Sīkāk: īsts meistars veicis turbīnu remontu, ko dari pats, vietnei my.housecope.com.
Daudziem auto entuziastiem, kuriem patīk jauda un ātrums, jautājums par automašīnas ar turbodzinēju iegādi ir ļoti svarīgs.
Savukārt turbokompresora uzdevums ir pievadīt lielāku gaisa daudzumu uz dzinēja cilindriem un līdz ar to palielināt pēdējo jaudu.
Vienīgais šāda noderīga elementa trūkums ir bieža kļūme, tāpēc katram autobraucējam jāspēj veikt vismaz minimālu turbīnas remontu.
Strukturāli turbokompresors ir ļoti vienkāršs mehānisms, kas sastāv no vairākiem pamatelementiem:
Mezgla un gliemeža vispārējais ķermenis;
Slīdgultnis;
Vilces gultnis;
Attāluma un vilces bukses.
Turbīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un vārpsta ir izgatavota no tērauda.
Tāpēc šo elementu atteices gadījumā vienīgais pareizais risinājums ir tikai nomaiņa.
Lielāko daļu turbīnu bojājumu var viegli diagnosticēt un salabot. Tajā pašā laikā darbu var uzticēt savas jomas profesionāļiem, vai arī visu var izdarīt pats.
Principā tajā nav nekā sarežģīta (rakstā mēs apsvērsim, kā izjaukt un salabot turbīnu).
Kā liecina ekspluatācijas prakse, bojājumu cēloņi ir divi - nekvalitatīva vai nelaikā veikta apkope.
Ja tomēr tiks veikta tehniskā apskate pēc plāna, tad turbīna darbosies ilgi un bez īpašām autobraucēju sūdzībām.
Tātad šodien ir vairākas galvenās turbīnas atteices pazīmes un iemesli:
1. Zilo dūmu parādīšanās no izplūdes caurules apgriezienu palielināšanas brīdī un tā neesamība, kad tiek sasniegta norma. Galvenais šādas darbības traucējumu iemesls ir eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā turbīnas noplūdes dēļ.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
2. Melni dūmi no izplūdes caurules - norāda uz degvielas maisījuma sadegšanu starpdzesētājā vai piegādes līnijā. Iespējamais iemesls ir TKR (turbokompresora) vadības sistēmas bojājums vai bojājums.
3. Baltie dūmi no izplūdes caurules norāda uz aizsērējušu turbīnas eļļas novadīšanas līniju. Šādā situācijā var glābt tikai tīrīšana.
4. Pārmērīgs eļļas patēriņš līdz vienam litram uz tūkstoš kilometriem. Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība turbīnai un noplūdes klātbūtnei. Turklāt ir vēlams pārbaudīt cauruļu savienojumus.
5. Paātrinājuma dinamika ir "noblāvāta". Tas ir skaidrs simptoms, ka dzinējā trūkst gaisa. Iemesls ir TKR vadības sistēmas (turbokompresora) darbības traucējumi vai bojājums.
6. Svilpes parādīšanās uz strādājoša dzinēja. Iespējamais iemesls ir gaisa noplūde starp motoru un turbīnu.
7. Dīvains slīpēšanas troksnis turbīnas darbības laikā bieži norāda uz plaisas vai deformācijas parādīšanos iekārtas korpusā. Vairumā gadījumu ar šādiem simptomiem TCR "nedzīvo" ilgu laiku un turpmākais turbīnas remonts var būt neefektīvs.
8. Paaugstināts troksnis turbīnas darbībā var izraisīt eļļas vada aizsērēšanu, mainot rotora atstarpes un berzējot pēdējo pret turbokompresora korpusu.
9. Izplūdes gāzu toksicitātes vai degvielas patēriņa palielināšanās bieži norāda uz problēmām ar gaisa padevi TCR (turbokompresoram).
Lai salabotu turbīnu ar savām rokām, tā ir jāizjauc.
Tas tiek darīts šādā secībā:
1. Atvienojiet visus cauruļvadus, kas ved uz turbīnu. Šajā gadījumā jums jābūt īpaši uzmanīgam, lai nesabojātu pašu mezglu un tam blakus esošās ierīces.
2. Noņemiet turbīnas un kompresora spirāles.Pēdējo var izjaukt bez problēmām, bet turbīnas spirāle bieži tiek piestiprināta ļoti cieši.
Šeit demontāžu var veikt divos veidos - ar āmuru metodi vai izmantojot pašas gliemežu stiprinājuma skrūves (pamazām atlaižot tās no visām pusēm).
Veicot darbu, jābūt ļoti uzmanīgiem, lai nesabojātu turbīnas riteni.
3. Kad spirālveida demontāžas darbi ir pabeigti, varat pārbaudīt, vai vārpstas brīvkustība nav iespējama. Ja pēdējā trūkst, tad problēma nav ar vārpstu.
Atkal ir pieļaujama neliela sānu kustība (bet ne vairāk par vienu milimetru).
4. Nākamais solis ir noņemt kompresora riteņus. Lai veiktu šo darbu, noder knaibles. Demontējot, lūdzu, ņemiet vērā, ka kompresora vārpstai vairumā gadījumu ir kreisā vītne.
Lai demontētu kompresora riteni, noder speciāls novilcējs.
5. Tālāk tiek demontēti blīvējuma ieliktņi (tie atrodas rotora rievās), kā arī vilces gultnis (uzmontēts uz trim skrūvēm, tāpēc ar izņemšanu nav problēmu).
6. Tagad var noņemt uzlikas no gala daļas - tās ir nostiprinātas ar fiksējošo gredzenu (dažkārt nākas lāpīt demontējot).
Slīdgultņi (kompresora pusē) ir nostiprināti ar fiksatoru.
7. Veicot demontāžas darbus, nepieciešams (neatkarīgi no sabrukuma) izskalot un notīrīt galvenos elementus - kārtridžu, blīves, gredzenus un citas sastāvdaļas.
Kad demontāža ir pabeigta, var veikt remontu. Lai to izdarītu, pa rokai jābūt speciālam remonta komplektam, kurā ir viss nepieciešamais – ieliktņi, aparatūra, eļļas blīves un gredzeni.
Pārbaudiet nominālo starpliku fiksācijas kvalitāti. Ja tie ir vaļīgi, tad tiem jābūt rievotiem un vārpstai jābūt līdzsvarotai.
Šajā gadījumā ir vēlams labi notīrīt starplikas un ieeļļot tās ar motoreļļu.
Turbīnas iekšpusē esošie fiksējošie gredzeni jāuzstāda kārtridžā. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka tie atrodas savā vietā (speciālās rievās).
Pēc tam jūs varat uzstādīt turbīnas starpliku, iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu. Ieliktnis ir fiksēts ar fiksācijas gredzenu.
Nākamais solis ir uzstādīt kompresora starpliku, pēc kura var ievietot labi ieeļļotu starpliku.
Tālāk uzlieciet plāksni un labi pievelciet ar skrūvēm (bez fanātisma).
Uzstādiet netīrumu plāksni (nostiprināta ar fiksējošo gredzenu) un eļļas skrāpja gredzenu.
Atliek tikai atgriezt gliemežus savā vietā. Tas ir viss.
Šajā rakstā ir sniegts vispārīgs turbīnas izjaukšanas un montāžas algoritms. Protams, atkarībā no pēdējā veida šis algoritms tiks daļēji mainīts, taču kopējā darba gaita būs identiska.
Nu, ja tiek atklāts nopietns bojājums, labāk ir nekavējoties nomainīt veco turbīnu pret jaunu.
Ja nav nopietnu defektu, turbīnas remonts aizņem ne vairāk kā dažas stundas. Bet ar improvizētu instrumentu un iepriekš sagatavotu materiālu palīdzību jūs varat veikt ļoti kvalitatīvu un budžeta remontu.
Auto ZIL-5301 sāka ražot 1996. gadā. Tās dizains ņēma vērā tirgus vajadzības pēc kompaktas vidējas slodzes kravas automašīnas.
Pēc stagnācijas perioda atdzimstošā biznesa aktivitāte ir radījusi plašu nišu šai transportlīdzekļu klasei. Šo tendenci uztvēra Ļihačova rūpnīcas vadība.
Transportlīdzekļa ZIL-5301 projektēšanā maksimāli tika izmantotas iepriekšējās kravas automašīnās izmantotās sastāvdaļas un mezgli. Automašīna bija aprīkota ar dažādu modifikāciju MMZ rindas dīzeļdzinējiem. Šie motori bija aprīkoti ar vietējā ražojuma turbokompresoriem. Gadu gaitā tika uzstādītas dažādas turbokompresoru modifikācijas, piemēram: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 un TKR-7.1.
Šie turbokompresori savā starpā atšķīrās ar dažiem ģeometriskiem parametriem un maksimālajiem rotācijas ātrumiem. Kopumā dizains un darbības princips bija identisks.
Turbokompresoram ir labs resurss. Tas ir saistīts ar lielo drošības rezervi, kas raksturīga tā konstrukcijai, un salīdzinoši zemajām slodzēm, kas tai rodas darbības laikā. Pretstatā labajam resursam iedarbojas lielā turbokompresora masa.
Tāpat kā jebkura automašīnas daļa, arī turbīna ir pakļauta nodilumam. Rakstā tiks apskatīts automašīnas ZIL-5301 turbokompresora remonta process un viss, kas ar to saistīts.
Attiecīgās automašīnas turbokompresora dizains nedaudz atšķiras no vispārpieņemtās shēmas, saskaņā ar kuru tiek būvēta lielākā daļa ārvalstu automašīnu turbīnu.
Turbīna sastāv no divām ķermeņa daļām, ko sauc par karsto un auksto volūtu. Šo gliemežu darba dobumos atrodas lāpstiņriteņi.
Karstā spirāle ir savienota ar ieplūdes galu ar izplūdes kolektoru. Tās izplūdes galā ir pievienota notekcaurule.
Aukstajam gliemežam ir piestiprinātas divas līnijas. Viena caurule iet no gaisa filtra un piegādā gaisu turbīnai. Otrais ir savienots ar ieplūdes kolektoru un nodod gaisu zem spiediena uz ieplūdes kolektoru.
Abas turbokompresora korpusa daļas ir savienotas, izmantojot kārtridžu. Rotora vārpsta griežas kasetnē uz slīdgultņiem. Rotors ir stingri savienots ar lāpstiņriteņiem. Kasetnei ir divi eļļas caurumi. Viens ir savienots ar dzinēja eļļošanas sistēmas darba līniju. Caur to tiek ieeļļots gultņa bloks. Otrais eļļas kanāls ir kanalizācijas kanāls. Caur to eļļa no kasetnes dobuma tiek novadīta motora karterā.
Lai kontrolētu normālu turbokompresora darbību, ir sistēma, kas ierobežo izplūdes gāzu padevi turbīnas ritenim. Sistēma darbojas caur pneimatisko cilindru, kas atver papildu kanāla vārstu, kas apiet karsto lāpstiņriteni. Cilindrs tiek darbināts ar spiedienu, kas izveidots ieplūdes sistēmā. Kad spiediens sasniedz noteiktu robežu, gaiss piespiežas pret vārsta diafragmu. Vārsts pieliek spēku kātam, kas atver apvada kanālu karstās spirāles korpusā. Izplūdes gāzes plūst garām lāpstiņritenim, kas samazina tā griešanās ātrumu un ieplūdes kolektorā radīto spiedienu.
Ir papildu drošības sistēma pret kritisko pārspiedienu ieplūdes sistēmā. Šī sistēma tika ieviesta, ieviešot apvada vārstu, kas atveras, kad tiek sasniegts nepieņemami augsts spiediens, un novada lieko gaisu atpakaļ ķēdē turbīnas priekšā.
Papildus normālam nolietojumam ir vairāki galvenie iemesli, kas var priekšlaicīgi sabojāt turbokompresoru.
Apsvērsim galvenos:
Smērvielu padeves problēmas. Ja kāda iemesla dēļ smērviela vairs netiek piegādāta gultņa blokam vai tās daudzums ir nepietiekams, turbīna ļoti ātri sabojāsies.
Degvielas padeves sistēmas vai gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi var izraisīt izplūdes gāzu temperatūras paaugstināšanos līdz nepieņemamām robežām.
Nodilušas dzinēja daļas vai darbības traucējumi, kas izraisa motoreļļas nokļūšanu sadegšanas kamerā. Eļļas sadegšanas produkti ātri aizsprosto karstā gliemeža darba dobumu.
Gaisa filtra integritātes pārkāpums. Smiltis un citas daļiņas no atmosfēras nonāk turbīnas kompresora sekcijā un pakāpeniski iznīcina lāpstiņriteni.
Nodilušas kārtridžu blīves. Tas noved pie eļļas iekļūšanas turbīnas darba kamerās. Ik pa laikam eļļa augstas temperatūras ietekmē sāk koksēt un piesārņot turbīnu.
Nepareiza transportlīdzekļa darbība. Jo īpaši turbīnu negatīvi ietekmē pēkšņa dzinēja slodze bez priekšsildīšanas vai pēkšņa dzinēja apstāšanās no lieliem apgriezieniem minūtē.Rotora vārpsta griežas nepietiekamas eļļošanas apstākļos, kas izraisa ātru gultņu nodilumu.
Ir zināmi vairāki lieli ZIL-5301 turbokompresora darbības traucējumi.
Apsveriet galvenos bojājumus, kā arī pazīmes, pēc kurām var identificēt šos darbības traucējumus:
Sākotnējā diagnostika tiek veikta strādājošam dzinējam. Tiek novērtēta turbīnas skaņa, kas darbojas dažādos dzinēja slodzes apstākļos. Tiek pārbaudīts turbīnas korpusa, atzarojuma cauruļu un savienojumu ārējais stāvoklis. Tiek pārbaudīta pneimatiskā cilindra un apvada vārsta darbība.
Ja šajā posmā ir aizdomas par darbības traucējumiem, turbokompresors tiek demontēts.
Pēc demontāžas korpusa turbīnas un kompresora daļas tiek noņemtas. Tiek veikta rūpīga eļļas un oglekļa nogulšņu tīrīšana. Tiek pārbaudīts darba virsmu stāvoklis. Plaisas ir nepieņemamas.
Tiek pārbaudīta lāpstiņriteņu integritāte. Ja ir bojājumi, lāpstiņriteņi tiek nomainīti.
Tiek pārbaudīta rotora vārpstas brīvā kustība. Kārtridžā tiek pārbaudīta eļļas noplūde. Ja ir acīmredzami defekti, kasetne tiek izjaukta.
Pēc kārtridža izjaukšanas tiek novērtēts tās iekšējās dobuma stāvoklis. Tiek pārbaudīta vārpstas virsma, kas saskaras ar gultņiem. Ja nav kritisku darbību, tiek mainīti gultņi un blīves. Kasetne tiek montēta. Rotora vārpsta tiek izlīdzināta.
Tiek pārbaudīta apvada vārsta vadības hidrauliskā cilindra darbība. Ja nepieciešams, tiek veikts remonts.
Pēc visu kļūdu novēršanas turbīna tiek samontēta un uzstādīta uz dzinēja. Tiek veikta kontroles pārbaude.
Ja par darbu nav pretenziju, tiek izsniegta garantija.
