Trimmeru remonts, ko dari pats

Mūsdienu tehnoloģijas un aprīkojums ļauj mums ražot labākos un optimālākos tehniskos risinājumus, kas kļūst par efektīviem palīgiem vasarnīcas vai personīgā zemes gabala iekārtošanā. Zaļais zāliens un citi stādījumi var strauji augt, vietējās teritorijas sakopšanai un zālāju pļaušanai tiek izmantots zāles pļāvējs, ko sauc arī par zāles pļāvēju jeb trimmeri, gāzes pļāvēju.

Tradicionālās izkaptis ir neērtas un nedrošas lietošanā, tās prasa ievērojamu laika un pašu pūļu ieguldījumu, kas palīdzēs ietaupīt gāzes izkaptis, kas savā dizainā apvieno funkcionalitāti un praktiskumu. Zāles pļāvēju fotoattēlā var redzēt dažādas augsto tehnoloģiju ierīces, kurām ir darbības raksturlielumu kopums, tostarp tādi parametri kā paaugstināta produktivitāte un ilgs kalpošanas laiks.

Ērts un uzticams trimmeris ir tehniska ierīce, kas sastāv no atsevišķiem mehānismiem, daļām un elementiem, kas intensīvas lietošanas laikā var nolietoties, kļūt nelietojami un bojāti.

Pat ar regulāru tehnisko apskati, kopšanu un rūpīgām uzglabāšanas procedūrām šādām ierīcēm un to atsevišķām daļām ir nepieciešams remonts un pat nomaiņa, visas remonta procedūras var veikt neatkarīgi.

Īss raksta saturs:

Vienkāršākais veids ir zāles pļāvēju atdot remontam, atvēlot noteiktu summu no ģimenes budžeta, operatīvs un kvalitatīvs remonts pats ir ne mazāk vienkāršs un ērts, ja vēlaties izprast zāliena dizainu. pļāvēju un novērsiet visas problēmas.

Trimeru masveida un gabala ražošana balstās uz vispārpieņemtas tehnoloģijas izmantošanu, tipiska dizaina shēma sastāv no noteiktiem elementiem un daļām, ir svarīgi tos zināt, veicot neatkarīgus remontdarbus:

• augšējā daļa. Visas konstrukcijas pamats, kurā ir samontēti visi svarīgie elementi, piemēram, starteris, karburators un zāles pļaušanas dzinējs;
• vidusdaļa. Dobs stienis, tā iekšpusē ir kabelis, kas savieno dzinēju un ātrumkārbu, kas iedarbina griešanas līniju. Šajā daļā ir stiprinājumi visas konstrukcijas svara sadalīšanai un siksna trimera nostiprināšanai uz personas, kas izmanto trimmeri paredzētajam mērķim, jostas;
• Apakšējā daļa. Tajā ir pārnesumkārba un griešanas elementi, kas ir paslēpti zem praktiska pārsega, kas aizsargā lietotāju. Korpuss nodrošina paaugstinātu drošības līmeni, novēršot lielu gružu, oļu un stikla frakciju iekļūšanu cilvēkā, strādājot ar zāles pļāvēju.

Precīzi zinot trimmera iekšējo struktūru un darbības principu, jūs varat patstāvīgi veikt konstrukcijas remonta pasākumus vai nomainīt atsevišķas sastāvdaļas, kas kļuvušas nelietojamas, izmantojot remonta instrukcijas.

Visizplatītākie un biežāk sastopamie ierīces pašizlabojošie bojājumi ietver šādas problēmas:

• dzinēja darbības traucējumi, kuru dēļ zāles pļāvējs neieslēdzas un nedarbojas;
• palielināta izkapts stieņa vibrācija, kas apgrūtina tā paredzēto izmantošanu;
• palielināta pārnesumkārbas pārkaršana, tās paātrināta sasilšana darbības laikā;
• lēna un vāja griešanas līnijas darbība ar nepietiekamu ātrumu;
• startera restes aizsērēšana, izraisot dzinēja pārkaršanu un atteikšanos strādāt;
• ātra un bieža karburatora aizsērēšana zemas kvalitātes degvielas izmantošanas dēļ;
• gaisa filtra aizsērēšana, ja netiek ievēroti ierīces kopšanas pasākumi.

Visas šīs problēmas var novest pie tā, ka ierīce zaudēs darba spēju, pirms nepieciešamo zāles pļāvējam rezerves daļu pasūtīšanas jāveic ierīces vizuālā apskate un diagnostika.

Atsevišķas ierīces rezerves daļas un komplekti prasa īpašu uzmanību, to pārbaudei nav jāsazinās ar profesionālu meistaru, diagnostikas pasākumu kopums palīdzēs ar savām rokām noteikt efektivitātes zuduma sekas.

Ja trimmera dzinējs neieslēdzas vai apstājas uzreiz pēc iedarbināšanas, pārnesumkārbai pārkarstot vai ierīces darbības laikā ir dzirdami sveši trokšņi un skaidri jūtama vibrācija, ir svarīgi veikt vizuālu pārbaudi un noteikt nestrādājošu agregātu. .

Lai optimizētu sagatavošanās pasākumus pirms remonta, ir jāveic vienkārša diagnostika un jāveic pakāpeniska pārbaude:

• degvielas klātbūtne tvertnē un eļļošana galvenajās vienībās;
• aizdedzes sveces izmantojamība un tās veiktspēja;
• zāles pļāvēju degvielas un gaisa filtra tīrība;
• ierīces izplūdes kanāla un ventilācijas aizsērēšana;
• izmantoto degvielu un smērvielu kvalitāti.

Lai noteiktu zāles pļāvēja aizdedzes funkcionālo veiktspēju, ir jānosaka, vai svece darbojas, pārbaudot dzirksteles izskatu, saskaroties ar funkcionālās ierīces korpusu.

Pašu aizdedzes sveci var nomainīt pret jaunu, pēc sveces kanāla žāvēšanas nepieciešamības gadījumā arī veco elementu nosusina, notīra ar speciāliem instrumentiem un atgriež savā vietā.

Karburatora pārbaudes laikā ir vērts pievērst uzmanību iespējamai izmantotās degvielas noplūdei, lai identificētu karburatora problēmas, jāveic šādi pasākumi:

• degvielas šļūtenes attīrīšana, lai novērstu iespējamu elementa aizsērēšanu;
• starp dzinēju un karburatoru esošās starplikas pārbaude un nomaiņa;
• hermētiskuma noteikšana un pastāvīga spiediena uzturēšana iekārtā.

Ja nepieciešams, jūs varat personīgi izjaukt un rūpīgi notīrīt komplektu, izmantojot benzīnu, strūklas un kanālu tīrīšana tiek veikta, izmantojot saspiestu gaisu.

Pārnesumkārba pārraida griezes momentu no motora vārpstas uz griezējinstrumentu, tās zobratiem jābūt pilnīgi tīriem un darbības laikā ieeļļotiem ar speciālu smērvielu.

• 

Reizi sezonā patstāvīgi veicot tehnisko apskati, vairs nebūs jāremontē vai jāmaina ātrumkārba, iegādājoties dārgu jaunu agregātu.

Starteris ir nepieciešams, lai trimmeris nonāktu darba stāvoklī, tā diagnostika sastāv no auklas nospriegojuma pārbaudes, kas ir savienota ar startera spoles zobiem, kas bieži tiek iznīcināti asas palaišanas laikā.

Zāles pļāvēja nestrādājošu starteri nevar salabot, tas obligātās tehniskās apskates vai remonta pasākumu kompleksa ietvaros ir jānomaina pret darba agregātu.

Atsevišķai uzmanībai un kopšanai ir nepieciešami pļaušanas elementi, kas pēc lietošanas vienmēr ir jāattīra no netīrumiem un nopļautas zāles. Regulāra ierīces pārbaude un rūpīga sagatavošana darbībai palīdzēs izvairīties no dārgiem un laikietilpīgiem remontdarbiem, kā arī vienmēr būs pārliecināts, ka zāles pļāvējs darbojas.

Mūsdienīgam vasarniekam vai privātmājas īpašniekam neaizstājams instruments ir zāles pļāvējs, kas ļauj efektīvi un produktīvi savest kārtībā apkārtējo teritoriju. Zāles pļāvēju aktīvās lietošanas periods iekrīt pavasara beigās līdz oktobrim. Mūsdienu agregāti ir aprīkoti ar jaudīgiem un izturīgiem iekšdedzes dzinējiem, pastiprinātu transmisiju un galvenajām sastāvdaļām. Neskatoties uz to, fizisks nodilums, ražošanas defekti vai nepareiza darbība izraisa trimera atteici. Lai trimmeri labotu ar savām rokām, ir jābūt vismaz pamatzināšanām tehnoloģiju jomā un nelielai pieredzei tā remontā.

Jebkura benzīna instrumenta galvenā vienība ir iekšdedzes dzinējs (ICE), kas, izmantojot dažādas metodes, pārraida griezes momentu uz izpildinstitūciju. Mūsdienīgā zāles pļāvējā kā transmisijas elements starp motoru un trimera galvu tiek izmantots durālais stienis (caurule), kura iekšpusē atrodas piedziņas vārpsta.

Pateicoties ātrgaitas motoram, līnijas ātrums var sasniegt 13 000 apgr./min atkarībā no pinuma ražotāja. Lai izslēgtu pārnesumkārbas mehāniskos un termiskos bojājumus, tās korpusā ir paredzēts īpašs caurums smērvielas ievadīšanai smērvielu veidā. Kā austiņas, kas atvieglo saimnieka darbu ilgstoša darba laikā, visi zāles pļāvēju modeļi ir aprīkoti ar stingru plecu siksnu.

Neatkarīgi no ražotāja gandrīz katram modelim ir makšķerēšanas aukla un tērauda naži.

PVC trimmera auklas šķērsgriezums var svārstīties no 1,5 līdz 3,0 mm.

Izgatavots no izturīga polimēra, pļaušanas laikā tiek pakļauts intensīvam nolietojumam. Tāpēc laiku pa laikam ir jāpārbauda makšķerauklas klātbūtne galvā un, ja nepieciešams, jānomaina. Ieteicams iegādāties papildu spoli, lai to ātri nomainītu pret spoli bez auklas.

Mūsdienās tirgū esošie ICE trimmeri ir aprīkoti ar D-veida, U-veida vai T-veida rokturi, kur atrodas iekārtas galvenās vadības ierīces. Piemēram, U veida roktura izkaptī droseles atslēga un apturēšanas/palaišanas pārslēgšanas slēdzis atrodas uz labā roktura. Roktura D formas versijā gāzes regulēšanas atslēga atrodas tieši uz stieņa.

Daudzu komponentu un detaļu klātbūtnes dēļ trimera remonts, ko dari pats, ietver bojājumu novēršanu, kas traucē tā normālu darbību. Jāatzīmē visvienkāršākie benzīna pinumu darbības traucējumi:

1. Trimmera motors nesaņem impulsu;
2. Cilindra-virzuļu grupas (CPG) lūzums;
3. Aizdedzes defekti;
4. Nav savienojuma starp iekšdedzes dzinēju un trimera galvu;
5. Mehāniski sitieni iekārtas darbības laikā.
6. CPG zāles pļāvēju remonts

Jebkura iekšdedzes dzinēja galvenā vienība ir cilindru-virzuļu grupa (CPG), kas var sabojāties detaļu nodiluma vai sliktas degvielas maisījuma kvalitātes dēļ.

Zāles pļāvēja berzes vienību eļļošana tiek veikta, benzīnam pievienojot noteiktu daļu eļļas. Šo procesu var traucēt vecās eļļas nogulsnēšanās. Šādā situācijā, iedarbinot trimmeri, motors ļoti pārkarst, un visdārgākais bojājums notiek dažu minūšu laikā. Lai novērstu radušos darbības traucējumus, būs nepieciešama pilnīga CPG nomaiņa, proti: virzulis, blīves, cilindrs un virzuļa gredzeni. Ja neesi iekšdedzes dzinēju remonta meistars un nav pieredzes darbā ar tehniķiem, tad diez vai izdosies dzinēju salabot bez speciālista palīdzības. Sīkāka informācija par virzuļa trimmera remonta posmiem atrodama šeit.

Kad zāles pļāvēja aizdedze neizdodas, sveces dzirkstele pazūd, un rezultātā degvielas maisījums neaizdegas.

Spit aizdedzes sveces dizains

Šajā situācijā ir pietiekami svarīgi nesteigties nomainīt spoli, jo bojājuma cēlonis var būt kontakta trūkums vadības pogas slēdžā.

Svarīgs punkts trimmera aizdedzes traucējummeklēšanā būs griezuma diagnoze, kur attālumam starp sānu un centrālajiem elektrodiem jābūt 0,5–0,7 mm. Turklāt ir jāpievērš uzmanība tērauda blīvgredzenam uz sveces, kura integritātes zudums vai deformācija var izraisīt gaisa kodināšanu no sadegšanas kameras un līdz ar to pinuma jaudas samazināšanos. .

Aizdedzes spararats ar spoli

Ja elektriskās ķēdes, aizdedzes sveces un tās kontaktu nomaiņas pārbaude nedeva pozitīvus rezultātus, tad jāpievērš uzmanība trimmera aizdedzes modulim, proti, spraugai ar spararatu.Neatkarīgi no zāles pļāvēja konstrukcijas iezīmēm un ražotāja, attālumam starp aizdedzes spoli un spararatu jābūt ne vairāk, ne mazākam par 0,2 mm. Lai atjaunotu optimālo spraugas vērtību, jums būs jāatskrūvē spoles stiprinājuma skrūves un jāiestata trimmera aizdedze ar īpašu mērīšanas zondi.

Skaidra dzinēja barošanas sistēmas darbības traucējumu pazīme ir degvielas maisījuma pēdu trūkums uz aizdedzes sveces elektrodiem, ko var izraisīt šādi defekti:

Trimmera degvielas sistēmas sastāvdaļas

• aizsērējuša cauruma dēļ gāzes tvertnē tiek izveidots vakuums, kas novērš normālu benzīna ieplūšanu karburatorā;
• sliktās degvielas kvalitātes un svešķermeņu iekļūšanas dēļ tvertnē uzstādītais degvielas filtrs ir aizsērējis;
• maisījuma neiekļūšana sadegšanas kamerā karburatora aizsērēšanas rezultātā.

Jūs varat ātri noteikt nepareizas darbības cēloni, demontējot degvielas šļūteni, kas ved uz karburatoru. Ja degvielas maisījums izplūst plānā plūsmā, jums jāpievērš uzmanība karburatoram. Ja strūklas nav, nepieciešams ar tievu adatu iztīrīt ventilatoru (mazs caurums gāzes tvertnes vāciņā) vai nomainīt degvielas filtru.

Ja degviela iekļūst karburatorā, tas ir jātīra vai jānoregulē. Trimmera karburatora regulēšana ietver degvielas maisījuma optimālas sajaukšanas atjaunošanu.

Trimmera karburators ar regulēšanas skrūvēm

Lai to izdarītu, pievērsiet uzmanību trim regulēšanas skrūvēm: maksimālais ātrums (H), minimālais (L) un tukšgaitas ātrums (LA). Lai sāktu regulēšanu, ir pilnībā jāpievelk skrūves H un L un jāatskrūvē katra par 1 apgriezienu. Pēc tam, kad esam iedarbinājuši bizi un ļaujiet tai sasilt 10 minūtes, lai regulētu barošanas sistēmu darbības režīmā. Pēc iekšdedzes dzinēja uzsildīšanas nospiediet gāzes padeves pogu līdz galam (12 000 apgr./min.). Mēs atjaunojam dīkstāves režīmu, atskrūvējot skrūvi LA. Tiklīdz trimmera galva sāk griezties, ir jāpievelk skrūve, līdz tā apstājas.

Viens no biežajiem zāles pļāvēja darbības traucējumiem ir nepareiza iekšdedzes dzinēja darbība, proti, jaudas kritums, palielinoties ātrumam (izkapts noslāpē).

Šī darba iemesls ir izplūdes sistēmas aizsērēšana ar sadegušas eļļas daļiņām. Bieži ražotāji trokšņa slāpētājus izgatavo jau gatavus, un tīrīšana ir diezgan vienkārša. Ja dzirksteļu slāpētāja dizains nav atdalāms, tas jāievieto ūdenī ar mazgāšanas līdzekļiem un pēc tam jāizžāvē ar parasto vai rūpniecisko fēnu. Bieža izplūdes sistēmas aizsērēšana liecina par neatbilstību eļļas un benzīna proporcijām.

Ļoti bieži benzīna trimmeru īpašnieku sūdzības ir saistītas ar dažāda veida karburatora darbības traucējumiem. Protams, vislabāk šajā gadījumā meklēt palīdzību pie šīs jomas speciālistiem, kuriem benzīna trimmeru karburatoru remonts ir neatņemama profesijas sastāvdaļa. Tomēr, ja joprojām esat iepazinies ar trimmera karburatora pamatprincipiem, varat mēģināt pats izdomāt problēmu, lai servisā nepārmaksātu naudu, jo dažkārt bojājums var būt patiešām nopietns.

Šis raksts ir tikai izstrādāts, lai palīdzētu jums tikt galā ar problēmu.

Tālāk tiks izjaukti visizplatītākie bojājumi un to rašanās iemesli.

Vispirms ir jāpārbauda karburators kopumā un jānoskaidro, vai degviela neplūst.

Ja izrādās, ka ar degvielu nav problēmu, ir nepieciešams izņemt karburatoru no dzinēja un pārbaudīt blīves stāvokli, kas atrodas blakus karburatoram.

Ja šeit netiek novēroti darbības traucējumi, varat mēģināt pārbaudīt karburatora hermētiskumu.

Lai to izdarītu, varat iegādāties īpašu ierīci, kas ir daļa no zāles pļāvēju karburatora remonta remonta instrumentu komplektiem un kas ir īpašs manometrs, kas faktiski pārbauda hermētiskumu.

Ja nevēlaties tērēt naudu tā iegādei, varat izmantot parasto medicīnisko tonometru, kurā jums vienkārši jānomaina manometrs.

Lietojot šo ierīci, pievērsiet uzmanību indikācijai.

Ja spiediens nekrītas un paliek nemainīgs ilgu laiku, varat būt mierīgs, jo tas norāda uz karburatora hermētiskumu.

Ja spiediens pēc noteikta laika sāk samazināties, tad problēmas joprojām pastāv.

Tie var būt saistīti ar jebkādu karburatora daļu bojājumiem.

Pirms dodaties uz tuvāko remontdarbnīcu vai specializētu veikalu, kurā pārdod trimmerus un rezerves daļas, mēģiniet pats noskaidrot problēmu. Atvainojiet par banalitāti, bet motokosa karburators nav ārpuszemes civilizācijas kosmosa kuģis, un to ir pilnīgi iespējams salabot pats. Lai pārliecinātos par savām darbībām, izlasiet šajā rakstā sniegtos soli pa solim sniegtos norādījumus.

Karburatora vizuāla pārbaude palīdzēs noteikt degvielas noplūdes un gaisa sūkņus, taču galvenie ierīces atteices cēloņi ir iekšpusē. Tāpēc, lai noteiktu un vissvarīgāk labotu bojājumu, karburators ir jāizjauc.

Lai izjauktu zāles pļāvēju karburatoru, nav jāpieliek lielas pūles.

Pietiek atskrūvēt četras skrūves vienā pusē

un divas no otras. To var izdarīt ar parasto Phillips skrūvgriezi. Uzmanīgi atskrūvējiet skrūves un nolokiet uz sāniem. Tie var būt nepieciešami montāžas laikā. Pirms demontāžas galdu vēlams apsegt ar baltu drānu, lai būtu redzams viss, pat mazākās detaļas, kas var izjaukšanas laikā izkrist.

Mēs sākam demontāžu no degvielas padeves sistēmas puses.

Mēs noņemam grunti - maiņas burbuli, kas ir ievērības cienīgs, karburatora daļas montāžas laikā vienkārši nav iespējams uzstādīt nepareizi. Produktiem ir raksturīgi bēgumi un bēgumi.

Tagad noņemiet membrānu. Tā ir viņa, kas veic degvielas sūknēšanas funkciju karburatorā.

Kad membrāna vibrē, otra puse izdara spiedienu uz mehānisma sviru un adata paceļas, kas savukārt atver caurumu un tiek padots degviela.

Noņemiet karburatora vāku ar iesmidzināšanas mehānismu.

Pēc tam tiek uzstādīta cita membrāna. Mēs to rūpīgi noņemam.

Zem membrānas ir vēl viena blīve. To arī rūpīgi tīrām, nekādi nesabojājot.

Tālāk mēs turpinām detaļu demontāžu no karburatora aizmugures. Kā minēts iepriekš, atskrūvējiet abas skrūves. Šī ir gaisa padeves sistēma.

Šeit atrodas vārsts, kas, pievienojot "gāzi", atveras un palielina gaisa plūsmu dzinējā.

Pēc tā noņemšanas rokās paliek kails ķermenis. Karburators izjaukts.

Traucējummeklēšana un traucējummeklēšana

Tagad jums vajadzētu pievērst uzmanību problēmām, kas rodas karburatora darbības laikā, un to novēršanai.

Pirmā lieta, kas notiek, ir degvielas padeves sistēmas caurumi un sprauslas aizsērējušas ar netīrumiem. Filtri, kas uzstādīti tvertnē un tieši karburatorā, nepalīdz. Tie joprojām izlaiž cauri nelielas daļiņas, kas izraisa zāles pļāvēja atteici.

Tagad mums ir jāsaņem adata.

Lai to izdarītu, atskrūvējiet mehānisma skrūvi, turot to ar pirkstu. Fakts ir tāds, ka tur ir pavasaris, un neuzmanīga rīcība novedīs pie tā, ka tas tiks pazaudēts.

Izņemam adatu, redzam fotoattēlu un atsperi.

Kā iztīrīt. Visefektīvākais veids ir izmantot ultraskaņas vannu.

To piepilda vai nu ar īpašu šķidrumu vai benzīnu, tur ievieto karburatoru un, iedarbojoties ar ultraskaņu, tā saukto kavitācijas efektu, kanāli tiek attīrīti no piesārņotājiem.

Otra tīrīšanas iespēja ir saspiests gaiss.

Varat izmantot saimniecībā pieejamo kompresoru un iztīrīt karburatora kanālus. Tomēr šī metode ir efektīva, ja piesārņojums nav ļoti liels.

Ja pie rokas nav ne ultraskaņas vannas, ne kompresora, tad tīrīšanu var veikt trešajā veidā, izmantojot speciālu cilindru karburatora tīrīšanai. Tos pārdod gandrīz visos automašīnu tirdzniecības centros un lielveikalos. Cena ir zema un ir aptuveni 2-3 USD. Šāda cilindra pietiek 4 vai 5 tīrīšanas reizēm.

Tagad mums ir jāizpūš cauri kanāliem korpusā un karburatora vākā. Skatīt fotoattēlu.

Zem adatas var iestrēgt vēl viena netīrumu daļiņa. Skatīt fotoattēlu. Tas arī novedīs pie izkapts atteices.

Svarīgs! Tīrot karburatoru, nekādā gadījumā nedrīkst izmantot adatas, tapas vai vadus. Pat mazākais skrāpējums iznīcinās karburatoru. Tas būs pilnībā jāmaina.

Tas atrodas uz karburatora vāka un ir smalks metāla siets. Tās piesārņojums notiek ļoti bieži. Tas ir saistīts ar eļļas, piedevu un netīrumu nogulsnēšanos uz tā.

Dažreiz, izjaucot režģos, tiek atrasta noteikta plēve. Saskaņā ar šo karburatoru nav pietiekami daudz degvielas, un zāles pļāvējs vai nu neieslēdzas, vai darbojas ar pārtraukumiem. Tīrīšanas metodes ir identiskas pirmajam iemeslam: ultraskaņas vanna, kompresors vai aerosola baloniņš ar īpašu šķīdumu. Turklāt, ja siets ir pamatīgi aizsērējis, jāņem mīksta otiņa akvareļkrāsām, iemērc to benzīnā un maigi, nesabojājot, jāizskalo.

Viņiem ir iespēja nolietoties darbības laikā. Ilgstošas ​​lietošanas rezultātā tie deformējas, stiepjas, zaudē elastību, nekvalitatīva degviela tos korodē un vairs nevar labi pildīt savas funkcijas. Tas attiecas arī uz pašu adatu. Fakts ir tāds, ka tas ir pārklāts ar plānu gumijas kārtu, kas darbības laikā nolietojas un vairs nevar cieši iekļauties caurumā. Motokosa sāk strādāt ar pārtraukumiem. Lai novērstu šādu bojājumu, ir jānomaina visas nolietotās detaļas. Kur tās dabūt?

Specializētajos dārza tehnikas veikalos tiek pārdots noteikta modeļa zāles pļāvēja karburatora remonta komplekts. Šāda remonta komplekta izmaksas svārstās no 40 līdz 60 grivnām.

Tas ietver divas diafragmas, blīvi, adatas vārstu un atsperi.

Visas karburatora dilstošās daļas var nomainīt. Tāpēc nevajag steigties pirkt jaunu, kā arī nav jāskrien uz darbnīcu, remontu var veikt jebkurš zāles pļāvēju lietotājs. Profesionāļi apgalvo, ka remonta komplekta komponentu kvalitāte pat pārsniedz vietējo karburatora daļu īpašības. Tāpēc labi salabota iekārta darbosies labāk nekā jauna.

Turklāt manuālās degvielas sūknēšanas burbuļa poga var neizdoties. Benzīna ietekme uz to noved pie tā, ka ilgstošas ​​darbības laikā gumija sarūsē un zemas temperatūras ietekmē, piemēram, uzglabāšanas laikā, sāk salipt vai plīst. Ja nepieciešams, poga arī jānomaina. Turklāt tā izmaksas ir nelielas un neietekmēs remonta budžeta apjomu.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka ir tikai trīs galvenie karburatora darbības traucējumi: kanālu aizsērēšana, smalkā filtra piesārņojums un komponentu bojājums. Pirmajos divos gadījumos pietiek ar tīrīšanu, bet trešajā palīdzēs remonta komplekts.

Nav grūti salikt zāles pļāvēja karburatoru. Visas darbības jāveic apgrieztā secībā:

Uzstādiet atsperi un adatas vārstu karburatora vāciņā. Turot atsperi ar pirkstu, pievelciet stiprinājuma skrūvi.

Pieskrūvējiet gaisa padeves sistēmas vārstu pie izstrādājuma korpusa ar divām skrūvēm.

Apgrieziet karburatoru un pārejiet pie degvielas sistēmas montāžas. Vispirms jums ir jāuzstāda blīve.

Uzstādiet karburatora vāku.

Uzstādiet galveno membrānu.

Uzstādiet plāksni ar manuālo degvielas sūkņa pogu un pievelciet četras skrūves.

Karburators ir samontēts un gatavs turpmākai darbībai.

Pirmajā reizē zāles pļaušanas karburatora remonts var šķist sarežģīts process, taču, ja nāksies to izjaukt otrreiz, tad šī procedūra īpašas grūtības nesagādās.

Ja savā karburatorā neesat atradis nevienu no uzskaitītajām problēmām, ieteicams meklēt palīdzību specializētā servisā.

Trimeros papildus elektromotoriem ir uzstādīti benzīna iekšdedzes dzinēji. Šim mehānismam ir jāpievērš īpaša uzmanība, jo, ja tas ir nepareizi konfigurēts, tas vai nu atteiksies strādāt, vai arī darbosies ar pārtraukumiem un zaudēs jaudu. Būtībā dzinēja regulēšana sastāv no degvielas padeves regulēšanas, un tas tiek darīts, izmantojot trimera karburatoru.

Ir gandrīz neiespējami aptvert visu veidu karburatorus, ko ražo gāzes trimmeru ražotāji. Bet, tā kā šī moduļa dizains, kā arī tā darbības princips dažādos modeļos lielā mērā ir līdzīgs, var veikt vispārīgu karburatorā notiekošo procesu aprakstu. Šī informācija ļaus lietotājam izprast ierīces darbības principus, novērst radušās darbības traucējumus un pareizi to darbināt.

Trimmera karburatora pamats ir viengabala alumīnija korpuss. Zemāk ir šī bloka diagramma.

Tā apakšā ir difuzors, ko arī sauc Venturi sprausla (astoņpadsmit). Caur šo sprauslu motors iesūc gaisu.

Jo mazāks šis caurums, jo ātrāk plūst gaiss, un jo augstāks būs tā retināšanas līmenis zonā ar mazāko diametru.

Difuzora augšpusē ir degvielas kanāli (11.12.). Caur šiem kanāliem gaisa plūsma velk benzīnu. Pats degvielas sūknis, strūklas un sistēma, ko izmanto degvielas maisījuma ar gaisu padeves regulēšanai, var būt iebūvēti vai uzstādīti ārpusē.

droseļvārsts (9) regulē karburatorā iesūktā gaisa daudzumu. Tās daudzums ietekmē jaudu, ko attīsta dzinējs. Vārsts (7) kalpo aukstajai palaišanai. Ja plānojat iedarbināt iekārtu, tam jābūt aizvērtam. Pēc dzinēja iedarbināšanas tas ir jāatver, pretējā gadījumā dzinējs nekavējoties apstāsies.

Impulsu kanāls (1) savieno sūkņa impulsu kameru ar motora karteri, proti, ar tā iekšējo tilpumu. Virzulis, kas atrodas cilindrā, radot turp un atpakaļ kustības, secīgi maina spiedienu karterī (vakuums vai spiediena palielināšanās). Spiediena kritumi izraisa membrānas (4) pārvietošanos. Tāpēc sūkņa darbība tiek sinhronizēta ar dzinēja darbību.

Benzīna iesūkšana no tvertnes notiek tieši ar piedalīšanos membrānas (4). Benzīns iekļūst karburatorā caur savienotājelementu (2). Turklāt tā ceļš iet caur ieplūdes vārstu (3), izplūdes vārstu (5), caur sietiņu (6), degvielas kanālu (10), iet caur adatu (14) un piepilda kameru (16), kurai ir kontroles membrāna (18).

Vārsts (14) ir savienots ar diafragmu (18) ar sviras (17) palīdzību. Dobums, kas atrodas zem membrānas, caur caurumu (19) ir savienots ar atmosfēras gaisu.

Ierīce darbojas šādi.

1. Sūkšanas gājiena laikā difuzorā tiek izveidots vakuums. Šis fakts izraisa gaisa noplūdi. Droseles vārsta (9) stāvoklis nosaka gaisa daudzumu, kas nonāk karburatora kamerā, kā arī dzinēja jaudu un apgriezienu skaitu.
2. Šajā laikā degviela tiek iesūkta no kameras (16) caur strūklām (11,12), pēc tam tā sajaucas ar plūstošo gaisu. Benzīns, sajaucoties ar gaisu, sāk izsmidzināt. Tādējādi tas rada gaisa-degvielas maisījums.
3. Gatavais maisījums nonāk cilindrā, kur to saspiež augšupejošais virzulis un augšējā punktā aizdegas no aizdedzes sveču radītās dzirksteles.
4. Tā kā tilpums zem vadības membrānas (18) caur kanālu (19) ir savienots ar atmosfēras gaisu, membrāna paceļas uz augšu, atverot vārstu (14) ar sviras (17) palīdzību. Pēc vārsta (14) atvēršanas kamerā (16) nonāk jauna degvielas porcija.
5. Pēc kameras (16) piepildīšanas diafragma (18) atgriežas sākotnējā stāvoklī un vārsts (14) aizveras.

Turklāt, kad motors darbojas, visi iepriekš minētie procesi tiek atkārtoti. Skrūve (13) tiek izmantota, lai regulētu degvielas daudzumu, kas caur strūklām nonāk difuzorā. Skrūve (15) tiek izmantota arī, lai iestatītu tukšgaitas ātrumu. Atskrūvējot regulatorus, degvielas maisījums tiek bagātināts, un, to sagriežot, maisījums kļūst liesāks. Arī dažos karburatoru modeļos varat regulēt dzinēja tukšgaitas ātrumu daudzuma regulators. Tas parasti atrodas ārpusē un, pagriežot, balstās pret sviru, kas uzstādīta uz droseles ass.

Tādējādi, izmantojot 3 regulēšanas skrūves, jūs varat sasniegt maksimālu dzinēja veiktspēju, kā arī iestatīt to vienmērīgi darboties jebkurā apkārtējās vides temperatūrā un pat kalnu apvidos.

Trimmera karburatora bojājumi rodas sliktas kvalitātes benzīna izmantošanas, bojāta gaisa filtra un netīrumu uzkrāšanās dēļ šīs ierīces kamerā. Visbiežāk ir pilnīgi iespējams salabot karburatoru ar savām rokām. Tālāk ir norādīti tipiski karburatora darbības traucējumi.

Izplatīta nepareiza darbība, kas "vajā" degvielas sūkni, ir sūknēšanas diafragmas deformācija. Šī iemesla dēļ tas neatbilst pareizi un sūkņa kanāli nav noslēgti.

Membrānas deformācijas cēloņi var būt šādi:

• ilga trimera darbība;
• nepiemērotas degvielas izmantošana;
• gāzu iekļūšana impulsa kanālā.

Tā rezultātā diafragmas bojājumi samazina sūkņa veiktspēju, kā rezultātā:

• notiek degošā maisījuma noplicināšanās;
• grūti iedarbināt dzinēju;
• motora darbībā ir pārtraukumi;
• virzulis ir bojāts.

Arī iepriekš aprakstītās sekas dzinējam var izraisīt sūkņa dobuma aizsērēšanu ar impulsa puse. Šajā gadījumā netīrumi iekļūst membrānā caur impulsa kanālu.

Lai novērstu aizsprostojumu, jums būs jāizjauc karburators un jāiztīra membrāna.

Sietiņš var kļūt piesārņots, ja piesārņotā degviela iekļūst caur bojātu degvielas šļūteni vai sūkšanas galvu. Zemāk esošajā fotoattēlā varat redzēt, kā izskatās tīrs filtrs un netīrs filtrs (daļas ir atdalītas ar līniju).

Lai novērstu darbības traucējumus, būs rūpīgi jāiztīra un jāizskalo sietiņš. Ieteicams arī pūš ar saspiestu gaisu visi caurumi trimmera karburatora korpusā.

Šī kļūme rodas, kad sviras kontaktvirsma nolietojas.

Kontaktvirsmas izdzēšana notiek benzīna klātbūtnes dēļ abrazīvās daļiņas vai spēcīgas motora vibrācijas dēļ darbības laikā. Šis regulēšanas sviras defekts rada ieplūdes problēmas, kā arī nepareizu dzinēja darbību tukšgaitā.

Ieplūdes adata parasti neizdodas, jo degvielas šķidruma sastāvā ir abrazīvās daļiņas.

• ir pārkāpts ieplūdes adatas ligzdas blīvums;
• ir degošā maisījuma noplūde;
• ir dzinēja darbības traucējumi, kas saistīti ar degvielas maisījuma atkārtotu bagātināšanu.

Arī ieplūdes adata var vienkārši iesprūst.

Iestrēgusi ieplūdes adata var izraisīt netīrumu klātbūtne degvielā, vai ilgstoša ierīces dīkstāve bez darba.

Ja regulēšanas dobumā sakrājas netīrumi, tad ieplūdes adata nevar cieši aizvērt caurumu un kamerā tiek ieliets daudz degvielas.

Tas izraisa degvielas atkārtota bagātināšanaun motors sāk darboties nepareizi. Ir nepieciešams izjaukt karburatoru un iztīrīt regulēšanas membrānas dobumu.

Membrāna var tikt deformēta ilgstošas ​​iekārtas darbības un agresīvas degvielas izmantošanas laikā.

Normālas regulēšanas neiespējamība defekta dēļ izraisa:

• virzuļa bojājumi;
• grūtības sākt;
• degvielas izsīkšana;
• nepareiza dzinēja darbība.

Šī problēma var rasties, ja regulēšanas svira pirms uzstādīšanas ir uzstādīta nepareizi vai saliekta. Rezultātā kontaktvirsma ieņem nepareizu stāvokli, kas traucē papildu degvielas padevi.

Droseles un gaisa amortizatori galvenokārt ir nolietojušies, jo gaisā ir abrazīvās daļiņas. Bojātie slēģi izskatās kā apstrādāti ar smilšu strūklu.

Vārstu nodiluma rezultātā samazinās dzinēja veiktspēja, tā darbībā parādās darbības traucējumi, nodilst virzuļa gredzeni, virzuļa un cilindra pārklājums.

Droseles un droseles vārpsta var nolietoties šādu iemeslu dēļ:

• nepietiekama un nepareiza gaisa filtra apkope;
• gaisa filtrs ir bojāts;
• gaisa filtrs nav piemērots šai iekārtai.

Sakarā ar sitienu sliktas kvalitātes gaiss, vārpsta nolietojas un var salūzt. Salauztas vārpstas daļas var iekļūt sadegšanas kamerā vai karterī un izraisīt nopietnus visas virzuļu sistēmas bojājumus.

Lai novērstu problēmas ar gaisa attīrīšanu, nepieciešams nomainīt bojāto filtru vai izskalot esošo (apkopējamo). Filtrs ir jānomazgā ziepjūdenī un jāizžāvē.

Karburatora regulēšana ir nepieciešama šādos gadījumos:

• jaunais dzinējs tika piebraukts (izlietoti 4-5 litri degvielas maisījuma);
• mainījies degvielas sastāvs (eļļas un benzīna marka);
• mainījies laiks (kļuvis karsts, auksts);
• gaisa retums ir mainījies (attiecas uz kalnu apgabaliem);
• pēc ilgstošas ​​uzglabāšanas;
• ir palielinājusies dzinēja slodze (pēc instrumenta maiņas utt.);
• vibrācijas dēļ regulēšanas skrūves spontāni atskrūvējās;
• degvielas patēriņš ir palielinājies, karburators ielej degvielu;
• uz aizdedzes sveces elektrodiem ātri parādās sodrēji (kamēr degvielas maisījums ir pareizi sagatavots);
• dzinējs iedarbojas un nekavējoties apstājas vai slikti uzņem apgriezienus;
• benzīns neietilpst cilindrā;
• liels daudzums izplūdes gāzu.

Pirms trimmera karburatora iestatīšanas ir jāveic šādas darbības:

• izskalojiet dzinēju;
• nomainiet vai notīriet aizdedzes sveci;
• nomainiet pret jaunu vai iztīriet gaisa filtru (ieteicams nomazgāt siltā, ziepjūdenī, izgriezt un ļaut labi nožūt).

Tas arī ir nepieciešams uzstādiet vadu piemērota diametra apdares spolē vai uzstādiet nažus - tas tiek darīts, lai regulēšanas procesā motoram būtu vismaz kāda slodze. Pēc griezējinstrumenta uzstādīšanas un benzīna dzinēja iedarbināšanas ļaujiet tam uzsilt 10 minūtes.

Ja tukšgaitā dzinēju, pamanāt, ka griezējinstruments griežas, kas nozīmē, ka jums ir jāsamazina dzinēja apgriezienu skaits. Tas tiek darīts, izmantojot apakšējo tukšgaitas vadības ierīci, kas bieži apzīmēta ar burtu “T”. Zemāk esošajā attēlā parādīts Husqvarna trimmera vadības ierīču izvietojums.

Bet, piemēram, uz Stihl trimmera šī skrūve var būt apzīmēta ar “LA”.

Tātad, pagrieziet tukšgaitas ātruma regulatoru pa kreisi, līdz trimmera galva pilnībā apstājas.

Karburatora regulēšanai tiek izmantoti 3 regulatori (skrūves).

1. Labais poga L pielāgo degmaisījuma bagātināšanas līmeni pie maziem apgriezieniem. Vispirms tas ir jāpielāgo. Sasniedziet maksimālo tukšgaitas ātrumu. To dara ar L pogu, pagriežot to pa kreisi un pa labi. Pēc maksimālā ātruma punkta atrašanas pagrieziet regulatoru par pusi apgriezienu pa kreisi (pretēji pulksteņrādītāja virzienam).
2. Apakšējais regulētājs T (LA) izmanto, lai iestatītu tukšgaitas ātrumu. Pagriežot to pa kreisi, dzinēja apgriezieni sāks samazināties, un, pagriežot pogu pa labi, dzinēja apgriezieni palielināsies.
3. Kreisā poga H ir atbildīgs par degošā maisījuma bagātināšanu lielā ātrumā. Bagātināšanas iestatījums pabeidz karburatora regulēšanu. Tāpat, izmantojot šo regulatoru, var regulēt maksimālo ātrumu, degvielas patēriņu un dzinēja jaudu.

Svarīgs! Ja dzinējam ir atļauts darboties ar pilnu ātrumu ilgāk par 10 sekundēm, tas var sabojāties.

Lai novērstu šo problēmu, ir nepieciešama regulēšana. Kad dzinējs darbojas, iedarbiniet pilnu gāzi, pēc tam pagrieziet pogu “H” pa labi, līdz apgriezieni sāk samazināties. Pēc tam poga "H" lēnām jāritina pa kreisi, līdz dzirdat nevienmērīgu dzinēja darbību. Pēc tam pagrieziet pogu “H” pa labi, līdz tiek dzirdama vienmērīga motora darbība.

Pēc iepriekš minēto darbību veikšanas karburatora iestatīšanu var uzskatīt par pabeigtu. Pēc pareizas regulēšanas dzinējam ir pārliecinoši jāpalielina apgriezieni, nedaudz ceturtdaļai maksimālā ātruma, un tukšgaitā griezējinstrumentam nevajadzētu griezties. Šī rokasgrāmata ir piemērota Huter, Patriot un citu zāles pļāvēju karburatoru regulēšanai.

Tur ir arī bezskrūvju karburatori, kas ir atbildīgs par degošā maisījuma bagātināšanu mazos ātrumos. Tas ir, tiem ir tikai 2 regulēšanas skrūves: tukšgaitas regulators un degvielas maisījuma kvalitātes regulators pie lieliem apgriezieniem. Kā iestatīt šāda veida karburatoru, varat uzzināt šajā videoklipā.