Sīkāk: dari pats uaz 452d remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
UAZ 452 "klaips" ir diezgan uzticams padomju četru riteņu piedziņas SUV. Galvenie šīs automašīnas bojājumi ir saistīti ar eļļošanas šķidrumu noplūdēm no dzinēja, pārnesumkārbas (pārnesumkārbas), priekšējās un aizmugurējās ass, nemainīga ātruma savienojumiem (CV savienojumi) un rumbas. Galvenais šādu noplūžu veidošanās iemesls ir tas, ka materiāls, no kura izgatavoti iepriekšminēto mezglu oriģinālie blīvējumi un blīves, mūsdienu eļļošanas šķidrumu ietekmē ir daļēji sarūsējis. Sliktas eļļošanas dēļ kustīgās metāla daļas ir pakļautas lielam nodilumam, un tās ir periodiski jānomaina. Vismaz reizi gadā ir jāveic UAZ 452 profilaktiskā apkope, jāmaina noplūdes eļļas blīves un blīves, jānoregulē sajūgs.
Problēma ir tāda, ka šiem SUV ir diezgan grūti atrast rūpnīcas rokasgrāmatu. Tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai instrukciju, kas ļaus jums pašam salabot automašīnu.
Kā zināms, automašīnas dzinēja remonts sākas ar tā demontāžu. Un tikai pēc tam tiek veikta demontāža, bojāto detaļu nomaiņa un montāža. Spēka agregāta kapitālais remonts nav viegls uzdevums, tāpēc nav vērts to darīt pašam, bez pieredzējušu meistaru palīdzības. Bet eļļas blīves varat nomainīt pats.
Automašīnas UAZ 452 rūpnīcas remonta rokasgrāmatā teikts: lai noņemtu barošanas bloku, tas jāpaceļ no motora nodalījuma. Izmantojot šo demontāžas metodi, nepieciešamas 2 stipras caurules (garākas par kabīnes platumu) un 2 cilvēku palīdzība.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tas arī viss, barošanas bloks ir noņemts.
Pārbaudīt, vai nepieciešams dzinēja kapitālais remonts, ir viegli: jāpieliek roka pie strādājoša dzinēja atvērtā eļļas iepildīšanas kakliņa. Ja plauksta izspiežas, tad ir nepieciešama demontāža.
Diezgan bieži UAZ 452 automašīnās sajūga pedāļa brīvais gājiens nav noregulēts. Tas palielina vadītā diska nodilumu un nepieciešamību to savlaicīgi nomainīt. Automašīnas UAZ 452 sajūga regulēšana ir pavisam vienkārša.
Sajūga piedziņas dizains.
- Sajūga pedālis.
- Bremžu pedālis.
- Atsperes.
- Eļļotājs.
- Vilces gultnis.
- Sajūgs.
- Sajūga atspere.
- Sviras roka.
- Regulēšanas skrūve.
- Dakša.
- Stūmējs.
- Dakšu atspere.
- Vilce.
- Eļļas nipelis.
Sajūga pedāļa regulēšana
Rūpnīcas rokasgrāmata UAZ vagonu tipa transportlīdzekļu remontam nosaka šādus vienības parametrus:
- atstarpe starp spiediena gultni un sviru skrūvju galviņām - 2,5 mm;
- pedāļa brīvā kustība - 28-35 mm;
- pilns pedāļa gājiens - 145-155 mm.
Sajūga regulēšana tiek veikta šādi.
- Ar lineālu izmērām sajūga pedāļa brīvo un pilno gājienu.
- Noņemiet pedāļa atsperes un sajūga dakšu.
- Atskrūvējam stūmēja uzgriezni.
- Atskrūvējiet vai pagrieziet stūmēja vilces galu, līdz tiek sasniegti ieteicamie parametri.
- Mēs pievelkam stūmēja uzgriezni.
- Atkal uzliekam atsperes.
Pēc tam mēs pārbaudām kombinēto un pilno pedāļa gājienu. Ja tie atbilst ieteiktajiem parametriem, iedarbinām dzinēju un braukšanas laikā pārbaudām sajūga darbību. Ja tas nebrauc vai neslīd, sajūga regulēšana ir pabeigta. Ja kaut kas traucē, mēs atkārtojam procedūru, līdz tiek iegūts vēlamais rezultāts.
Jūs varat regulēt sajūga pedāļa gājienu, mainot apakšējo vilcējstieņu garumu.
Lai atvieglotu piekļuvi dzinējam no automašīnas salona, pašu spēkiem ir jāveic neliela UAZ "klaipiņa" virsbūves modernizācija.
Sienā, kas atdala kabīni no pasažieru nodalījuma, atrodas slēgta niša, kurā atrodas dzinēja aizmugure.Šajā nišā rūpīgi jāizgriež caurums un jāuzstāda tajā paštaisīta lūka. Šāda UAZ "klaipiņa" korpusa noregulēšana ar savām rokām ietaupīs jūs no nepieciešamības demontēt cilindra galvu ikreiz, kad vajadzēs noregulēt vārstus vai nomainīt to stūmējus.
Sīki izstrādāti norādījumi par UAZ 452 d tematisko kabīni - nāciet iekšā. Vai vēlaties uzzināt, kā remontēt automašīnu ar savām rokām? Pēc tam skatieties bezmaksas apmācību.
Kā remontēt automašīnu ar savām rokām mājās. Palīdzēsim paši salabot un remontēt auto. Mēs zinām, kā atjaunot automašīnu ar minimālu ieguldījumu. Pievienoju video instrukciju.
Kategorija: Auto remonts
Smiekli priekšmetā: Studentu hostelī redzēju afrikāni, kurš kaut ko cepa koplietošanas virtuvē. Smarža ir patīkama, un dialogs ir apmēram šāds: - Ko jūs cepat? - Banāni. - (ar neizpratni) ... kāpēc tos cept? - Un ko es, pērtiķis, ēst jēlus banānus.
Ievietoja administrators: pēc Mikelandželoa lūguma
Automašīnas īpašnieka vērtējums: 1. Plašs salons 190 cm augumam 2. Laba vadāmība visos režīmos 3. Viegla pilnveidošana un auto ir moderns izskats 4. Diezgan dinamisks 1,6 litriem
publicēts ar autora atļauju, avots>
Nu .. sākumā braucu ar mašīnu uz visādiem piknikiem, shalyki, makšķerēt. Viss bija forši, ja ne daži punkti:
- ne visur, kur var iet (parastām automašīnām labas vietas parasti nav pieejamas)
- kur var iet - tur jau veselas baras atpūtnieku ar visu pavadoni
- jūs neielādēsit pārāk daudz
- gandrīz pēc katra brauciena bija rēķins no servisa par atsevišķām detaļām, īpašas neērtības sagādāja krūmi, kas skrāpēja auto un tā izskats tika speciāli nogrābts
Es lasu forumus un visādas atsauksmes. Nolēmu nopirkt dzērumu, tk. bija vajadzīgs liels apjoms, es īsti negribēju bāzt naudu šim uzņēmumam, un vispār es nezināju, kam man tas viss vajadzīgs.
Ilgi meklēju, Fryazino sludinājumā par 1500 ye atradu vajadzīgo klaipiņu “ideāli un nesapuvušu” :).Par kazu jautājumu nebija, tk. auto bija paredzēts izgatavot ekspedīcijas kampaņai ar baru krāmu uz klāja.
Toreiz konkursā nebija iespējas piedalīties. Izbraucieni uz dabu ar visu, ko tas nozīmē. No 1 līdz 3 dienām.
Tagad braucieni no 3 līdz 20 dienām ir parasts scenārijs.
Ja nepieciešams, paņemiet līdzi satelītantenu un televizoru 🙂 Lai vakarā / naktī nav garlaicīgi 🙂
Kad es iebraucu un sāku to izdomāt, tika uzstādīta diagnoze - pilnīga pārgatavošanās. Turklāt es gribēju to atstāt uz standarta gumijas.
Tad zem rokas parādījās 35x12,5x15 riteņi un diski, un uzdevums paplašinājās līdz nepazīšanai. Raugoties uz priekšu, ja es būtu zinājis, ar ko tas viss beigsies, droši vien nebūtu to uzņēmis.
Kā veikt tūningu, standarta atsperu uzlabošanu automašīnai UAZ 452.Pēc šī regulēšanas kravnesība ievērojami uzlabosies, atsperes kalpos vairākas reizes ilgāk. Darbam mēs iegūstam jaunas saknes un sakņu lapas pēc tam, kad no noņemtajām saknēm un sakņu lapām izgriežam ausis un ievietojam vienu no lapām starp sakņu lapām, bet otru - zem trim augšējām lapām.
Pievērsiet uzmanību izmantotajam instrumentam, to ir daudz, sākotnēji UAZ tiek novietots uz estakādes lietošanas ērtībai, noderēs metināšanas iekārta un slīpmašīna, iepriekš sagatavojiet attaukošanas līdzekli un krāsojiet atsperes.
Video skaņošana, UAZ 452 atsperu uzlabošana:
Videoklipā visas darbības tiek parādītas ļoti detalizēti, ievietoti teksta komentāri, kas izskaidro visas veiktās darbības. Šī noregulēšana neaizņem 5 minūtes, tāpēc esiet gatavs veikt nopietnu darbu.
UAZ 3741 - Šis ir četru riteņu piedziņas sadzīves transportlīdzeklis, kas padomju laikos tika ražots ar UAZ 452 indeksu un raksturīgo virsbūves formu sauca par "Loaf". Rūpnīcas komplektācijā automašīnai ir pilnībā metāla virsbūve, kā arī lokšņu atsperu piekare un divas piedziņas asis ar nebloķējošiem diferenciāļiem, kas nodod jaudu uz visiem četriem riteņiem.
Priekšējo riteņu piedziņa ir iespraužama, aizmugurējā piedziņa ir pastāvīga. Tilti ir apvienoti ar modeli 31512. Loaf kravnesība ir 850 kg. Klīrenss ir 22 cm. Priekšējās ass 3741 remonts ir ārkārtīgi reti, jo tā konstrukcija ir diezgan uzticama. Pamatā remonts tiek samazināts līdz riteņu gultņu, kā arī eļļas nomaiņai diferenciālī, šarnīros un lodīšu gultņos. Tomēr dažreiz joprojām ir nepieciešams tiltu noņemt. Jums tas jādara pašam, jo UAZ servisa centri nedarbojas visur.
Tā kā UAZ 3741 ir rāmja konstrukcija, priekšējo asi var noņemt diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj jaudīgs domkrats, pieturas, kas var izturēt 1,5 tonnas automašīnas priekšpuses, un WD-40 - šķidrums uzgriežņu atskrūvēšanai.
Procedūra ir šāda:
- Pirmkārt, jums ir jāuzstāda pieturas zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
- Pēc tam atvienojiet kreiso un labo bremžu cauruli no šļūtenēm, kas iet uz priekšējo riteņu trumuļiem.
- Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un jānoņem pašas šļūtenes.
- Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatoru apakšējos galus.
- Noņemiet skrūves, kas savieno zobrata atloku c. priekšējais kardāns.
- Tad jums vajadzētu atspraust šķelttapu, atskrūvēt bipoda lodveida tapas uzgriezni.
- Atvienojiet saiti no bipoda.
- Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, un noņemiet kāpnes ar paliktņiem un oderēm.
- Beigās jāpaceļ mašīnas priekšpuse aiz rāmja un jāizvelk tiltiņš no mašīnas apakšas.
Kad vecais tilts ir noņemts, varat pāriet uz jaunās daļas uzstādīšanu, veicot apgriezto procedūru. Ja nepieciešams, noņemtā iekārta tiek izjaukta, tiek veikta tā traucējummeklēšana, bojātās daļas tiek nomainītas un pēc tam tilts tiek atgriezts savā vietā.
Visbiežāk iemesls automašīnas neatbilstošai uzvedībai uz ceļa ir šarnu aksiālās klīrensa pārkāpums. Pārbaudīt tā pārkāpumu ir ļoti vienkārši - jums vienkārši jāpaceļ priekšējais gals ar domkratu un jākrata ritenis uz augšu un uz leju. Kad tiek konstatēta aksiālā brīvkustība, ir jāpielāgo šarnīra klīrenss.
Pielāgošanas soļi:
- Paceļam mašīnas priekšā, pēc mašīnas nolikšanas uz rokas bremzes.
- Demontējam riteni.
- Mēs atskrūvējam lodīšu skrūves, kas nostiprina eļļas blīvi.
- Mēs pārbaudām aksiālo brīvkustību, šūpojot konstrukciju uz augšu un uz leju.
- Mēs atskrūvējam dažas galvenās tapas augšējās oderes skrūves un noņemam oderi.
- Izņemam plānāko blīvi, ieliekam atpakaļ spilventiņu.
- Tādas pašas darbības veicam ar karaļa tapas apakšējo spilventiņu.
- Pievelkam skrūves un pārbaudām rezultātu. Kad pretdarbība ir novērsta, mēs atskrūvējam riteni un eļļas blīvi - un mēs ejam. Ja joprojām ir brīvība, noregulējiet to vēlreiz, noņemot biezākās starplikas.
UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.
- motori nav sarežģīti;
- rezerves daļas ir pieejamas un ir noliktavā daudzos auto dīleros;
- dzinēja daļas ir lētas.
Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus dzinēja darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.
UMP savu vēsturi sāk 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.
Motors tika nosaukts UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volga GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada ICE 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme".Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.
Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri, kā arī cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:
- 4215;
- 4213;
- 4216 dažādās modifikācijās;
- Evotech 2.7.
Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:
- uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
- UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.
UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:
- tilpums - 2445 cm³;
- jauda - 90 litri. Ar.;
- virzuļa diametrs - 92 mm;
- kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.
Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:
- 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
- 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.
Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:
Blīvkārbas blīvējuma vietā šim motoram kā aizmugures kloķvārpstas blīvējums tiek izmantots gumijas eļļas blīvējums. Šim motoram ir šādas īpašības:
- tilpums - 2890 cm³;
- jauda - 98 litri. Ar.;
- virzuļa diametrs - 100 mm;
- kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.
Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta A-76 benzīna degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.
Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.
Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai dzinējs ilgstoši darbotos pēc remonta, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.
Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:
Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):
- atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
- noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
- demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
- atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi. Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
- atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, taču, lai to noņemtu, nav jāpieliek lielas pūles, un, to noņemot, jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
- kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
- tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts izvilcējs.Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
- nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
- noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
- demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
- nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi. Ir nepieciešams izjaukt vienu makšķeri un nekavējoties iebarot pārsegus vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav maināmi;
- atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
- mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.
Tagad atliek izjaukt detaļas:
- atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
- izžāvējiet vārstu;
- noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
- demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
- atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.
Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.
Bieži vien uz vecā "UAZ" dzinējs pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:
- dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
- nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.
"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.
ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana uz UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:
- nodarboties ar elektroinstalāciju;
- noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.
Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:
- pārveidot izplūdes sistēmu;
- sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
- pilnībā mest vadus;
- vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.
Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnas sākotnēji bija paredzētas militārām un tautsaimniecības vajadzībām, tāpēc šasijas, rāmis un šasija tika izgatavoti no paaugstinātas izturības materiāliem. Pēc Savienības sabrukuma daudzas automašīnas no valsts īpašumā pārgāja uz privāto sektoru, turpinot uzticīgi kalpot. Tiesa, UAZ virsbūvei nepieciešama zināma uzmanība, sistemātiska krāsas slāņa atjaunošana un korozijas noņemšana.
Pirms UAZ virsbūves remonta uzsākšanas nosakiet bojājuma pakāpi. Dažreiz korozija sākas no korpusa iekšpuses, lai gan šķiet, ka ārējais krāsas slānis ir neskarts.
Pirms remontdarbu plānošanas rūpīgi nomazgājiet un nosusiniet savu automašīnu. Pārbaudiet, vai korpuss nav bojāts. Atkarībā no korozijas apjoma un lieluma jūs izlemjat, vai tas būs DIY remonts vai arī nosūtiet automašīnu uz autoservisu. Ir jāveic kapitālais vai vidējais remonts.
Tātad, jūs nolēmāt pats salabot UAZ.
- Jūs notīrāt problemātiskās vietas līdz metāliskam spīdumam.
- Ja rūsa ir ēdusi metālu, nāksies likt ielāpus, sametināt no iekšpuses. Izlīdziniet metināšanas šuves ar smilšpapīra disku;
- Vispirms izlīdziniet visus iespiedumus uz metāla;
- Pirms špakteles uzklāšanas noslaukiet korpusu no putekļiem, sausām vecās krāsas daļiņām un pēc tam attaukojiet.
- Apstrādājiet automašīnas virsbūvi ar fosfatēšanas grunti. Šis pasākums lokalizē korozijas centrus, pat ja ir rūsas plankumi, un aizsargā metālu no turpmākas oksidācijas. Aizsargājošo grunti atšķaida ar šķīdinātāju un uzklāj plānā kārtā no smidzināšanas pistoles.
Pēc fosfatēšanas gruntējuma staigājiet ar akrila grunti, lai fosfāts ķīmiski nereaģētu ar špakteli.
- Tagad pārejiet pie špaktelēšanas. Uzklājiet pildvielu plānās kārtās, izlīdzinot metāla nelīdzenumus, kas palikuši pēc mehāniskā remonta. Špakteli uzklāj vismaz trīs reizes ar starpžūšanu un katra slāņa slīpēšanu.
- Špakteles virsmu pirms krāsošanas gruntē vienā vai divās kārtās. Gruntēšanai izmantojiet smidzināšanas pistoli. Izžuvušo grunts slāni noslīpē, veidojot līdzenu virsmu, novēršot iespējamās svītras.
- Pēc tam uz apstrādājamās virsmas uzklāj 2-3 kārtas atbilstošas krāsas autoemaljas. Katrs slānis tiek izturēts atbilstoši uz kārbas norādītajam laikam. Ņemiet vērā, ka konservu žāvēšanas laiks ir paredzēts istabas temperatūrai. Ja temperatūra telpā ir zemāka, krāsas žūšanas laiks palielināsies. Arī gaisa mitrums krāsas žūšanu ietekmē ne mazāk kā temperatūra. Noslīpējiet katru izžuvušo slāni un noslaukiet putekļus ar lipīgu drānu.
Šajā nodaļā jūs uzzināsit interesantu veidu, kā ar savām rokām salabot UAZ., neizmantojot metināšanas iekārtu. Par stiklšķiedru un epoksīdu nebūs ne vārda - tos atstāsim plastmasai, un tiem topošajiem amatniekiem, kuri nestrādā apzinīgi, bet tikai lai aizvērtu klientam acis. Cienot sevi un savu auto, saimnieks nelīmēs stiklšķiedru ar epoksīdu uz rūsas bojātās virsbūves. Jo korozija zem šāda plākstera turpinās savu postošo iedarbību, un rezultātā pāris mēnešu laikā šajā vietā iegūsit palielinātu caurumu.
Uz metāla korpusa, it īpaši, ja tas ir UAZ klaipu korpuss, plāksteriem jābūt izgatavotiem no metāla. Atrodiet tērauda loksnes lūžņus, kas ir tuvu korpusa biezumam. Izmantojot dzirnaviņas vai metāla zāģi, izgrieziet no tā izmērus, pārklājot caurumus uz mašīnas korpusa. Izgrieztās daļas noslīpē tā, lai tās nelīp ārā gar griezumu malām, pielaiko un pieslīpē līdz stiprinājuma vietām. Izmantojiet stipru lodāmuru, lai salabotu savienojumus. Uzsildiet plāksteri un uzlieciet to uz alvotās vietas, pielodējiet, vienlaikus izlīdzinot izkusušo skārdu, lai neveidotos izvirzījumi. Viegli pievelciet ar āmuru.
Ļaujiet plāksterim atdzist. Pārbaudiet spēku. Ja tas tiek izdarīts pareizi, tiek garantēta izturība un izturība. Noslīpējiet savu plāksteri. Tātad, izmantojot lodāmuru un skārdu, varat pielodēt nelielus plankumus uz korpusa, uz durvīm un apstrādāt pārējās ķermeņa daļas. Alva, papildus savienošanai, arī aizsargā metālu no korozijas.
Šī metode nav dārgāka par stiklplasta plāksteriem, taču tā ir uzticamāka. Šī metode ļauj veikt nelielu virsbūves remontu jebkurai Uļjanovskas automašīnai.
Arvien biežāk modeļa UAZ 452, tautā sauktā par klaipu, īpašnieki nonāk pie nepieciešamības modernizēt šo mašīnu. UAZ klaipa korpuss tiek pacelts, pacelts, lai palielinātu krosa spēju. Ir 2 pacelšanas metodes.
Šo iespēju ir vieglāk izpildīt, un tā nodrošina lielāku mašīnas stabilitāti bezceļa apstākļos un līkumos, jo smaguma centrs nepārvietojas. Korpuss tiek pacelts, pateicoties starplikām, kas ievietotas starp rāmi un korpusu un nodrošina stingru šo elementu savienojumu. Starplikas paceļ virsbūvi par 8 cm, un, ja tiek uzstādīti lieli riteņi, automašīna kļūs par 15 cm augstāka. Tādā gadījumā ir nepieciešams apgriezt riteņu arkas un spārnus, lai riteņi tiem nepieķertos līkumos, un noteikti piekārt dubļu spārnus.
Palielina UAZ spēju pārvarēt šķēršļus. Tiesa, šajā gadījumā pastāv smaguma centra nobīdes risks, automašīna zaudēs vadāmību un stabilitāti.Situāciju var glābt tikai visaptverošs UAZ klaipu korpusa remonts.
- Sākumā mēs nosakām optimālo balstiekārtas augstumu;
- Lūdzu, ņemiet vērā, ka pacelšanu ierobežo kardānvārpstas;
- Jūs varat samazināt mašīnas apgāšanās iespējamību, paplašinot riteņu attālumu.
Lai to izdarītu, ņemiet platus riteņus, lielākus diskus. Aizmugurējās asis ir nomainītas uz "Bars" vai "Spacer". Disku bremžu nomaiņa palīdzēs palielināt attālumu starp riteņiem. Disku bremzes no Volgas automašīnas ir uzstādītas bez montāžas.
Klaipiņa darbības laikā šķībās aizmugurējās durvis, kuras sāk spontāni atvērties.
Mēs sākam stiprināt UAZ korpusu ar savām rokām no grīdas. Šim nolūkam mēs paceļam grīdu un pārbaudām apakšdaļas stāvokli. Korpuss pastiprināts ar 20x40 profila cauruli. Apakšējais profils ir metināts ar apakšējiem viļņiem. Pirmā caurule ir novietota gar korpusa malu tā, lai bagāžas nodalījuma durvis balstās pret to. Otrais ir paralēls, pusmetra attālumā. Gar korpusa sānu sienu tiek sametināti arī tā paša profila stiprinājumi. Profili tiek uzstādīti gar griestiem, paralēli grīdas caurulēm. Tādējādi formas caurules veido rāmi, pie kura tiek metinātas korpusa sienas. Starp augšējo un apakšējo cauruli uzstāda starplikas 50cm attālumā. Iegūtais rāmis, metinot, piesaista noslīdējušos virsbūves stūrus, lai aizmugurējās durvis būtu izlīdzinātas. Ja metināt tērauda loksni pie profiliem, kas piemetināti pie korpusa sānu sienām un starplikām, iegūsit ērtu skapi makšķerēm un šautenēm. Pa virsu izveidots arī plauktiņš dažādiem sīkumiem. Tādā pašā veidā, uzstādot stiprinājumus, tiek nostiprināta sānu siena un sānu durvju durvju aile.
Stiprinot ķermeni, palielinot stingrību un nodrošinot "lakatus", kas metināti virsbūves lokšņu krustojumā. Tikai lakatiem jābūt metinātiem attālumā, kas nepārsniedz 15 cm viens no otra.
Pirms grīdas aizvēršanas pārbaudiet, vai apakšā nav rūsas, noslīpējiet, ja nepieciešams, aizlāpiet ar metināšanu un apstrādājiet ar rūsas mastiku. Kamēr mastika žūst, no saplākšņa izgriež grīdas daļas, 2-3 reizes apslaka ar linsēklu eļļu, ļauj lineļļai nožūt un klāj saplāksni uz grīdas. Pēc tam izrullējiet putupolietilēna putas. Uz augšu ir vēl viens saplākšņa slānis, kas pārklāts ar linsēklu eļļu. Uzlieciet augšējo stāvu uz žāvēšanas eļļas. Tas var būt linolejs vai lokšņu tērauds atkarībā no tā, ko plānots pārvadāt UAZ.
Arī sānu sienas iekšpusē ir jāatjauno. Noņemiet vecos paneļus, notīriet korpusa sānu sienas no korozijas, apstrādājiet ar mastiku. Kad mastika ir nožuvusi, siltumizolācijai izrullējiet stikla vati, uzlīmējiet putu polietilēnu un pārklājiet paneļus ar izvēlēto materiālu. Tas var būt saplāksnis, kokšķiedras plātne un kokšķiedras plātne ar dermantīnu. Izlem tu.
Automašīnas buferim ir divas prasības:
- Uzticamība un drošība;
- Ārējā pievilcība, estētika.
Uļjanovskas automašīnas nav izņēmums. Šo automašīnu īpašnieki uz UAZ 469 jeb “klaipiņu” virsbūves uzstāda bamperus ar ķenguriem, kas, no vienas puses, piešķir automašīnai stingrību, no otras puses, aizsargā lukturus un radiatoru no bojājumiem.
Bamperiem un ķenguriem tiek izvirzītas prasības, lai tiem būtu jāatbilst drošības standartiem, tāpēc, lai nerastos problēmas ar drosmīgu auto apskati, piekares iegādājamies no uzticama ražotāja.
UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.
- motori nav sarežģīti;
- rezerves daļas ir pieejamas un ir noliktavā daudzos auto dīleros;
- dzinēja daļas ir lētas.
Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus dzinēja darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.
UMP savu vēsturi sāk 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.
Motors tika nosaukts UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volga GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada ICE 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme". Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.
Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri, kā arī cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:
- 4215;
- 4213;
- 4216 dažādās modifikācijās;
- Evotech 2.7.
Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:
- uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
- UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.
UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:
- tilpums - 2445 cm³;
- jauda - 90 litri. Ar.;
- virzuļa diametrs - 92 mm;
- kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.
Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:
- 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
- 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.
Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:
Blīvkārbas blīvējuma vietā šim motoram kā aizmugures kloķvārpstas blīvējums tiek izmantots gumijas eļļas blīvējums. Šim motoram ir šādas īpašības:
- tilpums - 2890 cm³;
- jauda - 98 litri. Ar.;
- virzuļa diametrs - 100 mm;
- kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
- virzuļa gājiens - 92 mm;
- izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.
Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta A-76 benzīna degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.
Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.
Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai dzinējs ilgstoši darbotos pēc remonta, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.
Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:
Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):
- atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
- noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
- demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
- atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi. Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
- atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, taču, lai to noņemtu, nav jāpieliek lielas pūles, un, to noņemot, jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
- kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
- tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts izvilcējs. Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
- nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
- noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
- demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
- nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi. Ir nepieciešams izjaukt vienu makšķeri un nekavējoties iebarot pārsegus vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav maināmi;
- atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
- mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.
Tagad atliek izjaukt detaļas:
- atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
- izžāvējiet vārstu;
- noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
- demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
- atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.
Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.
Bieži vien uz vecā "UAZ" dzinējs pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:
- dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
- nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.
"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.
ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana uz UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:
- nodarboties ar elektroinstalāciju;
- noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.
Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:
- pārveidot izplūdes sistēmu;
- sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
- pilnībā mest vadus;
- vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |