Sīkāk: turbīnas remonts, ko dari pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Daudziem auto entuziastiem, kuriem patīk jauda un ātrums, jautājums par automašīnas ar turbodzinēju iegādi ir ļoti svarīgs.
Savukārt turbokompresora uzdevums ir pievadīt lielāku gaisa daudzumu uz dzinēja cilindriem un līdz ar to palielināt pēdējo jaudu.
Vienīgais šāda noderīga elementa trūkums ir bieža kļūme, tāpēc katram autobraucējam jāspēj veikt vismaz minimālu turbīnas remontu.
Strukturāli turbokompresors ir ļoti vienkāršs mehānisms, kas sastāv no vairākiem pamatelementiem:
Mezgla un gliemeža vispārējais ķermenis;
Slīdgultnis;
Vilces gultnis;
Attāluma un vilces bukses.
Turbīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un vārpsta ir izgatavota no tērauda.
Tāpēc šo elementu atteices gadījumā vienīgais pareizais risinājums ir tikai nomaiņa.
Lielāko daļu turbīnu bojājumu var viegli diagnosticēt un salabot. Tajā pašā laikā darbu var uzticēt savas jomas profesionāļiem, vai arī visu var izdarīt pats.
Principā tajā nav nekā sarežģīta (rakstā mēs apsvērsim, kā izjaukt un salabot turbīnu).
Kā liecina ekspluatācijas prakse, bojājumu cēloņi ir divi - nekvalitatīva vai nelaikā veikta apkope.
Ja tomēr tiks veikta tehniskā apskate pēc plāna, tad turbīna darbosies ilgi un bez īpašām autobraucēju sūdzībām.
Tātad šodien ir vairākas galvenās turbīnas atteices pazīmes un iemesli:
1. Zilo dūmu parādīšanās no izplūdes caurules apgriezienu palielināšanas brīdī un tā neesamība, kad tiek sasniegta norma. Galvenais šādas darbības traucējumu iemesls ir eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā turbīnas noplūdes dēļ.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
2. Melni dūmi no izplūdes caurules - norāda uz degvielas maisījuma sadegšanu starpdzesētājā vai piegādes līnijā. Iespējamais iemesls ir TKR (turbokompresora) vadības sistēmas bojājums vai bojājums.
3. Baltie dūmi no izplūdes caurules norāda uz aizsērējušu turbīnas eļļas novadīšanas līniju. Šādā situācijā var glābt tikai tīrīšana.
4. Pārmērīgs eļļas patēriņš līdz vienam litram uz tūkstoš kilometriem. Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība turbīnai un noplūdes klātbūtnei. Turklāt ir vēlams pārbaudīt cauruļu savienojumus.
5. Paātrinājuma dinamika ir "noblāvāta". Tas ir skaidrs simptoms, ka dzinējā trūkst gaisa. Iemesls ir TKR vadības sistēmas (turbokompresora) darbības traucējumi vai bojājums.
6. Svilpes parādīšanās uz strādājoša dzinēja. Iespējamais iemesls ir gaisa noplūde starp motoru un turbīnu.
7. Dīvains slīpēšanas troksnis turbīnas darbības laikā bieži norāda uz plaisas vai deformācijas parādīšanos iekārtas korpusā. Vairumā gadījumu ar šādiem simptomiem TCR "nedzīvo" ilgu laiku un turpmākais turbīnas remonts var būt neefektīvs.
8. Paaugstināts troksnis turbīnas darbībā var izraisīt eļļas vada aizsērēšanu, mainot rotora atstarpes un berzējot pēdējo pret turbokompresora korpusu.
9. Izplūdes gāzu toksicitātes vai degvielas patēriņa palielināšanās bieži norāda uz problēmām ar gaisa padevi TCR (turbokompresoram).
Lai salabotu turbīnu ar savām rokām, tā ir jāizjauc.
Tas tiek darīts šādā secībā:
1. Atvienojiet visus cauruļvadus, kas ved uz turbīnu. Šajā gadījumā jums jābūt īpaši uzmanīgam, lai nesabojātu pašu mezglu un tam blakus esošās ierīces.
2. Noņemiet turbīnas un kompresora spirāles. Pēdējo var izjaukt bez problēmām, bet turbīnas spirāle bieži tiek piestiprināta ļoti cieši.
Šeit demontāžu var veikt divos veidos - ar āmuru metodi vai izmantojot pašas gliemežu stiprinājuma skrūves (pamazām atlaižot tās no visām pusēm).
Veicot darbu, jābūt ļoti uzmanīgiem, lai nesabojātu turbīnas riteni.
3. Kad spirālveida demontāžas darbi ir pabeigti, varat pārbaudīt, vai vārpstas brīvkustība nav iespējama. Ja pēdējā trūkst, tad problēma nav ar vārpstu.
Atkal ir pieļaujama neliela sānu kustība (bet ne vairāk par vienu milimetru).
4. Nākamais solis ir noņemt kompresora riteņus. Lai veiktu šo darbu, noder knaibles. Demontējot, lūdzu, ņemiet vērā, ka kompresora vārpstai vairumā gadījumu ir kreisā vītne.
Lai demontētu kompresora riteni, noder speciāls novilcējs.
5. Tālāk tiek demontēti blīvējuma ieliktņi (tie atrodas rotora rievās), kā arī vilces gultnis (uzmontēts uz trim skrūvēm, tāpēc ar izņemšanu nav problēmu).
6. Tagad var noņemt uzlikas no gala daļas - tās ir nostiprinātas ar fiksējošo gredzenu (dažkārt nākas lāpīt demontējot).
Slīdgultņi (kompresora pusē) ir nostiprināti ar fiksatoru.
7. Veicot demontāžas darbus, nepieciešams (neatkarīgi no sabrukuma) izskalot un notīrīt galvenos elementus - kārtridžu, blīves, gredzenus un citas sastāvdaļas.
Kad demontāža ir pabeigta, var veikt remontu. Lai to izdarītu, pa rokai jābūt speciālam remonta komplektam, kurā ir viss nepieciešamais – ieliktņi, aparatūra, eļļas blīves un gredzeni.
Pārbaudiet nominālo starpliku fiksācijas kvalitāti. Ja tie ir vaļīgi, tad tiem jābūt rievotiem un vārpstai jābūt līdzsvarotai.
Šajā gadījumā ir vēlams labi notīrīt starplikas un ieeļļot tās ar motoreļļu.
Turbīnas iekšpusē esošie fiksējošie gredzeni jāuzstāda kārtridžā. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka tie atrodas savā vietā (speciālās rievās).
Pēc tam jūs varat uzstādīt turbīnas starpliku, iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu. Ieliktnis ir fiksēts ar fiksācijas gredzenu.
Nākamais solis ir uzstādīt kompresora starpliku, pēc kura var ievietot labi ieeļļotu starpliku.
Tālāk uzlieciet plāksni un labi pievelciet ar skrūvēm (bez fanātisma).
Uzstādiet netīrumu plāksni (nostiprināta ar fiksējošo gredzenu) un eļļas skrāpja gredzenu.
Atliek tikai atgriezt gliemežus savā vietā. Tas ir viss.
Šajā rakstā ir sniegts vispārīgs turbīnas izjaukšanas un montāžas algoritms. Protams, atkarībā no pēdējā veida šis algoritms tiks daļēji mainīts, taču kopējā darba gaita būs identiska.
Nu, ja tiek atklāts nopietns bojājums, labāk ir nekavējoties nomainīt veco turbīnu pret jaunu.
Ja nav nopietnu defektu, turbīnas remonts aizņem ne vairāk kā dažas stundas. Bet ar improvizētu instrumentu un iepriekš sagatavotu materiālu palīdzību jūs varat veikt ļoti kvalitatīvu un budžeta remontu.
Neskatoties uz visu sarežģītību, turbokompresors neatšķiras ar detaļu pārpilnību - tam ir tikai trīs galvenās daļas - turbīna, kas darbojas izplūdes gāzu pusē, kompresors, kas atbild par dzinēja spiedienu, un starp tām atrodas gultņu komplekts (tā sauktā kasetne), caur kuru iet rotora vārpsta. ... Vārpsta un turbīnas ritenis ir viens gabals, un kompresora ritenis ir uzstādīts uz vārpstas. Ir arī vadības sistēma, kas atkarībā no TC konstrukcijas var atrasties uz turbīnas vai kompresora korpusa. Šī ierīce ir atbildīga par iekārtas apvada vārsta darbību. Kasetnei ir blīves, lai novērstu eļļas iekļūšanu korpusos. Ar to tiek pabeigts TC informācijas saraksts.
Ar šādu šķietamu vienkāršību tehniski kompetents īpašnieks var vēlēties veikt remontu pats.Turklāt jauna turbīna ir diezgan dārga (500 - 1000 USD), un pēc restaurācijas cena var sasniegt 450 USD. Risinājums var būt lietota turbokompresora iegāde. , tomēr diez vai kāds par to dos garantiju. Zināms iztrūkst arī kvalificētu TC remonta speciālistu - reizēm nākas kādu laiku pagaidīt savu kārtu. Neskatoties uz to, tie, kuri nolēma veikt remontu paši, saskarsies ar daudzām "slazdām", par kurām viņš pat nenojauta.
Neliela nianse un tālejošas sekas
Viena no izplatītākajām kļūdām, ko regulāri pieļauj tie, kuri nolemj TC remontēt paši, ir saistīta ar neizpratni par amortizācijas efektu, kas raksturīgs vienības gultņu bloka konstrukcijai. Tieši šis jautājums ir jāprecizē, jo pārpratums var izraisīt skumjas sekas.
Amortizācijas nepieciešamība ir saistīta ar dzinēja īpašībām. Izplūdes gāzes pa daļām nonāk izplūdes kolektorā un pēc tam turbīnas lāpstiņritenī atbilstoši tam, kā tiek atvērti dzinēja izplūdes vārsti. Tādējādi plūsma nav vienmērīga - tās ietekmei uz turbīnas rotoru ir impulsa raksturs. Lai kompensētu trieciena efektu, būtu nepieciešams piešķirt rotoram daudz lielāku stingrību, kas novestu pie visa mezgla izmēra un svara palielināšanās. Tika rasts risinājums, izmantojot peldošā tipa bukses slīdgultņos, kas veic amortizācijas funkciju korpusa sānos.
Starp peldošo uzmavu un korpusu ir noteikta atstarpe, kurā veidojas eļļas plēve, kas ir gandrīz identiska tai, kas veidojas starp rotoru un uzmavu. Bukse griežas ar frekvenci, kas ir aptuveni puse no rotora ātruma, un divas eļļas plēves veiksmīgi kompensē izplūdes gāzu impulsa ietekmi uz turbīnas rotoru, veicot triecienu absorbējošas funkcijas.
Pašremontējot turbīnu, var diagnosticēt it kā palielinātu pretsparu starp buksi un korpusu, tas tiek uztverts kā defekts, pēc tam no atbilstošā materiāla (parasti bronzas) tiek apstrādātas bukses, kuras ar kaut kādu palīdzību tiek iespiestas korpusā. iejaukšanās. Analoģija ir acīmredzama - šīs bukses atgādina bukses klaņa galvā vai starterī, taču šī kļūda rada briesmīgas sekas. Turbīna darbojas ekstremālos apstākļos, un vienas eļļas plēves neesamība noved pie amortizācijas efekta samazināšanās, kas daudzkārt palielina slīdgultņu nodilumu. Ārkārtējos gadījumos var rasties pat rotora vārpstas lūzums.
Rotošo daļu līdzsvarošana ir būtiska pareizai un ilgstošai darbībai. Spilgts un diezgan vienkāršs piemērs ir riteņu balansēšana, kas jāveic pēc katra demontāžas remonta. Pretējā gadījumā priekšējo riteņu gadījumā sitiens tiks pārnests uz stūri. Un pat īpašu ārējo aizmugurējo riteņu nelīdzsvarotības pazīmju trūkums tomēr noved pie to priekšlaicīgas un ļoti raksturīgas plankumainas nodiluma. Tāpat ir vērts atzīmēt palielināto slodzi un līdz ar to palielināto piekares detaļu nodilumu.
Protams, turbīnu lāpstiņriteņu izmēri ir nesalīdzināmi ar riteņu izmēriem, taču ir vērts ņemt vērā faktu, ka to rotācijas ātrums ir par vairākām kārtām lielāks - normāls rotora ātrums ir 100 tūkstoši apgr./min un vairāk, un dažos modeļos tas var sasniegt 300 tūkstošus apgr./min Kā zināms, slodzes uz rotējošu daļu palielinās proporcionāli ātruma kvadrātam. Tādējādi pie šādiem ātrumiem slodzes ir diezgan salīdzināmas, un mazākā nelīdzsvarotība var radīt katastrofālas sekas.
Gultņa bloka demontāža, pat tā skrūvju pievilkšanas atslābināšana noved pie tā, ka tiek traucēts līdzsvars.Ir pilnīgi skaidrs, ka amatniecības apstākļos nav iespējams līdzsvarot rotoru, un pat tad, ja visas bojātās detaļas tika pareizi nomainītas, šāds remonts pilnībā zaudē savu nozīmi - turbokompresors ar nelīdzsvarotību ātri sabojāsies.
TC rotora balansēšanu uz speciāla aprīkojuma veic kvalificēts speciālists, un šis process notiek divos posmos. Pirmkārt, ir nepieciešams līdzsvarot pašu rotoru, pēc kura tiek salikta kasetne un viss komplekts tiek līdzsvarots. Šim nolūkam tiek izmantotas divas dažādas mašīnas, un otrā simulē TC darbību reālos apstākļos, gultņiem tiek piegādāta vajadzīgās temperatūras eļļa un tiek radītas slodzes uz rotoru.
Ir vērts atkārtot vēlreiz - amatniecības apstākļos turbīnas rotoru balansēt principā nav iespējams. Un pat tad, ja visas nepieciešamās detaļas tika nomainītas un montāža tika veikta pareizi, šādai iekārtai būs nelīdzsvarotība, kas novedīs pie tās ātras atteices.
Ko jūs varat darīt pats
Ar visu turbokompresora remonta sarežģītību ir darbības, kuras īpašnieks ar atbilstošām tehniskajām prasmēm var veikt pats. Runa ir par iekārtas demontāžu un uzstādīšanu. Šajā gadījumā jums jāievēro daži noteikumi, lai izvairītos no nepatikšanām.
Pirms remontēta turbokompresora uzstādīšanas rūpīgi izskalojiet eļļas padeves cauruli, jo iekārtas veselība ir tieši atkarīga no eļļas padeves tai. Turklāt pēc remonta netīrumi var iekļūt ierīces iekšpusē un sākotnēji to sabojāt. Kopumā, strādājot ar turbīnu, jāievēro vislielākā tīrība un precizitāte. Pirms TC uzstādīšanas uz dzinēja uztveršanas atverē ielej apmēram 20 g eļļas, pēc kura vārpstu vairākas reizes jāpagriež, lai to vienmērīgi sadalītu. Obligāti jānomaina eļļa, eļļas un gaisa filtri.
Neizmantojiet hermētiķus, uzstādot caurules caur blīvi. Izmantojiet tikai labas kvalitātes jaunas blīves. Pēc montāžas ir nepieciešams iedarbināt dzinēju un ļaut tam darboties tukšgaitā 10-15 minūtes. Šajā gadījumā jums jāpārliecinās, ka caur savienojumiem nav eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes. Turbīnas iestrādes periods ir 1000 kilometri. Šajā gadījumā nevajadzētu pārsniegt ātrumu virs 100 km/h, kā arī izvairīties no pēkšņām braukšanas režīmu izmaiņām.
Turbokompresoru nav iespējams salabot pašu spēkiem vai parastā autoservisā. Lai veiktu kvalificētu remontu ar garantiju, sazinieties tikai ar darbnīcām, kas specializējas šāda veida remontdarbos. Šādai darbnīcai noteikti jābūt aprīkotai ar mašīnām turbokompresora rotora iepriekšējai un galīgai balansēšanai.
Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Ziņa mihei-soči »2013. gada 3. maijs, 00:07
Sākšu no tālienes: Turbīnas lāpstiņritenis ir izgatavots no ugunsizturīga metāla, ielejot to veidnē un nogādājot to viendabīga monolīta kristāla stāvoklī. oo Līdz ar to seko tā kosmiskā vērtība 37 tonnas. Bet, darbības traucējumu cēlonis visbiežāk ir noņemamā (tas ir arī fiksējošā) gredzena eļļas nodilums, retāk bronzas bukses.
... strādā, nesmēķē.
Fotogrāfiju no bildēm nav daudz, jo manas rokas ir vai nu eļļainas, vai ir aizņemtas. ir video, es nezinu, kā to ievietot, un kādā formātā.
paldies par video padomu. Tātad, video ir turbīnas hermētiskuma pārbaude. cik atceros to brīdi tur bija ļoti blīvs vara gredzens, un atstarpe krustojumā bija tikai dažas milimetru simtdaļas. turēja 0,5 atm. griešanās no gāzu plūsmas no trokšņa slāpētāja. un vizuāli nepārtraukta gaisa izplūde
