Augstspiediena gur caurules remonts pats

Mūsdienu automašīnas, kas tiek piegādātas tirgū, arvien vairāk tiek aprīkotas ar stūres pastiprinātāja sistēmu. Hidrauliskais pastiprinātājs ir iekļauts stūres mehānisma konstrukcijā un atvieglo transportlīdzekļa vadību. Pagriežot stūri, vadītājam nav jāpieliek lielas pūles. Hidrauliskās sistēmas stabilai darbībai ir svarīgi nodrošināt pastāvīgu un brīvu darba šķidruma plūsmu starp iekšējiem elementiem - šis uzdevums tiek atrisināts ar speciālu šļūteņu palīdzību. Laika gaitā šī strukturālā detaļa neizdodas.

Uzņēmums Lengidravlika piedāvā savu palīdzību savienojošo elementu nomaiņā. Visus darbus veic pieredzējuši MAZDA servisa speciālisti (adrese: Sanktpēterburga, Bobruiskaya st., 11). Mūsu klienti sagaida labas atlaides pakalpojumiem. Kā alternatīvu automašīnu īpašnieki var arī ar savām rokām salabot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes.

Stūres pastiprinātāja konstrukcijā iekļautās elastīgās caurules parasti sauc par augstspiediena šļūtenēm. Elementiem ir svarīga loma hidrauliskās konstrukcijas darbībā. Caur šļūtenēm tiek transportēti, iesūknēti sistēmā šķidrumi un gāzes. Turklāt augstspiediena šļūtenes absorbē vibrācijas, palielinot stūres sastāvdaļu kalpošanas laiku. Šļūteņu savienojumi ir pakļauti ievērojamam spriegumam. Papildus mehāniskajām deformācijām un līkumiem stūres pastiprinātāja sistēmas caurules tiek pārbaudītas ar augstu spiedienu, temperatūras izmaiņām, iztur ķīmisko vielu agresīvo iedarbību, uz kuru pamata tiek ražoti automobiļu šķidrumi.

Cauruļu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no to kvalitātes un savienojošo veidgabalu uzticamības. Šļūteņu dizains ietver iekšējo un ārējo slāni, kā arī metāla pinumu. Cauruļu ārējā daļa ir izgatavota no karstumizturīgas, nodilumizturīgas gumijas. Šļūtenes iekšējā virsma ir sintētiska gumija. Pīts augstspiediena šļūtenei piešķir papildu izturību, ļaujot to droši lietot ekstremālos apstākļos.

Meistari nosauc vairākus iemeslus, kāpēc nepieciešams savienotājšļūtenes remonts:

1. 1. Slikta montāžas gofrēšanas vai saplūšanas kvalitāte caurulē.
2. 2. Uzstādītās šļūtenes parametru neatbilstība lietošanas apstākļiem (pārāk augsts spiediens, temperatūras režīma pārkāpums, nepareiza izstrādājuma garuma izvēle).
3. 3. Bojājumi, kas radušies augstspiediena šļūtenes ilgstošas ​​darbības rezultātā (šļūtenes noplūde plīsuma vai griezuma dēļ, korozijas procesi un savienojumu blīvējuma pārkāpumi, virsmas nobrāzums).

Par augstspiediena šļūtenes darbības traucējumiem liecina troksnis un svešs troksnis, kad sūknis tiek ieslēgts, šķidruma līmeņa pazemināšanās automašīnas tvertnē un neskaidra stūres darbība. Pirms remontdarbu veikšanas ir svarīgi precīzi noteikt augstspiediena šļūtenes bojājuma vietu un raksturu – to varat izdarīt pats vai vērsties pēc palīdzības pie MAZDA servisa speciālistiem. Profesionāļi autoservisā darbus veiks efektīvi un lēti.

Katrs automašīnas īpašnieks rūpīgi uzrauga sava tērauda "zirga" tehnisko stāvokli, jo no tā ir atkarīga tā darbības drošība. Nodilušas vai bojātas stūres pastiprinātāja šļūtenes ir izplatīts stūres sistēmas bojājumu un nepareizas darbības cēlonis. Neatkarīgi no problēmas būtības tas tiek atrisināts divos veidos - pilnīga vai daļēja augstspiediena šļūtenes nomaiņa. Spiediena līmenis stūres pastiprinātāja sistēmā ir diezgan augsts - 70 līdz 130 kgf / cm2. Ar šādiem indikatoriem šļūteņu nostiprināšanai nevar izmantot skavas.Tāpat nav ieteicams pielodēt veidgabalus ļoti noslogotām šļūtenēm – to var izmantot tikai kā pagaidu līdzekli.

Plānojot ar savām rokām veikt pilnīgu augstspiediena šļūtenes nomaiņu, ievērojiet shēmu:

• - Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi un pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi.
• - Uzlieciet šļūtenes galu uz šļirces un izsūknējiet tehnisko šķidrumu no tvertnes.
• - Pēc augstspiediena šļūtenes pilnīgas demontāžas aizbāziet vadības sistēmas caurumus.
• - Izvēlieties jaunu daļu ar piemērotiem parametriem un nomainiet to.
• - Piepildiet atpakaļ nepieciešamo sūknētā šķidruma daudzumu.

Dažās situācijās šļūtene (HPR) nebūs jāmaina, bet jāsalabo ar savām rokām. Ievērojot noteiktus noteikumus un instrumenta klātbūtni, šādas manipulācijas ir viegli veikt:

• - Atvienojiet bojāto šļūteni, rūpīgi izmēriet to un apskatiet marķējumus. Izvēloties jaunas šļūtenes, pārliecinieties, ka parametri sakrīt.
• - Augstspiediena šļūteņu galus rūpīgi notīra no iekšpuses un ārpuses līdz pinumam, izmantojot mizotāju.
• - Izvēlieties uzticamu un piemērotu furnitūru pēc izmēra - furnitūru.

— Armatūra ir piestiprināta pie uzmavas, izmantojot presēšanas aprīkojumu.

- Pārbaudiet veiktā darba kvalitāti.

Uzmanība, precizitāte un stingra instrukciju ievērošana ļaus ātri un efektīvi salabot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes ar savām rokām. Bet, ja rodas kādi jautājumi vai grūtības darba procesā, noteikti sazinieties ar mūsu autoservisa speciālistiem. Lielā pieredze ļauj mums nomainīt RVD pēc iespējas īsākā laikā.

Augstspiediena šļūtenes izmanto pneimatiskajās un hidrauliskajās lietojumprogrammās. Automobiļu rūpniecībā tos plaši izmanto stūrēšanā. Pateicoties iebūvētajam hidrauliskajam pastiprinātājam, vadītājam ir iespēja, veicot pagriezienus, neradīt ievērojamu slodzi uz stūri.

Tomēr noteiktos ekspluatācijas apstākļos iespējamas dažādas cauruļu vai uzmavu deformācijas. Pēc tam tas noved pie nestabilas agregāta darbības, ko var labot, ar savām rokām vai ar degvielas uzpildes stacijas speciālistu palīdzību salabot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes.

Šļūtenes, kuras biežāk dēvē par augstspiediena šļūtenēm, ir elastīgi cauruļvadi, kuru galvenais uzdevums ir sūknēt darba šķidrumus. Transportējamais materiāls ir speciāli sagatavotas motoreļļas vai darba šķidrumi uz minerāleļļu bāzes, emulsiju, glikola un smērvielu ūdens šķīdumi.

Bez augstas kvalitātes elastīgām šļūtenēm, kas spēj izturēt nepieciešamo spiedienu, un plašās cauruļvadu sistēmas, ir grūti iedomāties hidrauliskā pastiprinātāja darbību. Papildus tiešajam pienākumam par darba šķidruma sūknēšanu šādas šļūtenes darbojas kā slāpētāji (kompensatori), kas palielina savienojošo elementu, veidgabalu, veidgabalu un visas sistēmas kalpošanas laiku.

Šādus rezultātus veicina elastīgu elementu vibrācijas absorbcija. Parādības negatīvā puse ir tāda, ka ir nepieciešama periodiska stūres pastiprinātāja šļūteņu nomaiņa vai remonts nolietotās vietās. Galu galā visi skrāpējumi vai deformācijas drīz noved pie tā, ka caurule noplūst.

Papildus darbam zem augsta spiediena, hidrauliskās pastiprinātāja šļūtenei jābūt mazākai jutībai pret izmantotajiem darba šķidrumiem. Pateicoties tam, tā iekšējā virsma ir izgatavota uz eļļas izturīgas un benzīnu izturīgas sintētiskās gumijas bāzes.

Ārējo virsmu aizsargā nodilumizturīgas gumijas slāņi. Noteiktos apstākļos šis slānis spēlē termiskās aizsardzības lomu. Tam var būt šādas virsmas:

Ārējais un iekšējais slānis ir atdalīti ar metāla pinumu. Tas nodrošina visai konstrukcijai nepieciešamo ekspluatācijas izturību un pieņemamu stingrību. Stiepļu slāņi mijas ar gumijotiem elementiem.

Ir ierasts atdalīt šādu veidu šļūtenes:

• Uztīšana. Šī izstrādājuma izgatavošanas laikā stieples spoles tiek vienmērīgi pītas pa visu perimetru.
• pīts. Katrs pagrieziens nosedz uzmavu noteiktā leņķī pret kopējo asi tādā veidā, ka tā krustojas ar iepriekšējo slāņu pagriezieniem. Šī tehnoloģija palielina konstrukcijas izturību un var darboties ar lielāku spiedienu nekā iepriekšējais tips.

Dažu modeļu piedurkņu rāmis ir tekstilmateriāls. Stiepļu un gumijas ģeometriskie un fizikāli ķīmiskie parametri ir standartizēti dažādiem lietojumiem.

Ekspluatācijas laikā autobraucēji var saskarties ar dažāda veida hidrauliskiem bojājumiem, pēc kuriem nepieciešams stūres pastiprinātāja šļūteņu remonts. Varat atzīmēt šādus punktus:

1. Ražotāja defekts. Funkcija ir raksturīga nepietiekami zināmiem hidraulisko iekārtu ražotājiem. Lūzumu raksturo nekvalitatīva uzmavas vai stiprinājuma savienojuma gofrēšana. Tas notiek, ja iekārta nav atkļūdota vai ir nepareizi konfigurēta.
2. Darbības jauda. Bojājumi rodas nodiluma dēļ mehānisma darbības laikā. Galvenās problēmas ir auklas pārrāvumi, griezumi un nobružātas vietas. Bieži vien tas notiek tāpēc, ka nepareiza garuma dēļ šļūtene ir noslīdējusi.
3. Strukturālas neatbilstības. Kļūme rodas tāda aprīkojuma uzstādīšanas dēļ, kas neatbilst autoražotāja norādītajiem parametriem. Šādās situācijās ir iespējams pārraut vadu vai salauzt veidgabalus, jo pastāv neatbilstība starp spiedienu sistēmā un pieļaujamo šļūtenes vērtību.
4. Nesaskaņas par temperatūru vai ķīmiskajām īpašībām. Struktūras bojājumi var rasties ekspluatācijas laikā apkārtējās vides temperatūrā, kurai šāda gumija nav paredzēta, kā arī agresīvu ķīmisko vielu izmantošanas laikā darba šķidruma struktūrā.

Stūres pastiprinātāja šļūteņu bojājumi

Visas īpašības un pieļaujamos darbības parametrus katrai šļūtenei ražotājs norāda lietošanas instrukcijā.

Hidrauliskās darbības traucējumi, kuru gadījumā transportlīdzekļa turpmāka darbība nav ieteicama:

• armatūra ir būtiski bojāta korozijas procesos;
• ievērojams piedurknes lūzums;
• ievērojams šļūtenes ārējās daļas nobrāzums;
• pilnīga vai daļēja aizsprostošanās klātbūtne piedurkņu iekšpusē;
• blīvējuma savienojumu trūkums;
• armatūras atteice no piezemēšanās diametra;
• šķidruma noplūde locītavās;
• iekšējās virsmas deformācija vai bojājums augsta spiediena vai pārmērīgas temperatūras dēļ.

Visos gadījumos ir nepieciešama uzmavas nomaiņa vai remonts.

Pamatojoties uz iespējamo bojājumu raksturu, var pieņemt, ka visizplatītākais stūres pastiprinātāja šļūteņu remonts ir armatūras sakārtošana vai atsevišķu šļūtenes daļu nomaiņa. Nomaiņai būs nepieciešama presēšana ar savienojumiem.

DIY remonta instrumenti

Darba algoritms var būt šāds:

1. Bojātā šļūtene ir jāatvieno no sistēmas.
2. Jaunajai šļūtenei būs vajadzīgs tāds pats garums, lai neradītu nevajadzīgu nokarāšanos. Mērījumu veic no sprauslas līdz sprauslai. Tajā pašā laikā mēs izvēlamies šļūteni, kas atbilst visiem ģeometriskajiem datiem un spiediena parametriem. Tas palīdzēs marķējumam, ko ražotājs norādījis ārpusē. Tur tiks norādīts arī iekšējais diametrs.
3. Remontējot augstspiediena šļūteni, galus gan no ārpuses, gan iekšpuses novelk līdz metāla bizei. Procedūra tiek veikta ātrāk, izmantojot mizošanas mašīnas.
4. Armatūra tiek izvēlēta pēc ģeometriskajiem parametriem un tehnoloģiskajiem vītnes datiem. Mērījumus ir viegli veikt ar suportu un vītnes mērītāju. Iekšzemes un ārvalstu furnitūra var atšķirties viena no otras pēc vairākiem kritērijiem, tāpēc labāk ir veikt mērījumus pašiem.
5. Mēs presējam armatūras presēšanas iekārtās, katrā gadījumā izmantojot piemērotus noņemamos izciļņus.
6. Kontrolzonde nosaka veiktā darba kvalitāti. Specializētās rūpnīcās šī darbība tiek veikta, izmantojot īpašus rūpnieciskos stendus.

Nestandarta savienojumiem jāizmanto remonta komplekti ar ieteicamajiem piederumiem. Varat atvienot vecā armatūras galvu, ja tā nav bojāta, un pielodēt to pie nospiežamās daļas. Šo iespēju izmanto ārkārtējos gadījumos, jo šī remonta efekts ir īslaicīgs.

Šļūtenes bojājumi vairumā gadījumu rodas biežas stūres pagriešanas dēļ ar lielu piepūli. Nolietojas šļūtene, kas savienota ar ierobežojošo vārstu.

Uzstādot un remontējot stūres pastiprinātāja šļūtenes, jāņem vērā, ka pieļaujamais spiediens sistēmā var atšķirties atkarībā no automašīnu modeļiem diapazonā no 80 ... 130 kgf / cm 2.

Šādi ievērojami darbības rādītāji neļauj remonta laikā izmantot jebkāda veida skavas. Jums jāizvēlas vispiemērotākā iespēja:

1. Pilnīga piedurknes nomaiņa.
2. Daļēja deformētas vai nolietotas sekcijas nomaiņa ar furnitūras uzstādīšanu uz jaunas uzmavas.

Jaunas šļūtenes nomaiņa un uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar šādiem punktiem:

• izmantojot pacēlāju vai domkratu, priekšējā ass ir jāpaceļ;
• stūre ir pagriezta, cik vien iespējams, pa kreisi;
• medicīniskās šļirces galā tiek uzlikta caurule atlikušā darba šķidruma izsūknēšanai no tvertnes;
• pēc izsūknēšanas ir jāatvieno šļūtene un jānoslēdz hidrauliskās atveres;
• tiek izvēlēta jauna šļūtene ar pieņemamām ekspluatācijas īpašībām, lai nemainās mezgla veiktspējas raksturlielumi;
• vecās šļūtenes vietā tiek uzstādīta jauna šļūtene, pēc kuras sistēmā ielej darba šķidrumu.

Pareizi strādājot, hidraulika tiek pilnībā atjaunota.

šeit ir vēl viena no manām uzvarām. šoreiz vinnēju hidraulisko augstspiediena šļūteni. nozāģēja šļūteni, noslīpēja šļūtenes gofrējumu no armatūras uz smilšpapīra, nedaudz novīlēja armatūras galu, jo tas balstījās pret kaut kādu dzelzs cauruli šļūtenes iekšpusē un neuzkāpa līdz galam, uzliku skavu šļūteni, ievietojiet armatūru šļūtenē un pievelciet

Starp citu, uz skavu rēķina draugs aizbrauca uz Maskavu un tur nopirka 10 gab (minimālā partija)

Miniatūras

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa Čigors » 2010. gada 23. decembris, 07:51

Ziņa nik1976 » 2011. gada 5. marts, 20:32

Ziņa vlad.gorsch » 2011. gada 29. marts, 11:10

Ziņa Dženija » 04.04.2011, 19:09

Ziņa OGB » 2011. gada 10. jūnijs, 15:06

Nē, un tomēr kaut kā grūti jums to iegūt. Vai arī montēt uz līmes, vai ar pilnīgu demontāžu un iztērējot 1500r. NAV ledus.

Saku vēlreiz - sable šļūtene, 2 virpošanas daļas un 2 misiņa lodējumi.
3 stundas darba un 800r. naudu.
Darbībā 4 gadi.

Ziņa Čigors » 2011. gada 10. jūnijs, 19:06

Nosūtīts: Nixer, 05.03.2000. plkst. 19:55:17

Ja kāds nav draudzīgs ar lodēšanu ar skābekļa-propāna lodlampu, tad tālāk var nelasīt, vai lasīt un atrast tos, kas palīdzēs (piemēram, aukstumkondicionieri, kā es darīju 🙂

Uzklāts uz tās pašas neveiksmīgās eksperimentālās Sierra ”82 (V6 2.3) jau 98. gadā un uzticīgi darbojas līdz šai dienai.

Augstspiediena šļūtene - no stūres pastiprinātāja uztvērēja līdz stūres statnei - ir bieza, 2 slāņu pastiprināta gumijas caurule (noņemot tika pārgriezta uz pusēm - bija interesanti :), galos gofrēta ar metāla kloķiem ar varu (rūdītas) caurules un uzgriežņi (veidgabali). Spiedienu tajā nemērīju, bet liekas, ka krietni augstāks par atmosfērisko :), un ATF atgaitas šļūtene no sliedes uz stūres pastiprinātāja tvertni ir gluži pretēja - vienkārša gāzu izturīga gumija, pievilkta pie caurulēm. ar skavām.
Tātad šeit zem paša kloķa saplaisāja bieza infekcija, un viss ATF iztecēja zem spiediena uz ceļa (bēdas, un nekas vairāk).
Attiecīgi es kaut kā aizbraucu līdz stāvvietai (pie labā ātri pierod), un nākamajā dienā - iepirkšanās. Varbūt kādam ir vienalga, cik maksā mārrutki, bet 82 gadus vecai mašīnai, lai arī teicamā stāvoklī, ir tikai: dzimtā-ford-no-noliktavas-mājā-tikai-par. -50$ :*o tādi dzinēji ir ļoti reti, tāpēc piedāvāja atpūsties. Šļūteni nevar salabot.

Krievi nedod. Metodoloģija:
1. Es nozāģēju gala vara caurules zem pašām kloķiem.
2.Es paņemu vara caurules gabalu, kas ir 2 reizes garāks nekā pati šļūtene (es precīzi neatceros šķērsgriezumu, tas ir kā 8 - tas sakrīt ar vietējās šļūtenes iekšējo sekciju, tāpēc ardievas problēmām ar ATF plūsmas pretestību).
3. Ar degli "atlaižu" vara 8-ku - viņi noslīdēja sacietējušo infekciju, tad tas būs jāsaliek vietā.
4. Ar degli es uzmanīgi pielodēju izgrieztos veidgabalus no vietējās caurules (protams, komplektā ar uzgriežņiem) līdz 8-ki galiem (tos nevajadzētu savienot no gala līdz galam, bet ar 3 cm lielāka diametra caurules gabals, piemēram, 10 ki). Nevajadzētu saudzēt kušņu un lodmetālu - hermētiskums ir vajadzīgs!
5. Iegūto struktūru savērpu tā, lai tā iznāk pa griezienu pāra vidū, 10-15 cm diametrā. Izgreznotā caurule aizsargā pret dzinēja vibrāciju pārnešanu uz stūres statni un pašu virsbūvi.
6. Es pieskrūvēju konstrukciju vietā (GRU tvertne - sliede), pa ceļam, noliecot, kur nepieciešams, vietā.
7. Iepildu ATF, Iedarbinu dzinēju, Pārbaudu, vai nav noplūdes.
8. Es priecājos un priecājos par dzīvo Guru.

Metodes priekšrocības: lēts un dzīvespriecīgs (vara caurule ar diametru 8 mm, garums apmēram 1 m - veikalā maksā santīmu. Darbs - pats vai kā vienojas).
Iespējamie mīnusi: ja lodē pats un aiz ieraduma, noteikti paiet viens vakars, un, ja piekrīti “lodētājiem”, to var izdarīt ātrāk.

Deon » Piekt, 07. oktobris 2011, 07:14

Sveiki visiem! Tāpēc man ripināšanas vietā ir puņķaina šļūtene. Lietots maksā no 2 tūkst.Remonts ir nedaudz lētāks un ne visur ved.
Meklēju internetā, kā pats to salabot, un atradu vienu tēmu Nissan-Sylphy forumā ( ):

Nopirku Sylphy no 2004. gada. tilpums 1,8 litri. Saskāros ar problēmu - griežot stūri bija kaut kāda dārdoņa. Kārtīgi izpētījis, neko neatradu.
Pēc 2 nedēļu darbības pamanīju, ka līmenis hidrauliskajā sistēmā ir nokrities un kaut kā stāvlaukumā ieraudzīju kritienu zem mašīnas.No augstspiediena šļūtenes bija noplūde, un diezgan pat ar asiem pagriezieniem stūres ratu no vienas puses uz otru. Jauna šļūtene maksā apmēram 10-12 tūkst.
Problēma tika atrisināta ar draugu.
Velmēšanas vietu noklāja ar kastei piemērotu hermētiķi, tad šo vietu aptīja ar stiklšķiedru un piepildīja ar epoksīdu.Pēc žāvēšanas visu nolika atpakaļ savās vietās.
Viņi sūknēja dekstronu līci līdz līmenim.
Interesantākais, ka pazuda dārdoņa (troksnis), griežot stūri.
Paldies visiem.Varbūt kādam noderēs.

Kurš ko domā? Varbūt mēģināt? Es esmu gatavs riskēt, taču paliek daži jautājumi:
1. Kāda veida stikla šķiedra? Kur to pārdod? Kādi veikali pārdod epoksīdu?
2. Kā noņemt un uzstādīt stūres pastiprinātāja šļūteni? (Iztukšojiet visu deksronu? Kā pareizi sūknēt utt.?)
Paldies.

Sergejs 506 » Piekt, 07. oktobris 2011, 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002.g