nepārtraukts metāla slānis, izmantojot gāzes degli un vara-dzelzs stieni, izvirzījuma biezums nedrīkst pārsniegt 1-1,5 milimetrus.

Brūvēšanas beigās bloks tiek vienmērīgi atdzesēts, izmantojot sildīšanas skapi. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, tam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušo metinājumu pārklāj ar epoksīdu papildu aizsardzībai.

Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi ar diametru 3-4 mm. Vītnes tiek izgrieztas caurumos remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Remonta aizbāžņi tiek pieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju.

Epoksīdsveķu pasta tiek uzklāta divos slāņos, katra biezums ir vismaz 2 milimetri. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar dzirnaviņām.

Veicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts 0,2-0,3 mm biezs stiklplasta plāksteris. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem.

Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu tiek izgriezti diegi un ieskrūvēti vara ieliktņi, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā.

Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru.

Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu.

Sveiki! Plaisas dzinēja blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāda problēma var rasties absolūti jebkurā brīdī!

Ieteicams nekavējoties diagnosticēt un nekavējoties novērst šādus darbības traucējumus. Plaisas labi salabo ar metināšanu.Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?

Plaisas var salabot ar metināšanu tikai šādos apstākļos:
1. Plaisu izmēri. Izlabotas, protams, tikai nelielas plaisas. Lielie parasti ir reti sastopami. Un parasti detaļa nav piemērota remontam un turpmākai darbībai.
2. Plaisas nav metināmas cilindru spoguļos, vārstu ligzdās, kā arī bloka un cilindra galvas savienojumos.

Plaisas cilindra galvā ir pakļautas elektriskajai metināšanai. Plaisu galus izurbj un noslīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.

Ko darīt, ja tiek konstatēta plaisa cilindra galvā starp vārstiem? Vai ir vērts taisīt pats? Varbūt daudz drošāk būtu sazināties ar servisa centru?

Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Ar cilindra galvu neveiciet nekādas manipulācijas ar savām rokām. Starp citu, kas var izraisīt galvas plaisāšanu? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja pārkarsušam dzinējam uzlējat aukstu ūdeni.

Šāda izmēra un atrašanās vietas plaisas, kā jūs parādījāt, var pilnībā salabot paši, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un urbšana. Metināšanai jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla pamatne.

Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šādu platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu pagatavot. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!

Ir vairākas metodes, kā novērst plaisas motora blokā:

1. Elektriskā metināšana ar plaisas malu sacietēšanu. Principā viņi noskaidroja, kas tas ir, piekrītu, viņi to pareizi aprakstīja; =)

2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. To lieto metāla plākstera piemetināšanai plaisas vietā. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm kā pastiprinošu komponentu uzliek epoksīdu;

3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un termiski apstrādājam;
4. Epoksīds + stikla šķiedra. Lietots kā plāksteris, labi uzklāt. Ja plaisu attēlo tīmeklis;

5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās vienu pret otru. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.

Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un dod padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.

ES tev nepiekrītu. Tieši pēdējā metode man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Tepe tikai ar epoksīda sveķiem vispār nedos nekādu rezultātu, sastāvs ātri nobirs.

Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums.
Otrkārt: dariet to lēni un nesteidzieties. Pats piemetināju plaisu cilindra galvā, pat iepriekšējai mašīnai. Pats metināšanas process aizņēma minūtes, lielākā daļa laika tika pavadīta sagatavošanai un ...
Trešais: dzesēšana. Vissvarīgākais process. Atdzesējiet ļoti lēni, pretējā gadījumā metinātā šuve kļūs ļoti trausla!

Starp iekšdedzes dzinēja bojājumiem atsevišķi ir vērts atzīmēt plaisu parādīšanos cilindru blokā un cilindra galvā. Šādas plaisas dzinēja korpusā un citās detaļās ir diezgan izplatītas. Darbības laikā daudzas iekšdedzes dzinēja konstrukcijas sastāvdaļas tiek pakļautas nopietnām mehāniskām un termiskām slodzēm, kas rada dabisku spēka agregāta nodilumu.Bloks plaisā arī avāriju rezultātā, spēkstacijas iesprūšanas rezultātā cilindru bloka vai cilindra galvas sieniņas var pārdurt ar dzinēja daļām (klaņi u.c.).

Motora bloku bloki un galviņas sastāv no dažādiem metālu sakausējumiem. Mūsdienās esošās tehnoloģijas bieži vien ļauj atjaunot bojātos elementus. Tālāk mēs aplūkosim bojājumu novēršanas veidus un atbildēsim uz jautājumu, kā noņemt plaisas cilindru blokā un salabot plaisas cilindra galvā. Dažos gadījumos plaisu labošanu var veikt ar rokām.

Viens no visplašāk izmantotajiem veidiem, kā novērst plaisas cilindru blokā un cilindra galvā, ir silumīna un čuguna bloku defektu novēršana ar metināšanu.

Plaisu noteikšanai tiek izmantotas šādas metodes:

• ultraskaņas noteikšanas metode;
• magnētiski jutīgu iekārtu izmantošana;
• pneimatiskā presēšanas metode;
• plaisu meklēšana ar hidrokontroles palīdzību;

Praksē plaisu noteikšana daudzos autoservisos tiek veikta, iesūknējot gaisu vai ūdeni bojātā dzinēja elementā. Gaisa gadījumā detaļa tiek papildus iegremdēta vannā un defekti tiek atrasti ar burbuļiem. Ja elementā tiek iesūknēts ūdens, iegremdēšanas nepieciešamība tiek novērsta, jo plaisas tiek diagnosticētas ar šķidruma noplūdi.

Lai noteiktu precīzas plaisas robežas, abās šķelšanās pusēs ir piestiprināts magnētu pāris, atstarpe starp magnētiem ir piepildīta ar īpašām vadošām zāģu skaidām. Plaisas klātbūtne izraisīs magnētiskā lauka līniju pārrāvumu, zāģu skaidas daļēji sagrupēsies uz šķeltās virsmas. Šī metode ļauj skaidri noteikt plaisu cilindru blokā vai cilindra galvā.

Jāatzīmē, ka ir nepieciešams novērst šķelšanos, stingri ievērojot visus ieteikumus. Atlikušie mehāniskie spriegumi metināšanas zonā var izraisīt tā integritātes pārkāpumus un nepieciešamību pēc atkārtota remonta.

Čuguna bloks tiek atjaunots, izurbjot plaisas galus un pēc tam slīpējot visā šķelšanās garumā 90 grādu leņķī. Urbšana ir nepieciešama, lai novērstu turpmāku izplatīšanos. Kas attiecas uz metināšanu, sākotnējā posmā cilindru bloks tiek uzkarsēts līdz 650 grādiem pēc Celsija. Pēc tam tiek uzklāta nepārtraukta šuve, izmantojot pildvielas dzelzs-vara stieni un plūsmu. Pēdējais posms ir pakāpeniska daļas dzesēšana, kam nepieciešams īpašs apkures skapis.

Lai iekārta nesasildītu, skārda iesaiņojumā varat izmantot elektrisko metināšanu un vara elektrodus. Pēc pabeigšanas iegūtās šuves virsma tiek attaukota ar acetonu un ar īpašu lāpstiņu tiek uzklāts papildu epoksīda pastas slānis. Epoksīds sacietē 24 stundu laikā istabas temperatūrā un apmēram 2 stundu laikā, uzkarsējot līdz 100 grādiem pēc Celsija. Pēdējais solis būs apstrādātās šuves slīpēšana.