Sīkāk: DIY motorzāģu remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, būvniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Tomēr motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas kļūdas, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, ir diezgan reāli novērst pašas.
- 6 Karburatora pārbaude un regulēšanas nepieciešamības pazīmes
- 7 Kalibrēšanas algoritms un drošības pasākumi, veicot motorzāģa karburatora traucējummeklēšanu
- 8 Citi motorzāģa darbības traucējumi
- 9 DIY motorzāģu remonts, video
Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.
Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:
- dzinējs (divtaktu benzīns);
- funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
- sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.
Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:
- dzinēja darbības traucējumi;
- citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.
Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāties. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ja problēma ir dzinējā, tā:
- nesāc;
- apdullināt;
- nestabils darbs;
- pārkarst;
- dūmi;
- attīstīt nepietiekamu jaudu.
Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.
Ja jūsu motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.
Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.
Viņas stāvoklis var daudz pateikt:
norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;
- ar degvielu izšļakstīta svece
ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;
tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.
Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.
Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.
Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.
Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:
- Aizsērējis degvielas filtrs.
Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.
Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.
Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.
- Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.
Tam var būt vairāki iemesli:
- gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
- karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
- karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
- karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).
Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.
Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:
- demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
- demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
- tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
- žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
- atkārtota montāža un montāža.
Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.
Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.
Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.
Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.
Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.
To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:
- Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
- CPG nodilums.
- Karburators aizsērējis.
- Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
- Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.
Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.
Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:
- Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
- Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).
Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.
Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:
- Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
- Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
- Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).
Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.
Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
- startera kļūme;
- nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
- nepareiza ķēdes bremzes darbība;
- zāģa ķēdes nodilums utt.
Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav saskatāms, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.
Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, būvniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Taču motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, var pilnībā novērst pašas.
Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.
Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:
- dzinējs (divtaktu benzīns);
- funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
- sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.
Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:
- dzinēja darbības traucējumi;
- citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.
Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāties. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.
Ja problēma ir dzinējā, tā:
- nesāc;
- apdullināt;
- nestabils darbs;
- pārkarst;
- dūmi;
- attīstīt nepietiekamu jaudu.
Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.
Ja jūsu motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, vai tvertnē nav degvielas maisījuma.Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.
Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.
Viņas stāvoklis var daudz pateikt:
norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;
ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;
tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.
Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.
Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.
Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.
Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:
- Aizsērējis degvielas filtrs.
Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.
Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.
Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.
- Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.
Tam var būt vairāki iemesli:
- gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
- karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
- karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
- karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).
Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.
Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:
- demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
- demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
- tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
- žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
- atkārtota montāža un montāža.
Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.
Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.
Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.
Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.
Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.
To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:
- Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
- CPG nodilums.
- Karburators aizsērējis.
- Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
- Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.
Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.
Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:
- Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
- Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).
Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.
Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:
- Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
- Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
- Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).
Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.
Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
- startera kļūme;
- nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
- nepareiza ķēdes bremzes darbība;
- zāģa ķēdes nodilums utt.
Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav saskatāms, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.
Viena no svarīgākajām jebkura motorzāģa daļām ir cilindru-virzuļu grupa (CPG), kas nodod rotācijas kustību uz piedziņas ķēdes ratu.Neskatoties uz šīs ierīces uzticamību, lielākajai daļai modeļu laika gaitā ir nepieciešama diagnostika un remonts. Tieši motorzāģa CPG veiktspēja nosaka agregāta jaudu, iedarbināšanas vieglumu, tukšgaitas apgriezienu esamību un degvielas maisījuma patēriņu.
CPG kļūmei ir daudz iemeslu, kurus parasti iedala divās galvenajās kategorijās: dabiskais nolietojums un mākslīgi darbības traucējumi. Pirmais darbības traucējumu veids, kā norāda nosaukums, ir virzuļu grupas berzējošo daļu fiziskais nodilums. Otrā kategorija ir plašāka un ietver:
Virzuļa motorzāģa elementi
- spēcīga iekšdedzes dzinēja pārkaršana un tā rezultātā termisku krampju parādīšanās uz virzuļa virsmas;
- virzuļa apakšējās daļas (svārki) lūzums motorzāģa darbības ilguma dēļ ar maksimālo ātrumu;
- svešu daļiņu iekļūšana sadegšanas kamerā un CPG mehānisku bojājumu rašanās;
- kompresijas (virzuļa) gredzena lūzums spēcīga nodiluma vai pieļaujamā zāģēšanas ātruma pārsniegšanas dēļ;
- ieteicamo benzīna un eļļas porciju neatbilstība, gatavojot degvielas maisījumu.
Nolietots motorzāģa virzulis
Eksperti neiesaka CPG izjaukt bez īpaša iemesla. Taču, ja instrumentam ir būtiski zudusi jauda, iekšdedzes dzinējā ir metālisks zvana signāls vai kloķvārpsta negriežas startera raustīšanās brīdī, jāveic virzuļa motorzāģa diagnostika. Pirmkārt, lai noteiktu dzinēja darbības traucējumus, ir nepieciešams izmērīt kompresiju cilindrā. Ar ievērojamu novirzi no ražotāja ieteiktajām vērtībām varam droši teikt, ka uz cilindra vai virzuļa virsmas ir skrāpējumi, nodilums. Tieši kompresijas kritums ir pamats motorzāģa virzuļu grupas pilnīgai demontāžai un remontam.
Lai ātri diagnosticētu CPG motorzāģa kompresijas gredzena bojājumu vai cilindra skrāpējumu gadījumā, speciālisti iesaka noņemt trokšņa slāpētāju un novērtēt to stāvokli caur izplūdes logu.
Cilindra-virzuļa grupas izmērus galvenokārt nosaka virzuļa diametrs, kas izgatavots no karstumizturīga alumīnija sakausējuma. Neatkarīgi no modeļa motorzāģa CPG sastāv no cilindra, virzuļa, stiprinājuma tapas un diviem fiksatoriem.
Motorzāģa cilindru spogulis
Pērkot virzuļa motorzāģi, jāpievērš uzmanība cilindra iekšējai virsmai, kurai jābūt pulētai un ar spīdīgu spīdumu. Ja ir bojājumi, skrāpējumi, eksperti neiesaka uzstādīt šādu cilindru.
Lai palielinātu kompresiju darba vienībā un rezultātā palielinātu jaudu, daudzi ražotāji uzstāda divus virzuļa gredzenus. Motorzāģa kompresijas gredzeni, kas izgatavoti no speciāla čuguna, cieši pielīp pie cilindra, kā rezultātā tiek nodrošināta sadegšanas kameras hermētiskums.
Ja ir pienācis laiks nomainīt motorzāģa CPG, jums jāzina, ka katram konkrētajam modelim ir individuāls darbību algoritms. Lai atvieglotu demontāžas/montāžas darbus, jāsagatavo aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga, lielais plakanais skrūvgriezis, āmurs, kompresors agregātu detaļu tīrīšanai, bezgala un kontaktligzdas atslēgu komplekts. Neatkarīgi no modeļa ražotāja un dizaina iezīmēm, pirms motorzāģa cilindra noņemšanas ir jāveic šādi darbi:
- Augšējā aizsargpārsega demontāža;
- Aizdedzes sveces atskrūvēšana;
- Sānu vāka noņemšana;
- Izmantojot lielu plakanu skrūvgriezi, no amortizatoriem tiek noņemti aizbāžņi;
- Sveces kanālā ievietojam mežģīnes kloķvārpstas nostiprināšanai un atskrūvējam sajūgu un spararata uzgriezni;
- Piedziņas ķēdes zobrata demontāža;
- Mēs noņemam karburatoru ar gaisa filtru;
- Noņemiet aizdedzes moduli un izplūdes sistēmu.
Pēc tā noņemšanas no barošanas bloka pamatnes atskrūvējiet paleti un noņemiet kloķvārpstu ar virzuli no cilindra. Izmantojot santehnikas pinceti vai skrūvgriezi, demontējiet virzuļa tapu aizbāžņus.
Pirms virzuļa demontāžas ir jāatceras tā atrašanās vieta cilindrā, lai vēlāk netērētu laiku spēka agregāta atkārtotai izjaukšanai un montāžai.
Motorzāģa pannas hermētiķis
Pirms montāžas uzsākšanas nepieciešams notīrīt agregāta daļas un mezglus no netīrumiem, zāģu skaidu atlikumiem, putekļiem ar saspiestu gaisu, lupatām un citiem līdzekļiem. Pirmais solis virzuļa motorzāģa nomaiņā ir virzuļa uzstādīšana uz kloķvārpstas. Mēs to piestiprinām pie savienojošā stieņa ar tērauda tapu, kas iekļauta CPG komplektācijā. Lai novērstu patvaļīgu fiksācijas gredzenu izkrišanu, ieteicams tos uzstādīt ar griezumu. Tālāk uz virzuļa montējam kompresijas gredzenus, taču to trausluma un trausluma dēļ šai darbībai jāpieiet pēc iespējas uzmanīgāk. Lai novērstu skrāpējumu veidošanos, pirms virzuļa uzstādīšanas cilindrā virzulis jāieeļļo ar eļļu. Pirms kartera (paletes) uzstādīšanas jums būs jāattauko tā montāžas virsma un jāuzklāj karstumizturīga hermētiķa slānis. Mēs saliekam motorzāģi apgrieztā veidā iepriekš aprakstītajam algoritmam.
Bieži vien motorzāģa virzuļa, kloķvārpstas un kompresijas gredzenu nomaiņa atrisina problēmas ar tukšgaitas apgriezieniem un problemātisku iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu.
Ar visu vēlmi motorzāģi nevar klasificēt kā sarežģītu ierīci. Turklāt dizaina vienkāršība ir tā iezīme. Taču motorzāģa remonts joprojām var būt laikietilpīgs. Grūtības rodas nevis tieši motorzāģa remontā ar savām rokām, bet gan precīzā darbības traucējumu diagnostikā. Viena no nederīguma pazīmēm var būt daudzu iemeslu dēļ. Tāpēc pirms dzinēja vai karburatora izjaukšanas ir rūpīgi jāanalizē nepareizas darbības simptomi. Neviena instrukcija par to, kā patstāvīgi salabot motorzāģi, nevar aizstāt vienkāršu loģiku.
Motorzāģis ir instruments, kas zāģē malku ar slēgtu ķēdi un ir aprīkots ar divtaktu benzīna iekšdedzes dzinēju. Motorzāģa spēja nepārtraukti darboties noteiktu laiku ir galvenā atšķirīgā spēja, kurai jāpievērš uzmanība.
Galvenās motorzāģa konstrukcijas vienības ir: motorzāģa riepa, ķēde un benzīna dzinējs, kas virza ķēdi un riepu. Pēc darbības jomas un funkcionalitātes motorzāģi tiek iedalīti šādās kategorijās: profesionālie, pusprofesionālie un sadzīves amatieru.
Amatieru motorzāģi galvenokārt tiek izmantoti ikdienas dzīvē, dārza darbiem ciematā vai viņu vasarnīcā. Šādi zāģi ir ļoti viegli pēc svara (3-4 kilogrami bez ķēdes un riepas), salīdzinot ar viņu pašu vecākajiem brāļiem, to vibrācija ir ļoti zema, kas padara darbu ar šo ierīci diezgan ērtu. Sadzīves motorzāģi, pirmkārt, ir paredzēti īsam lietošanas laikam (apmēram 5 stundas nedēļā), motora jauda ir maza, taču šos trūkumus kompensē lietošanas ērtums. Ar sadzīves motorzāģu palīdzību vasaras iedzīvotāji visbiežāk veic nelielu darbu - novāc ražu, malku, zāģē dārza kokus un apgriež zarus.
Izmantojot daļēji profesionālu motorzāģi, jūs varat viegli veikt plašāku darbu apjomu - no remonta jūsu vietnē līdz mežizstrādei. Šāda zāģa nepārtrauktas darbības laiks ir 2-3 stundas dienā. Benzīna dzinēja jauda pusprofesionālās ierīcēs ir palielināta. Jūs varat sasniegt maksimālu produktivitāti, bloķēt kokus ar vidēju un mazu stumbra diametru. Bieži vien mezglu griešanai tiek izmantoti pusprofesionāli motorzāģi. Vienīgā atšķirība starp šādām ierīcēm no profesionālajām ir tāda, ka tās nevar izmantot nepārtraukti visu darba dienu.
Profesionālie motorzāģi galvenokārt tiek izmantoti mežizstrādē un rūpniecībā. Profesionālo motorzāģu dzinēja jauda ir paredzēta jebkura izmēra un diametra koku zāģēšanai.Šādi motorzāģi ir izgatavoti no nodilumizturīga materiāla un tiem ir īpaši spēcīga ķēde, kas ļauj tiem nepārtraukti strādāt 8-16 stundas.
Visus motorzāģu bojājumus nosacīti iedala divās grupās: dzinēja darbības traucējumi ar visām tā sistēmām un mezgliem (degvielas padeves sistēma, aizdedze, izplūdes sistēma, cilindru-virzuļu grupa) un citu mezglu darbības traucējumi (eļļošanas sistēma, sajūgs, riepa, ķēdes bremzes).
Motorzāģu dzinēju darbības pārkāpumi notiek diezgan bieži, to labošana un noteikšana lietotājiem aizņem lielāko daļu laika. Tās galvenokārt izpaužas šādās izpausmēs: dzinējs neieslēdzas, dzinējs ieslēdzas, bet apstājas vai nedarbojas vispār, dzinējs neattīsta jaudu, tas ir, tas darbojas normāli tukšgaitā, bet apstājas zem slodzes.
Remontējot motorzāģi, ir mierīgi ar savām rokām, jums jārīkojas pēc izslēgšanas metodes - pārbaudiet visus iespējamos bojājumu cēloņus pa vienam, sākot ar tiem, kuru diagnostika un novēršana prasīs mazāk laika.
Gandrīz visu veidu dzinēja problēmas, kas uzskaitītas iepriekš, var rasties aizdedzes sistēmas kļūmes. Ja tās rodas, problēmu novēršanu ieteicams sākt ar sveci. Tas ir pamatots ar to, ka tā stāvoklis sniegs arī noderīgu informāciju par degvielas sistēmas darbību. Ja rodas problēma, izņemiet kontaktdakšu un pārbaudiet to.
Kad aizdedzes svece ir sausa, tad visticamāk problēma nav aizdedzes sistēmā, bet gan degvielas maisījuma nespējā iekļūt cilindrā. Jūs varat ietīt aizdedzes sveci atpakaļ un satvert degvielas sistēmu. Kad aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielas maisījumu, ir tā pārpalikums. To var izraisīt karburatora neatbilstība vai iedarbināšanas noteikumu pārkāpums. Aizdedzes svece ir jānoslauka un jāizžāvē, iztukšojot cilindru, pēc tam izslēdziet degvielas padevi un iedarbiniet starteri, lai noņemtu lieko degvielu. Pēc tam atkārtoti ievietojiet kontaktdakšu un sāciet no jauna.
Varbūt jūsu gadījumā ir pārkāpta benzīna un eļļas attiecība maisījumā, nav noregulēts karburators vai tiek izmantota zemas kvalitātes eļļa. Noskalojiet sveci benzīnā, notīriet oglekļa nogulsnes ar adatu vai īleni, notīriet elektrodus ar smalku smilšpapīru un uzstādiet no jauna. Pat labojot Goodluck motorzāģi ar savām rokām, kas sastāv no aizdedzes sveces pārbaudes, ir pamats uzskatīt, ka defekti ir degvielas sistēmā, jums jāpārbauda aizdedzes svece, vai nav dzirksteles.
Ja dzirksteles nav, jums vienkārši jānomaina aizdedzes svece. Dzirksteles neesamības iemesli var slēpties arī neveiksmīgā aizdedzes modulī vai spraugas pārkāpumos starp spararata magnētisko ķēdi un to. Attālumam jābūt 0,2 milimetriem. Atstarpes pārkāpums ir īpaši iespējams, ja jūs izjauca zāģi pirms aizdedzes moduļa un spararata noņemšanas. Atstarpe jāiestata, izmantojot 0,2 mm biezu blīvi, kas novietota starp aizdedzes moduli un spararata izciļņu. Bojātais aizdedzes modulis ir jānomaina.
Ja, pārbaudot aizdedzes sveci, ir konstatēts, ka cilindrā neieplūst degviela, ir jāņem vērā visi tā iemesli. Jo īpaši: degviela neplūst no tvertnes, jo tās vākā ir aizsērējusi atvere, savukārt tvertnē tiek izveidots vakuums, kas neļauj degvielai izplūst; nepietiekama degvielas plūsma vai neplūde no karburatora cilindrā; degvielas filtra piesārņojums, kas ir uzstādīts tvertnē.
Nepietiekama degvielas padeve vai pareizas gaisa un degvielas attiecības trūkums, kas sajaukts karburatorā, rodas šādu iemeslu dēļ: neregulēta karburatora, aizsērējusi gaisa filtra, aizsērējusi filtra sieta vai karburatora kanālu dēļ.
Motorzāģa remonts, kā likums, nav pabeigts bez gaisa filtra tīrīšanas, jo tas pietiekami ātri kļūst netīrs.Kad tas notiek, tiek samazināta gaisa iekļūšana karburatorā, pie izejas degvielas maisījums ir pārāk bagāts, un tas savukārt traucē normālu dzinēja darbību. Netīrais filtrs tīrīšanai ir jāizņem ļoti uzmanīgi, lai no tā karburatorā neiekļūtu netīrumi. Iztīriet filtru vai mazgājiet ar ūdeni un mazgāšanas līdzekli, nosusiniet un uzstādiet atpakaļ.
Izlabojiet karburatora novirzi, noregulējot to. To var izdarīt ar trīs skrūvēm – minimālo un maksimālo ātrumu. Regulēšanu veiciet stingri saskaņā ar motorzāģa remonta instrukcijām, kuru neievērošana bieži izraisa dzinēja bojājumus. Daži motorzāģu ražotāji atstāj vienu regulēšanas skrūvi, lai izslēgtu nepieredzējušu lietotāju nevēlamu iejaukšanos karburatora darbībā.
Ja karburatora regulēšana nepalīdzēja, ieteicams notīrīt filtra sietu un kanālus, kā arī pārbaudīt membrānas integritāti. Karburators ir viena no vissarežģītākajām motorzāģu ierīcēm, tāpēc tā izjaukšana un tīrīšana ir jāsāk, saprotot šīs darbības atbildību. Šis bloks sastāv no liela skaita sīku detaļu, kurām piemīt nepatīkama īpašība – nemanot izlēkt no savām vietām un neatgriezeniski pazust, tāpēc pēc šīs kaprīzās ierīces izjaukšanas to var nebūt iespējams salikt.
Motora darbības traucējumu cēlonis, it īpaši, ja tas normāli darbojas pie maziem apgriezieniem un apstājas zem slodzes, ir trokšņa slāpētāja dzirksteļu slāpētāja aizsērēšana ar sadegšanas produktiem, kas novērš normālu izplūdi. Šajā gadījumā Husqvarna motorzāģa remonts ar savām rokām sastāv no trokšņa slāpētāja noņemšanas, ja tas ir saliekams, pēc tam to izjaucot un ierīces mitru tīrīšanu no oglekļa nogulsnēm, izmantojot mazgāšanas līdzekli.
Pēc mazgāšanas nosusiniet neatdalāmo trokšņa slāpētāju ar fēnu. Atcerieties, ka sodrēji satur vielas, kas ir kancerogēnas, un ķīmiskā tīrīšana, pēc kuras tos var ieelpot, ir nepieņemama. Noņemot trokšņa slāpētāju, aizveriet dzinēja kontaktligzdu ar tīru drānu.
Izpūtējs var aizsērēt šādu iemeslu dēļ: izmantojot degmaisījumu ar lielu eļļas daudzumu (eļļas līmeni iesaka ražotāji), izmantojot zemas kvalitātes eļļu vai eļļu, kas nav paredzēta divtaktu dzinēji.
Nopietnākie ir motorzāģa cilindru-virzuļu grupas bojājumi. Tas ir nolietotais virzulis un cilindrs, skrāpējumi un skrāpējumi uz to virsmām, iegrimšana virzuļa gredzenu rievās un to nodilums, kā arī kloķvārpstas gultņu nodilums. Parastā veidā šie darbības traucējumi izraisa spiediena līmeņa pazemināšanos cilindrā un neiespējamību iedarbināt dzinēju nākotnē vai tā nespēju nodrošināt pilnu jaudu.
Ir vairāki veidi, kas palīdz novērtēt cilindru-virzuļu grupas stāvokli. Noņemiet trokšņa slāpētāju un skatieties ārā pa logu, kur var redzēt daļu no ierīces sāniem. Neskatoties uz ierobežoto pārskatu, var iegūt vispārēju izpratni par CPG.
Pagrieziet kloķvārpstu, izmantojot elektromotoru ar elastīgu vārpstu vai starteri ar roku, vienlaikus kontrolējot spiedienu uz manometra.
Darbspējīgam motorzāģim pēdējam indikatoram jābūt diapazonā no 0,8 līdz 0,9 MPa. Līdz ar tā krišanu samazinās arī dzinēja jauda. Pie 5 atm spiediena līmeņa dzinējs var strādāt un strādās, bet tukšgaitā.
Precīzi novērtēt CPG stāvokli būs iespējams tikai pēc bezzāģa partera remonta ar savām rokām, kas sastāv no dzinēja izjaukšanas - kartera atvienošanas no cilindra un virzuļa noņemšanas. Ja pēdējam ir krampji, dziļi skrāpējumi vai skaidas, tas ir jānomaina. Ja cilindra virsma ir bojāta vai nolietojusies, pastāv iespēja to izurbt līdz remonta izmēram. Zemu kompresiju izraisa koksēšana un virzuļa gredzena nodilums.Apkalpojamie gredzeni vienmēr ir tīri no oglekļa nogulsnēm, brīvi atrodas virzuļa rievā un cieši piespiežas pret tā iekšējo virsmu.
Retās pašdarbinātās Ural motorzāģu remonta rokasgrāmatās iztiek, neminot ķēdes eļļošanas sistēmas bojājumus, kas ir diezgan izplatīti. Tās parasti izpaužas kā nepietiekama vai nepiegādāta smērviela ķēdei un eļļas noplūdes. Ja ķēde ir sausa, vispirms ir jāpārbauda kanāli, pa kuriem riepai tiek piegādāta eļļa, un tie jānotīra. To aizsērēšana nav nekas neparasts.
Ja ir ievērojama eļļas noplūde (neliels noplūdes līmenis tiek uzskatīts par normālu), ieteicams pārbaudīt savienojuma hermētiskumu ar sūkņa cauruļu veidgabaliem. Tie var saplaisāt vai nokrist. Papildus traipiem, eļļas līnijas hermētiskuma pārkāpums var izraisīt arī nepietiekamu ķēdes eļļošanu. Sūknis iesūks gaisu, kas noteikti ietekmēs tā darbību. Šādus pārkāpumus pieņemts novērst, noblīvējot caurules ar hermētiķi vai nomainot tās. Visnopietnākais eļļošanas sistēmas darbības traucējums ir plaisas, kas veidojas eļļas sūkņa korpusā. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj.
Dažas ķēdes zāģa daļas, kas ir pakļautas dabiskam nolietojumam, ir jānomaina pēc noteikta kalpošanas laika. To sadalījums ir modelis un nepavisam nav darbības traucējums. Nodiluma daļās ietilpst riepa, ķēde, piedziņas ķēdes rats, pretvibrācijas sistēmas bloki un citi.
Ja savu husqvarna motorzāģi neremontēsiet ar savām rokām un laikus nomainīsiet dilstošās daļas, tad to pārmērīgais nodilums visnegatīvāk ietekmēs citas motorzāģa daļas. Jo īpaši, ja piedziņas ķēdes rats un riepa netiek mainīti laikā, paaugstinātā vibrācija slikti ietekmēs kloķvārpstas gultņus. Ķēdes rata zobu attīstības dziļuma robežai jābūt līdz 0,5 milimetriem.
Lai gan praksē zobrati bieži darbojas līdz nodilumam 1 milimetra vai vairāk, nenojaušot, ka tas izraisa kloķvārpstas gultņu slodžu palielināšanos, paātrinātu atteici. Kad trīs vai četras ķēdes ir nolietojušās, riepa ir jāmaina tieši, ja līdz šim brīdim tās nodilums sasniedz savu robežu.
Motorzāģa stienis īpaši nolietojas vietās, kur griešana notiek visbiežāk, parasti vadotnes apakšpusē. Ikreiz, kad tiek mainīta ķēde, stienis ir jāpagriež par 180 grādiem ap horizontālo asi, lai nodrošinātu vienmērīgu nodilumu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tagad jūs zināt, ka motorzāģa darbības traucējumus varat novērst ar savām rokām. Lai to izdarītu, pie rokas vienmēr jābūt motorzāģu remonta rokasgrāmatai. Un, lai beidzot saprastu šo sarežģīto lietu, aicinām noskatīties video par motorzāģa remontu, kas palīdzēs visas iegūtās zināšanas nostiprināt praksē.