Pašdarbīgs turbīnu remonts uz kamaz eiro 2

Daudziem auto entuziastiem, kuriem patīk jauda un ātrums, jautājums par automašīnas ar turbodzinēju iegādi ir ļoti svarīgs.

Savukārt turbokompresora uzdevums ir pievadīt lielāku gaisa daudzumu dzinēja cilindriem un līdz ar to palielināt pēdējo jaudu.

Vienīgais šāda noderīga elementa trūkums ir bieža kļūme, tāpēc katram autobraucējam jāspēj veikt vismaz minimālu turbīnas remontu.

Strukturāli turbokompresors ir ļoti vienkāršs mehānisms, kas sastāv no vairākiem pamatelementiem:

1. Mezgla un gliemeža vispārējais ķermenis;
2. Slīdgultnis;
3. Vilces gultnis;
4. Attāluma un vilces bukses.

Turbīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un vārpsta ir izgatavota no tērauda.

Tāpēc šo elementu atteices gadījumā vienīgais pareizais risinājums ir tikai nomaiņa.

Lielāko daļu turbīnu bojājumu var viegli diagnosticēt un salabot. Tajā pašā laikā darbu var uzticēt savas jomas profesionāļiem, vai arī visu var izdarīt pats.

Principā tajā nav nekā sarežģīta (rakstā mēs apsvērsim, kā izjaukt un salabot turbīnu).

Kā liecina ekspluatācijas prakse, ir divi galvenie bojājumu cēloņi - nekvalitatīva vai nelaikā veikta apkope.

Ja tomēr tiks veikta tehniskā apskate pēc plāna, tad turbīna darbosies ilgi un bez īpašām autobraucēju sūdzībām.

Tātad šodien ir vairākas galvenās turbīnas atteices pazīmes un iemesli:

• 1. Zilo dūmu parādīšanās no izplūdes caurules apgriezienu palielināšanas brīdī un tā neesamība, kad tiek sasniegta norma. Galvenais šādas darbības traucējumu iemesls ir eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā turbīnas noplūdes dēļ.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• 2. Melni dūmi no izplūdes caurules - norāda uz degvielas maisījuma sadegšanu starpdzesētājā vai piegādes līnijā. Iespējamais iemesls ir TKR (turbokompresora) vadības sistēmas bojājums vai bojājums.

• 3. Baltie dūmi no izplūdes caurules norāda uz aizsērējušu turbīnas eļļas novadīšanas līniju. Šādā situācijā var glābt tikai tīrīšana.

• 4. Pārmērīgs eļļas patēriņš līdz vienam litram uz tūkstoš kilometriem. Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība turbīnai un noplūdes klātbūtnei. Turklāt ir vēlams pārbaudīt cauruļu savienojumus.

• 5. Paātrinājuma dinamika ir "noblāvāta". Tas ir skaidrs simptoms, ka dzinējā trūkst gaisa. Iemesls ir TKR vadības sistēmas (turbokompresora) darbības traucējumi vai bojājums.
• 6. Svilpes parādīšanās uz strādājoša dzinēja. Iespējamais iemesls ir gaisa noplūde starp motoru un turbīnu.
• 7. Dīvains slīpēšanas troksnis turbīnas darbības laikā bieži norāda uz plaisas vai deformācijas parādīšanos iekārtas korpusā. Vairumā gadījumu ar šādiem simptomiem TCR ilgstoši "nedzīvo" un turpmākais turbīnas remonts var būt neefektīvs.

• 8. Paaugstināts troksnis turbīnas darbībā var izraisīt eļļas vada aizsērēšanu, rotora atstarpes izmaiņas un tā beršanos pret turbokompresora korpusu.
• 9. Izplūdes gāzu toksicitātes vai degvielas patēriņa palielināšanās bieži norāda uz problēmām ar gaisa padevi TKR (turbokompresors).

Lai salabotu turbīnu ar savām rokām, tā ir jāizjauc.

Tas tiek darīts šādā secībā:

• 1. Atvienojiet visus cauruļvadus, kas ved uz turbīnu. Šajā gadījumā jums jābūt īpaši uzmanīgam, lai nesabojātu pašu mezglu un tam blakus esošās ierīces.

• 2. Noņemiet turbīnas un kompresora spirāles. Pēdējo var izjaukt bez problēmām, bet turbīnas spirāle bieži tiek piestiprināta ļoti cieši.

Šeit demontāžu var veikt divos veidos - ar āmuru metodi vai izmantojot pašas gliemežu stiprinājuma skrūves (pamazām atlaižot tās no visām pusēm).

Veicot darbu, jābūt ļoti uzmanīgiem, lai nesabojātu turbīnas riteni.

• 3. Kad spirālveida demontāžas darbi ir pabeigti, varat pārbaudīt, vai vārpstas brīvkustība nav iespējama. Ja pēdējā trūkst, tad problēma nav ar vārpstu.

Atkal ir pieļaujama neliela sānu kustība (bet ne vairāk par vienu milimetru).

• 4. Nākamais solis ir noņemt kompresora riteņus. Lai veiktu šo darbu, noder knaibles. Demontējot, lūdzu, ņemiet vērā, ka kompresora vārpstai vairumā gadījumu ir kreisā vītne.

Lai demontētu kompresora riteni, noder speciāls novilcējs.

• 5. Tālāk tiek demontēti blīvējuma ieliktņi (tie atrodas rotora rievās), kā arī vilces gultnis (uzmontēts uz trim skrūvēm, tāpēc ar izņemšanu nav problēmu).

• 6. Tagad varat noņemt uzlikas no gala daļas - tās ir piestiprinātas, izmantojot fiksācijas gredzenu (dažkārt nākas lāpīt demontējot).

Slīdgultņi (kompresora pusē) ir nostiprināti ar fiksatoru.

7. Veicot demontāžas darbus, nepieciešams (neatkarīgi no sabrukuma) rūpīgi izskalot un notīrīt galvenos elementus - kārtridžu, blīves, gredzenus un citas sastāvdaļas.

Kad demontāža ir pabeigta, var veikt remontu. Lai to izdarītu, pa rokai jābūt speciālam remonta komplektam, kurā ir viss nepieciešamais – ieliktņi, aparatūra, eļļas blīves un gredzeni.

Pārbaudiet nominālo starpliku fiksācijas kvalitāti. Ja tie ir vaļīgi, tad tiem jābūt rievotiem un vārpstai jābūt līdzsvarotai.

Šajā gadījumā ir vēlams labi notīrīt starplikas un ieeļļot tās ar motoreļļu.

Turbīnas iekšpusē esošie fiksējošie gredzeni jāuzstāda kārtridžā. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka tie atrodas savā vietā (speciālās rievās).

Pēc tam jūs varat uzstādīt turbīnas starpliku, iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu. Ieliktnis ir fiksēts ar fiksācijas gredzenu.

Nākamais solis ir uzstādīt kompresora starpliku, pēc kura var ievietot labi ieeļļotu starpliku.

Tālāk uzlieciet plāksni un labi pievelciet ar skrūvēm (bez fanātisma).

Uzstādiet netīrumu plāksni (nostiprināta ar fiksējošo gredzenu) un eļļas skrāpja gredzenu.

Atliek tikai atgriezt gliemežus savā vietā. Tas ir viss.

Šajā rakstā ir sniegts vispārīgs turbīnas izjaukšanas un montāžas algoritms. Protams, atkarībā no pēdējā veida šis algoritms tiks daļēji mainīts, taču kopējā darba gaita būs identiska.

Nu, ja tiek atklāts nopietns bojājums, labāk ir nekavējoties nomainīt veco turbīnu pret jaunu.

Ja nav nopietnu defektu, turbīnas remonts aizņem ne vairāk kā dažas stundas. Bet ar improvizētu instrumentu un iepriekš sagatavotu materiālu palīdzību jūs varat veikt ļoti kvalitatīvu un budžeta remontu.

Ņemts no sludinājumu vietnes. Tāpat kā turbīna ar yamz 238 priekš kamaz 740.10

Pirmkārt, motors acīmredzami nav KamAZ 740.10, bet, iespējams, 7403.10 turbo vai vispār 740.11 - 240 E1, jo vienkāršs bezturbo motors ar grādu 17 un nevis 16 kā uz turbokompresora agrīnajām sērijām ilgi nestaigās (tur uz kompresoru izkāps visi 320 spēki un motors paslīdēs).
otrkārt, fotoattēlā esošā vispārējā turbīna ir līdzīga TKR 102 vai 100-ku no YaMZ 238D, DE2.7511 dzinējiem - ar padeves spiedienu no 0,8 līdz 1,25 bāriem, kas ir atkarīgs no paša motora iestatījumiem.

uzstādot šādu turbo 7403.10 dzinējam, dvīņu vietā jūs varat sasniegt tādu jaudu kā divām vietējām turbīnām ar pieplūdes spiedienu aptuveni 0,6 bāri - NE VAIRĀK, jo KAMAZ virzuļi “pūš” mazāk nekā pat YAMZ 238D (kur 0,8 bāri). bet galu galā 7403.10 tam ir paredzēts.

Viens no veidiem, kā palielināt dīzeļdzinēja jaudu, ir gāzes turbīnas spiediena sistēma. Tās galvenais elements ir turbokompresors. Tas ir uzstādīts uz izplūdes kolektora, un to darbina izplūdes gāzu enerģija. KamAZ turbīnas izmantošana palielina dzinēja jaudu par aptuveni 25%. Šīs kravas automašīnas izmanto divu rindu V formas spēka agregātus. Tāpēc ir uzstādīti 2 kompresori - katrs uz sava bloka.

Arvien pieaugošās prasības vides drošībai noved pie tā, ka ražotāji ir spiesti uzlabot dzinēju un turbokompresoru sistēmu konstrukciju. Tāpēc, izvēloties kompresoru un uzstādot to pats, jāņem vērā kravas automašīnas modelis un barošanas bloka zīmols.

Mūsdienās visizplatītākā turbīna ir KamAZ Euro-2. Tas ir aprīkots ar 4 zīmolu dzinējiem:

Kompresorus ražo 3 Krievijas uzņēmumi. Biedrība "KamAZ" un AS "Turbotehnika" ražo turbīnu agregātus TKR-7. Produkta īpašības, kas izgatavotas saskaņā ar divu konsoļu shēmu, ļauj tos izmantot Euro-1 dzinējos. Baltkrievijas uzņēmums Borisovas pilsētā ražo TKR-7 turbīnas analogu. Vācu koncerns Borg Warner Turbo Systems ražo augstas kvalitātes produktus - ar augstākiem parametriem nekā Krievijas un Baltkrievijas.

Automašīnas, kas aprīkotas ar Cummis spēka agregātiem, ir aprīkotas ar saviem kompresoriem. Jums jāzina, ka papildus šiem dzinējiem pārējie ir aprīkoti ar divām turbīnām: labās un kreisās versijas. KamAZ Euro-3 kravas automašīnas visbiežāk ir aprīkotas ar vācu zīmola Schwitzer vienībām.

Nepareizi funkcionējošu turbokompresoru raksturo viena vai vairākas no šādām atšķirīgām pazīmēm:

• palielināts eļļas patēriņš;
• neraksturīga darbības bloka skaņa;
• spēkstacijas jaudas samazināšanās;
• pelēku vai zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules.

Jūs varat pārbaudīt turbīnu, neizjaucot to no parastās vietas. Iekārtas veiktspējas primārajā diagnostikā ietilpst:

• turbīnu un kompresoru rotoru lāpstiņu pārbaude;
• cauruļu stāvokļa pārbaude;
• aksiālās un radiālās spēles klātbūtnes kontrole.

Lai pārbaudītu lāpstiņu stāvokli, nepieciešams atvienot turbīnas izplūdes cauruli un kompresora izplūdes cauruli. Pat mazu cieto daļiņu nokļūšana darba dobumos izraisa skrāpējumu un šķembu veidošanos uz asmeņu korpusa. Pie lieliem rotācijas ātrumiem (70–90 tūkstoši apgr./min.) tas noved pie turbīnas vienības nelīdzsvarotības, nevienmērīgas slodzes uz gultņiem parādīšanās, vibrācijām un līdz ar to apgriezienu samazināšanās. Turbīnas darbības traucējumi pasliktina paaugstināšanas parametrus un samazina dzinēja vilci.

Caurulēm jābūt bez eļļas pēdām. Dažos gadījumos pie kompresora izejas var novērot eļļas miglošanos, tomēr izplūdes caurule paliek sausa. Eļļas caurules un palielinātu eļļas patēriņu var izraisīt gan turbīnas, gan dzinēja darbības traucējumi. Pareiza defekta atrašanās vietas noteikšana ļaus pieņemt pareizo lēmumu tā novēršanai.

Pretstrāvas klātbūtne radiālajā un aksiālajā virzienā ir saistīta ar lāpstiņu slīdēšanu pret gliemežnīcas sieniņām. Tas var izraisīt pilnīgu ierīces iznīcināšanu. Rotora aksiālā pārvietošana nav atļauta. Atstarpe diametrālajā plaknē ir iespējama ne vairāk kā 1 mm. Ja rotora kustība ir lielāka par normu, tad turbīnas bloks ir jāizjauc remontam vai nomaiņai.

Ja pēc diagnostikas rezultātiem neizdevās atrast darbības traucējumu, tad jāpārbauda turbīnai izplūdes trakta blīvums un kompresoram spiediens. Transportlīdzekļa jaudas samazināšanās var būt slikta regulējuma vai degvielas aprīkojuma nepareizas darbības dēļ. Gaisa filtra stāvoklim ir liela ietekme uz gaisa plūsmas parametriem.

KamAZ turbīnu pašremonts ir iespējams, ja ir pieejamas rezerves daļas. Vairumā gadījumu lāpstiņriteņi un gultņi neizdodas. Garāžā bez īpašām mašīnām nav iespējams atjaunot un vēl jo vairāk līdzsvarot iekārtas vārpstu. Šajā gadījumā turbīnu var remontēt tikai specializētā darbnīcā.

Turbīnas bloka remonts ietver:

• demontāža;
• bojāta elementa vai mezgla identificēšana;
• detaļu nomaiņa pret funkcionējošām;
• vārpstas balansēšana ar lāpstiņriteņiem;
• vienības montāža;
• saliktās turbīnas pārbalansēšana.

Nepareizu darbību nav iespējams kvalitatīvi novērst, nenomainot bojātos elementus. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka garāžā novērstais bojājums drīz vien par sevi atgādinās, tikai ar nopietnākām sekām.

Vairumā gadījumu turbīnas defekti ir saistīti ar leņķiskā kontakta gultņa atteici.

Tas var notikt gan turbodzinēju darbības noteikumu neievērošanas dēļ (dzinēja apturēšana bez tukšgaitas), gan eļļošanas sistēmas darbības traucējumu dēļ.

Ar sliktu filtru darbību un piemaisījumu klātbūtni eļļā samazinās atstarpe starp eļļas sietu un blīvējuma disku, kas noved pie šķidruma cirkulācijas pasliktināšanās sistēmā. Tas izraisa eļļas ķīļa sabrukšanu un rezultātā gultņa kušanu. Tāpēc, demontējot turbīnu, ir jāpārbauda turbokompresora eļļošanas sistēma.

Daži kravas automašīnu ar dzinējiem bez turbokompresora īpašnieki paši samontē vienības, lai palielinātu dzinēja jaudu. Turbīnas uzstādīšana uz vienkārša KamAZ ir saistīta ar pamatu izgatavošanu, jo tāda vieta dizainā nav paredzēta. Visbiežāk uz abiem blokiem tiek uzstādīta viena vienība. Vairumā gadījumu tiek izmantoti Čehijas vai Vācijas ražošanas turbokompresori.