Detalizēti: Mazda SH7 turbīnu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
MAZDA CX-7. TURBOKOMPRESĒJA NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA DZINĒJS 2.3L
Jums būs nepieciešams: atslēgas "14", "15", plakanais skrūvgriezis un knaibles.
1. Noņemiet dekoratīvo dzinēja pārsegu (sk. "Dekoratīvā dzinēja pārsega noņemšana un uzstādīšana", 70. lpp.).
2. Noņemiet uzpūtes gaisa dzesētāju (sk. "Uzpūtes gaisa dzesētāja noņemšana un uzstādīšana", 119. lpp.).
3. Atskrūvējiet skavu, kas nostiprina gaisa izplūdes šļūteni, un atvienojiet šļūteni no turbokompresora caurules.
4. Noņemiet gaisa filtru (sk. "Gaisa filtra noņemšana un uzstādīšana", 119. lpp.).
5. Atvienojiet vienu kartera ventilācijas caurules galu no cilindra galvas vāka stiprinājuma.
6. Tādā pašā veidā atvienojiet otru galu no gaisa padeves šļūtenes un noņemiet kartera ventilācijas cauruli.
7. Atskrūvējiet gaisa padeves šļūtenes skavu.
astoņi.. un atvienojiet uzmavu no sprauslas.
9. Noņemiet dzinēja kartera aizsardzību
(sk. "Dūbsarga un dzinēja kartera aizsardzības noņemšana un uzstādīšana", 73. lpp.).
10, Noņemiet piecas stiprinājuma skrūves.
vienpadsmit.. un noņemiet augšējo izplūdes kolektora siltuma vairogu.
12. Noņemiet trīs stiprinājuma skrūves.
trīspadsmit.. un noņemiet turbokompresora turbīnas siltuma vairogu.
15. . un noņemiet katalītiskā neitralizatora siltuma vairogu.
16. Atbrīvojiet uzlādes solenoīda vārsta šļūtenes skavu, ar knaiblēm saspiežot tās saliektās ausis, pabīdiet skavu gar šļūteni.
17.. un atvienojiet šļūteni no gaisa kanāla stiprinājuma.
18. Noņemiet stiprinājuma skrūvi.
19. Atskrūvējiet skavu, kas nostiprina gaisa vadu pie turbokompresora.
divdesmit.. un atvienojiet gaisa vadu no turbokompresora.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
21. Atskrūvējiet pastiprināšanas solenoīda vārsta otrās šļūtenes skavu, ar knaiblēm saspiežot tās saliektās ausis, pabīdiet skavu gar šļūteni un atvienojiet šļūteni no pastiprināšanas solenoīda vārsta.
Mazda CX 7 ir vienas paaudzes vidēja izmēra krosovers, kas ražots Japānā 2011. gadā. Auto tika ražots divās versijās – pilnpiedziņas un priekšpiedziņas. Šī modeļa ražošana tika pārtraukta 2012. gadā.
Ārējais Mazda automašīnu īpašībasCX7:
Radiatora režģis ir piecstūrains, plats, nevis kā liels smaids.
Automašīnas dizains veidots sportiskā stilā.
A-stabi ar 66% slīpumu.
Riteņu arkas platas.
Diski ir lieli.
Jumta spoileris.
Automašīnas salons ir stilīgs, elegants, apdarināts ar gaišu ādu.
Stūrei ir trīs spieķi.
Stūre ir pārklāta ar ādu.
Cepeškrāsns automašīnā uzkarst ļoti ātri - pēc 2, maksimums 3 minūtēm. Salonā ir daudz nodalījumu un atvilktņu dažādiem sīkumiem, liels cimdu nodalījums, plaukts atslēgām vai maciņam.
Sēdeklis atceras iestatījumus un, ja krosoveru izmanto vairāki vadītāji, tad katrs var viegli pielāgot vadītāja sēdekli sev.
Ātrumkārba šim auto modelim ir automātiska, taču ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus. Dzinējs darbojas ar benzīnu.
Maksimālais ātrums, ko Mazda CX7 spēj attīstīt, ir 181 kilometrs stundā. Paātrinājums līdz 100 km/h notiek 8,3–10,3 sekundēs.
Šis modelis vidēji patērē 11,5 litrus degvielas uz 100 km.
Automašīnas bagāžnieks ir diezgan liels un tajā var pārvadāt diezgan lielas kravas. Turklāt bagāžas nodalījuma tilpumu var palielināt, salokot aizmugurējos pasažiera sēdekļus. Pārveidošana ir diezgan vienkārša, vienkārši pavelciet sānu sviras.
Pēc saviem parametriem krosovers ir piemērots braukšanai pa sliktiem ceļiem un dažādu šķēršļu pārvarēšanai. Taču pamatā automašīna slikti vadās bezceļa apstākļos.Priekšpiedziņas modelis ar mazāk jaudīgu dzinēju vispār neļaus pārvarēt bezceļu.
Automašīnas drošības līmenis ir aptuveni 76-79%. Komplektā ietilpst priekšējie un sānu drošības spilveni, elektriski regulējami spoguļi, miglas lukturi, navigators un tā tālāk.
Plusi ietver šādus rādītājus:
Ērtības – daudz vietas kājām aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.
Laba stabilitāte lielā ātrumā.
Sānu spoguļi ir ērti un lieli.
Modeļa mīnusi:
Ne pārāk ērta kamera.
Augsts degvielas patēriņš. Vidēji tas ir 10–11 litri uz 100 km vēsā laikā uz šosejas un 16–17 (un pat 19) litri uz 100 km vasarā karstumā pilsētas ielās.
Agrāk vai vēlāk turbīnai ir nepieciešams remonts un daļēja vai pilnīga sastāvdaļu nomaiņa. Ja regulāri izmantojat apkopes pakalpojumus, tad sabojāšanās notiks nedaudz vēlāk, taču tā joprojām notiks, jo jebkurš mehānisms nolietojas.
Turbīna ir viena no visbiežāk bojātajām mašīnu sistēmām.
Kad automašīnas nobraukums sasniedz 120 000 kilometru un vairāk, īpašnieki ar līdzīgu problēmu ir spiesti vērsties autoservisā. Galvenais turbīnas darbības traucējumu cēlonis ir tās sastāvdaļu nodilums, visbiežāk eļļas blīvslēgi, kompresors un gultņi. Ātrs nolietojums ir īpašnieka vaina. Tas rodas smērvielas savlaicīgas nomaiņas dēļ, jo tiek izmantota lēta un zemas kvalitātes eļļa.
Turbīnas nomaiņa nav lēts pakalpojums un daudz izdevīgāk ir rūpēties par savu automašīnu.
Tālāk no automašīnas tiek noņemts siltumizolators un caurule ar eļļu.
Tagad pati turbīna ir noņemta.
Pēc tam šī daļa tiek uzstādīta uz speciāli izstrādāta statīva.
Tiek veikta diagnostika un pārbaude.
Tālāk meistars pieņem lēmumu - remontēt agregātu vai pietiek ar profilaktisko darbu veikšanu.
Vai arī zvaniet uz remontu Sanktpēterburgā: +7 (931) 961-51-61 pēc Maskavas laika: +7 (965) 203-09-90 Svarīgi sazināties laicīgi – bezdarbība sadārdzina jebkuru remontu.
Pēc tam, kad speciālists ir secinājis, kas jādara, tiek veikta vai nu profilakse, vai nomaiņa.
Galvenais ir visas darbības veikt ļoti uzmanīgi, lai neko nesalauztu, un pareizā secībā - šeit svarīga loma ir skaidrai darbību secībai. Ir svarīgi arī nepazaudēt detaļas, tāpēc speciālisti tās visas ievieto īpašos konteineros.
Ir stingri aizliegts veikt profilaktisko apkopi, ja ir bojāta vienības integritāte, plaisas, krampji. Šajā gadījumā tiek veikta tikai pilnīga vienības nomaiņa.
Svarīgi atcerēties, ka turbīnu diagnostiku un remontu var veikt tikai profesionāļi, nevajag mēģināt kaut ko darīt pašiem.
Ir daži simptomi, pēc kuriem automašīnas īpašnieks var saprast, ka vecā iekārta sabojājas un drīz būs jāremontē vai jāiegādājas jauns:
UZlai izdzertu Mazdas turbīnuCX7 var būt gan oriģināls, gan analogs. Ir iespēja iegādāties arī jaunu turbīnu, lietotu vai pārbūvētu. Modelis jāizvēlas, pamatojoties uz ražotāja ieteikumiem, jo ne katra modifikācija derēs Mazda CX7.
Ja īpašnieks nolēma iegādāties jaunu turbīnu, jāņem vērā fakts, ka blīves ne vienmēr var būt komplektā, tās būs jāiegādājas papildus.
Restaurētā turbīna ir agregāts, kurā vecs paliek tikai korpuss, un viss pildījums būs jauns. Bieži vien šāda detaļa var būt kvalitatīvāka nekā rūpnīcas daļa.
Lietota turbīna maksās lētāk nekā iepriekšējās opcijas, taču īpašnieks to uzstāda uz savu risku un risku. Pirmkārt, nav iespējams noskaidrot, kāds ir automašīnas nobraukums, no kura tā tika iekasēta. Pastāv risks, ka pēc uzstādīšanas šāda turbīna vienkārši nedarbosies.
Vai jums ir veca mazda cx7 turbīna, kas nav kārtībā? Atvediet to pie mums un saņemiet garantētu atlaidi no 1500 līdz 2500 rubļiem!
Mūsu speciālists pārbaudīs jūsu vecā turbokompresora bojājumus;
Pamatojoties uz bojājumiem, mēs jums noformulēsim atlaidi;
Tiek garantēts, ka saņemsiet atlaidi no 1500 līdz 2500 rubļiem .. atkarībā no vecā turbokompresora tehniskā stāvokļa.
Pateicoties šim īpašajam piedāvājumam, jūs varat pasūtīt pie mums turbokompresoru par zemāko cenu Krievijā!
Aspirīns, Bosal uzgriežņi ir piemēroti, ja vēlaties ietaupīt, bet tie ir no izplūdes sistēmas un tiem nav vītnes skavas, tie ir nedaudz jāsaspiež skrūvē. Kniedes der no GAZ izplūdes kolektora, bet tās ir par 7mm garākas, tās jāgriež, vietām izlīpšana ir neērta.
Uz katalizatora un turbīnas blīvēm taupīt nav vērts, IMHO, palīdzēju draugam nomainīt turbīnu, iestrēgušā turbīnas blīve (viņš ielika spāņu analogu, manuprāt saucas Ajusa, ja atmiņa neviļ) sāka iet garām, nācās mainīt uz oriģinālu.
