Pašdarbīgs turbīnu remonts Mazda SH7

MAZDA CX-7. TURBOKOMPRESĒJA NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA DZINĒJS 2.3L

Jums būs nepieciešams: atslēgas "14", "15", plakanais skrūvgriezis un knaibles.

1. Noņemiet dekoratīvo dzinēja pārsegu (sk. "Dekoratīvā dzinēja pārsega noņemšana un uzstādīšana", 70. lpp.).

2. Noņemiet uzpūtes gaisa dzesētāju (sk. "Uzpūtes gaisa dzesētāja noņemšana un uzstādīšana", 119. lpp.).

3. Atskrūvējiet skavu, kas nostiprina gaisa izplūdes šļūteni, un atvienojiet šļūteni no turbokompresora caurules.

4. Noņemiet gaisa filtru (sk. "Gaisa filtra noņemšana un uzstādīšana", 119. lpp.).

5. Atvienojiet vienu kartera ventilācijas caurules galu no cilindra galvas vāka stiprinājuma.

6. Tādā pašā veidā atvienojiet otru galu no gaisa padeves šļūtenes un noņemiet kartera ventilācijas cauruli.

7. Atskrūvējiet gaisa padeves šļūtenes skavu.

astoņi.. un atvienojiet uzmavu no sprauslas.

9. Noņemiet dzinēja kartera aizsardzību

(sk. "Dūbsarga un dzinēja kartera aizsardzības noņemšana un uzstādīšana", 73. lpp.).

10, Noņemiet piecas stiprinājuma skrūves.

vienpadsmit.. un noņemiet augšējo izplūdes kolektora siltuma vairogu.

12. Noņemiet trīs stiprinājuma skrūves.

trīspadsmit.. un noņemiet turbokompresora turbīnas siltuma vairogu.

15. . un noņemiet katalītiskā neitralizatora siltuma vairogu.

16. Atbrīvojiet uzlādes solenoīda vārsta šļūtenes skavu, ar knaiblēm saspiežot tās saliektās ausis, pabīdiet skavu gar šļūteni.

17.. un atvienojiet šļūteni no gaisa kanāla stiprinājuma.

18. Noņemiet stiprinājuma skrūvi.

19. Atskrūvējiet skavu, kas nostiprina gaisa vadu pie turbokompresora.

divdesmit.. un atvienojiet gaisa vadu no turbokompresora.

21. Atskrūvējiet pastiprināšanas solenoīda vārsta otrās šļūtenes skavu, ar knaiblēm saspiežot tās saliektās ausis, pabīdiet skavu gar šļūteni un atvienojiet šļūteni no pastiprināšanas solenoīda vārsta.

Mazda CX 7 ir vienas paaudzes vidēja izmēra krosovers, kas ražots Japānā 2011. gadā. Auto tika ražots divās versijās – pilnpiedziņas un priekšpiedziņas. Šī modeļa ražošana tika pārtraukta 2012. gadā.

Ārējais Mazda automašīnu īpašības CX7:

• Radiatora režģis ir piecstūrains, plats, nevis kā liels smaids.
• Automašīnas dizains veidots sportiskā stilā.
• A-stabi ar 66% slīpumu.
• Riteņu arkas platas.
• Diski ir lieli.
• Jumta spoileris.
• Automašīnas salons ir stilīgs, elegants, apdarināts ar gaišu ādu.
• Stūrei ir trīs spieķi.
• Stūre ir pārklāta ar ādu.

Cepeškrāsns automašīnā uzkarst ļoti ātri - pēc 2, maksimums 3 minūtēm. Salonā ir daudz nodalījumu un atvilktņu dažādiem sīkumiem, liels cimdu nodalījums, plaukts atslēgām vai maciņam.

Sēdeklis atceras iestatījumus un, ja krosoveru izmanto vairāki vadītāji, tad katrs var viegli pielāgot vadītāja sēdekli sev.

Ātrumkārba šim auto modelim ir automātiska, taču ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus. Dzinējs darbojas ar benzīnu.

Maksimālais ātrums, ko Mazda CX7 spēj attīstīt, ir 181 kilometrs stundā. Paātrinājums līdz 100 km/h notiek 8,3–10,3 sekundēs.

Šis modelis vidēji patērē 11,5 litrus degvielas uz 100 km.

Automašīnas bagāžnieks ir diezgan liels un tajā var pārvadāt diezgan lielas kravas. Turklāt bagāžas nodalījuma tilpumu var palielināt, salokot aizmugurējos pasažiera sēdekļus. Pārveidošana ir diezgan vienkārša, vienkārši pavelciet sānu sviras.

Pēc saviem parametriem krosovers ir piemērots braukšanai pa sliktiem ceļiem un dažādu šķēršļu pārvarēšanai. Taču pamatā automašīna slikti vadās bezceļa apstākļos.Priekšpiedziņas modelis ar mazāk jaudīgu dzinēju vispār neļaus pārvarēt bezceļu.

Automašīnas drošības līmenis ir aptuveni 76-79%. Komplektā ietilpst priekšējie un sānu drošības spilveni, elektriski regulējami spoguļi, miglas lukturi, navigators un tā tālāk.

Plusi ietver šādus rādītājus:

• Ērtības – daudz vietas kājām aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.
• Laba stabilitāte lielā ātrumā.
• Sānu spoguļi ir ērti un lieli.

Modeļa mīnusi:

• Ne pārāk ērta kamera.
• Augsts degvielas patēriņš. Vidēji tas ir 10–11 litri uz 100 km vēsā laikā uz šosejas un 16–17 (un pat 19) litri uz 100 km vasarā karstumā pilsētas ielās.

Agrāk vai vēlāk turbīnai ir nepieciešams remonts un daļēja vai pilnīga sastāvdaļu nomaiņa. Ja regulāri izmantojat apkopes pakalpojumus, tad sabojāšanās notiks nedaudz vēlāk, taču tā joprojām notiks, jo jebkurš mehānisms nolietojas.

Turbīna ir viena no visbiežāk bojātajām mašīnu sistēmām.

Kad automašīnas nobraukums sasniedz 120 000 kilometru un vairāk, īpašnieki ar līdzīgu problēmu ir spiesti vērsties autoservisā. Galvenais turbīnas darbības traucējumu cēlonis ir tās sastāvdaļu nodilums, visbiežāk eļļas blīvslēgi, kompresors un gultņi. Ātrs nolietojums ir īpašnieka vaina. Tas rodas smērvielas savlaicīgas nomaiņas dēļ, jo tiek izmantota lēta un zemas kvalitātes eļļa.

Turbīnas nomaiņa nav lēts pakalpojums un daudz izdevīgāk ir rūpēties par savu automašīnu.

Mazda turbīnu remonta iespējas CX7:

1. Pirmkārt, eksperti sagatavo instrumentu komplektu.
2. Turklāt starpdzesētājs tiek noņemts no iekārtas.
3. Pēc tam gumijas caurules tiek demontētas.
4. Tālāk no automašīnas tiek noņemts siltumizolators un caurule ar eļļu.
5. Tagad pati turbīna ir noņemta.
6. Pēc tam šī daļa tiek uzstādīta uz speciāli izstrādāta statīva.
7. Tiek veikta diagnostika un pārbaude.
8. Tālāk meistars pieņem lēmumu - remontēt agregātu vai pietiek ar profilaktisko darbu veikšanu.

Vai arī zvaniet uz remontu
Sanktpēterburgā: +7 (931) 961-51-61
pēc Maskavas laika: +7 (965) 203-09-90
Svarīgi sazināties laicīgi – bezdarbība sadārdzina jebkuru remontu.

Pēc tam, kad speciālists ir secinājis, kas jādara, tiek veikta vai nu profilakse, vai nomaiņa.

Galvenais ir visas darbības veikt ļoti uzmanīgi, lai neko nesalauztu, un pareizā secībā - šeit liela nozīme ir skaidrai darbību secībai. Ir svarīgi arī nepazaudēt detaļas, tāpēc speciālisti tās visas ievieto īpašos konteineros.

Ir stingri aizliegts veikt profilaktisko apkopi, ja ir bojāta vienības integritāte, plaisas, krampji. Šajā gadījumā tiek veikta tikai pilnīga vienības nomaiņa.

Svarīgi atcerēties, ka turbīnu diagnostiku un remontu var veikt tikai profesionāļi, nevajag mēģināt kaut ko darīt pašiem.

Ir daži simptomi, pēc kuriem automašīnas īpašnieks var saprast, ka vecā iekārta sabojājas un drīz būs jāremontē vai jāiegādājas jauns:

• No izplūdes sistēmas izplūst smilškrāsas dūmi.
• Mašīna kūp gan brauciena laikā, gan tukšgaitā.
• Salonā jūtama deguma smaka.
• Iekārta ātri sāk patērēt smērvielu.
• Auto var izdalīt dūkoņu, grabēt.

UZlai izdzertu Mazdas turbīnu CX7 var būt gan oriģināls, gan analogs. Ir iespēja iegādāties arī jaunu turbīnu, lietotu vai pārbūvētu. Modelis jāizvēlas, pamatojoties uz ražotāja ieteikumiem, jo ​​ne katra modifikācija derēs Mazda CX7.

Ja īpašnieks nolēma iegādāties jaunu turbīnu, jāņem vērā fakts, ka blīves ne vienmēr var būt komplektā, tās būs jāiegādājas papildus.

Restaurētā turbīna ir agregāts, kurā vecs paliek tikai korpuss, un viss pildījums būs jauns. Bieži vien šāda detaļa var būt kvalitatīvāka nekā rūpnīcas daļa.

Lietota turbīna maksās lētāk nekā iepriekšējās opcijas, taču īpašnieks to uzstāda uz savu risku un risku. Pirmkārt, nav iespējams noskaidrot, kāds ir automašīnas nobraukums, no kura tā tika iekasēta. Pastāv risks, ka pēc uzstādīšanas šāda turbīna vienkārši nedarbosies.

Vai jums ir veca mazda cx7 turbīna, kas nav kārtībā? Atnesiet to pie mums un saņemiet garantētu atlaidi no 1500 līdz 2500 rubļiem!

• Mūsu speciālists pārbaudīs jūsu vecā turbokompresora bojājumus;
• Pamatojoties uz bojājumiem, mēs jums noformulēsim atlaidi;
• Tiek garantēts, ka saņemsiet atlaidi no 1500 līdz 2500 rubļiem .. atkarībā no vecā turbokompresora tehniskā stāvokļa.

Pateicoties šim īpašajam piedāvājumam, jūs varat pasūtīt pie mums turbokompresoru par zemāko cenu Krievijā!

Aspirīns, Bosal uzgriežņi ir piemēroti, ja vēlaties ietaupīt, bet tie ir no izplūdes sistēmas un tiem nav vītnes skavas, tie ir nedaudz jāsaspiež skrūvē.
Kniedes der no GAZ izplūdes kolektora, bet tās ir par 7mm garākas, tās jāgriež, vietām izlīpšana ir neērta.

Uz katalizatora un turbīnas blīvēm taupīt nav vērts, IMHO, palīdzēju draugam nomainīt turbīnu, iestrēgušā turbīnas blīve (viņš ielika spāņu analogu, manuprāt saucas Ajusa, ja atmiņa neviļ) sāka iet garām, nācās mainīt uz oriģinālu.

Šeit ir oriģinālo riekstu salīdzinājums ar Bosal (nevis par labu pēdējam)

Šeit ir oriģinālās 2gab kniedes. un GĀZE.

Ir arī tirgū, rakstīju vispārīgi par neoriģinālo. lietošanas intereses pieredze. pēkšņi vājināt, salūzt utt. Es noteikti neesmu materiālzinātnes speciālists, bet tomēr vieta ir karsta.

Tam es pilnībā piekrītu. Iepriekš bija gadījumi. automašīnas

Un varbūt kāds pateiks, kur Kazaņā nomainīt turbīnu? Es devos pie ierēdņiem, un kaut kas bija vīlies. Gribēju izmērīt eļļas spiedienu un kompresiju - nevarēja ieskrūvēt manometru (mūsu motoram nebija adaptera) un kompresora skaitītājs izrādījās bojāts

Aspirīns, [Saites ir pieejamas tikai reģistrētiem lietotājiem. Reģistrējies šeit. ]

Pievienots pēc 1 minūtes 17 sekundēm
Aspirīns, uzgriežņi ar radzēm, protams, var ņemt ne oriģinālu, bet blīves protams ir tikai orig

Pievienots pēc 13 minūtēm 1 sekundes
ja turbīna maina servisu, tad noteikti pārbaudi pie turbīnas nākošo eļļas vadu skalošanu, ieplūdes caurule ir jāizskalo, griežot motoru ar starteri tā, lai eļļas sūknis pats izspiež no caurules visus izdedžus!

Turbokompresora kasetnes nomaiņai nav nepieciešams īpašs aprīkojums un tehniskās zināšanas, tāpēc šāda veida remontu var veikt gan specializētā servisā, gan pašu spēkiem.

Pirms turpināt kasetnes nomaiņu, ir nepieciešams diagnosticēt dzinēju un noteikt jūsu turbīnas atteices cēloni.

Visbiežākie Mazda CX-7 automašīnas turbokompresora bojājumu cēloņi ir:

Turbokompresora eļļas bads. Parasti naftas bada cēloņi ir:

nepietiekams spiediens eļļas cirkulācijas sistēmā (ir nepieciešams pārbaudīt eļļas sūkni),
eļļas kanālu sašaurināšanās vai aizsērēšana (rodas, koksējot eļļu eļļas padeves līnijā vai eļļā nokļūstot svešķermeņiem un piemaisījumiem).

Turbokompresorā iekļūst svešķermeņi. Pat ļoti mazas daļiņas, kas nonāk turbīnā, var to sabojāt.

Turbokompresoram visbīstamākās ir abrazīvās daļiņas un netīrumi eļļā. Piesārņota eļļa izraisa nogulsnes uz eļļas padeves līnijas sieniņām, kas izraisa tās jaudas samazināšanos un rezultātā turbokompresora bojājumus. Abrazīvās daļiņas, kas nonāk turbokompresora iekšpusē, izraisa bīdāmu detaļu attīstību, kas arī neizbēgami izraisa turbīnas darbības traucējumus. Stingri nav ieteicams uzstādīt jaunu turbokompresoru uzreiz pēc dzinēja virzuļu grupas remonta (piemēram, nomainot virzuļa gredzenus).Šo detaļu pārklāšana izraisa metāla putekļu iekļūšanu motoreļļā, kas, nonākot turbīnas eļļas kanālos, “salauž” bukses un turbīna sāk “dzīt” eļļu. Ļoti bieži auto īpašnieki to uztver kā turbokompresora defektu, jo "turbīna ir jauna un dzinējs tikko remontēts", šķiet, ka nav kur gaidīt ķeršanu, bet tas tā nav.

Cietu daļiņu iekļūšana turbokompresora lāpstiņos var izraisīt lāpstiņu lūzumu, svešu skaņu parādīšanos no šīs ierīces sāniem, sliktākajā gadījumā lāpstiņriteņu iesprūšanu un turbokompresora bojājumus.

Bojāta kartera ventilācijas sistēma. Nomainot turbīnu pret CX-7, obligāts priekšmets ir pārbaudīt kartera ventilācijas sistēmas darbību. To darot, ļoti ieteicams nomainīt filtra elementu.
Turbokompresora pārkaršana. Nereti turbokompresora čuguna daļa saplaisā no paaugstinātās temperatūras turbokompresora iekšpusē. Tas drīzāk ir saistīts ar automašīnas dizaina iezīmēm, nevis pašu turbīnu.

Nepieciešamie instrumenti un materiāli:

Uzgriežņu atslēgas 10 un 12 (labāks kastes tips)
Knaibles
Āmurs
Karstumizturīgs hermētiķis
Lupatas
Šķīdinātājs vai citas oglekļa noņemšanas ķimikālijas

Noņemiet skavu, kas savieno kasetni ar turbīnas karsto daļu.

2. Atvienojiet izpildmehānismu, atskrūvējot 2 skrūves.

3. Atskrūvējiet kompresora korpusa skrūves (auksts gliemezis), kas tur kasetni.

4. Mēs izņemam kārtridžu no turbīnas korpusa (karstā gliemeža) kopā ar kompresora korpusu.

5. Mēs izņemam kasetni no kompresora korpusa. Ja nevarat to izvilkt ar roku, varat ar āmuru viegli uzsist pa kārtridža augšdaļu, un tā izkritīs - šī kārtridžs jums vairs nebūs vajadzīgs.

6. Lai noslēgtu kārtridžu aukstā gliemeža iekšpusē, parasti tiek izmantots gumijas gredzens vai hermētiķis (kā šajā gadījumā - sarkanas hermētiķa pēdas uz gliemeža un kārtridža), montāžas laikā jums būs jāuzklāj arī hermētiķis. kompresora korpuss). SVARĪGS! Hermētiķi nedrīkst kategoriski uzklāt uz citām daļām! Karstās un aukstās turbīnas spirāles ir jātīra un jāpārbauda, ​​vai korpusā nav plaisu. Īpaša uzmanība jāpievērš spiediena samazināšanas vārstam (apvedceļam) turbokompresora karstajā daļā - pārbaudiet, vai tas cieši pieguļ turbīnas korpusam un vai tajā nav izdegšanas. Tīrīšanai varat izmantot benzīnu, petroleju, karburatora tīrīšanas līdzekli un citas ķīmiskas vielas.

7. Pēc korpusu tīrīšanas un pārbaudes varat turpināt montāžu tādā pašā veidā. Karstā galā ir vadošā tapa, kas jāsaskaņo ar atbilstošo kārtridža caurumu.

Agrāk vai vēlāk gandrīz katrs Mazda CX 7 īpašnieks saskaras ar nepieciešamību salabot vai pilnībā nomainīt turbīnu. Pirms darba uzsākšanas ir jāizdara izvēle: atjaunot esošo agregātu, pirkt lietotu vai iegādāties pilnīgi jaunu. Kā liecina prakse, visdrošākais un galu galā visekonomiskākais variants ir pēdējais, savukārt risks, ka drīz atkal tiks veikta turbīnas nomaiņa, ir minimāls. Ja jums ir laiks un vēlme, šo procedūru var veikt ar rokām.

Forumos jūs varat atrast desmitiem veidu, kā "pārbaudīt" turbīnu, taču vienkārši nav iespējams izslēgt tās pēkšņas atteices iespēju. Parasti lielākā daļa piedāvāto pārbaužu ir pilnīgi neefektīvas, un visuzticamākais veids ir rūpīgi uzraudzīt automašīnas uzvedību. Galvenās un acīmredzamākās pazīmes par nenovēršamu turbīnas bloka "nāvi" ir:

• Biezi melni vai viegli dūmi no skursteņa, īpaši tukšgaitā
• Automašīnas iekšpusē jūtama degošas eļļas smaka, kas nepazūd pēc tiešas eļļas maiņas
• Straujš eļļas patēriņa pieaugums līdz 1 litram uz 500 kilometriem
• Asa dūkoņa ar svilpienu paātrinājuma laikā, kas pazūd pēc nesaprotama trieciena, ko pavada slīpēšanas skaņa.

Ja šie biedējošie simptomi jau ir parādījušies, neaizkavējiet diagnostiku un, ja nepieciešams, nomainiet turbīnu. Turklāt ieteicama ir nomaiņa, nevis atjaunošana.

Pirmkārt, jums ir jāuzkrāj visas nepieciešamās lietas, proti:

• Cauruļu blīves
• Matadatas
• Pareiza izmēra skrūves
• Eļļas caurule un blīves tai
• Dzinēja eļļa
• Eļļas filtrs
• Gaisa filtrs.

Piekļuve iekārtai ir visērtākā - no augšas, kur atrodas izplūdes kolektors. No apakšas jums vienkārši jāiztukšo eļļa un jānomaina filtra ieliktnis. Tas pabeidz darbu šajā automašīnas daļā.

Pirmais solis ir demontāža. Noņemiet starpdzesētāja oderi, kas ir plastmasas pārsegs ar vairākiem klipiem. Jums jācenšas nesalauzt klipus, lai neiesaistītos to nomaiņā. Pēc tam mēs noņemam pašu starpdzesētāju, uzmanīgi atskrūvējot visas trīs skrūves. To darot, ir svarīgi nepazaudēt bukses. Mēs atskrūvējam skavas uz caurulēm un noņemam tās. Kopumā jums ir jāizjauc 4 caurules: pati turbīna, gaisa vārsts un ieplūdes kolektors.

Mazda CX 7 turbīnas nomaiņa ar savām rokām ir vienkārša lieta, taču ilga un darbietilpīga, jums būs daudz jāizjauc. Pēc starpdzesētāja noņemiet siltumizolatoru, kas ir piestiprināts ar 8 skrūvēm. Ja process neprogresē, vislabāk ir izmantot jebkura veida rūsas noņemšanas līdzekli. Nākamais rindā ir kronšteins, kas traucē tālākam darbam, atlikušā caurule ar eļļu. Pieskaroties, jums jāatrod apakšējais korpuss, kas ir piestiprināts ar trim skrūvēm, standarta 8. Tas viss arī tiek demontēts. Mēs nonākam pie lambda zondes uz katalizatora. Šeit ir nepieciešams noņemt nākamo apvalku, jau no paša katalizatora (3 skrūves), tas atvieglo piekļuvi savilkšanas tapām.

Tālāk mēs ejam tieši uz turbīnu. Noņemam no tā apvalku, pirmo no trim skrūvēm ir viegli atrast, pārējās meklējam pa perimetru. Iepriekš minētās četras kniedes tagad var noņemt. Tie ir paredzēti, lai pievilktu katalizatoru un turbīnu, tāpēc mēs rūpīgi rīkojamies ar stiprinājumu. Tiek atvērta piekļuve dzinēja kolektoram. Mēs noskrūvējam no tā visus desmit uzgriežņus, noņemam ierīci. Nākamais solis ir noņemt stabus un caurules no solenoīda vai pneimatiskā vārsta. Galvenais uzdevums šajā posmā ir nepārraut caurules, mēs tās ievietosim atpakaļ.

Viena no grūtākajām darba daļām ir visas ieplūdes gaisa sistēmas demontāža. Nošaujam visu, kas šeit ir pa vienam. Problēmas var rasties ar dzinēja ventilāciju, jo tas sēž diezgan cieši. Pēdējais solis ir noņemt visas caurules uz turbīnu. Tās ir divas caurules ar antifrīzu (tās atrodas sānos), divas eļļas caurules (augšējā un apakšējā). Šis ir laikietilpīgākais solis, jo puse no darbībām tiek veikta akli. Atliek tikai noņemt kronšteinu, kas ir piestiprināts gan dzinējam, gan turbīnai. Skrūves šeit visbiežāk pielīp labi, tāpēc, saudzējot savu dzinēju, rīkojamies uzmanīgi. Un paliks tikai viena skrūve: meklējam turbīnas izstrādājuma numuru, ražotāja gravējumu un citus apzīmējumus, tieši zem šīs vietas būs pēdējais stiprinājums, kas jāizskrūvē.

Visbeidzot, turbīnu var noņemt. Apkārt esošās stingrās caurules nevar ne pārvietot, ne noņemt, tāpēc, ja nepieciešams, mēs pagriežam ierīci un uzmanīgi to noņemam bez steigas. Atliek tikai uzstādīt jaunu turbīnu un atkārtot visas darbības apgrieztā secībā. Salikšanas procesā mēs mainām visas blīves, ērtāk to izdarīt tieši tagad, nevis vēlāk visu izjaukt. Tāpat ir labāk nekavējoties nomainīt nepieciešamos palīgmateriālus.

Sprūdrats atslēgas var palīdzēt atvieglot šo sarežģīto procesu. Demontējot, ir ērti visas skrūves un uzgriežņus salocīt tieši uz korpusa. Tie izskatās gandrīz vienādi, taču garums var atšķirties, un montāžas laikā apjukums būs neiedomājams.

Automašīna ir sarežģīts mehānisms, kura darbība ir atkarīga no visu tā daļu un rezerves daļu darbspējas....

Daudzi autobraucēji ir pārliecināti, ka, pērkot automašīnu, ir vērts iepriekš apsvērt apdares nomaiņas cenu, jo ...

Viena no svarīgākajām jebkuras automašīnas detaļām ir transmisija. Transmisija ir sistēma dzinēja savienošanai ar ...

onikss »Ceturt., 06. augusts, 2015, 15:58

CX-7 mums atveda ar evakuatoru, klients sūdzas par jaudas zudumu, bieziem dūmiem no skursteņa un nenormālu dzinēja darbību.
Mēģinot iedarbināt, motors iedarbojas, no izplūdes caurules plūst biezi balti dūmi. Nekavējoties izslēdziet un, pirmkārt, pārbaudiet eļļas līmeni. Mēs izņemam mērstieni un redzam, ka no mērstieņa atveres izplūst tie paši biezi balti dūmi - slikta zīme.
Rezultātā mērstienis ir sauss, dzinējā nav eļļas.

Mēs pārbaudām turbīnu, eļļa vienkārši plūst no tās straumē. Rūpīgāk pārbaudot, kļūst skaidrs, ka turbīnas vārpstas gultņi sabruka, kas savukārt izraisīja eļļas noplūdi un turbīnas lāpstiņriteņa iznīcināšanu.

Prognozes nav īpaši iepriecinošas, ka turbīnas maiņa ir saprotama uzreiz, taču ir lielas aizdomas, ka ir bojāts arī dzinējs, kādu laiku strādājot spēcīga eļļas bada režīmā, + noteikti dabūja turbīnas lāpstiņu lauskas. dzinējā. Mēs noņemsim un izjauksim motoru, un tad mēs redzēsim.
Turpinājums sekos .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpuss: 8-926-112-67-67

onikss »Ceturt. 06. augusts 2015, 21:17

Ar motoru tiksim galā pēc nedēļas nogales.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpuss: 8-926-112-67-67

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

Trīs gadus es skrēju 90 000 ar cx-7 un nekad neesmu bijis dienestā. Un es eju, un astē un krēpēs) Japāņu kvalitāte droši vien. Tiesa, paņēmu ar nomainītu turbīnu

It kā salūzis, mb nebija uzsildīts, tāpēc izspļauj eļļu.

tas var nebūt turbīnā, bet elementāri aizsērējis elpu, tas bija tikai šausmas uz mana Audi allroad pēc palaišanas, kamēr braucu no Kutuzovska uz darbu, caurulē ieplūda 4 litri, vienkārši iztecēja. bet to ir viegli pārbaudīt, viņš iedarbināja motoru, labi strādāja, noslīcināja uz 2 minūtēm un atveriet uzpildes vāciņu, ja dzirdat šņākšanu, tad ir aizsērējusi kartera ventilācija, vai ziemā aizsalusi ventilācijas caurule, šī ir svarīgi.

cx7 ir sāpošs, turbīnas bojājums līdz 50 t.km noskrējiena

cx7 vispār ir vraks, onkulis nopirka, pēc 20 tūkstošiem nomainīju priekšējās sviras, cik sasodīti “lēti”. vispār Mazda ir sūds.

Mazda cc 7. kā pārbaudīt turbīna?

Šis auto Krievijā kļuva ļoti populārs pat pirms turbo versijas ieviešanas. Šodien krosovers ar turbokompresoru pārspēj visus pārdošanas rekordus, neskatoties uz krīzi.

Tomēr ir kopīgas problēmas, ar kurām agrāk vai vēlāk gandrīz visi attiecīgā modeļa īpašnieki. Mazda CX 7 turbokompresora nomaiņas izmaksas ir atkarīgas no servisa centra. Lai gan augstās darba izmaksas ne vienmēr nozīmē tikpat augstu kvalitāti.

Fakts ir tāds, ka, pateicoties turbokompresora izmantošanai, tā ir reāla iespēja daudz efektīvāk sadedzināt degvielu. Tas nozīmē, ka dzinēja jauda noteiktā veidā palielināsies.

Neapšaubāmi, šī aprīkojuma izskats zem pārsega nozīmē papildu tehnisko ierīču klātbūtni. Galu galā turbokompresors darbības laikā var sasniegt augstu temperatūru.

Tomēr sarežģītu konfigurāciju trūkums dizainā nodrošina diezgan lielu resursu. Un priekšlaicīgu tā noraidīšanu var izskaidrot tikai ar nepareizu darbu.