Stūres pastiprinātāja cauruļu remonts pats

Stūre un stūres pastiprinātājs ir ļoti sarežģīta iekārta, kas pastāvīgi tiek mehāniski bojāta, kā arī tiek pakļauta spriedzei klimata pārmaiņu dēļ. Stūres pastiprinātāja sistēmu attēlo cauruļu un šļūteņu savienojums ar paaugstinātu spiedienu. Elementu hermētiskuma dēļ tiek nodrošināts spiediens. Sistēmas neracionālo darbības apstākļu un auto īpašnieku negodprātības dēļ rodas bojājumi, kuru dēļ nepieciešams operatīvs un steidzams stūres pastiprinātāja remonts un atsevišķu detaļu nomaiņa. Veicot kompetentu diagnozi, šos bojājumus var noteikt ar aci.

Ir vairāki iemesli, kāpēc caurulēs rodas plīsumi un plaisas:

1. Ražošanas defektus raksturo zemas kvalitātes presēšana veidgabalu, cauruļu un šļūteņu savienojuma vietās. Tas ir saistīts ar neefektīvu rīku komplekta elementu izmantošanu darbam.
2. Darbības bojājumus izraisa augstspiediena šļūtenes griezumi. Pamata parādība ir nokarenu augstspiediena cauruļu veidošanās neracionāla garuma indikatora dēļ.
3. Bojājumi, kas radušies augstspiediena šļūteņu raksturlielumu neatbilstības ekspluatācijas apstākļiem dēļ. Šeit var rasties armatūras kļūme un augstspiediena šļūtenes plīsums. Tiek izveidots augstspiediena indikators, kas pieļauj pieļaujamo parametru padara augstāku.
4. Bojājumu veidošanās uz ārējā slāņa, kas rodas, ja netiek ievērots temperatūras režīms.

Lai augstspiediena šļūteni varētu pasargāt no bojājumiem, vadītājam nopietni jāpārbauda lietošanas nosacījumu atbilstības raksturlielumi. Pirmie faktori, kuriem tiek pievērsta pastiprināta uzmanība, ir spiediens, maksimāli pieļaujamais, lieces.

1. Paaugstināts armatūras korozijas līmenis.
2. Pārmērīga izlocīšanās HP uzmavā.
3. Augstspiediena šļūtenes nobrāzums augšējā daļā.
4. Smags šļūtenes aizsprostojums.
5. Depresijas rašanās locītavu rajonā.
6. No augstspiediena šļūtenes norauts armatūra.
7. Noplūžu veidošanās savienojošajos mehānismos.
8. Problēmas ar iekšējo gumijas slāni.

Visos gadījumos stūres pastiprinātāja šļūtenes (stūres pastiprinātājs) tiek remontētas vai nomainītas. Paskatīsimies, kā šie procesi notiek.

Jūs varat sazināties ar degvielas uzpildes staciju, taču, zinot darba smalkumus un nianses, ir pilnīgi iespējams sasniegt labu rezultātu, ja sākat to darīt pats. Pasākumi ietver veidgabalu vai augstspiediena šļūteņu nomaiņu. Visos gadījumos ir nepieciešama savienojuma uzmavas presēšana.

Darbs tiek veikts skaidrā secībā:

Augstspiediena elementu bojājumi ir riteņu griešanās rezultāts, kam nepieciešams spēks. Pēc tam elastība tiek zaudēta, mainot sadalījumā esošo caurumu izmēru. Pēdējais elements savukārt ir atbildīgs par spiediena atšķirību nomaiņu, kas tiek novērota cilindra hidraulikā. Tā gaitā manāmi nolietojas stūres pastiprinātāja uzmavas, kas paredzētas noteiktiem parametriem, kas saistīti ar spiedienu, kas ir atkarīgs no automašīnas veida.

Vērtības svārstību diapazons ir 70–130 kgf / cm². Šādu parametru gadījumā nav iespējams salabot bojātu stūres pastiprinātāja šļūteni un caurules.

Problēmas novēršanai ir vairākas iespējas.

1. Pilnīga stūres pastiprinātāja caurules nomaiņa.
2. Ekskluzīvi bojātu elementu nomaiņa (armatūras uzstādīšana jaunai šļūtenei).

• Ar domkrata palīdzību tiek pacelta transportlīdzekļa priekšpuse.
• Stūre ir pagriezta līdz galam pa kreisi.
• Stūres pastiprinātāja caurule ir uzstādīta uz šļirces.
• Esošais šķidrums tiek pilnībā izsūknēts.
• Tiek veikta 100% augstspiediena šļūtenes atvienošana.
• Hidrauliskā plāna sistēmas caurumi ir aizbāzti.
• Jauna šļūtene tiek izvēlēta, ņemot vērā rūpīgu parametru ievērošanu.
• Ja neņemsiet vērā pēdējo rindkopu, būs izmaiņas stūres pastiprinātāja funkcijās.
• Meistars uzstāda jaunu šļūteni un atdod atpakaļ sūknēto šķidrumu.
• Tiek pārbaudīta veiktā darba kvalitāte.

Tādējādi nebūs grūti ar savām rokām salabot un nomainīt stūres pastiprinātāja šļūtenes, ja ņemsiet vērā profesionāļu ieteikumus un zināt visu darbu veikšanas smalkumus.

Augstspiediena šļūtenes izmanto pneimatiskajās un hidrauliskajās lietojumprogrammās. Automobiļu rūpniecībā tos plaši izmanto stūrēšanā. Pateicoties iebūvētajam hidrauliskajam pastiprinātājam, vadītājam ir iespēja, veicot pagriezienus, neradīt ievērojamu slodzi uz stūri.

Tomēr noteiktos ekspluatācijas apstākļos iespējamas dažādas cauruļu vai uzmavu deformācijas. Pēc tam tas noved pie nestabilas agregāta darbības, ko var labot, ar savām rokām vai ar degvielas uzpildes stacijas speciālistu palīdzību salabot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes.

Šļūtenes, kuras biežāk dēvē par augstspiediena šļūtenēm, ir elastīgi cauruļvadi, kuru galvenais uzdevums ir sūknēt darba šķidrumus. Transportējamais materiāls ir speciāli sagatavotas motoreļļas vai darba šķidrumi uz minerāleļļu bāzes, emulsiju, glikola un smērvielu ūdens šķīdumi.

Bez augstas kvalitātes elastīgām šļūtenēm, kas spēj izturēt nepieciešamo spiedienu, un plašās cauruļvadu sistēmas, ir grūti iedomāties hidrauliskā pastiprinātāja darbību. Papildus tiešajam pienākumam par darba šķidruma sūknēšanu šādas šļūtenes darbojas kā slāpētāji (kompensatori), kas palielina savienojošo elementu, veidgabalu, veidgabalu un visas sistēmas kalpošanas laiku.

Šādus rezultātus veicina elastīgu elementu vibrācijas absorbcija. Parādības negatīvā puse ir tāda, ka ir nepieciešama periodiska stūres pastiprinātāja šļūteņu nomaiņa vai remonts nolietotās vietās. Galu galā visi skrāpējumi vai deformācijas drīz noved pie tā, ka caurule noplūst.

Papildus darbam zem augsta spiediena, hidrauliskās pastiprinātāja šļūtenei jābūt mazākai jutībai pret izmantotajiem darba šķidrumiem. Pateicoties tam, tā iekšējā virsma ir izgatavota uz eļļas izturīgas un benzīnu izturīgas sintētiskās gumijas bāzes.

Ārējo virsmu aizsargā nodilumizturīgas gumijas slāņi. Noteiktos apstākļos šis slānis spēlē termiskās aizsardzības lomu. Tam var būt šādas virsmas:

Ārējais un iekšējais slānis ir atdalīti ar metāla pinumu. Tas nodrošina visai konstrukcijai nepieciešamo ekspluatācijas izturību un pieņemamu stingrību. Stiepļu slāņi mijas ar gumijotiem elementiem.

Ir ierasts atdalīt šādu veidu šļūtenes:

• Uztīšana. Šī izstrādājuma izgatavošanas laikā stieples spoles tiek vienmērīgi pītas pa visu perimetru.
• pīts. Katrs pagrieziens nosedz uzmavu noteiktā leņķī pret kopējo asi tādā veidā, ka tā krustojas ar iepriekšējo slāņu pagriezieniem. Šī tehnoloģija palielina konstrukcijas izturību un var darboties ar lielāku spiedienu nekā iepriekšējais tips.

Dažu modeļu piedurkņu rāmis ir tekstilmateriāls. Stiepļu un gumijas ģeometriskie un fizikāli ķīmiskie parametri ir standartizēti dažādiem lietojumiem.

Ekspluatācijas laikā autobraucēji var saskarties ar dažāda veida hidrauliskiem bojājumiem, pēc kuriem nepieciešams stūres pastiprinātāja šļūteņu remonts. Varat atzīmēt šādus punktus:

1. Ražotāja defekts. Funkcija ir raksturīga nepietiekami zināmiem hidraulisko iekārtu ražotājiem. Lūzumu raksturo nekvalitatīva uzmavas vai stiprinājuma savienojuma gofrēšana. Tas notiek, ja iekārta nav atkļūdota vai ir nepareizi konfigurēta.
2. Darbības jauda. Bojājumi rodas nodiluma dēļ mehānisma darbības laikā. Galvenās problēmas ir auklas pārrāvumi, griezumi un nobružātas vietas. Bieži vien tas notiek tāpēc, ka nepareiza garuma dēļ šļūtene ir noslīdējusi.
3. Strukturālas neatbilstības. Kļūme rodas tāda aprīkojuma uzstādīšanas dēļ, kas neatbilst autoražotāja norādītajiem parametriem. Šādās situācijās ir iespējams pārraut vadu vai salauzt veidgabalus, jo pastāv neatbilstība starp spiedienu sistēmā un pieļaujamo šļūtenes vērtību.
4. Nesaskaņas par temperatūru vai ķīmiskajām īpašībām. Struktūras bojājumi var rasties ekspluatācijas laikā apkārtējās vides temperatūrā, kurai šāda gumija nav paredzēta, kā arī agresīvu ķīmisko vielu izmantošanas laikā darba šķidruma struktūrā.

Stūres pastiprinātāja šļūteņu bojājumi

Visas īpašības un pieļaujamos darbības parametrus katrai šļūtenei ražotājs norāda lietošanas instrukcijā.

Hidrauliskās darbības traucējumi, kuru gadījumā transportlīdzekļa turpmāka darbība nav ieteicama:

• armatūra ir būtiski bojāta korozijas procesos;
• ievērojams piedurknes lūzums;
• ievērojams šļūtenes ārējās daļas nobrāzums;
• pilnīga vai daļēja aizsprostošanās klātbūtne piedurkņu iekšpusē;
• blīvējuma savienojumu trūkums;
• armatūras atteice no piezemēšanās diametra;
• šķidruma noplūde locītavās;
• iekšējās virsmas deformācija vai bojājums augsta spiediena vai pārmērīgas temperatūras dēļ.

Visos gadījumos ir nepieciešama uzmavas nomaiņa vai remonts.

Pamatojoties uz iespējamo bojājumu raksturu, var pieņemt, ka visizplatītākais stūres pastiprinātāja šļūteņu remonts ir armatūras sakārtošana vai atsevišķu šļūtenes daļu nomaiņa. Nomaiņai būs nepieciešama gofrēšana ar savienojumiem.

DIY remonta instrumenti

Darba algoritms var būt šāds:

1. Bojātā šļūtene ir jāatvieno no sistēmas.
2. Jaunajai šļūtenei būs vajadzīgs tāds pats garums, lai neradītu nevajadzīgu nokarāšanos. Mērījumu veic no sprauslas līdz sprauslai. Tajā pašā laikā mēs izvēlamies šļūteni, kas atbilst visiem ģeometriskajiem datiem un spiediena parametriem. Tas palīdzēs marķējumam, ko ražotājs norādījis ārpusē. Tur tiks norādīts arī iekšējais diametrs.
3. Remontējot augstspiediena šļūteni, galus gan no ārpuses, gan iekšpuses novelk līdz metāla bizei. Procedūra tiek veikta ātrāk, izmantojot mizošanas mašīnas.
4. Armatūra tiek izvēlēta pēc ģeometriskajiem parametriem un tehnoloģiskajiem vītnes datiem. Mērījumus ir viegli veikt ar suportu un vītnes mērītāju. Iekšzemes un ārvalstu furnitūra var atšķirties viena no otras pēc vairākiem kritērijiem, tāpēc labāk ir veikt mērījumus pašiem.
5. Mēs presējam armatūras presēšanas iekārtās, katrā gadījumā izmantojot piemērotus noņemamos izciļņus.
6. Kontrolzonde nosaka veiktā darba kvalitāti. Specializētās rūpnīcās šī darbība tiek veikta, izmantojot īpašus rūpnieciskos stendus.

Nestandarta savienojumiem jāizmanto remonta komplekti ar ieteicamajiem piederumiem. Varat atvienot vecā armatūras galvu, ja tā nav bojāta, un pielodēt to pie nospiežamās daļas. Šo iespēju izmanto ārkārtējos gadījumos, jo šī remonta efekts ir īslaicīgs.

Šļūtenes bojājumi vairumā gadījumu rodas biežas stūres pagriešanas dēļ ar lielu piepūli. Nolietojas šļūtene, kas savienota ar ierobežojošo vārstu.

Uzstādot un remontējot stūres pastiprinātāja šļūtenes, jāņem vērā, ka pieļaujamais spiediens sistēmā var atšķirties atkarībā no automašīnu modeļiem diapazonā no 80 ... 130 kgf / cm 2.

Šādi ievērojami darbības rādītāji neļauj remonta laikā izmantot jebkāda veida skavas. Jums jāizvēlas vispiemērotākā iespēja:

1. Pilnīga piedurknes nomaiņa.
2. Daļēja deformētas vai nolietotas sekcijas nomaiņa ar furnitūras uzstādīšanu uz jaunas uzmavas.

Jaunas šļūtenes nomaiņa un uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar šādiem punktiem:

• izmantojot pacēlāju vai domkratu, priekšējā ass ir jāpaceļ;
• stūre ir pagriezta, cik vien iespējams, pa kreisi;
• medicīniskās šļirces galā tiek uzlikta caurule atlikušā darba šķidruma izsūknēšanai no tvertnes;
• pēc izsūknēšanas ir jāatvieno šļūtene un jānoslēdz hidrauliskās atveres;
• tiek izvēlēta jauna šļūtene ar pieņemamām ekspluatācijas īpašībām, lai nemainās mezgla veiktspējas raksturlielumi;
• vecās šļūtenes vietā tiek uzstādīta jauna šļūtene, pēc kuras sistēmā ielej darba šķidrumu.

Pareizi strādājot, hidraulika tiek pilnībā atjaunota.

šeit ir vēl viena no manām uzvarām. šoreiz vinnēju hidraulisko augstspiediena šļūteni. nozāģēja šļūteni, noslīpēja šļūtenes gofrējumu no armatūras uz smilšpapīra, nedaudz novīlēja armatūras galu, jo tas balstījās pret kaut kādu dzelzs cauruli šļūtenes iekšpusē un neuzkāpa līdz galam, uzliku skavu šļūteni, ievietojiet armatūru šļūtenē un pievelciet

Starp citu, uz skavu rēķina draugs aizbrauca uz Maskavu un tur nopirka 10 gab (minimālā partija)

Miniatūras

Nosūtīts: Nixer, 05.03.2000. plkst. 19:55:17

Ja kāds nav draudzīgs ar lodēšanu ar skābekļa-propāna lodlampu, tad tālāk var nelasīt, vai lasīt un atrast tos, kas palīdzēs (piemēram, aukstumkondicionieri, kā es darīju 🙂

Uzklāts uz tās pašas neveiksmīgās eksperimentālās Sierra ”82 (V6 2.3) jau 98. gadā un uzticīgi darbojas līdz šai dienai.

Augstspiediena šļūtene - no stūres pastiprinātāja uztvērēja līdz stūres statnei - ir bieza, 2 slāņu pastiprināta gumijas caurule (noņemot tika pārgriezta uz pusēm - bija interesanti :), galos gofrēta ar metāla kloķiem ar varu (rūdītas) caurules un uzgriežņi (veidgabali). Spiedienu tajā nemērīju, bet liekas, ka krietni augstāks par atmosfērisko :), un ATF atgaitas šļūtene no sliedes uz stūres pastiprinātāja tvertni ir gluži pretēja - vienkārša gāzu izturīga gumija, pievilkta pie caurulēm. ar skavām.
Tātad šeit zem paša kloķa saplaisāja bieza infekcija, un viss ATF iztecēja zem spiediena uz ceļa (bēdas, un nekas vairāk).
Attiecīgi es kaut kā aizbraucu līdz stāvvietai (pie labā ātri pierod), un nākamajā dienā - iepirkšanās. Varbūt kādam ir vienalga, cik maksā mārrutki, bet 82 gadus vecai mašīnai, lai arī teicamā stāvoklī, ir tikai: dzimtā-ford-no-noliktavas-mājā-tikai-par. -50$ :*o tādi dzinēji ir ļoti reti, tāpēc piedāvāja atpūsties. Šļūteni nevar salabot.

Krievi nedod. Metodoloģija:
1. Es nozāģēju gala vara caurules zem pašām kloķiem.
2. Es ņemu vara caurules gabalu 2 reizes garāku par pašu šļūteni (neatceros precīzi šķērsgriezumu, tas ir kā 8 - tas sakrīt ar vietējās šļūtenes iekšējo šķērsgriezumu, tāpēc ardievu problēmām ar ATF plūsmu pretestība).
3. Ar degli "atlaižu" vara 8-ku - viņi noslīdēja sacietējušo infekciju, tad tas būs jāsaliek vietā.
4. Ar degli es uzmanīgi pielodēju izgrieztos veidgabalus no vietējās caurules (protams, komplektā ar uzgriežņiem) līdz 8-ki galiem (tos nevajadzētu savienot no gala līdz galam, bet ar 3 cm lielāka diametra caurules gabals, piemēram, 10 ki). Nevajadzētu saudzēt kušņu un lodmetālu - hermētiskums ir vajadzīgs!
5. Iegūto struktūru savērpu tā, lai tā iznāk pa griezienu pāra vidū, 10-15 cm diametrā. Izgreznotā caurule aizsargā pret dzinēja vibrāciju pārnešanu uz stūres statni un pašu virsbūvi.
6.Es pieskrūvēju konstrukciju vietā (GRU tvertne - sliede), pa ceļam, noliecot, kur nepieciešams, vietā.
7. Iepildiet ATF, iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet, vai nav noplūdes.
8. Es priecājos un priecājos par dzīvo Guru.

Metodes priekšrocības: lēts un dzīvespriecīgs (vara caurule ar diametru 8 mm, garums apmēram 1 m - veikalā maksā santīmu. Darbs - pats vai pēc vienošanās).
Iespējamie mīnusi: lodējot sevi aiz ieraduma, noteikti paiet viens vakars, un, ja piekrītat “lodētājiem”, to var izdarīt ātrāk.

Remonts stūres pastiprinātāja šļūtenes

Stūres un stūres pastiprinātājs ir ļoti sarežģīts mezgls, kas pastāvīgi tiek mehāniski bojāts, papildus pakļauts spriedzei klimata pārmaiņu dēļ. Stūres pastiprinātāja sistēmu attēlo cauruļu un šļūteņu savienojums ar paaugstinātu spiedienu. Pateicoties elementu blīvumam, tas tiek nodrošināts spiedienu. Sistēmas neracionālo darbības apstākļu un auto īpašnieku negodprātības dēļ rodas bojājumi, kuru dēļ nepieciešams operatīvs un steidzams stūres pastiprinātāja remonts un atsevišķu detaļu nomaiņa. Veicot kompetentu diagnozi, šos bojājumus var noteikt ar aci.

Ir vairāki iemesli, kāpēc caurulēs rodas plīsumi un plaisas:

1. Ražošanas defektus raksturo zemas kvalitātes presēšana veidgabalu, cauruļu un šļūteņu savienojuma vietās. Tas ir saistīts ar neefektīvu rīku komplekta elementu izmantošanu darbam.
2. Darbības bojājumus izraisa augstspiediena šļūtenes griezumi. Pamata parādība ir nokarenu augstspiediena cauruļu veidošanās neracionāla garuma indikatora dēļ.
3. Bojājumi neatbilstošu šļūtenes raksturlielumu dēļ augstspiediena ekspluatācijas apstākļi. Šeit var rasties armatūras kļūme un augstspiediena šļūtenes plīsums. Izveidojas indikators augstspiediena, kas padara atļauto parametru augstāku.
4. Bojājumu veidošanās uz ārējā slāņa, kas rodas, ja netiek ievērots temperatūras režīms.

Lai vadītājam būtu vieglāk vadīt transportlīdzekli, mūsdienu automašīnās uz stūres statņa ir uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs. Viens no šī mehānisma galvenajiem elementiem ir sūknis, kas sūknē hidraulisko šķidrumu caur stūres pastiprinātāja sistēmu. Darbības laikā tas tiek pakļauts lielām slodzēm, tāpēc ik pa laikam rodas nepieciešamība salabot stūres pastiprinātāja sūkni.

Jūs varat mainīt šo ierīci ar savām rokām. Ir pat iespējams nomainīt gultni, kas ir sabojājies. Šajā gadījumā noderēs stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplekts, ko var iegādāties jebkurā automobiļu veikalā.

Pirms pieņemt lēmumu par remontdarbu veikšanu, ir jāpārbauda šķidruma klātbūtne tvertnē, kā arī tā zīmola atbilstība tai, kas atļauta lietošanai šajā mašīnā. Bieži darbības traucējumu simptomu cēlonis ir gaisa sastrēgumu parādīšanās sistēmā. Tāpēc, ja ir aizdomas, ir nepieciešams sūknēt hidrauliku, noņemot visus gaisa aizbāžņus. Stūres pastiprinātāja veiktspēju šajā gadījumā var pilnībā atjaunot. Ja, pārbaudot darba šķidruma kvalitāti, tiek konstatēts, ka tas neatbilst standartam, nepieciešams to nomainīt pret vēlamās markas šķidrumu. Gadījumā, ja tiek pieņemts lēmums par stūres pastiprinātāja sūkņa remontu, ir jāsagatavo darba vieta un nepieciešamie instrumenti, kā arī materiāli darbam:

• jums ir nepieciešama atslēga "12", kā arī galviņas "14" un "24";
• jums būs nepieciešams novilcējs stiprinājuma gredzeniem;
• iepriekš sagatavojiet divas no vara izgatavotas paplāksnes, aizmugurējā korpusa blīvi, o-gredzenus, divu gabalu apjomā un eļļas blīvi, tos var aizstāt ar stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu;
• obligāti jābūt gultnim ar marķējumu “6202” un ārējam diametram 35 mm;
• lai izsūknētu eļļu no tvertnes, nepieciešama liela šļirce un tvertne;
• notīriet darbagaldu un pārklājiet to ar tīru kartonu, lai izjauktu sūkni;
• sagatavojiet smalku smilšpapīru un lupatas slaucīšanai.

Lai noņemtu stūres pastiprinātāja sūkni un pats to salabotu, jums jāveic šādas darbības.

1. Nedaudz atskrūvējiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkņa bloku pie kronšteina, izmantojot skriemelī paredzēto caurumu. Pilnībā atskrūvējiet spriegotāja pretuzgriezni un noņemiet siksnu.
2. Izmantojot šļirci, izsūknējiet hidraulisko šķidrumu no rezervuāra. Pagrieziet stūri pa labi un pa kreisi, līdz tā apstājas, lai eļļa pilnībā izplūstu no sistēmas, dariet to vairākas reizes, lai pilnībā iztīrītu cauruļvadus.

1. Atskrūvējiet šļūtenes skavu, kas nāk no izplešanās tvertnes, un noņemiet šo cauruļvadu.

1. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina augstspiediena šļūteni no sūkņa uz sistēmu.
2. Noņemiet aksiālo skrūvi, kas nostiprina sūkni pie kronšteina, un ievietojiet tās vietā skrūvgriezi vai piemērota diametra metāla stieni, lai nofiksētu skriemeli. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sūkņa skriemeli.
3. Pavelciet atbrīvoto stūres pastiprinātāja sūkņa bloku uz augšu un novietojiet to speciāli sagatavotā vietā. Noņemiet netīrumus un eļļu no ierīces korpusa.
4. Izmantojot izvilcēju, noņemiet gultņa gredzenu.
5. Atskrūvējiet aizmugurējā vāka skrūves. Uzmanīgi izvelciet to ar nelielu skrūvgriezi un noņemiet to, pārliecinoties, ka rotora lāpstiņas neizkrīt no korpusa.

1. Izvelciet asmeņus un uzlieciet tos uz iepriekš sagatavotām numurētām papīra lapiņām, lai montāžas laikā neko nesajauktu. Uzmanību! Samontējot, atcerieties asmeņu stāvokli. Uzstādot korpusā, šo asmeņu noapaļotajai daļai jābūt pagrieztai uz āru.

1. Noņemiet plāksni un visas daļas zem tās.
2. Izsitiet vārpstu, uzmanīgi piesitot ar skrūvgriezi.

1. Nospiediet gultni no sūkņa vārpstas.

1. Nomainiet nederīgo gultni uz iepriekš sagatavotu.

1. Pārbaudiet, vai sūkņa agregāta daļām nav defektu un nodiluma. Notīriet virsmas no netīrumiem un raupjuma. Speciālisti saka, ka vienkārša iekšējo detaļu tīrīšana samazina spraugas un ļauj pagarināt šīs iekārtas darbību, nenomainot nevienu detaļu.

1. Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Obligāti jānomaina blīves kārba, blīvgredzeni un paplāksnes pret iepriekš sagatavotām.

Ja jums ir grūti salabot stūres pastiprinātāja sūkni ar savām rokām vai tam nav laika, tad stūres pastiprinātāja sūkni ir iespējams nomainīt pret jaunu. Tas ievērojami samazinās remonta laiku. Skatieties arī saistītos videoklipus: