DIY Hitachi ripzāģa remonts

Jebkura mājas instrumenta priekšrocības var pilnībā novērtēt tikai pēc tam, kad tas neizdodas. Šo aksiomu zina katrs mājas amatnieks. Liela skaita ierīču klātbūtne arsenālā ir novedusi pie tā, ka lielākā daļa cilvēku vienkārši nevar iedomāties, kā bez tām veikt šo vai citu darbību.

Ripzāģis tiek izmantots, lai vienmērīgi grieztu dažādus materiālus.

Tas jo īpaši attiecas uz ripzāģi. Fakts ir tāds, ka tas ir neaizstājams koka garenzāģēšanai, tam nav cienīga analoga starp rokas instrumentiem. To nevar izdarīt ar parasto rokas zāģi. Tāpēc, kad apkārtraksts kādu iemeslu dēļ atsakās strādāt, viss darbs apstājas. Steidzami kaut kas jādara. Tomēr nesteidzieties to nest uz darbnīcu, ripzāģi ir pilnīgi iespējams salabot pats.

Pirmais solis ir mēģināt noteikt, kas ir bojāts. Tas nenozīmē konkrētu mezglu, bet gan bojājuma raksturu. Tas var būt mehānisks vai rasties zāģa elektriskajā daļā. Citiem vārdiem sakot, ja no tā izplūst dūmi, tas ir viens, bet, ja parādās svešs troksnis vai svilpošana, tas ir pavisam kas cits. Šie divi kritēriji ir galvenie, lokalizējot darbības traucējumus. Tomēr ir arī trešā, kad zāģis vispār neizdod skaņas. Sāksim ar viņu.

Ripzāģa ierīce.

Ironiski, bet tas, ka zāģis klusē, var būt laba zīme. Šeit nav lieki pieminēt tos defektus, kas parasti tiek uzdrukāti lietošanas instrukcijas pēdējā lappusē. No pirmā acu uzmetiena viņi šķiet smieklīgi, taču izrādiet viņiem nelielu cieņu. Pārbaudiet, vai kontaktligzdā ir strāva un vai strāvas vads darbojas. Ja viss ir kārtībā, tad ir tikai viena iespēja izvairīties no pilnīgas demontāžas - pārbaudīt birstes.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Lielākajā daļā apkārtrakstu, lai tiktu pie sukām, ir jāatskrūvē divas skrūves. Šis komplekts sastāv no diviem oglekļa elementiem, kas atrodas pret kolektoru. Tā kā sukas pastāvīgi griežas, tās ir pakļautas nodilumam un laika gaitā "sasalst", t.i. nesasniedz viņu. Tas ir pirmais, kam jāpievērš uzmanība. Turklāt oglekļa sukas ir savienotas ar statora spailēm. Šajā brīdī kontakts dažreiz pazūd. Pārbaudi. Ja viss ir kārtībā, nevar izvairīties no demontāžas.

Pati darbība ir diezgan sarežģīta, dažas darbnīcas par to ņem naudu neatkarīgi no remonta rezultāta. Katram zāģim ir savs dizains, un precīzu padomu nevar sniegt. Jūs to varat izdomāt pats. Bet ko vispirms izjaukt, apskatīsim tuvāk.

Ļoti izplatīts bojājums neatkarīgi no zīmola ir bojāta slēdža poga.

Ripzāģa ierīce ar atsevišķu motoru.

Visiem modeļiem tas atrodas rokturī, kas, atgriežot, sadalās divās daļās.

Uz pusēm līdz galam nevar, turēsies pie citām detaļām, bet pie pogas jau var tikt, bet tas būs nedaudz neērti. Neskatoties uz to, ir jāpārbauda slēdža funkcionalitāte ar testera zondēm.

Ja izrādās, ka tas ir bojāts, remonts ir pabeigts. Taču, lai nomainītu jauno, zāģis būs pilnībā jāizjauc. Bet, ja poga darbojas, jums tas arī būs jādara.

Izņemiet disku. Tagad jūs varat noņemt aizsardzību, ko jūs darāt. Zem tā ir 4 garas skrūves, atskrūvējiet tās. Detaļu secība un skaits var nedaudz atšķirties, taču galu galā motoram vajadzētu palikt rokās ar pārnesumkārbu, rokturi un elektrības vadu.Atvienojiet pārnesumkārbu, un tad ir pienācis laiks atcerēties, kā darbības traucējumi izpaudās.

Šādu darbības traucējumu simptomi var izpausties dažādos veidos, taču gandrīz vienmēr darbu pavada svešs troksnis. Tie var būt svilpes, grabulīši vai klikšķi. Tagad, kamēr motors un pārnesumkārba vēl ir samontēti, ir jānoskaidro, kurš no tiem ir bojāts. Mēģiniet pagriezt motoru aiz vārpstas. Tam vajadzētu griezties diezgan smagi, bet vienmērīgi, t.i. nevajadzētu ķīli.

Ripzāģa izkārtojums.

Ja motora vārpsta negriežas vai raustas, motors ir bojāts. Izjauciet to un skatieties gultņus. Pirmais stāv dzinēja korpusā, otrs uz tā rotora. Varam droši pieņemt, ka vainīgs ir viens no viņiem. Būtu jauki, ja būtu pirmais, to ir diezgan viegli nomainīt.

Ja vainojams dzinēja enkura gultnis, varat to droši nest uz remontu. Ir gandrīz neiespējami to noņemt pats, neizmantojot īpašu ierīci. Turklāt jebkurš mēģinājums to darīt var sabojāt armatūru. Uz darbnīcu nebūs jānes viss zāģis, bet tikai rotoru. Tas ir vienkāršāk un lētāk.

Galvenais pārnesumkārbas darbības traucējums ir zobrata zobu nodilums. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj. Jums vajadzētu pievērst uzmanību arī enkura šķautnēm. Tos arī nevajadzētu sabojāt.

Šīs kļūdas ir visizplatītākās. Darbības laikā birstes zonā negaidīti rodas spēcīga dzirksteļošana. Var izdalīties dūmi un var būt jūtama deguma smaka. Šādu bojājumu dažreiz ir ļoti grūti diagnosticēt. Sāksim ar vienkāršāko un dārgāko lietu.

Ripzāģa veiktspējas pārbaudes diagramma.

Pēc dzinēja atvēršanas izrādās, ka gan uz rotora, gan uz statora ir degšanas pēdas. Šeit viss ir skaidrs. Jāmaina abi. Iespēja ir dārga, taču kļūdas iespēja ir izslēgta. Sliktāk, ja stators ir nosmēķēts un armatūra ir kā jauna. No pirmā acu uzmetiena šķiet vienkārši - jāmaina stators. Nepavisam nav vajadzīgs. Rotors var būt arī bojāts, bet tas ir “atklāts”. Turklāt viņš varēja izraisīt nopietnāku sabrukumu. Tā darbības traucējumu noteikšana šajā gadījumā ir pavisam vienkārša.

1. Atvienojiet statora spailes no sukām. To vietā nofiksējiet testera zondes, tai vajadzētu parādīt nelielu pretestību.
2. Lēnām grieziet motora vārpstu, ja kādā brīdī pretestība palielinās, tad armatūra ir bojāta.

Un pēdējais, grūtākais gadījums, kad vizuāli viss ir kārtībā. Pat ja izmantojat iepriekš aprakstīto metodi, tas negarantēs, ka rotors darbojas pareizi. Tomēr, ja ierīce parāda atvērtu ķēdi, varat mēģināt to mainīt. Būtībā šajā gadījumā labāk ir sazināties ar meistaru. Bez īpašām ierīcēm neiztikt.

Ļoti bieži ripzāģis tiek nopirkts noteiktam mērķim. Tajā pašā laikā cilvēks pat nedomā par to, vai viņa ir tam piemērota. Fakts ir tāds, ka ir profesionāli apkārtraksti, kas paredzēti ilgstošam darbam, un ir tādi, kas var strādāt tikai 3 stundas dienā un arī tad ar pārtraukumiem.

Protams, ja ar šādu zāģi strādāsi bez pārtraukuma visu dienu, tas noteikti izdegs. Galu galā neviens ražotājs neslēpj, kāds darbības režīms ir paredzēts konkrētajam zāģim. Tas, kā likums, nevienu neinteresē. Turklāt daudzi, nopirkuši veikalā zāģi un pamanījuši, ka viņai ir disks ar uzvarošu lodēšanu, nolemj, ka tas nav jāasina. Rezultāts ir dūmi no dzinēja. Pat šāds disks laika gaitā kļūst blāvs. Zāģa veiktspēja dramatiski samazinās, un jūs no tā prasāt tādu pašu atdevi kā iepriekš. Tāpēc viņa to nevar izturēt.