Sīkāk: saplaisājušas cilindra galvas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar salabot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes.
Pirms apsvērt, ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos jums nekavējoties jāmeklē palīdzība no profesionāla servisa, piemēram, OEM-Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus.
Čuguna bloka gadījumā plaisu no galiem izurbj ar 5 mm urbi un ar kaltu taisnā leņķī nogriež garumā līdz 0,8 dziļumam no sienas biezuma.
Tūlīt pirms metināšanas bloka galvu uzkarsē līdz 600 grādiem, ar gāzes degli un čuguna-vara stieni metina nepārtrauktu metāla slāni, izvirzījuma biezumam nevajadzētu pārsniegt 1-1,5 milimetrus.
Brūvēšanas beigās bloku vienmērīgi atdzesē, izmantojot cepeškrāsni. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, šim nolūkam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušais metinājuma šuves slānis ir pārklāts ar epoksīda pārklājumu papildu aizsardzībai.
Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi, kura diametrs ir 3-4 milimetri. Caurumi ir vītņoti remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Remonta aizbāžņi ir ieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju.
Epoksīdsveķu pastu uzklāj divos slāņos, katrs vismaz 2 milimetrus biezs. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar slīpmašīnu.
Veicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts stikla auduma plāksteris, kura biezums ir 0,2-0,3 mm. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem.
Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu izgriež vītni un ieskrūvē vara ieliktņus, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā.
Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru.
Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu.
Sveiki! Plaisas motora blokā, protams, ir ļoti bēdīgas, un šāds darbības traucējums var veidoties absolūti jebkurā laikā!
Šādus darbības traucējumus ieteicams diagnosticēt un novērst nekavējoties un bez kavēšanās. Plaisas var labi noņemt ar metināšanu.Tāpēc gribu jautāt, vai ir iespējams sametināt plaisas cilindra galvā? Cik smagiem jābūt defektiem? Vai ir kādi noteikumi metināšanai?
Plaisas var aizvērt ar metināšanu tikai šādos apstākļos: 1. Plaisu izmēri. Protams, tiek labotas tikai nelielas plaisas. Lielie parasti ir reti. Un parasti detaļa nav piemērota remontam un turpmākai darbībai. 2. Nav metinātas plaisas cilindru spoguļos, vārstu ligzdās, kā arī bloka un cilindra galvas savienojuma vietās.
Plaisas cilindra galvā ir elektrometināmas. Plaisas galus izurbj un slīpē. Tas tiek darīts, lai izvairītos no tā turpmākas izaugsmes. Tālāk, izmantojot elektrisko metināšanas ierīci, padziļinājumā ievietojam metinājumu.
Ko darīt, ja cilindra galvā starp vārstiem ir plaisa? Vai jums vajadzētu brūvēt sev? Varbūt daudz drošāk būtu doties uz servisa centru?
Starp citu, es tev pilnībā piekrītu. Nerīkojieties ar cilindra galvu ar savām rokām. Starp citu, no kā šefs var saplaisāt? Parasti no pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī tad, ja uz pārkarsētu motoru tika uzliets auksts ūdens.
Jūsu parādītā izmēra un atrašanās vietas plaisas var pilnībā salabot pats, neizmantojot auto remontētāju palīdzību. Šajā gadījumā ir piemērojama elektriskā metināšana un iepriekšēja urbšana. Jums būs nepieciešama arī plūsma un metāla substrāts metināšanai.
Ja plaisas platums nepārsniedz 0,1 cm (un ar šo platumu tas nebūs garš), tad to nevajadzētu metināt. Viena vienkārša iemesla dēļ, ka metināšanas laikā samazinās metāla kvalitāte un ap metinājuma vietu var veidoties plaisas!
Ir vairākas metodes plaisu novēršanai iekšdedzes dzinēja blokā:
1. Elektriskā metināšana ar plaisu malu sacietēšanu. Principā viņi saprata, kas tas ir, piekrītu, pareizi aprakstīts; =)
2. Vara elektrods + epoksīdsveķi. Izmanto, metinot metāla plāksteri pie plaisas. Izmēram vajadzētu būt iespaidīgākam. Metināšana notiek ar elektrodiem, un uz šuvēm tiek uzlikta epoksīda kā pastiprinošā sastāvdaļa;
3. Epoksīda sveķi. Mēs vienkārši pārklājam plaisas un uzsildām to; 4. Epoksīds + stikla šķiedra. Lietots kā plāksteris, labi uzklāt. Ja plaisa ir zirnekļtīkls;
5. Tapu metode. Mēs urbjam caurumus visā plaisā 5 mm attālumā viens no otra. Mēs ieskrūvējam vara tapas un pēc tam saliecam tās kopā. Iegūtais metāla slānis ir pārklāts ar epoksīda sveķiem.
Pēdējā likvidēšanas metode ar tapām nav īpaši efektīva. Un tas izdala padomju pagātni. Ir daudz vieglāk un ātrāk metināt plaisu.
Es tev nepiekrītu. Tā bija pēdējā metode, kas man šķita visveiksmīgākā. Galvenais tajā ir precizitāte, kas sastāv no noteikta biezuma tapu griešanas un rūpīgas urbšanas. Liekot tikai epoksīda sveķus, rezultāts vispār nebūs, sastāvs ātri nobirs.
Viens no svarīgākajiem soļiem ir virsmas attaukošana un tīrīšana. Ja tas nav izdarīts, sveķi dabiski nobirs, un metināšana tiks veikta slikti. Šis ir pirmais noteikums. Otrkārt: mēs to darām lēnām un veltām laiku. Pats piemetināju plaisu cilindra galvā, pat iepriekšējai mašīnai. Pats metināšanas process aizņēma minūtes, lielākā daļa laika tika veltīta sagatavošanai un ... Trešais: dzesēšana. Vissvarīgākais process. Atdzesējiet ļoti lēni, pretējā gadījumā metinātā šuve kļūs ļoti trausla!
Starp iekšdedzes dzinēja bojājumiem ir vērts atzīmēt plaisu parādīšanos cilindru blokā un cilindra galvā. Šādas plaisas dzinēja korpusā un citās detaļās ir diezgan izplatītas. Darbības laikā daudzas iekšdedzes dzinēja konstrukcijas sastāvdaļas tiek pakļautas nopietnai mehāniskai un termiskai slodzei, kas rada dabisku spēka agregāta nolietojumu.Bloks plaisā arī avāriju rezultātā, spēkstacijas sagrābšanas rezultātā var pārdurt cilindru bloka sienas vai cilindra galvu ar dzinēja daļām (klaņi u.c.).
Motora bloku bloki un galviņas sastāv no dažādiem metālu sakausējumiem. Mūsdienās esošās tehnoloģijas bieži vien ļauj atjaunot bojātos elementus. Tālāk mēs aplūkosim veidus, kā novērst bojājumus, un atbildēsim uz jautājumu, kā noņemt plaisas cilindru blokā un salabot plaisas cilindra galvā. Dažos gadījumos plaisu labošanu var veikt ar rokām.
Viena no visplašāk izmantotajām metodēm plaisu likvidēšanai cilindru blokā un cilindra galvā ir silumīna un čuguna bloku defektu noblīvēšana ar metināšanu.
Plaisu noteikšanai tiek izmantotas šādas metodes:
ultraskaņas noteikšanas metode;
magnētiski jutīgu iekārtu izmantošana;
pneimatiskā presēšanas metode;
plaisu meklēšana ar hidrokontroles palīdzību;
Praksē plaisu noteikšana daudzos autoservisos tiek veikta, iesūknējot gaisu vai ūdeni bojātajā dzinēja elementā. Gaisa gadījumā detaļa tiek papildus iegremdēta vannā un defekti tiek atrasti ar burbuļiem. Ja elementā tiek iesūknēts ūdens, iegremdēšanas nepieciešamība tiek novērsta, jo plaisas tiek diagnosticētas ar šķidruma noplūdi.
Lai noteiktu precīzas plaisas robežas, abās šķēluma pusēs ir piestiprināts magnētu pāris, atstarpe starp magnētiem ir pārklāta ar speciālām vadošām zāģu skaidām. Plaisas klātbūtne izraisīs magnētiskā lauka līniju pārrāvumu, zāģu skaidas daļēji sakrāsies uz šķelšanās virsmas. Šī metode ļauj skaidri noteikt plaisu cilindru blokā vai cilindra galvā.
Jāņem vērā, ka šķelšanās ir jānovērš, stingri ievērojot visus ieteikumus. Atlikušie mehāniskie spriegumi šuves zonā var izraisīt tā integritātes pārkāpumus un nepieciešamību pēc atkārtota remonta.
Čuguna bloku salabo, izurbjot plaisas galus un pēc tam slīpējot visā šķelšanās garumā 90 grādu leņķī. Urbšana ir nepieciešama, lai novērstu turpmāku izplatīšanos. Runājot par metināšanu, sākotnēji cilindru bloks uzsilst līdz 650 grādiem pēc Celsija. Pēc tam tiek uzklāta nepārtraukta šuve, izmantojot pildvielu čugunu - vara stieni un plūsmu. Pēdējais posms ir daļas pakāpeniska dzesēšana, kurai nepieciešama īpaša krāsns.
Lai bloks nesasildītu, skārda iesaiņojumā varat izmantot elektrisko metināšanu un vara elektrodus. Beigās iegūtā savienojuma virsmu attauko ar acetonu un ar speciālu lāpstiņu uzklāj papildu epoksīda pastas slāni. Epoksīds sacietē 24 stundu laikā istabas temperatūrā un apmēram 2 stundu laikā, uzkarsējot līdz 100 grādiem pēc Celsija. Pēdējais posms būs apstrādātās šuves slīpēšana.
