Tripoīdu savienojumu remonts ar savām rokām

Pastāvīgā ātruma savienojums (CV savienojums), ko parasti dēvē vienkārši par "granātu", veic svarīgu funkciju un ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa. CV savienojums pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem, vienlaikus iestatot kustības virzienu. Tas ir, papildus rotācijai ap asi, CV savienojumam ir jāspēj pagriezties, parasti griešanās leņķis ir ierobežots līdz 70 grādiem.

Pamatojoties uz CV savienojuma mērķi, mēs varam secināt, ka to izmanto transportlīdzekļos ar visu riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu (tas ir, tajos, kuros piedziņas riteņi nosaka kustības virzienu).

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir priekšējo vai visu riteņu piedziņa, tāpēc izpratne par CV savienojumu konstrukciju un to iespējamiem darbības traucējumiem noderēs ikvienam auto īpašniekam. Tālāk rakstā īsumā aprakstīsim CV locītavas piedziņas ierīci, kā arī tās biežākos darbības traucējumus un to cēloņus.

Pirms sākat remontdarbus vai mēģināt noteikt problēmu, jums ir skaidri jāsaprot, ar ko jūs nodarbojaties. Tāpēc zemāk redzēsit CV kopdziņa fotoattēlu, uz kura ir parakstīti tā elementi un to nosaukumi:

Lai iegūtu pilnīgu priekšstatu par piedziņas elementu struktūru, zemāk redzēsit tā sekciju attēlu:

Šī iekārta ir ļoti uzticama: normālos darbības apstākļos tā kalpošanas laiks var pārsniegt citu automašīnas elementu kalpošanas laiku. Tomēr neliela daudzuma putekļu, netīrumu vai ūdens iekļūšana eņģēs daudzkārt palielina berzi virā, tādējādi palielinot tās nodilumu un nojaucot. Ņemot vērā to nozīmi automašīnas normālai darbībai, CV savienojumus labi aizsargā īpaši "aizsargpārsegi" - putekšņlapas. Tie nodrošina eņģes drošu aizsardzību pret putekļiem un netīrumiem, kā arī pilnīgu hermētiskumu. Parasti putekšņlapas ir izgatavotas no blīvas gumijas vai plastmasas un tiek piestiprinātas pie piedziņas vārpstas ar skavām. Starp citu, parasti putekļu skavām ir nedaudz neparasts izskats. Zemāk esošajā fotoattēlā var redzēt putekšņlapu skavas, īpašu instrumentu to pievilkšanai un pašu savilkšanas procesu:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Viens no galvenajiem CV locītavas bojājumu cēloņiem ir saistīts ar netīrumu vai ūdens iekļūšanu putekšņlapas bojājumu rezultātā. Ja ir gadījies, ka jūsu putekšņlapa ir bojāta un netīrumi ir iekļuvuši eņģēs, jums tā nekavējoties jāpārbauda un pēc tam jānotīra (ja nepieciešams, salabojiet). Lai to izdarītu, noņemiet disku, izskalojiet visus tā elementus. Pēc tam pārbaudiet, vai elementos nav pārmērīga nodiluma, un uzstādiet tos atpakaļ pēc CV savienojuma piepildīšanas ar svaigu smērvielu.

Bojātu bagāžnieku var salabot ar parastu riepas ielāpu un hermētiķi. Varat arī izmantot remonta metodi, kā parādīts tālāk esošajā videoklipā:

Ir divi veidi, kā noteikt iespējamos darbības traucējumus ārējā (ārējā) CV locītavā:

• vizuāli atklāt putekšņlapas integritātes un hermētiskuma pārkāpumu: plaisas, locījumus, tauku pēdas ārpusē;
• pēc raksturīgām skaņām (raksturīga krakšķēšana, krakšķēšana), griežot stūri, iebraucot pagriezienā utt.

Ja esat demontējis ārējo CV savienojumu un konstatējis kādas tās sastāvdaļas nodilumu, tad ir iespējams ievērojami pagarināt eņģes kalpošanas laiku, to nenomainot. Pirmkārt, ja atrodat separatora nodilumu vietās, kur saskaras ar bumbiņām, tad nav jēgas celt paniku. Ritošie elementi tajā ir uzstādīti ar atstarpi un ievērojamu, lai attīstība saskares punktos būtu pilnīgi nekaitīga. Cita lieta, ja nodilums parādījās pašiem ritošajiem elementiem vai citur separatorā.

Ja ir nolietojušies tikai ritošie elementi, tad to remonts nav iespējams. Taču tos pašus atrast tuvākajā auto parsēšanas centrā, auto tirgū vai autoveikalā nav grūti. Galvenais ir izvēlēties vajadzīgā diametra bumbiņas.

Ja separators ir nolietojies, ir divas galvenās remonta metodes:

1. nomainīt visu ārējo CV savienojumu;
2. nomainīt separatoru;
3. nomainīt CV savienojumus.

Pirmā metode ir vienkāršāka un vispiemērotākā, lai gan tā būs dārgāka nekā otrā. Ir rakstīts daudz rakstu par to, kā pareizi nomainīt ārējo CV savienojumu, un ir uzņemtas daudzas video pamācības. Ar katru konkrēto automašīnas modeli var būt saistītas daudzas funkcijas un smalkumi.

Otrs veids ir iegādāties remonta komplektu (kurus ražo galvenokārt pašmāju automašīnām) vai demontāžas laikā atrast savai automašīnai ārējo CV savienojumu, noņemt no turienes separatoru un ievietot to vecajā CV savienojumā. Protams, pirms lietota separatora uzstādīšanas jums jāpārliecinās, ka tajā nav redzamu nolietojuma pazīmju. Pēc tam iegremdējiet to rūsas pārveidotājā, ja tajā ir korozijas pazīmes. Pēc tam būs lietderīgi to notīrīt ar smilšpapīru.

Trešās remonta metodes būtība ir kreisās un labās ass vārpstu granātu pārkārtošana vietām. Tas palīdzēs, jo mainīsies ripojošo elementu griešanās virziens (būs iesaistītas nenolietotas vietas). Tomēr, braucot atpakaļgaitā, tas radīs čaukstošu skaņu.

Vēl viens "viltīgs" veids, kas ļauj netērēt naudu visa CV savienojuma vai tā sastāvdaļu iegādei. Tomēr ne katra automašīna tiks “saremontēta” šādā veidā. Tās būtība ir ārējā būra separatora nomaiņa pret iekšējā būra separatoru. Protams, ir divi nosacījumi:

• Pirmkārt, atdalītājiem jābūt identiskiem vienam ar otru.
• Otrkārt, ārējo nodilumam nevajadzētu būt pārāk spēcīgam, un iekšējiem (ideālā gadījumā) nevajadzētu būt gandrīz bez nodiluma.

Tā kā šie divi nosacījumi nav izpildīti visos automašīnu modeļos, šādu remontu nevar veikt nevienai automašīnai.

Iekšējo CV savienojumu, kā arī ārējo, no ārpuses aizsargā putekšņlapa. Attiecīgi, ja tiek pārkāpta tā integritāte, netīrumi un ūdens nokļūst eņģē, kas noved pie tā atteices. Iekšējo CV savienojumu labošanas metodes šajā situācijā neatšķiras no ārējo labošanas: tie ir jānomazgā, jāieeļļo un jānomaina bojātais bagāžnieks.

Vēl viena galvenā problēma ar iekšējiem CV savienojumiem ir piedziņas vārpstas atstarpe no pārnesumkārbas puses. Vizuāli atšķirību starp "normālo" stāvokli un pretreakciju var redzēt zemāk esošajā videoklipā: