Šajā rakstā ir sīki aprakstīts, kā salabot trokšņa slāpētāju bez metināšanas. Visas uzskaitītās metodes šīs daļas bojājumu novēršanai patiešām darbojas, tāpēc metodes izvēle ir pilnībā atkarīga no automašīnas īpašnieka.
Ja jums ir brīvs laiks un vēlme izmēģināt visas metodes šāda bojājuma novēršanai, varat sākt to salabot ar auksto metināšanu.Kas ir lēti, un jūs varat iegādāties šādu līmi jebkurā specializētā tiešsaistes veikalā.
Izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta struktūra, kas ietver vairākas sastāvdaļas. Apjomīgākais un visvairāk problēmu rada, kā liecina prakse, izpūtējs. Šī izplūdes sistēmas elementa darbības traucējumi vienmēr ir dzirdami no tālienes, un tiešākajā nozīmē: trokšņa slāpētājs savu nosaukumu ieguva iemesla dēļ.
Rezultātā radušies izplūdes sistēmas darbības traucējumi ir diezgan dabiski: katrs konstrukcijas elements tiek pakļauts smagām slodzēm, kas agrāk vai vēlāk izraisa darbības traucējumu izpausmi. Izpūtējs nav izņēmums – gluži otrādi, tas uzņem visas dzinēja izplūdušās gāzes.
Jums jāsaprot, ka apzināti sabojāt trokšņa slāpētāju ir diezgan grūti - galu galā tas sākotnēji bija paredzēts lielām slodzēm, un šim elementam ir atbilstoša izturība pret bojājumiem. Izpūtēja kļūme parasti rodas šādu iemeslu dēļ:
Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt trokšņa slāpētāja darbības traucējumus līdz pat caurumiem. Bojātā daļa nekavējoties liks par sevi manīt ar raksturīgu rūkoņu, tāpēc tuvākajā laikā būs jāveic problēmu novēršana.
Ja problēma būtu tikai baigā skaņā, tad kādu laiku varētu pagaidīt ar remontu, bet bojāts trokšņa slāpētājs ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un palielina degvielas patēriņu . Tāpēc labs saimnieks mēģinās novērst problēmu, tiklīdz tā tiks atklāta, negaidot līdzi pavadošo negatīvo seku parādīšanos.
Ar zināmām prasmēm jūs varat patstāvīgi veikt darbu, lai pietiekami ātri novērstu problēmas trokšņa slāpētājā, ja ievērojat skaidru darbību secību. Remontu var iedalīt vairākos posmos:
Darbības laikā nevajadzētu rasties sarežģījumiem, un problēmu novēršana tiek veikta ar kādu no tālāk aprakstītajām metodēm.
Pēdējā laikā arvien populārāka kļūst aukstās metināšanas metode, kas ļauj ātri un efektīvi aizlāpīt jebkuru caurumu. Aukstā metināšana ir daudzpusīgs savienojums, kas ļoti ātri sacietē un tam ir lieliska izturība pret eļļu, benzīnu un citām agresīvām vielām.
Kvalitatīvam trokšņa slāpētāja remontam, izmantojot auksto metināšanu, jāievēro šāds darba algoritms:
Runājot par trokšņa slāpētāja remontu bez metināšanas, uzreiz nāk prātā dažādas ar stiprinājumiem nofiksējamas pārsēju un ielāpu iespējas.
Viena no trokšņa slāpētāja darbības atjaunošanas metodēm izskatās šādi. Remontam tiek ņemts īpašs stiklplasta pārsējs, kas tiek uzklāts virs bojātās vietas. Šis materiāls ir paredzēts darbam augstas temperatūras apstākļos, lai jūs varētu kādu laiku aizmirst par problēmu. Papildus pārsējiem un aukstajai metināšanai var izmantot arī parastos metāla ielāpus. To nostiprināšanai ir piemērotas uzticamas skavas, stingri piespiežot plāksteri pie trokšņa slāpētāja.
Tomēr neatkarīgi no trokšņa slāpētāja, ko izmanto pašrocīgam remontam bez metināšanas, jums jāsaprot, ka šāds risinājums būs īslaicīgs. Un hermētiķis, un pārsējs, un pat plāksteris, kas droši nostiprināts ar skavām - visi šie materiāli ļauj novērst tikai problēmu, bet ne tās cēloni.
Iemesls ir cietās daļas bojājumi, ko nevar atjaunot sākotnējā stāvoklī pat izmantojot metināšanas iekārtu. Ja trokšņa slāpētājā tiek konstatēti nopietni izdegumi vai caurumi, vislabākais risinājums ir to nomainīt .
Dažreiz ir vienkārši neiespējami atrisināt problēmu patstāvīgi un neizmantojot metināšanu. Piemēram, ja ir bojāta trokšņa slāpētāja balons, ir pilnīgi iespējams izmantot visus aprakstītos līdzekļus, lai izveidotu pagaidu ielāpu, bet, ja izplūdes caurule izdeg no trokšņa slāpētāja, tad šādu darbības traucējumu ar savu ierīci būs gandrīz neiespējami novērst. pašu rokām.
Turklāt nepieciešamība nomainīt vai remontēt trokšņa slāpētāju reti rodas spontāni - parasti tam ir priekšnoteikumi. Lai tos novērstu, nepieciešama kompetenta profilakse: piemērotas degvielas izmantošana, sabalansēts braukšanas režīms un savlaicīga automašīnas apkope.
VIDEO
Izpūtēja remonts bez metināšanas ir pilnīgi iespējams un bez problēmām tiek veikts ar rokām. Ir vairāki veidi, kā novērst problēmu, un tie nav dārgi vai grūti apgūstami. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka jebkurš remonts tikai aizkavēs neizbēgamo trokšņa slāpētāja nomaiņu - nekādi ielāpi nevar atgriezt to sākotnējā stāvoklī.
Daudzi auto entuziasti pat neiedomājas, ka trokšņa slāpētājs ir viena no auto detaļām, kas darbojas vissmagākajos apstākļos. Dažreiz sadeguša trokšņa slāpētāja labošana ir ļoti, ļoti sarežģīta.
Raksta saturs:
Neveiksmes iemesli
Klusinātāja mērķis
Remonta metodes
Kā pagarināt dzīvi
Video
Pirms turpināt apsvērt likvidēšanas metodes, noskaidrosim, kāpēc trokšņa slāpētājs neizdodas, jo, zinot iemeslus, varat vienlaikus novērst vairākas problēmas.
Tur, kur nav asfalta, visbiežāk pret izpūtēju atsitas akmeņi, kas lido no automašīnas riteņu apakšas. Tas tiek uzkarsēts ar izplūdes gāzēm līdz temperatūrai, kas ir augstāka par pašu dzinēju, jo tam nav atsevišķas dzesēšanas sistēmas. Protams, izejot cauri izplūdes traktam, gāzes atdziest, bet ne tik ļoti.
Vēl viens punkts ir kondensāts. Aukstajā sezonā šī problēma ir īpaši aktuāla, jo pirms dzinēja iedarbināšanas trokšņa slāpētājs ir auksts un pēc tam pakāpeniski uzsilst, kaut arī līdz zemai temperatūrai.Ūdens, kas kondensējas uz iekšējām sienām, neiztvaiko, un ar katru dienu tā kļūst arvien vairāk. Un tikai vasarā, karstā laikā, šī parādība pazūd.
Pastāvīgs mitrums noved pie tā, ka "banka" sāk rūsēt un pūt, kas, savukārt, noved pie plaisu un caurumu parādīšanās. Turklāt izplūdes sistēma, lai izvairītos no vibrācijām, tiek piekārta uz gumijas balstiekārtām, kas izraisa plaisas metinātajās šuvēs.
Visi šie faktori neveicina automašīnas trokšņa slāpētāja ilgo kalpošanas laiku. Pirmkārt, parādās mazas korozijas kabatas, tad plaisas un caurumi, un, visbeidzot, trokšņa slāpētājs var vienkārši pārstāt pildīt savas funkcijas un vienkārši “nokrist” pa ceļam.
Izstrādājot dzinēju un citas nākotnes automašīnas daļas, tiek ņemts vērā milzīgs skaits faktoru un rādītāju. Izpūtēja galvenās funkcijas ir samazināt trokšņa līmeni no strādājoša dzinēja, uzturēt gāzu darba spiedienu sistēmā. Tas nav tikai tas, ka to sauca par trokšņa slāpētāju.
Ar plaisām trokšņa slāpētājā, pirmkārt, ir iespējams samazināt izplūdes gāzu spiedienu, dzinēja jaudas zudumu, automašīna “brauks sliktāk”. Protams, tas attiecas uz vecākām automašīnām, kas nav aprīkotas ar katalizatoru. Un, otrkārt, troksnis strauji palielinās, līdz līmenim, kas neļauj darboties automašīnai. Izplūdes gāze, kā saka, ir noslēpums, un tas ir vēl sliktāk nekā bez trokšņa slāpētāja.
Kāpēc ir vērts remontēt, nevis nekavējoties nomainīt? Daudzās mūsdienu automašīnās trokšņa slāpētājs ir diezgan dārga detaļa. Papildus izmaksām šī ceļa acīmredzamais trūkums ir nomaiņas laiks. Detaļa netiek bieži mainīta, kas nozīmē, ka tās pieejamības iespējamība noliktavā, veikalā vai servisā ir diezgan zema. Vairumā gadījumu trokšņa slāpētājs neizdodas pilnībā, bet tikai prasa atsevišķu detaļu remontu.
Turklāt ir jēga labot trokšņa slāpētāju, jo mūsdienu detaļas neatšķiras pēc kvalitātes. Vairumā gadījumu jauns labākajā gadījumā kalpo pusotru līdz divus gadus.
Tātad ir vairāki veidi, kā salabot bojātu trokšņa slāpētāju. Ja trokšņa slāpētājam ir tikai neliels caurums vai plaisa, to parasti salabo ar augstas temperatūras "auksto metināšanu" vai hermētiķi.
Šī metode bieži vien pat neprasa noņemt daļu no automašīnas. Turklāt šādus līdzekļus parasti pārdod daudzos automašīnu tirdzniecības vietās, tas ir, jums nav jātērē laiks meklēšanai. Šādi savienojumi spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, vienlaikus saglabājot savas īpašības. Protams, šī ir pagaidu metode, jo metināšana joprojām izlidos no vibrācijām.
Ja bojājumus pamanāt laikus un novērsiet ar hermētiķi vai “auksto metināšanu”, varēsi izvairīties no dārga remonta un ilgu laiku nedomāt par trokšņa slāpētāja nomaiņu. Arī šī metode ļauj iztikt bez servisa centra apmeklējuma un patstāvīgi veikt remontdarbus. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka remonts jāveic siltā telpā, jo pie negatīvas temperatūras hermētiķi un “aukstā metināšana” zaudē adhēzijas īpašības un labu savienojumu bojājumu vietā vienkārši nevar izveidot.
Ja trokšņa slāpētāja plaisai jau ir nopietni izmēri vai korozija ir radījusi ievērojamus caurumus, tad tiek izmantota metode, kā bojāto vietu aptīt ar pārsēju ar īpašiem piesūcinājumiem - keramiku vai silikātu. Šādi izstrādājumi arī spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, turklāt, pateicoties tinumam vairākos slāņos, tiem ir labas stiprības īpašības. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot epoksīda sveķus ar stiklšķiedru. Fakts ir tāds, ka temperatūras ietekmē sveķi saplaisās un vienkārši nokrīt.
Vienkārši sakot, šādā veidā ir pilnīgi iespējams salabot “izdegušo” trokšņa slāpētāju pat uz lauka.Izmantojot šo metodi, var būt nepieciešams noņemt visu trokšņa slāpētāju vai tā daļas. Šī remonta metode nav piemērota, ja ir bojāts caurules un rezonatora savienojums jeb, kā to sauc arī par "bankām". Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot elektrisko metināšanu.
Nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot elektrodu metināšanas iekārtu, jo pat vispieredzējušākais un prasmīgākais speciālists nespēs metināt metālu pat ar 2 mm elektrodu, kura biezums nesasniedz pat 1 mm. Tikai pusautomātiskā stiepļu metināšana. Protams, jūs varat izmantot argonu, bet tas ir dārgs.
Metināšanai, visticamāk, būs jāizjauc viss trokšņa slāpētājs kopumā vai atsevišķas daļas, ja jānomaina tikai dažas daļas. Bojātā daļa, kā likums, tiek pilnībā nogriezta ar "dzirnaviņas" vai cita griezējinstrumenta palīdzību. Un tā vietā ar metināšanas palīdzību tiek uzstādīta jauna līdzīga daļa.
Svarīgs punkts ir pareiza rezerves daļu izvēle, jo trokšņa slāpētāja parametri tieši ietekmē dzinēja darbību. Detaļu savienošana ar metināšanu ļauj saglabāt trokšņa slāpētāja hermētiskumu un tā izturību. Turklāt šādu savienojumu mazāk ietekmē vibrācijas. Lai veiktu remontu ar metināšanu, ieteicams sazināties ar servisu vai kvalificētiem meistariem ar atbilstošu aprīkojumu.
Vai no bojājumiem var izvairīties? Diemžēl nav iespējams pilnībā izslēgt trokšņa slāpētāja atteices iespēju. Tajā pašā laikā plānoto pārbaužu un pašreizējo remontdarbu veikšana var ievērojami pagarināt šīs daļas kalpošanas laiku. Ja pamanāt, ka automašīna ir kļuvusi mazāk reaģējusi uz gāzes pedāli, un braukšanas laikā ir dzirdami sveši trokšņi, iesakām pārbaudīt trokšņa slāpētāju un bojājumu gadījumā to salabot, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm.
VIDEO
Automašīnas trokšņa slāpētājs ir izgatavots no spēcīgiem materiāliem, jo tas praktiski nav aizsargāts no ārējām ietekmēm. Neskatoties uz to, slikts ceļš, neveiksmīga šķērsošana pāri šķērslim vai akmens, kas ietriecās trokšņa slāpētājā, neveiksmīgos apstākļos var izraisīt tā sabojāšanos. Bet mehāniskās ietekmes dēļ trokšņa slāpētājs sabojājas diezgan reti, daudz biežāk ķīmiskā korozija izraisa tā darbības traucējumus.
Automašīnai kustībā trokšņa slāpētājs, kas atrodas apakšā, darbojas agresīvā vidē. Uz tā pastāvīgi nokļūst ūdens, ja ceļš ir slapjš, ziemā līp sniegs, un lielajās pilsētās uz trokšņa slāpētāja var nokļūt sāls un citi reaģenti, kas tiek kaisīti uz ceļa, lai neveidotos ledus. Visi šie faktori izraisa trokšņa slāpētāja koroziju. Vienkārši sakot, metāls sāk rūsēt, un trokšņa slāpētāja izturības īpašības pasliktinās. Laika gaitā pati rūsa veidos caurumu trokšņa slāpētājā vai izveidojas sabrukums mehāniskas iedarbības dēļ uz novājinātu metālu.
Ja trokšņa slāpētājs ir nopietni sapuvis, to pieņemts nomainīt, bet lokālu bojājumu gadījumā agregātu var salabot, lai tas vēl kādu laiku darbotos.
Izpūtēju varat salabot pats, jo visa automašīnas daļas atjaunošanas procedūra ir saistīta ar plaisu un caurumu aizzīmogošanu, kas radušies korozijas vai ierīces mehānisku bojājumu dēļ.Izpūtēju remontu var veikt trīs veidos, un katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Izpūtēja remonta metode ar metināšanu nav piemērota visiem. Turklāt ir nepieciešams metināt trokšņa slāpētāju, tāpat kā visas citas caurules, ar pusautomātisko metināšanas iekārtu, kas metināšanas procesā nemaina metāla struktūru. Lai metinātu trokšņa slāpētāju, jāatrod atbilstošā telpa un aprīkojums, kā arī jābūt zināmām zināšanām darbu veikšanai. Tāpēc izpūtēja remonta metodi, metinot, nav iespējams nosaukt par "tautu".
Izpūtēja pašatjaunošanai var izmantot īpašu hermētiķi, kas ir izturīgs pret augstām temperatūrām. Tie var ne tikai nosegt nelielus trokšņa slāpētāja bojājumus, bet arī noblīvēt izplūdes sistēmu, montējot vai nomainot kādu no tajā esošajiem elementiem. Izplūdes sistēmas elementu blīvēšana ar hermētiķi ļauj vienkāršot tās izjaukšanas procesu nākotnē.
Notīriet elementa laukumu, uz kura tiks uzklāts hermētiķis;
Viegli samitriniet izplūdes sistēmas vietu, kur tiks uzklāts hermētiķis;
Uzklājiet hermētiķi tieši uz trokšņa slāpētāja bojātās vietas un pagaidiet 30 minūtes;
Pēc tam iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties apmēram 10-15 minūtes, lai hermētiķa mitrums pilnībā izkļūtu no tā. Pēc tam dzinējs jāizslēdz 10-12 stundas.
Ražotāji atzīmē, ka produkts pilnībā izžūst aptuveni 20–24 dzinēja darbības stundās, pie kurām uzsilst izplūdes sistēma, kas ļauj hermētiķim sacietēt.
Atšķirībā no metināšanas, automašīnas trokšņa slāpētāja remonts ar hermētiķi ir uzdevums, ko var veikt uz jebkuras bedres vai paceļot automašīnu ar domkratu. Ja sekojat norādījumiem, visi tiks galā ar uzdevumu uzklāt hermētiķi uz trokšņa slāpētāja.
Keramikas lente nav piemērota visu trokšņa slāpētāja elementu nomaiņai, un to vajadzētu izmantot tikai tad, ja nepieciešams aiztaisīt izveidojušos spraugu vai caurumu. Keramikas lentes izmantošanas metode ir vienkārša - to samitrina ar ūdeni, un pēc tam ir nepieciešams ietīt bojāto vietu 2 vai vairāk slāņos. Ja trokšņa slāpētājs ir sapuvis vai caurdurts metināto šuvju vai sadursavienojumu tuvumā, keramikas lenti būs grūti uzklāt, un hermētiķis ir piemērotāks.
Daudzi autovadītāji, kad automašīnai ir bojāta izplūdes sistēma, neveic remontu, bet pilnībā nomaina šo agregātu. Gandrīz vienmēr šāda pieeja rada jaunas problēmas – jauna daļa būs jāpērk ik pēc 3-4 gadiem! Ir lētāks un uzticamāks veids - izmantojiet cementu trokšņa slāpētājam. Ar tās palīdzību bez lielām grūtībām būs iespējams ar savām rokām salabot tvertnes vai rezonatora mehāniskos bojājumus.
Šī jūsu automašīnas daļa darbojas ar lielu slodzi:
temperatūra līdz 1300 °C;
pastāvīgs kontakts ar agresīvu gāzes vidi;
vibrācijas un svārstības;
mehāniski bojājumi trieciena rezultātā.
Ja izplūdes gāze ir bojāta, parādās šādi simptomi.
skaļš rēciens , kas braukšanas laikā nāk no automašīnas apakšas vai aizmugures.Tas nozīmē, ka detaļās parādījušās plaisas, rievojums vairs nenodrošina hermētiskumu, nolietojušās blīves, plīsuši stiprinājumi.metālisks zvana no zem pārsega vai aizmugurējā bufera braukšanas laikā. Šis simptoms nozīmē, ka ir pārkāpta rezonatora vai reaktīvā trokšņa slāpētāja integritāte.Klauvē no apakšas . Tas liecina par nolietotiem trokšņa slāpētāja stiprinājumiem.Šo materiālu izmanto, ja nepieciešams atjaunot izplūdes sistēmas integritāti, aiztaisīt spraugu velmēšanas vai metināšanas šuvē. Pasta ir izturīga pret augstām temperatūrām – no karstuma tā kļūst tikai cietāka.
Hermētiķis tiek uzklāts šādos gadījumos.
Jaunas izplūdes sistēmas sastāvdaļu montāžai. Tas tiek uzklāts uz visu savienoto daļu iekšējām gredzenveida virsmām. Tāpat ar cementa palīdzību var noblīvēt šuves.
Izdegšanas seku likvidēšanai. Bojātajai vietai tiek uzklāts plāksteris ar cementa slāni, kas pēc tam tiek pieskrūvēts ar pašvītņojošām skrūvēm. Pasta tiek uzklāta arī virs stiprinājumiem, lai palielinātu hermētiskumu.
Jebkuru izplūdes sistēmas daļu atjaunošanai. Virsmu ar plaisām vai caurumiem notīra, pēc tam uz tās uzklāj vielu. Ja ir lieli bojājumi, tiek izmantoti plāksteri.
Dažos gadījumos bojājumus var novērst ar metināšanu vai šuvēm, taču cements ir daudz uzticamāks.
Svarīgs! Hermētiķi var izmantot tikai tad, ja caurums ir salīdzinoši mazs un bojātā daļa paliek stingra. Lielu plaisu klātbūtnē labāk ir ņemt termolenti. Atcerieties, ka tvertnes un caurules savienojuma bojājumus nevar novērst, uzklājot līmes materiālus - jums ir pilnībā jāmaina detaļas.
Kad parādās pirmās bojājuma pazīmes, veiciet diagnozi, ideālā gadījumā apskates bedrē. Iedarbiniet dzinēju, lai precīzāk noteiktu defektu. Pārbaudiet bojājuma lielumu, izslēdziet dzinēju un noņemiet trokšņa slāpētāju.
Ja nepieciešams salabot plaisu vai izdegšanu savienotājcaurulē, notīriet rūsu un netīrumus ar dzirnaviņām ar otu, attaukojiet bojāto vietu un uzklājiet tai blīvu cementa slāni.
Lielas izdegšanas gadījumā jums būs nepieciešams pārklājums. To var izgatavot neatkarīgi no lokšņu metāla, kuras biezums ir aptuveni 0,6 mm. Pārklājuma izmēram jābūt tādam, lai tas aptvertu ne tikai bojāto vietu, bet arī kādu vietu ap to. Blīvēšanai paredzētā vieta jāieeļļo ar hermētiķi trokšņa slāpētāja remontam, jāuzstāda uz tā odere un jānostiprina ar skavām. Pagaidiet, līdz cements sacietē (periods norādīts instrukcijā) un uzklājiet virsū karstumizturīgu krāsu.
Klusinātāja remonts ar Abro cementu, video:
VIDEO Lai salabotu priekšējā vai aizmugurējā trokšņa slāpētāja augšējo vāku, būs nepieciešamas arī 0,5-0,6 mm biezas lokšņu metāla un trokšņa slāpētāja cementa. No metāla jāizgatavo ārējais apvalks, pēc tam uz trokšņa slāpētāja virsmas uzklājiet pastas slāni, piestipriniet korpusu ar skrūvēm un spilventiņiem.
Uzstādiet detaļu vietā un iedarbiniet dzinēju - tam kādu laiku vajadzētu darboties tukšgaitā (precīzs laiks ir norādīts cementa instrukcijās). Pēc dažām dienām pārbaudiet trokšņa slāpētāju un, ja ir nelielas plaisas, pārklājiet tos ar pastu un pēc sacietēšanas krāsojiet ar karstumizturīgu krāsu.
Abro cementa priekšrocības
Amerikāņu zīmolu produkti, plaši izplatīti visā pasaulē. Atšķiras ar pieņemamām izmaksām un pozitīvām autobraucēju atsauksmēm. Hermētiķis ir universāls – to var izmantot ne tikai mašīnu detaļu integritātes atjaunošanai, bet arī ikdienā, kā līmi ar augstu noturības spēju. Viela palīdz samazināt trokšņa līmeni sistēmas darbības laikā.
Abro produktiem ir šādas priekšrocības.
Izturīgs pret augstām temperatūrām. Pasta nezaudē īpašības, uzkarsējot līdz 1100 grādiem, tāpēc to var izmantot jaunās izplūdes sistēmās.Lietošanas ērtums. Priekšdarbu minimums - atliek tikai notīrīt un attaukot apstrādājamo virsmu, pēc tam uz tās uzklāt cementa slāni.Augsts iestatīšanas ātrums. Ja iedarbināsiet dzinēju tukšgaitā, hermētiķis sacietēs 20 minūšu laikā. Bez sildīšanas tas sasalst apmēram 12 stundas.Ekonomika . Viela ir lētāka nekā vairāki analogi, un ar vienu cauruli pietiek 3 kapitālremontiem un vienai blīves nomaiņai. Jums nav jātērē liela nauda.Ar Abro cementa palīdzību jūs varat ātri un vienkārši salabot trokšņa slāpētāju vai tā atsevišķās daļas. Hermētiķa glabāšanas laiks nav ierobežots.
Remonts pats (video):
VIDEO
Lai cik uzmanīgi mēs brauktu, ar laiku mūsu auto nolietojas, sāk parādīties visādas čūlas. Daži cieš no remonta, piemēram, stabilizatora statņiem (tie klauvē, protams, nepatīkami, bet var pārvietoties), bet ar dažiem ir ļoti neērti braukt, es pat teiktu, ka nepanesami - uz šādu bojājumu var attiecināt sadegušu trokšņa slāpētāju. Viņš ievērojami rēc! Tātad, ko darīt – mainīt? Vai arī jūs varat to kaut kā salabot, un vēlams ar savām rokām ...
RAKSTA SATURS
Jāņem vērā, ka automašīnas trokšņa slāpētājs ir mezgls, kas pastāvīgi tiek pakļauts agresīvai videi. No vienas puses, tas ir sāls, ūdens, sniegs un ceļa akmeņi. No otras puses, tā ir augsta temperatūra un vielas no dzinēja izplūdes gāzēm. Kopumā šī saite cīnās ar divām nelabvēlīgām vidēm, kas to agrāk vai vēlāk iznīcina.
Tas ir izgatavots no izturīgiem metāliem, bieži vien no tērauda vai tā sakausējumiem, kas var izturēt augstu temperatūru. Vai zinājāt, ka netālu no katalizatora, ātri braucot, daļa trokšņa slāpētāja vienkārši var kļūt sarkani karsta. Tas nav viendabīgs, tas ir, tas sastāv no vairākām ciltīm, bieži vien tikai trīs.
1) Tās ir tā saucamās bikses, tās nāk no dzinēja
Bieži vien visvairāk cieš vidējā un aizmugurējā daļa, pareizāk sakot, to rezonatori (kur skaņa ir apslāpēta). Tur sakrājas ūdens un sāk oksidēt sienas, tad rūsa - tāpēc izdeg izpūtējs.
Problēmai ir divi risinājumi, patiesībā tā ir nomaiņa (vēlams ar oriģinālu vai tuvu oriģinālajai rezerves daļai) vai mēģināt salabot šo neveiksmīgo saiti. Parasti to vienkārši noņem un uzvāra, agrāk izmantoja arī “auksto metināšanu”, taču tā lietošanu ierobežo laiks, pēc tūkstoš un varbūt vairākiem simtiem kilometru skaņa atkal parādīsies.
Kopumā, ja nolemjat to salabot ar savām rokām, tad ieteicams caurumu sametināt, tad normālos apstākļos šī trokšņa slāpētāja daļa nobrauc vairākus desmitus tūkstošu kilometru vairāk.
Ja tomēr nolemjat remontēt, piemēram, nav naudas jaunam, tad sekojiet maniem norādījumiem:
1) Noņemiet apdegušo daļu. Process nav grūts, ja neskaita bikšu noņemšanu (izpūtēja daļa, kas pieslēdzas tieši pie dzinēja), tur nedaudz jāpakož ar stiprinājumu. Ir vērts apskatīt arī skrūves, ik pa laikam tās var kļūt ļoti lipīgas, tāpēc vēlams izmantot silikona smērvielas, kas palīdzēs demontāžā.
2) Pēc izņemšanas noskaidrojam problēmas būtību, tā var būt sadegusi caurums rezonatorā! Pašas caurules, kā likums, reti izdeg. Tāpat jāizlemj, vai ir vērts labot šo trokšņa slāpētāja saiti, bieži arī sienas, kas paliek sānos, jau ir plānas, un, piemetinot, tās būs vājais posms.
3) Gadās arī tā, ka virspusē nav caurumu, bet trokšņa slāpētājs tik un tā rūc. Visticamāk, jūs to nomainījāt pret līdzīgu, kas der jūsu automašīnai, bet izgatavots rokdarbu veidā, rezonators tajā nav pareizi novietots.Remonts te būs sarežģīts, jo vajag atvērt augšējo daļu, nogriezt ar dzirnaviņām un tad pārtaisīt rezonatoru! BET - ir jāprot pareizi novietot, kas arī nav mazsvarīgi, citādi visi remontdarbi būs veltīgi.
4) Mēs atgriežamies pie sadedzinātajiem caurumiem. Protams, daudzi tos uzliek aukstai metināšanai, taču, kā jau rakstīju iepriekš, tas nav uz ilgu laiku, šādiem remontiem vajadzētu būt īslaicīgiem, lai, teiksim, sasniegtu vēlamo galamērķi. Daži aizklāj caurumu ar stiklšķiedru, izmantojot epoksīda sveķus, ja jūs pareizi sagatavojat vietu un uzklājat saskaņā ar instrukcijām, tad šāds remonts var ilgt ilgu laiku. Kā liecina prakse, vairāki tūkstoši un varbūt desmitiem tūkstošu kilometru. Šāda remonta lielā priekšrocība ir tā, ka visu var izdarīt pats. Mēs skatāmies īsu video - instrukcijas bez metināšanas.
VIDEO 5) Attīrām metināšanas vietas, tas jādara tā, lai kontakts būtu pēc iespējas stiprāks. Pēc tam ņem tērauda loksni un metina pāri urbumiem, tādējādi atjaunojam rezonatora vai caurules hermētiskumu.
Kā redzat, trokšņa slāpētāju var salabot dažādos veidos. Dažas tiešām tiek veiktas ar rokām - aukstā metināšana, stikla šķiedra + epoksīds. Tos pārdod gandrīz katrā ēku lielveikalā. Arī remonts var būt nopietnāks - metināšana, tādējādi jūs varat pagarināt agregāta kalpošanas laiku vēl par daudziem kilometriem.
Video remonts ar metināšanu.
Tas arī viss, pirms izmest šo daļu, pārbaudiet, vai ir iespējams to atjaunot. Tas arī viss, lasiet mūsu AUTOBLOGU.
Gadās, ka pēkšņi no mašīnas apakšas atskan dīvaina, neparasti skaļa dūkoņa. Un tad pat nezinātājs šoferis saprot - problēma ir "Glušakā"! Visbiežāk parādās izdegšana, retāk šī mezgla elementi atdalās viens no otra.
Bet, par laimi, lielāko daļu bojājumu var novērst, izlabojot trokšņa slāpētāju ar savām rokām. Galvenais ir saprast, kurš no šiem iemesliem izraisīja darbības traucējumus:
atsitoties pret šķērsli, kas sabojājis amortizācijas elementu;
korozija, mezgla izdegšana, ko izraisa pastāvīga kaitīgu vielu iedarbība izplūdes gāzēs, kā arī to siltums;
pastāvīgs spēcīgs izplūdes spiediens;
lielas apkārtējās temperatūras svārstības.
VIDEO
Ja noticis šāds traucēklis, nevajadzētu atlikt tik svarīgas montāžas vienības remontu, lai neapdullinātu citus un sevi ar nepatīkamu troksni. Turklāt iekārta var vienkārši sabrukt. Tālāk mēs apsvērsim, kā ar savām rokām salabot trokšņa slāpētāju, izmantojot dažādu automašīnu piemēru.
Daudzos gadījumos auto entuziasts var iztikt bez metinātāja, elektrodiem un autoservisa. Tomēr šis problēmas risinājums visbiežāk neiepriecina ar turpmāko izturību. Tas ir īslaicīgi, piemēram, ja nav laika doties pie dienesta darbiniekiem.
uzgriežņu atslēgas;
smilšpapīrs;
aukstās metināšanas komplekts;
skārda gabals;
skava ar vītņotu saiti.
Mēs sākam remontēt automašīnas Tavria trokšņa slāpētāju ar savām rokām no pārbaudes cauruma.
Pirmkārt, mēs nosakām vietu, kur gāzes izplūst. Nu, ja bedre ir ārpusē. Tālāk mēs aprakstām, kā aizvērt tieši šādu caurumu.
Pirmkārt, mēs demontējam visu komplektu, kuram mēs atskrūvējam stiprinājumus.
Tātad vienība ir mūsu priekšā. Tavriai tas ir vienkārši: iekšpusē ir divas kameras, viena no tām ar difuzoru. Mēs pareizi notīrām caurumu ar smilšpapīru. Tas ir jādara, citādi jēgas nebūs.
Pēc sastāvdaļu sajaukšanas veiciet aukstu metināšanu ar cimdu pirkstiem.
Mēs pievelkam šo vietu ar skavu apkārt.
Mēs uzstādām ierīci atpakaļ.
Patiesībā arī daudzu citu automašīnu ieteikumi izskatās. Galu galā mēs vispārīgi aprakstījām šos ieteikumus, kas palīdz izlabot trokšņa slāpētāju ar savām rokām, bet tikai ar aukstu metināšanu.
Cita lieta, kad izplūdes caurule neizdodas. Šeit jūs diez vai varat palīdzēt ar izpūtēja izplūdes caurules vietējo remontu, izmantojot dažus viltīgus līdzekļus un ar savām rokām. Ir tikai viena izeja - nomaiņa. Galu galā šīs "bikses" - uztveršanas caurules - uztver pašu pirmo jaudīgo izplūdes gāzu triecienu. Slodze ir tik liela, ka lokālie termini tikai palīdzēs tikt līdz garāžai.
Lai nomainītu "bikses", piemēram, "klasiskajā" VAZ, jums ir jābūt:
uzgriežņu atslēgas;
iekļūstoša smērviela.
Lasiet arī par piedziņas vārpstas krusta nomaiņu un startera remontu paši.
VIDEO Noņemiet aizmugurējo trokšņa slāpētāju.
Mēs salabojam rezonatoru.
Mēs atskrūvējam skavas skrūvi, kas tur izplūdes cauruli.
Atveriet pārsegu, pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina izplūdes cauruli pie izplūdes kolektora.
Noņemam bojāto daļu, kā arī blīvi.
Uzliekam jaunu rezerves daļu kopā ar jaunu blīvi, apgrieztā secībā.
Galvenais šeit ir neaizmirst apstrādāt vītņotos savienojumus, kurus nevar atskrūvēt, ar caurlaidīgu “Vedashki” tipa smērvielu. Un pēc apstrādes pagaidiet dažas minūtes. Lai gan iespējams, ka kāds uzgrieznis būs rūpīgi jānogriež ar dzirnaviņām, jo visi izplūdes sistēmas elementi strādā ārkārtīgi kaitīgos apstākļos, tāpēc tie ātri pielīp.
Un tagad apsveriet vēl vairāku automašīnu remontu. Ņemsim, piemēram, Nissan. Kad mezgla blīve izdeg, labāk to nomainīt. Nissan Note, tāpat kā citām automašīnām, trokšņa slāpētāja blīves remontam pašam nav jēgas.
keramikas hermētiķis;
skārda lente;
metāla šķēres;
knaibles ar plāniem galiem;
āmurs.
Noteikti notīriet necaurlaidīgo vietu. Ierīci nevar noņemt no transportlīdzekļa.
Uzklājiet keramisko hermētiķi ar pirkstiem (mēs izmantojam cimdus, lai aizsargātu rokas) tieši uz cauruma.
Mēs aptinam šo caurules daļu ar skārda lenti. Mēs nogriežam lentes izvirzītos galus, atstājot 2 centimetrus no caurules.
Atlikušos galus salieciet ar knaiblēm.
Mēs izsitām līkumu ar āmuru, lai šādi iegūtā skava cieši saspiestu cauruli.
Ar iegūto rezultātu jūs varat nobraukt vairāk nekā simts kilometrus.
Turklāt apsveriet iespēju remontēt trokšņa slāpētāju uzņēmumā Gazelle. Pieņemsim, ka ir bojāts rezonators. Šajā sistēmas elementā tiek izmantota caurule ar daudziem caurumiem. To dēļ tiek slāpētas zemās frekvences - gāze, izejot cauri daudziem caurumiem, berzē pati pret sevi.
aukstā metināšana;
smilšpapīrs.
Ir nepieciešams veikt vienkāršas manipulācijas.
Uzmanīgi notīriet spraugu ar smilšpapīru.
Daudz āmuru to ar kompozīciju, sajaucot sastāvdaļas. Mēs arī izklājam lielu slāni uz augšu, cimdiem jābūt uz rokām.
Mēs dodam laiku kompozīcijai paķert.
Viegli notīriet ar smilšpapīru.
Ar šādu trokšņa slāpētāja remontu ar savām rokām un bez metināšanas var nobraukt arī pienācīgu kilometru skaitu.
Taču, ja šāds trokšņa slāpētāja remonts izrādījās īslaicīgs, labāk zvanīt servisam. Tur viņi noteikti veiks galvenos metināšanas darbus jūsu vietā, tas ļaus jums nobraukt simtiem tūkstošu kilometru, nedomājot par atbrīvošanu. Turklāt tas nemaz nav tik dārgi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Metināšanas darbu izmaksas kopā ar elementa noņemšanu un uzstādīšanu atpakaļ pie autoservisa meistariem ir norādītas tabulā attiecībā pret dažādām lielajām Krievijas Federācijas pilsētām. Šeit ir tabula.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
