uaz 452d remonts pats

UAZ 452 "klaips" ir diezgan uzticams padomju četru riteņu piedziņas SUV. Galvenie šīs automašīnas bojājumi ir saistīti ar eļļošanas šķidrumu noplūdēm no dzinēja, pārnesumkārbas (pārnesumkārbas), priekšējās un aizmugurējās ass, nemainīga ātruma savienojumiem (CV savienojumi) un rumbas. Galvenais šādu noplūžu veidošanās iemesls ir tas, ka materiāls, no kura izgatavoti iepriekšminēto mezglu oriģinālie blīvējumi un blīves, mūsdienu eļļošanas šķidrumu ietekmē ir daļēji sarūsējis. Sliktas eļļošanas dēļ kustīgās metāla daļas ir pakļautas lielam nodilumam, un tās ir periodiski jānomaina. Vismaz reizi gadā ir jāveic UAZ 452 profilaktiskā apkope, jāmaina noplūdes eļļas blīves un blīves, jānoregulē sajūgs.

Problēma ir tāda, ka šiem SUV ir diezgan grūti atrast rūpnīcas rokasgrāmatu. Tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai instrukciju, kas ļaus jums pašam salabot automašīnu.

Kā zināms, automašīnas dzinēja remonts sākas ar tā demontāžu. Un tikai pēc tam tiek veikta demontāža, bojāto detaļu nomaiņa un montāža. Spēka agregāta kapitālais remonts nav viegls uzdevums, tāpēc nav vērts to darīt pašam, bez pieredzējušu meistaru palīdzības. Bet eļļas blīves varat nomainīt pats.

Automašīnas UAZ 452 rūpnīcas remonta rokasgrāmatā teikts: lai noņemtu barošanas bloku, tas jāpaceļ no motora nodalījuma. Izmantojot šo demontāžas metodi, nepieciešamas 2 stipras caurules (garākas par kabīnes platumu) un 2 cilvēku palīdzība.

Tas arī viss, barošanas bloks ir noņemts.

Pārbaudīt, vai nepieciešams dzinēja kapitālais remonts, ir viegli: jāpieliek roka pie strādājoša dzinēja atvērtā eļļas iepildīšanas kakliņa. Ja plauksta izspiežas, tad ir nepieciešama demontāža.

Diezgan bieži UAZ 452 automašīnās sajūga pedāļa brīvais gājiens nav noregulēts. Tas palielina vadītā diska nodilumu un nepieciešamību to savlaicīgi nomainīt. Automašīnas UAZ 452 sajūga regulēšana ir pavisam vienkārša.

Sajūga piedziņas dizains.

1. Sajūga pedālis.
2. Bremžu pedālis.
3. Atsperes.
4. Eļļotājs.
5. Vilces gultnis.
6. Sajūgs.
7. Sajūga atspere.
8. Sviras roka.
9. Regulēšanas skrūve.
10. Dakša.
11. Stūmējs.
12. Dakšu atspere.
13. Vilce.
14. Eļļas nipelis.

Sajūga pedāļa regulēšana

Rūpnīcas rokasgrāmata UAZ vagonu tipa transportlīdzekļu remontam nosaka šādus vienības parametrus:

• atstarpe starp spiediena gultni un sviru skrūvju galviņām - 2,5 mm;
• pedāļa brīvā kustība - 28-35 mm;
• pilns pedāļa gājiens - 145-155 mm.

Sajūga regulēšana tiek veikta šādi.

1. Ar lineālu izmērām sajūga pedāļa brīvo un pilno gājienu.
2. Noņemiet pedāļa atsperes un sajūga dakšu.
3. Atskrūvējam stūmēja uzgriezni.
4. Atskrūvējiet vai pagrieziet stūmēja vilces galu, līdz tiek sasniegti ieteicamie parametri.
5. Mēs pievelkam stūmēja uzgriezni.
6. Atkal uzliekam atsperes.

Pēc tam mēs pārbaudām kombinēto un pilno pedāļa gājienu. Ja tie atbilst ieteiktajiem parametriem, iedarbinām dzinēju un braukšanas laikā pārbaudām sajūga darbību. Ja tas nebrauc vai neslīd, sajūga regulēšana ir pabeigta. Ja kaut kas traucē, mēs atkārtojam procedūru, līdz tiek iegūts vēlamais rezultāts.

Jūs varat regulēt sajūga pedāļa gājienu, mainot apakšējo vilcējstieņu garumu.

Lai atvieglotu piekļuvi dzinējam no automašīnas salona, ​​pašu spēkiem ir jāveic neliela UAZ "klaipiņa" virsbūves modernizācija.

Sienā, kas atdala kabīni no pasažieru nodalījuma, atrodas slēgta niša, kurā atrodas dzinēja aizmugure.Šajā nišā rūpīgi jāizgriež caurums un jāuzstāda tajā paštaisīta lūka. Šāda UAZ "klaipiņa" korpusa noregulēšana ar savām rokām ietaupīs jūs no nepieciešamības demontēt cilindra galvu ikreiz, kad vajadzēs noregulēt vārstus vai nomainīt to stūmējus.

Sīki izstrādāti norādījumi par UAZ 452 d tematisko kabīni - nāciet iekšā. Vai vēlaties uzzināt, kā remontēt automašīnu ar savām rokām? Pēc tam skatieties bezmaksas apmācību.

Kā remontēt automašīnu ar savām rokām mājās. Palīdzēsim paši salabot un remontēt auto. Mēs zinām, kā atjaunot automašīnu ar minimālu ieguldījumu. Pievienoju video instrukciju.

Kategorija: Auto remonts

Smiekli priekšmetā: Studentu hostelī redzēju afrikāni, kurš kaut ko cepa koplietošanas virtuvē. Smarža ir patīkama, un dialogs ir apmēram šāds: - Ko jūs cepat? - Banāni. - (ar neizpratni) ... kāpēc tos cept? - Un ko es, pērtiķis, ēst jēlus banānus.

Ievietoja administrators: pēc Mikelandželoa lūguma

Automašīnas īpašnieka vērtējums: 1. Plašs salons 190 cm augumam 2. Laba vadāmība visos režīmos 3. Viegla pilnveidošana un auto ir moderns izskats 4. Diezgan dinamisks 1,6 litriem

publicēts ar autora atļauju, avots>

Nu .. sākumā braucu ar mašīnu uz visādiem piknikiem, shalyki, makšķerēt. Viss bija forši, ja ne daži punkti:

• ne visur, kur var iet (parastām automašīnām labas vietas parasti nav pieejamas)
• kur var iet - tur jau veselas baras atpūtnieku ar visu pavadoni
• jūs neielādēsit pārāk daudz
• gandrīz pēc katra brauciena bija rēķins no servisa par atsevišķām detaļām, īpašas neērtības sagādāja krūmi, kas skrāpēja auto un tā izskats tika speciāli nogrābts

Es lasu forumus un visādas atsauksmes. Nolēmu nopirkt dzērumu, tk. bija vajadzīgs liels apjoms, es īsti negribēju bāzt naudu šim uzņēmumam, un vispār es nezināju, kam man tas viss vajadzīgs.

Ilgi meklēju, Fryazino sludinājumā par 1500 ye atradu vajadzīgo klaipiņu “ideāli un nesapuvušu” :).
Par kazu jautājumu nebija, tk. auto bija paredzēts izgatavot ekspedīcijas kampaņai ar baru krāmu uz klāja.

Toreiz konkursā nebija iespējas piedalīties. Izbraucieni uz dabu ar visu, ko tas nozīmē. No 1 līdz 3 dienām.

Tagad braucieni no 3 līdz 20 dienām ir parasts scenārijs.

Ja nepieciešams, paņemiet līdzi satelītantenu un televizoru 🙂 Lai vakarā / naktī nav garlaicīgi 🙂

Kad es iebraucu un sāku to izdomāt, tika uzstādīta diagnoze - pilnīga pārgatavošanās. Turklāt es gribēju to atstāt uz standarta gumijas.

Tad zem rokas parādījās 35x12,5x15 riteņi un diski, un uzdevums paplašinājās līdz nepazīšanai. Raugoties uz priekšu, ja es būtu zinājis, ar ko tas viss beigsies, droši vien nebūtu to uzņēmis.

Kā veikt tūningu, standarta atsperu uzlabošanu automašīnai UAZ 452.Pēc šī regulēšanas kravnesība ievērojami uzlabosies, atsperes kalpos vairākas reizes ilgāk. Darbam mēs iegūstam jaunas saknes un sakņu lapas pēc tam, kad no noņemtajām saknēm un sakņu lapām izgriežam ausis un ievietojam vienu no lapām starp sakņu lapām, bet otru - zem trim augšējām lapām.

Pievērsiet uzmanību izmantotajam instrumentam, to ir daudz, sākotnēji UAZ tiek novietots uz estakādes lietošanas ērtībai, noderēs metināšanas iekārta un slīpmašīna, iepriekš sagatavojiet attaukošanas līdzekli un krāsojiet atsperes.

Video skaņošana, UAZ 452 atsperu uzlabošana:

Videoklipā visas darbības tiek parādītas ļoti detalizēti, ievietoti teksta komentāri, kas izskaidro visas veiktās darbības. Šī noregulēšana neaizņem 5 minūtes, tāpēc esiet gatavs veikt nopietnu darbu.

UAZ 3741 - Šis ir četru riteņu piedziņas sadzīves transportlīdzeklis, kas padomju laikos tika ražots ar UAZ 452 indeksu un raksturīgo virsbūves formu sauca par "Loaf". Rūpnīcas komplektācijā automašīnai ir pilnībā metāla virsbūve, kā arī lokšņu atsperu piekare un divas piedziņas asis ar nebloķējošiem diferenciāļiem, kas nodod jaudu uz visiem četriem riteņiem.

Priekšējo riteņu piedziņa ir iespraužama, aizmugurējā piedziņa ir pastāvīga. Tilti ir apvienoti ar modeli 31512. Loaf kravnesība ir 850 kg. Klīrenss ir 22 cm. Priekšējās ass 3741 remonts ir ārkārtīgi reti, jo tā konstrukcija ir diezgan uzticama. Pamatā remonts tiek samazināts līdz riteņu gultņu, kā arī eļļas nomaiņai diferenciālī, šarnīros un lodīšu gultņos. Tomēr dažreiz joprojām ir nepieciešams tiltu noņemt. Jums tas jādara pašam, jo ​​UAZ servisa centri nedarbojas visur.

Tā kā UAZ 3741 ir rāmja konstrukcija, priekšējo asi var noņemt diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj jaudīgs domkrats, pieturas, kas var izturēt 1,5 tonnas automašīnas priekšpuses, un WD-40 - šķidrums uzgriežņu atskrūvēšanai.

Procedūra ir šāda:

1. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda pieturas zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Pēc tam atvienojiet kreiso un labo bremžu cauruli no šļūtenēm, kas iet uz priekšējo riteņu trumuļiem.
3. Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un jānoņem pašas šļūtenes.
4. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina amortizatoru apakšējos galus.
5. Noņemiet skrūves, kas savieno zobrata atloku c. priekšējais kardāns.
6. Tad jums vajadzētu atspraust šķelttapu, atskrūvēt bipoda lodveida tapas uzgriezni.
7. Atvienojiet saiti no bipoda.
8. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, un noņemiet kāpnes ar paliktņiem un oderēm.
9. Beigās jāpaceļ mašīnas priekšpuse aiz rāmja un jāizvelk tiltiņš no mašīnas apakšas.

Kad vecais tilts ir noņemts, varat pāriet uz jaunās daļas uzstādīšanu, veicot apgriezto procedūru. Ja nepieciešams, noņemtā iekārta tiek izjaukta, tiek veikta tā traucējummeklēšana, bojātās daļas tiek nomainītas un pēc tam tilts tiek atgriezts savā vietā.

Visbiežāk iemesls automašīnas neatbilstošai uzvedībai uz ceļa ir šarnu aksiālās klīrensa pārkāpums. Pārbaudīt tā pārkāpumu ir ļoti vienkārši - jums vienkārši jāpaceļ priekšējais gals ar domkratu un jākrata ritenis uz augšu un uz leju. Kad tiek konstatēta aksiālā brīvkustība, ir jāpielāgo šarnīra klīrenss.

Pielāgošanas soļi:

1. Paceļam mašīnas priekšā, pēc mašīnas nolikšanas uz rokas bremzes.
2. Demontējam riteni.
3. Mēs atskrūvējam lodīšu skrūves, kas nostiprina eļļas blīvi.
4. Mēs pārbaudām aksiālo brīvkustību, šūpojot konstrukciju uz augšu un uz leju.
5. Mēs atskrūvējam dažas galvenās tapas augšējās oderes skrūves un noņemam oderi.
6. Izņemam plānāko blīvi, ieliekam atpakaļ spilventiņu.
7. Tādas pašas darbības veicam ar karaļa tapas apakšējo spilventiņu.
8. Pievelkam skrūves un pārbaudām rezultātu. Kad pretdarbība ir novērsta, mēs atskrūvējam riteni un eļļas blīvi - un mēs ejam. Ja joprojām ir brīvība, noregulējiet to vēlreiz, noņemot biezākās starplikas.

UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.

• motori nav sarežģīti;
• rezerves daļas ir pieejamas un ir noliktavā daudzos auto dīleros;
• dzinēja daļas ir lētas.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus dzinēja darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.

UMP savu vēsturi sāk 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.

Motors tika nosaukts UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volga GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada ICE 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme".Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.

Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri, kā arī cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dažādās modifikācijās;
• Evotech 2.7.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:

• uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
• UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.

UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:

• tilpums - 2445 cm³;
• jauda - 90 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 92 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.

Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:

• 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
• 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.

Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:

Blīvkārbas blīvējuma vietā šim motoram kā aizmugures kloķvārpstas blīvējums tiek izmantots gumijas eļļas blīvējums. Šim motoram ir šādas īpašības:

• tilpums - 2890 cm³;
• jauda - 98 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 100 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.

Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta A-76 benzīna degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.

Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.

Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai dzinējs ilgstoši darbotos pēc remonta, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.

Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:

Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):

• atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
• noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
• demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi. Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
• atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, taču, lai to noņemtu, nav jāpieliek lielas pūles, un, to noņemot, jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
• kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
• tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts izvilcējs.Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
• nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
• noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
• demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
• nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi. Ir nepieciešams izjaukt vienu makšķeri un nekavējoties iebarot pārsegus vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav maināmi;
• atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
• mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.

Tagad atliek izjaukt detaļas:

• atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
• izžāvējiet vārstu;
• noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
• demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
• atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.

Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.

Bieži vien uz vecā "UAZ" dzinējs pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:

• dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
• nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.

"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.

ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana uz UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:

• nodarboties ar elektroinstalāciju;
• noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.

Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:

• pārveidot izplūdes sistēmu;
• sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
• pilnībā mest vadus;
• vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.