Sīkāk: dari pats Peugeot boksera turbīnu remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Trešās paaudzes Peugeot Boxer turbokompresors ir viens no galvenajiem mezgliem, kas paredzēts lielu dzinēja apgriezienu nodrošināšanai, pievadot atmosfēras gaisu ieplūdes kolektorā un sadegšanas kamerā.
Palielinoties spēka agregāta ātrumam, izplūdes gāzes caur izplūdes kolektoru nonāk izplūdes rotora paātrinājuma kamerā, kas iesūc skābekli no gaisa līnijas un piegādā to kopā ar degvielu sadegšanas kamerā.
Dīzeļdzinējā liela nozīme ir turbokompresoram, jo pašai dīzeļdegvielai ir zema uzliesmojamība, tāpēc, lai dzinējs aizdegtos un iedarbinātos, ir jāsagatavo ar skābekli bagāts maisījums.
Priekšlaicīga turbīnas atteice automašīnai Peugeot Boxer 3 var rasties vairāku iemeslu dēļ, tostarp:
Nav nozīmes, kad turbīnai nepieciešams remonts: visu diennakti Peugeot Boxer 3 var nogādāt servisa centrā diagnostikas un atkopšanas procedūru veikšanai.
Turbīna ir sarežģīts mehānisms, tajā ir daudz detaļu, kuras ekspluatācijas laikā var salūzt, tāpēc, jo biežāk prece tiek diagnosticēta un novērsta, jo ilgāk kompresors kalpos.
Detaļas, kuras, visticamāk, nolietojas, ir: ventilatora lāpstiņritenis, rotors, kas griežas no izplūdes gāzēm, rotācijas ass, korpuss. Pastāvīgas augstas temperatūras iedarbības rezultātā uz pašas turbīnas no izplūdes puses korpuss un iekšējie elementi kļūst neaizsargāti un zaudē savas īpašības. Šajā gadījumā gaisa un gāzes dzesēšanai ir starpdzesētājs, kas atrodas blakus ūdens radiatoram un, automašīnai braucot, atdzesē tajā ienākošo gaisu. Kompresora un līniju diagnostikas un kārtējā remonta laikā īpaša uzmanība jāpievērš norādītajiem elementiem, jo nolaidīga attieksme pret detaļām var pilnībā sabojāt automašīnu.
Ja dzinēja darbības diagnostikas procesā tiek precīzi konstatēts, ka bojājuma cēlonis ir bojāta turbīna, tad tiek pieņemts lēmums par detaļas atjaunošanu vai pilnīgu nomaiņu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Produkta remonts sākas ar kompresijas mērīšanu uz darbojošas turbīnas, kurai detaļa ir pievienota barošanas tīklam bez dzinēja. Hermētiskuma zuduma gadījumā un, ja nav citu defektu, visas diafragmas un blīves ir jānomaina, veicot turpmāku pārbaudi.
Ja detaļas apskates laikā ir redzamas plaisas un virsbūves deformācijas, tad šīs turbīnas remonts ir nepraktisks un labāk to būtu pilnībā nomainīt pret jaunu, jo izstrādājuma korpuss ir no tērauda. ko nevar atjaunot ar metināšanas metodi.
Tāpat ir jānomaina lāpstiņas vai lāpstiņritenis kopumā, ja tiem ir skaidas, skrāpējumi, izliekumi vai nobrāzumi. Lai to izdarītu, jums ir jāsadala korpuss divās daļās un atskrūvējiet stieņa stiprinājuma uzgriezni un pēc tam noņemiet elementu no sēdekļa. Ir vērts pievērst uzmanību tam, ka remontdarbu laikā ir jāizslēdz svešķermeņu iekļūšana turbīnā, jo metāls un citas detaļas, dzenskrūvei griežoties, var sabojāt lāpstiņas. Abu pušu atkārtota montāža jāveic bez novirzes vai slīpuma izmaiņām, lai izvairītos no vārpstas novirzes.
Peugeot Boxer 3 automašīnai ar dīzeļdzinēju var uzstādīt ne tikai oriģinālās turbīnas, bet arī līdzīgas detaļas ar piemērotiem parametriem un sēdekli.
Remonta laikā eļļa tiek pilnībā iztukšota no izstrādājuma, un pēc visu manipulāciju un montāžas pabeigšanas labāk to pilnībā aizstāt ar jaunu.Eļļošanas maiņas periods ir ļoti svarīgs normālai turbīnas darbībai, ja šis noteikums netiek ievērots, tad visi agregāti griezīsies "sausā veidā", tas palielina berzes spēku un visas daļas iekšējo temperatūru.
Ir vairākas pazīmes, kas liecina, ka transportlīdzekļa turbokompresors ir avārijas režīmā vai ir bojāts. Šie rādītāji ietver:
Dzinēja jaudas zudums. Saplīsušas turbīnas dēļ dzinējs piedzīvo "skābekļa badu", kas izpaužas ar degvielu pārāk bagātā maisījumā un ar zemu skābekļa saturu tajā. Degviela pilnībā neaizdegas, un dzinēja jauda samazinās. Tāpat šādos apstākļos tiek zaudēta saķere, ja tukšgaitā automašīna var strādāt bez tahometra izmaiņām, ieslēdzot pārnesumu un palielinot ātrumu, dzinējs var darboties ar pārtraukumiem vai apslāpēt.
Svešas skaņas turbīnas un gaisa cauruļu zonā. Ja detaļas iekšpusē nokļūst svešķermenis, lāpstiņriteņa griešanās kļūst apgrūtināta, un metāla asmeņi sāk skrāpēt korpusu.
Kompresora eļļas sensora temperatūra ir pārāk augsta. Tas notiek ar zemu smērvielas līmeni vai nepietiekamu spiedienu, kas norāda uz turbīnas membrānas hermētiskuma pārkāpumu un eļļas nokļūšanu gaisa plūsmā.
Tumši pelēkā un biezā izplūdes gāze arī liecina par salūzušu turbīnu. Sliktā kurināmā maisījuma dēļ sadegšanas produktos palielinās darvas un smago metālu saturs, katalītiskais neitralizators nespēj tikt galā ar šo daudzumu un visas kaitīgās vielas nonāk atmosfērā kopā ar izplūdes gāzēm.
Automašīnas īpašības: kravas taksometrs Sūdzība: pelēki dūmi no izplūdes caurules.
1. Nogādājiet turbokompresoru profesionālam turbokompresora remonta servisam. 2. Pārbaudiet noņemto ierīci un novērsiet tās problēmas. 3. Izjauciet turbokompresoru. 4. Nomainiet nodilušās detaļas. 5. Veikt balansēšanu. 6. Samontējiet turbokompresoru.
Remonta procesa apraksts:
1. Turbokompresors atnāca uz remontu no klienta izņemtā veidā. Pārbaudes laikā tika konstatēts, ka turbokompresora rotoram ir nedaudz palielināta radiālā brīvgaita, aukstajā gliemežnīcā ir netīra eļļa, bet karstajā gliemežnīcā ir sodrēju nogulsnes.
2. Izjaucam turbokompresoru, ar degli izmetam karstos un aukstos gliemežus, izjaucam kārtridžu (redzam nepieļaujamu kārtridža nodilumu)
3. Izvēlamies jaunu kārtridžu un salīdzinām ar veco
4. Ievietojiet kasetni centrā un pārbaudiet, vai tā nav izlādējusies
5. Uzstādiet kasetni uz balansēšanas statīva, lai pārbaudītu balansēšanu un eļļas noplūdes
6. Izvēlamies aprīkojumu kasetnes uzstādīšanai uz paātrinājuma statīva, lai novērstu pārmērīgu vibrācijas paātrinājumu.
7. Uzstādiet turbokompresora kasetni uz pastiprinātāja statīva
8. Turbokompresora salikšana
9. Pēc remonta tiekam pie kvalitatīvi salabota turbokompresora.
Jauna oriģinālā turbokompresora cena ir 2 reizes augstāka nekā remonta cena ar rezerves daļām. Pēc remonta ir nepieciešams nomainīt visus filtrus un eļļas automašīnā un uzstādīt turbokompresoru savā vietā.
Visas nepieciešamās operācijas 10 stundas. Kopējās izmaksas rezerves daļām, palīgmateriāliem un remontdarbiem sastādīja 13800 rubļu. Garantija uz remontēta turbokompresora 6 mēneši.
Ja patika - liec Like, abonējiet mūsu emuāru, katru nedēļu iznāk jauni remonta raksti.
Ja nepieciešama konsultācija - rakstiet, zvaniet visu izstāstīsim un ieteiksim! Ja nepieciešama palīdzība - nāc, salabosim, palīdzēsim!
Rokasgrāmata turbīnas pašremontēšanai.
Jauda un ātrums, ko piedāvā automašīna ar turbodzinēju, daudziem autovadītājiem ir principa jautājums.
Tie tiek sasniegti, izmantojot integrētu turbokompresoru, kas piegādā lielu gaisa daudzumu uz dzinēja cilindriem, tādējādi palielinot tā jaudu. Tomēr laimi iegūt īpašumā tik ļoti noderīgu vienību aizēno tās biežais bojājums.Visas auto detaļas laika gaitā nolietojas, bet turbīna tiek remontēta daudz retāk nekā pilnīga bojātā mehānisma nomaiņa.
Atbilstība elementārajiem ekspluatācijas noteikumiem, rūpīga tehniskā apskate laikā, augstas kvalitātes sintētiskās eļļas izmantošana un regulāra tās nomaiņa, pareiza eļļas līnijas pozīcija bez saliekumiem, turbo taimera klātbūtne un izpūtēja iegāde. apvada vārsts - šīs vienkāršās manipulācijas var vairākas reizes palielināt turbokompresora izturību. Iespēja apmeklēt degvielas uzpildes staciju pie mazākajiem darbības traucējumiem nav pieejama ikvienam, tāpēc ir lietderīgi patstāvīgi apgūt minimālā turbīnas remonta pamatus.
Turbīnas izkārtojums ir diezgan vienkāršs, tā galvenie elementi ir:
Vienības un gliemeža kopējais ķermenis.
Slīdgultnis.
Vilces gultnis.
Attāluma un vilces bukses.
Tātad turbīnas galvenie elementi ir metāls (alumīnija korpuss, tērauda vārpsta), tos nevar salabot - tikai nomainīt.
Galvenie turbīnas darbības traucējumu cēloņi diezgan pakļauti pašdiagnozei un remontam. Protams, ja nav nepieciešamo prasmju, labāk šīs procedūras deleģēt profesionāļiem.
Gandrīz visu bojājumu pamatā ir 2 pārkāpumi: slikti vai ne laikā veikta pārbaude.
Kad dzinējs paaugstina apgriezienus, no izplūdes caurules izplūst zili dūmi, kas normālos rādītājos pazūd.
Iemesls: Turbīnā ir noplūde, caur kuru eļļa nonāk sadegšanas kamerā.
Melnu dūmu emisija no izplūdes caurules.
Iemesls: degvielas maisījums izdeg starpdzesētājā vai padeves līnijā, ja vadības sistēma nedarbojas pareizi.
Iemesls: turbīnas eļļas līnijas iztukšošanas atvere ir neizbraucama un ir jātīra.
Eļļas patēriņa pieaugums uz kilometru (var sasniegt attiecību 1 litrs: 1000 km).
Iemesls: nepareizas darbības dēļ ir samazinājies turbokompresora piegādātā gaisa daudzums.
Svilpi, kad dzinējs darbojas.
Iemesls: motora un turbīnas savienojuma nepārtrauktības traucējumi, gaisa noplūde izveidotajās plaisās.
Slīpēšanas skaņa, kad turbīna darbojas.
Iemesls: visticamāk ir vienības korpusa deformācija, pašremonts ir neefektīvs, var būt nepieciešams nomainīt visu turbokompresoru.
Trokšņa līmeņa paaugstināšanās, kad turbīna darbojas.
Iemesls: eļļas līnijas bloķēšana, palielināts rotora atstarpes, kontakts starp rotoru un turbokompresora korpusu.
Palielināts degvielas patēriņš un paaugstināta izplūdes gāzu koncentrācija.
Iemesls: Zaudēts savienojums ar turbokompresoru, nepietiekama gaisa padeve.
Tie ietver: cauruli, kas savieno turbīnu ar citu cauruli, lai radītu gaisa plūsmu.
Noņemam abus gliemežus: turbīnu (var būt jāpieliek pūles) un kompresoru. Noņemam vai nu ar āmura palīdzību - notriecam, vai arī atskrūvējam stiprinājuma skrūves. Cenšamies netrāpīt turbīnas ritenim.
Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt lāpstiņu stāvokli. Virsmas deformāciju, pat vismazāko izmēru, klātbūtnē tās ir jānomaina vai jālabo, slīpējot un virpojot.
Novērtējam caurules stāvokli. Uz tās var būt nelieli eļļas pilieni, taču ideālā gadījumā caurulei jābūt praktiski sausai. Daudzos turbokompresora modeļos tā pieslēgvietai ir pievienota pamudināšanas sistēma. Ja tas ir bojāts vai detaļu neatbilstība, krustojumā, kā arī uz pašas caurules būs ievērojams eļļas daudzums. Šajā gadījumā jūs pats to nevarēsit izdarīt, remontā ir jāpiesaista profesionāļi.
Mēs pārbaudām vārpstas izmantojamību - pēc gliemežu noņemšanas mēs meklējam pretdarbības klātbūtni - mēs satveram vārpstu ar roku un cenšamies to novirzīt ass virzienā. Puse un viena milimetra sānu pretdarbība ir diezgan pieņemama. Mēs nekavējoties pārbaudām arī radiālo pretsparu - lāpstiņas, kas pieskaras turbīnas korpusam: mēs pārvietojam vārpstu galējā labajā stāvoklī un pagriežam lāpstiņas. Kad šīs daļas saskaras, situācija norāda uz nepieciešamību nomainīt turbīnu bojājumu dēļ.Nepieciešams atvienot cauruli no ieplūdes kolektora vai starpdzesētāja un turbīnas un novērtēt urbumu stāvokli. Ja caurulē ir ievērojams eļļas daudzums, bet caurumu zonā eļļas praktiski nav, mēs secinām, ka turbokompresors darbojas nepareizi, un to papildina palielināts eļļas patēriņš, kas pārsniedz maksimālo vērtību.
Mēs noņemam kompresora riteņus, izmantojot knaibles un speciālu novilcēju, vienlaikus atceroties kompresora vārpstas kreiso vītni.
Mēs atdalām blīvējuma ieliktņus rotora dobumos un atskrūvējam 3 vilces gultņa skrūves.
Mēs atdalām blīvējuma ieliktņus no fiksējošā gredzena no turbīnas gala.
Mēs noņemam uzmavas gultņus, kas arī ir piestiprināti pie fiksatora no kompresora puses.
Galvenās sastāvdaļas, piemēram, kasetne, blīves, gredzeni utt., demontāžas laikā ir jātīra un jānomazgā.
Lūdzu, ņemiet vērā, pērkot transportlīdzekli: ja uz paneļa ir mirdzošs Check-engine indikatora uzraksts, tas nozīmē nopietnu turbīnas darbības traucējumu. Tikai speciālists var noteikt precīzu sabrukuma cēloni.
Noliktavā ir jābūt speciālam remonta komplektam, kurā ietilpst aparatūra, gredzeni, blīves un ieliktņi.
Mēs pārbaudām nominālo starpliku fiksāciju. Ja ir vibrācijas, slīpējam, tīrām, eļļojam ar motoreļļu un līdzsvarojam vārpstu.
Stiprinājuma gredzeni ir uzstādīti īpašās kasetnes rievās turbīnas iekšpusē.
Ieeļļojiet turbokompresora starpliku ar speciālu motoreļļu un piestipriniet to vietā ar stiprinājuma gredzenu.
Kompresora uzlikas uzstādīšana.
Ieeļļojiet un nomainiet uzmavu.
No augšas uzmava ir piestiprināta ar plāksni, izmantojot skrūves.
Mēs uzstādām aizsardzību pret netīrumiem, izmantojot fiksācijas gredzenus.
Uzstādiet eļļu uz noņemamā gredzena.
Gliemežu uzstādīšana.
Jums vajadzētu būt ārkārtīgi uzmanīgiem izjauktās turbīnas montāža... Bieži vien rodas situācija, kad analīze noritēja diezgan labi, bet problēmas rodas ar rediģēšanu. Rūpīgi attīrītas no piesārņojuma, mazgātas ar īpaši izvēlētu sastāvu un pārbaudītas, vai nav deformācijas (ja nepieciešams, tās tiek nomainītas), turbīnas daļas tiek ļoti rūpīgi, līdz apstājas, tiek uzstādītas tam paredzētajās rievās.
Turbīnas struktūras īpatnība - neliels elementu skaits nosaka tā relatīvo izturību. Tās sastāvdaļas ir viegli pielāgojamas un vairumā gadījumu ir jānomaina, taču pat tad, ja pilnīgi visas detaļas ir bojātas, turbīna spēj veikt darba operācijas. Tomēr šo faktu nevajadzētu uztvert kā rīcības ceļvedi, jo nepareizi funkcionējoša turbīna nodrošina patiesi fantastisku eļļas patēriņu.
Norādītā darbību secība ir izplatīta visu veidu turbokompresoriem, atkarībā no modeļa dažas darbības var atšķirties. Nopietnu darbības traucējumu gadījumā ieteicams nomainīt bojāto turbīnu.
Lai ietaupītu naudu, ir jēga apgūt neatkarīgu turbīnas remontu, īpaši ņemot vērā, ka laika izmaksas nepārsniedz vairākas stundas.
Dzinēja jaudas zudums. Saplīsušas turbīnas dēļ dzinējs piedzīvo "skābekļa badu", kas izpaužas ar degvielu pārāk bagātā maisījumā un ar zemu skābekļa saturu tajā. Degviela pilnībā neaizdegas, un dzinēja jauda samazinās. Tāpat šādos apstākļos tiek zaudēta saķere, ja tukšgaitā automašīna var strādāt bez tahometra izmaiņām, ieslēdzot pārnesumu un palielinot ātrumu, dzinējs var darboties ar pārtraukumiem vai apslāpēt.
