Dari pats uaz borta remonts

UAZ 3303, ko tautā dēvē par "kurkulis"Par raksturīgo izskatu, bērnišķīgo "sejas" pietūkumu un naivi plaši atvērtām acīm "- darba mašīna, strādnieks. Radīts tūkstoš trīs simti kilogramu kravas pārvadāšanai, UAZ "kurkulis" tiek galā ar lielām slodzēm. Nepretenciozs par ceļa kvalitāti, kravas UAZ to bieži izmanto, lai ievestu krājumus medību un zvejas būdās.

Nedaudz modernizēts uz UAZ pārvar vasaras karstumu, rudens atkusni, dubļainus lauku ceļus un pat pilnīgu bezceļu, daudz labāk nekā standarta kravas automašīna. Dažādi varianti tūnings UAZ 3303 ļauj aizstāt ārzemju pikapus, modernus visurgājējus, lielgabarīta pārvietojamās mājas ar lētu iekšzemes automašīnu.

UAZ 3303 skaņošana sākas ar rāmja uzlabošanu

Reti tūningā borta UAZ 3303 noved pie slodzes samazināšanās uz automašīnas nesošajām konstrukcijām. Parasti tūninga rezultātā palielinās masa, palielinās kravnesība un uzlabojas automašīnas bezceļa īpašības. Standarta rāmis, kas jaunos apstākļos atstāts bez pastiprinājuma, piedzīvo pārslodzi, deformējas, plaisas un galu galā saplīst.

Rāmis tiek pastiprināts dažādos veidos, tomēr visefektīvākā ir uzmetināšana uz rūpnīcas konstrukcijas virsū savstarpēji savienotiem elementiem, kas izgatavoti no viengabala taisnstūra caurules.

Tuning rāmji UAZ 3303 ir nepieciešama arī, pārvēršot kravas automašīnu par specializētu aprīkojumu. Vai automašīna kalpo piepilsētas celtniecībai vai nelielai fermai? Kļūstot par pašizgāzēju, tas dos vēl vairāk priekšrocību!

Tiesa, ceļu policija neatbalsta transportlīdzekļu amatierpārbūvi. Tomēr dziļi UAZ 3303 noregulēšana ar savām rokām tas nav aizliegts veikt - īpaši, ja tiek izmantoti garantētas kvalitātes mezgli un daļas.

UAZ 3303 šasijas regulēšana

Riteņu bāze ir otrais pārstrādes posms. Jūs labāk zināt, kādos apstākļos jums jāstrādā"kurkulis"- tāpēc neviens labāks par jums neizvēlēsies jaunus riteņus UAZ!

Riteņu izmantošanai ar palielinātu diametru, kas ir pamatota, braucot pa ļoti nelīdzenu reljefu, būs nepieciešamas pacelšanas darbības ar obligātu atsperu pārskatīšanu un amortizatoru nomaiņu.

Pacelšanas principi ir aprakstīti rakstā vietnē https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Radikālu pārvērtību cienītājiem ir noderīgi zināt: mēģinājumi pārkārtoties UAZ kurkulis slēpošanas vadāmās kāpurķēžu trases jau ir veiktas - pirms vairāk nekā piecdesmit gadiem. Hibrīda eksotika izrādījās dzīvotnespējīga.

Tehnisks kurkuļa tūnings neaprobežojas tikai ar dzenskrūves pārveidošanu. Pie saprātīgiem ieteikumiem var minēt aizmugurējās ass un diferenciāļa nomaiņu, automašīnas aprīkošanu ar efektīvāku bremžu sistēmu un jaudīgu ģeneratoru, dīzeļdzinēja uzstādīšanu un transmisijas komplektēšanu ar automātisko pārnesumkārbu no amerikāņu vai japāņu "pilna izmēra" pikapa.

Lai šādas izmaiņas būtu pievilcīgas, jāņem vērā augstās izmaiņu izmaksas, kā arī aizņemto vienību ekspluatācijas raksturlielumu zemā konsekvence. Citiem vārdiem sakot, palielinot ieguldījumus tūnings UAZ 3303 nenozīmē obligātu automašīnas resursa palielināšanu.

Vienkāršākais, bet ne piemērotākais UAZ 3303 kabīnes tūnings - paklājs. Īsta turkmēņu vai reta mongoļu paklāja izmantošana varētu radīt nomadu auru, nomierināt ceļa garus un modināt atmiņas par savvaļas senčiem. Tomēr īsts paklājs stāv kā kabīne 3303 pilnībā piekrauts, bet jūs vēlaties izmaksas skaņošana UAZ "kurkulis" bija zemāka par oligarhu jahtas cenu.

Traumadrošs priekšējais panelis, ergonomiska stūre, kvalitatīvi sēdekļi, stepēts polsterējums un citas ērtības - UAZ netraucēs! Ar tiem automašīnā kļūst klusāks, ziemā siltāks, vasarā vēsāks.

Kajīte ir kajīte, bet, ja iegādājāties "kurkulis", Lai būtu automašīna makšķerēšanai, medībām, sēņošanai un vispār" ārā "- nomainiet kravas automašīnu UAZ virsbūve uz apdzīvoto KUNG!

Lieli tonētie logi kunga UAZ Tā ir pasažieru vizuālā komforta atslēga. Dīvānu spilvenus var viegli pārveidot par guļamvietām. Ekonomiskā malkas plīts ļauj uzsildīt telpu un gatavot ēdienu.

Sadales vārpsta (jauna). Izgatavotas no čuguna, šīs sadales vārpstas ir pieejamas ZMZ-402 dzinējiem. Tā izmantošanai ir divi iemesli. Balinātajam čugunam ir ļoti augsta cietība un atbilstoša nodilumizturība. Bet galvenais iemesls ir tas, ka šīs vārpstas izciļņi ir izgatavoti ar stāvāku profilu, salīdzinot ar UAZ sadales vārpstu, un tajā pašā laikā, dabiski, tiek uzlabots cilindru pildījums.

Dzinēja bloks. Acīmredzot, “meklējot spiedienu”, galveno gultņu gultņu pārsegu uzgriežņi tika pievilkti tā, lai pārsegi būtu iespiesti blokā par dažām milimetru desmitdaļām. Un rezultātā pašas gultas tika izspiestas cauri ar ieliktņiem. Un, kad, ļoti iespējams, viņi konstatēja, ka vārpsta nav "mētājas un griežas", viņi ievietoja kronšteinus zem pārsegiem. Tas, jā, plus, nolietots eļļas sūknis, ir spiediena mīklas skaidrojums.

Aizmugurējā ass (jauna), abas ass vārpstas bija ieliktas virpā, centros, spārnu savienojuma plakne ar rumbu, uz kreisās ass vārpstas, sitienu praktiski nebija. Un labajā pusē bija sitieni 0,3 mm, ar vienkāršu matemātisku aprēķinu palīdzību var uzzināt, kādi sitieni būs pusass galā, ja tā garums ir 650 mm, atloka diametrs ir 100 mm, un garīgi iedomājieties, kādi spriegumi tiek pakļauti pusass, kas ir stingri fiksēta abos galos.
Ja šīs pusasu plaknes netiks izlabotas, tad noteikti parādīsies kāds no UAZ "pušumiem"; skrūvju pievilkšana un asu vārpstu nostiprināšana tiks pastāvīgi atslābināta. Lai beidzot tiktu vaļā no šīs problēmas, uz priekšējās un aizmugurējās ass rumbām standarta skrūvju vietā izmantojām tapas ar standarta vītni vienā pusē un ar vītni ar soli 1,25 mm otrā pusē. .

Uzgriežņi ar vītni ar soli 1,25 mm, bija jāuzliek, uz 15 mm uzgriežņu atslēgas, un pēc tam pievelkot uzgriežņu malām jābūt vērstām tangenciāli rumbas apkārtmēram, pretējā gadījumā riteņu diski netiek cauri. .
Diferenciāļa gultņi, nācās noregulēt vēlreiz, tika pārvilkti, kā arī uz priekšējās ass.
Uz aizmugurējās ass tika piemetināti vēl divi kronšteini papildu amortizatoriem.

Ātrumkārba (jauna) sinhronizēts visos četros pārnesumos. Kad pēc pirkuma atvērām ātrumkārbas vāku, bijām patīkami pārsteigti, šis ir principiāli jauns agregāts (mūsu "krievi" var "lietiņas" darīt).
Pēc vecās kastes standartiem, milzīgi sinhronizatori, pastiprināti zobrati un intuitīvi man kaste ļoti patika. Bet tās ir emocijas, tālākā darbība rādīs, cik labi, bet pagaidām izbaudu auto vadīšanu, bez pārpūles.

Pārnesuma futrālis (jauns), tāds pats kā bija, nav ko izvēlēties, lai gan ir, pirmā "razdatka" kas iegādāta, bija jāmaina, zobs, kaut kāds zobrats nebija radiāli nogriezts, līdz ar to radās iesprūšanas. Un kad aizmugures ass kardāna atloku izņēma no nomainītā "izsniedzēja", kastītes iekšpusē tika atrasta blīves atspere, sākumā domāja, ka tā noslīdējusi no blīvslēga, bet kad atvēra aizmugurējo vāciņu , viņi redzēja, ka atspere pie eļļas blīvējuma ir vietā.
Acīmredzot "gādīgie" ražotāji ielika "rezervi". Ja tas nokļūst kastes dobumā, var rasties problēmas.

Dzinēja bloks (jauns)... Izrādījās, ka agregāts tika iegādāts tāds pats bez spararata korpusa, no četriem pieejamajiem korpusiem tika izvēlēts viens, un tad izlīdzināšanai bija jāizgatavo tapas ar nobīdi 0,6 mm.
Vītnes tika sagrieztas blokā, galvas stiprinājuma tapām, ar diametru 12 mm. Ar standarta vienpadsmit milimetriem, ar soli 1 mm, nav iespējams normāli izstiept bloka galvu. Šīs saskarnes paplāksnes tika izgatavotas no tērauda 40 XH, 5 mm biezas un 26 mm ārējais diametrs. Turklāt tos izmanto bez iepriekšējas termiskās apstrādes. Caurumi tapām bloka galvā tika izurbti līdz 13 mm.
Skrūves ar diametru 10 mm, ar standarta vītni, spararata korpusa un dzinēja atbalsta kāju stiprināšanai, tika izgatavotas no skrūvēm, stiprinot bloku gultu pārsegus, VAZ automašīnas. No apakšas standarta, ar 14 mm galviņām, caururbjot, izspiež grovera paplāksnes. (Jāsaka, šis trūkums izpaužas visās UAZ vienībās, tāpēc tas tika izgatavots duci šādu skrūvju.)

Dzinēja piekare. Priekšējo, standarta, dzinēja stiprinājumu vietā tika izmantoti GAZ-3102 spilveni. No dzinēja uz rāmi pārnestā vibrācija ir krasi samazināta. Nākotnē grasos pārtaisīt aizmugurējās piekares agregātus, bet tajā pašā laikā būs jāuzstāda divi gareniskie strūklas stieņi, lai, strauji bremzējot, dzinējs nepārvietotos uz priekšu.

Sūknis (ūdens sūknis). Uzstādīšanai urbtais korpuss diviem 603 gultņiem pēc urbšanas tika uzlikts uz stieņa, un tika koriģēti visi spārnu plaknes, īpaši tas attiecas uz saskarnes plakni ar eļļas blīvi, tas arī ir jānopulē.
Darbrata lāpstiņas tika metinātas augstumā un noslīpētas līdz 0,5 mm atstarpei starp tām un pārsega plakni.
Sūkņa skriemelis tika izgatavots no jauna, ar diametru 100 mm un divām siksnām, līdzīgi tika izgatavots kloķvārpstas skriemelis ar diametru 160 mm. Fakts ir tāds, ka mūsu izmantotā 1000 vatu ģeneratora normālai darbībai ar vienu siksnu nepietiek.

Un vēl viens mērķis, uz kuru mēs tiecāmies, mainot skriemeļu diametrus, ir palielināt sūkņa un attiecīgi ventilatora ātrumu, lai palielinātu dzesēšanas un apkures sistēmu efektivitāti.

Bremžu sistēma. Tas, kas tajā tika pārveidots, bija uzstādīts vakuuma pastiprinātājs (tā nebija pirms remonta) un standarta darba cilindru vietā tika izmantots paššķaidīšanas "Volgovskiye".
Kā jau minēju iepriekš, bremžu trumuļi tika apstrādāti ar mašīnu. Pēc šīs minimālās modifikācijas bremzes kļuva tikai par "pasaciņu".

Gāzes piedziņa. Dzinēja barošanas sistēmā tika izmantots K-151 karburators, tāpēc tika nolemts piedziņu veikt ar kabeli. Tas ļāva noņemt pretsparu gāzes piedziņā un atbrīvoties no "nevajadzīgo dzelzs gabalu kaudzes".

Šim nolūkam tika izgatavots skriemelis ar divām rievām, kuru diametrs ir 45 un 115 mm, atgriešanas atsperes kabelim un kabelis karburatora atloku piedziņai. No skriemeļa tika izgriezts 90 grādu segments un piestiprināts pie akseleratora pedāļa vārpstas, blakus tuneļa sienai, tuvāk vadītāja pusei.
Uz pašas sienas tika piestiprināta atdure, zem kabeļa izliekuma un atgriešanas atsperes regulēšanas skrūve.
Uz karburatora stiprinājuma tapām tika uzstādīts paštaisīts kronšteins ar uzsvaru, līdzīgs "Volgovskim".
Trīšu izmantošana gāzes piedziņā nodrošināja lineāru attiecību starp gāzes pedāļa novirzi un karburatora droseles vārstu atvēršanu, kā arī gāzes pedāļa gājiena gludumu un maigumu.

Gaisa filtrs. Filtra elements, ņemot vērā ļoti ierobežoto dzinēja nodalījuma telpu, izmantoja plakanu, kvadrātveida formu. Tie tiek ražoti iesmidzināšanas dzinējiem, VAZ automašīnām. Neskatoties uz to kompaktumu, tiem ir augstas filtrēšanas īpašības un zema pretestība gaisa plūsmai.
Filtra korpuss tika izgatavots ar kopēju karburatora un filtra elementa platformu, lai filtra elements būtu virs vārsta vāka.Gaisa plūsma filtrā tiek virzīta no apakšas gar dzinēju, tādējādi atrisinot ieplūdes gaisa sildīšanas problēmu. Vienīgais, kas šajā gadījumā bija jāpārtaisa, bija motora pārsega eņģes.

Vadības mehānisms, ātrumkārba.

Starpsviru apakšējā daļa ir izgriezta un pagarināta: selektora svira 40 mm, selektora svira 60 mm.
Nedaudz pieliekot ātruma sviru, tas ļoti ievērojami samazināja tās gājienu, un, tā kā regulēšanas robežām nav slikts diapazons, kļuva iespējams noregulēt sviras stāvokli tā, lai pārnesumkārbas vadība kļūtu diezgan vienkārša. ērti.
Protams, kad pie auto stūres jāsēž ļoti ilgi, līdz ar uzticamību un drošību rodas jautājums par lietošanas ērtumu, un šis jautājums veidojas no vesela apstākļu kompleksa. Diezgan lielu daļu no tiem varējām īstenot, balstoties uz savu pieredzi, kaut ko, ko vienkārši nevarējām paredzēt, un kaut kas palika neizpildīts finanšu un laika trūkuma dēļ. Un tā tālāk, ko mums izdevās iedzīvināt.

Apsildes sistēma. Furgonu silda sildītājs, kura pamatā ir četrrindu UAZ radiators, kas iesaistīts divos gājienos, t.i. gaisa plūsma uz "iesūkšanas" ventilatoru ieplūst caur vienu pusi, un no ventilatora "spiediena" iet caur otru. Salonā ir pietiekami silts, bet nākotnē paredzēts furgonu sildīt, ar ārējo gaisa ieplūdi, lai salonu vēdinātu.
Kabīnē ir uzstādīts automašīnas GAZ-3307 sildītājs, kas izgatavots plastmasas korpusā, pamatojoties uz radiatoru, kas līdzīgs klasiskā izkārtojuma VAZ automašīnu sildītāja radiatoram. Ar diviem centrbēdzes ventilatoriem to nevar salīdzināt ar UAZ standarta sildītāju, kuru ar savu “mānīgo” aksiālo ventilatoru diez vai var saukt citādi kā par izsmieklu.

Lai abi sildītāji abpusēji netraucētu viens otra darbam, tika izveidoti divi atsevišķi radiatoru barošanas loki. Kabīnes sildītāja barošanas avota tiešais atzars ir pievienots standarta komplektācijā, t.i. no augšas, bloka galvā, virs ceturtā cilindra.

Atgriezieties pie savienojuma, kas atrodas uz ūdens sūkņa korpusa.

Strāvas padeve furgona "plīts" radiatoram tiek veikta nedaudz savādāk. Taisns zars, savienots ar nipeli, kas ieskrūvēts vāciņā, kas uzstādīts bloka galvas aizmugurē, nevis metāla spraudni. "Atgriezties", uz tēju, kas iegriezts dzesēšanas radiatora atgriešanas zarā.
Tāpat apkures sistēmā ir armatūra autonomā antifrīza sildītāja pieslēgšanai, pats sildītājs ir pieejams un pārbaudīts stendā, bet vēl nav uzstādīts.

Automašīnas piekare... Kā jau minēju iepriekš, uz aizmugurējās ass tika papildus metināti kronšteini, lai piestiprinātu vēl divus amortizatorus, jo kabīne ir smaga un pakļauta šūpošanai, un aizmugurējai balstiekārtai ir piesaistītas 15 lokšņu atsperes.
Priekšējā piekare nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, izņemot to, ka atsperēm ir pievienota vēl viena lapa.
Jāsaka, ka auto izjaucot pirms remonta, atklājās, ka uz priekšējās piekares ir atsperes; kreisajā pusē 13 un labajā pusē 14 lapas. Atsperes uz aizmugurējās piekares bija līdzīgas, tikai pagriezienam; no kreisās 14 un no labās 13 lapas.
Amortizatori UAZ, labāk izmantot ģimenes, dubultās darbības, tie darbojas daudz efektīvāk vienkāršās darbības amortizatori, Gazelle automašīnas un tamlīdzīgi.

Stūre. Līdz šim tas ir palicis nemainīgs, protams, ir kārdinājums ierīkot stūres pastiprinātāju, taču ir arī jautājums par finansiālām problēmām, kopumā šis jautājums joprojām ir atklāts.

Elektriskais aprīkojums... Ja aprakstīsiet paveikto un vēl plānoto, tas būs ļoti liels apjoms, kopššī tēma skar daudz, sākot no mehānikas līdz elektronikai.

Tāpēc īsi aprakstīšu galvenās izmaiņas; standarta vietā tika uzstādīts 90 ampēru ģenerators un divi akumulatori (viens kā standarta automašīnas elektroiekārtu darbībai, otrs - antifrīza sildītāja palaišanas un darbības nodrošināšanai un kā barošanas avots avots ceļojumiem uz laukiem). Ģenerators ir lielāks par standarta, tāpēc nācās izmantot 1100 mm jostas.

Eļļošana. Pēc iestrādes dzinēja eļļošanas sistēmā var ieliet jebkuru augstas kvalitātes eļļu, līdz pat sintētiskajai eļļai, atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem un materiāla stāvokļa. Bet jāatceras, ka jo labāk tiek izmantota eļļa, jo lielāks ir dzinēja "nobraukums" līdz vāciņam. remonts, un tās jau ir nesalīdzināmas izmaksas, salīdzinot ar cenu pat visdārgākās eļļas.
Tas pats attiecas uz transmisiju, t.i. jo labāk eļļu ielej tiltos un kastēs, jo vairāk tie "nāk ārā".
Bet CV savienojumu un riteņu rumbu eļļošanai izmantojām speciāli sagatavotus eļļu maisījumus. Knuckles tika pildītas ar vienādu svara proporciju maisījumu; SHRUS smērviela, KONSOL firma un TC-p10 transmisijas eļļa.
Riteņu rumbās, sēdekļu plecu stūrī, zem bremžu trumuļa un riteņa diska tika izurbti caurumi ar aptuveni 45 grādu slīpumu un nogriezta M-6 vītne šļirces stiprinājumam un kontaktdakšu. Pēc gultņu noregulēšanas žūšanai caur šiem caurumiem rumbas iekšpusē tika iespiests "Litola" un TC-p10 maisījums, vienādās proporcijās.

Virsbūve, salons

Reutovs Konstantīns Borisovičs aka [skdingo]
Krievija, Krasnojarskas kr.
Kanska

Neatkarīgi no tā, cik slavens ir UAZ 3303 virsbūve ar savu spēku un spēju izturēt nežēlīgu ekspluatāciju, ir pienācis laiks to nomainīt. Tas ir nepieciešams metāla detaļu parastās korozijas dēļ. Vietējās automašīnas virsbūves tiek pārdotas gan pirmajā, gan trešajā konfigurācijā.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Automašīna ar uzlabotu apvidus spēju - ražota Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā kopš 1985. gada. Jaunā automašīna aizstāja UAZ 452D.

3303. tiek ražots līdz šai dienai. Ir divas modernas modifikācijas.

Pilnīgi metāla kravas automašīnas kabīne. Iekšā ērti var ietilpt divi cilvēki. Mašīna ir aprīkota ar sānu 1 vērtnes durvīm un noņemamu motora nodalījuma pārsegu. 3303 platforma var būt dažāda atkarībā no modifikācijas: koka vai metāla.

Runājot par modifikācijām, es vēlos sniegt sīkāku aprakstu:

• Dēļu platforma un 2-vietīgā kabīne ir klasiskā UAZ 330394 “vizītkarte”;
• Nākamā modifikācija izceļas ar jau palielinātu garenbāzi. Šajā gadījumā platformu var izgatavot no dēļiem vai metāla;
• 3303. versiju bieži sauc par vieglo automašīnu. Šie maza mēroga vieglās tirdzniecības modeļi bija paredzēti dažādu lauksaimniecības produktu, piemēram, piena, transportēšanai.

UAZ 3303 uzstādīto dzinēju klāsts, kā likums, ir ierobežots līdz 2 benzīna spēkstacijām ar tilpumu 2,4 un 2,8 litri.

Pirmais UAZ 3303 ir gadu gaitā un uz iekšzemes ceļiem pārbaudīts "pilnpiedziņa", kas viegli nogādās dažādas kravas uz jebkura veida ceļiem un pat pilnīgā bezceļā. Pārsteidzoša manevrēšanas spēja, pārsteidzoša vienkāršība, vienkārša apkope - tas viss attiecas uz šo automašīnu.

Piezīme. Speciālisti saka, ka UAZ spēks ir spēja pārvadāt kravu, kuras masa vairākas reizes pārsniedz tehniskajos datos deklarēto svaru. Šajā ziņā automašīnu pat salīdzina ar skudru.

Parasti šīs automašīnas virsbūve biežāk tiek remontēta nekā nomainīta.Turklāt mūsdienās ir ārkārtīgi grūti veikt pareizu nomaiņu, ieteicams iemācīties veikt remontu.

Pirmā lieta, kas jāatceras, remontējot UAZ 3303, ir noņemt kabīni. Zem tā uz rāmja var būt daudz plaisu - nežēlīgas ekspluatācijas rezultāts uz salauztiem ceļiem.

• Ir obligāti jāmaina slieksnis, kas laika gaitā viegli rūsē. Visas spraugas, kuras nevar noņemt, ieteicams nosegt ar īpašu maisījumu;
• Rūpīgi diagnosticējiet durvis un atveres. Nomainiet blīves, noteikti iztaisnojiet durvju ailes malas un novietojiet gumiju vietā. Slēdzenes būs arī jāpielāgo, ar slīpmašīnu nogriežot nevajadzīgus durvju pieskārienus;
• Ķermeņa problēmzonas vispirms jāapgriež, pēc tam jāapstrādā ar špakteli un jānokrāso;
• Mainīt polsterējumu vai nē - tas būs atkarīgs no gaumes un finansiālajām iespējām. Kā likums, pietiek ar 5 tūkstošiem rubļu, lai nomainītu polsterējumu ar jaunu;
• Šasija tiek remontēta. Ieteicams sakārtot visas manžetes, izsūknēt gaisu no bremžu sistēmas, nomainīt gultņus, sakārtot sajūgu - šeit būs daudz ko darīt;
• Ieteicams arī rūpīgi pārbaudīt dzinēju;
• Buferis ir obligāts! Tuning izskatās labāk. To ir viegli uzstādīt rūpnīcas vietā. Ir daudz priekšrocību: sniega kupenas nav briesmīgas, ceļu policisti un gājēji skatās ar cieņu.

Jums jāzina, ka UAZ ir viena populāra problēma, kas saistīta ar priekšējo asi. Granāta var sākt klauvēt, un tad tas viss pārvērtīsies kontroles problēmās (ja laikus nemainīsit CV savienojumu).

Acīmredzamu iemeslu dēļ šis ķermeņa tips laika gaitā cieš visvairāk. Lai gan, no otras puses, ja īpašnieks laikus neparūpēsies par metāla virsmu, virsbūve izies rūsu.

Tātad pirmais, kas nāk prātā 3303 koka platformas atjaunošanas procesā, ir jaunu koka dēļu pasūtīšana. Tie aptver ķermeņa apakšdaļu. Dēļu izmērus ieteicams izvēlēties šādi - 30x200 mm. Materiālam jābūt pilnīgi sausam, un uz tā jābūt minimālam mezglu skaitam.

Arī lietoto grīdas segumu demontāža tiek uzskatīta par remonta un nomaiņas veidu. Pirms šīs darbības ieteicams izmērīt gāzes tvertnes stāvokli, lai turpmāk nerastos problēmas.

Perpendikulārie stieņi ir izlīdzināti vienā augstumā. Jaunos dēļus ieteicams apstrādāt ar elektrisko plakni, un, lai palielinātu korpusa izturību un samazinātu spraugas, tie ir jāpārklāj, tāpat kā jaunajā UAZ.

Platforma ir uzklāta ar dēļiem no malām. Tas tiek darīts, lai gala plāksne neizrādītos ekstrēma (tā var būt šaurāka par citām, un ir ļoti neērti piestiprināt sānu malu pie šaura dēļa).

Dēļus vēlams nostiprināt ar parastajām pinuma skrūvēm. Katrā sijā nepieciešams ieskrūvēt 2 stiprinājumus. Lai UAZ stiprinājuma skrūves neizlīptu, ieteicams tās nogremdēt.

Koka platforma obligāti jāapstrādā ar antiseptisku līdzekli, lai gan, ja koksne ir kvalitatīva, tad šāda veida korpusā pietiks visiem 20 gadiem vai ilgāk.

Šajā gadījumā ir sniegti norādījumi, kā ar savām rokām izgatavot jaunu korpusu ar izmēriem 233x168.

Soli pa solim darbību algoritms:

• Mēs ņemam rāmi no GAZ-52;
• Rāmja kanālu savienojumus sagriežam ar slīpmašīnu.

Piezīme. Virsbūvi ieteicams montēt tieši uz rāmja, jo UAZ platums nav vienāds - ir pamanāms izplešanās no sakabes stieņa līdz sadalītājam.

• Mēs saliekam UAZ konstrukciju, metinām visus elementus;
• Zem korpusa ievietojam kanālu 20-ku un pēc tam pastiprinām to ar kanālu par 8;
• Noteikti pastipriniet arī ar īsiem stiprinājumiem un stūriem;

• Pēc tam uz gatavās platformas uzliekam 50 cm augstus dēļus, kas izgatavoti no profila;
• Uzmetinām sānu nobīdes ierobežotājus;
• Mēs sagremojam priekšējos klipus līdz rāmim;
• Neaizmirstiet novietot platformas zem slēdzenēm, kas izgrieztas no 3,5 mm dzelzs loksnes.

Piezīme.Kas attiecas uz nojumēm, kas ir atbildīgas par dēļu atvēršanu / aizvēršanu, tos var izmest no koka platformas.

Sīkāku informāciju par ķermeņa atjaunošanu var iegūt fotomateriālos. Mēs iesakām arī izlasīt citus vietnē publicētos norādījumus par virsbūves remontu.

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj tavus numurus no IR kamerām (kas ir visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.

• Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
• Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
• Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
• Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
• 2 gadu garantija,

"Klaipu" pārvēršana par "kurpuku"

Personīgās automašīnas, tās kabīnes un spēka agregātu modifikāciju, kuras laikā tiek uzlaboti rūpnīcas parametri, sauc par tūningu. Ko tas dara?

1. Tiek palielināta dzinēja jauda un efektivitāte.
2. Tiek nodrošināta bremžu uzticamība.
3. Kuloni tiek stiprināti.
4. Kabīne kļūst ērta vadītājam un pasažieriem.

Laba auto platforma par pieņemamu cenu rada iespēju eksperimentēt, uzlabojot auto apvidus spējas un nostiprinot tā braukšanas veiktspēju. UAZ 3303 "kurpuklis" (kā to tautā sauc par savdabīgo formu) ir viegli noskaņojams.

Jūs varat uzlabot UAZ 3303 ar savām rokām. Tuning ir ļoti vienkārši izdarāms savā garāžā. Protams, jums ir nepieciešamas zināšanas par automašīnas dizainu. Jūs varat noregulēt UAZ 3303 šasiju, izskatu un, ja vēlaties, uzlabot interjeru.

Ieteicams nostiprināt piekari, lai varētu braukt bezceļa apstākļos, nebaidoties no mašīnas sabrukšanas. Nomainiet riepas pret līdzīgām, bet izturīgākām lielizmēra riepām (līdz 25 collām), kas ir īpaši izstrādātas dubļu šķēršļu pārvarēšanai. Paceliet automašīnas virsbūvi, tas ir nepieciešams precīzai riteņu pielāgošanai. Uzstādiet statīvus starp konstrukcijām un, ja nepieciešams, apgrieziet arkas spārnus. Kabīnes aizsardzība ar vējjaku ir nepieciešama automašīnas tūninga sastāvdaļa, kas ļauj aizsargāt UAZ 3303 apgaismes un stikla ierīces no visa veida bojājumiem.

Automašīnas gatavību pilnīgam bezceļam nosaka obligāta vinčas klātbūtne. Tas ir piestiprināts mašīnas priekšpusē vai aizmugurē. Priekšroka tiek dota elektriskai vai hidrauliskai. Pēdējās iespējas priekšrocība ir tā jauda, ​​darbu veic dzinējs, kas rada spiedienu. Elektrisko analogu darbina akumulators, un tā kalpošanas laiks ir samazināts.

Lielisks auto laukiem

Runājot par UAZ "kurpuku", tūnings visbiežāk tiek pakļauts tā šasijai un interjeram, nevis izskatam, lai gan neviens neliedz mainīt virsbūves dizainu.

Uzlabojumi ļaus automašīnai konkurēt ar jaudīgo SUV. Lai to izdarītu, nepieciešams nomainīt rūpnīcas tiltus uz Bars, kas ir platāki, kā arī nomainīt un uzstādīt augstas berzes diferenciāli.

Šai procedūrai ir divas priekšrocības:

• braucot bezceļā stiprā lietus laikā, riteņi neslīdēs,
• transmisija nolietosies mazāk.

Ieteicami amortizatori Rancho 5000. Tas ļaus automašīnai kļūt garākai, bet līkumos, īpaši bezceļos, būs smags sānsvere. Šī problēma tiek novērsta, uzstādot stabilizatora stieni ar sānu stabilitāti uz priekšējās un aizmugurējās ass. UAZ 3303 noregulēšana ar savām rokām ļaus pilnībā atjaunināt automašīnu, un jūs varat to droši saukt par SUV.

Šādiem ceļiem ir svarīgi, lai būtu uzticama šasija.

UAZ 3303 nepieciešama šasijas regulēšana, lai nodrošinātu drošību braukšanas laikā. Uzstādiet disku bremžu sistēmas, kas veicina vienmērīgu kluču nodilumu un palielina bremzēšanas efektu. Pastipriniet rāmi, izmantojot apakšrāmi un īpašu pastiprinājumu. Ērtības labad sagatavojiet skaņas izolāciju, pāršujiet interjeru no iekšpuses.

Ja jūs neapmierina rūpnīcas sēdekļi, tiek piedāvāta alternatīva - "Ford Escort", tie tikai nedaudz jāpārveido. Nogrieziet visus gabalus, atstājot mīksto daļu un dzelzs struktūru, kas to notur. Fotogrāfijas skaidri parāda automašīnas tūninga nepieciešamību.

Apakšā pie sēdekļiem piemetināti 2 stūri. Izurbiet tajos caurumus, lai pieskrūvētu tos pie pasažieru nodalījuma grīdas. Tagad, braucot, jūs jutīsities mīksti un ērti. Jūs varat atstāt rūpnīcas apdari uz sēdekļiem vai piestiprināt pie sēdekļiem papildu jostas atbalsta daļu. Ja vēlaties pagriezt stūri un nenoslogot rokas, uzstādiet stūres pastiprinātāju, ieteicams izvēlēties ZF. Pat riteņu krāsošana un uzstādīšana ar vieglmetāla diskiem mainīs UAZ 3303 izskatu uz labo pusi.

Nomainiet bamperus pret pastiprinātiem. Ja pats nevarat veikt šo darbu, iegādājieties RIF veikalā. Tie ir īpaši izstrādāti UAZ. Jaudas slieksnis ilgu laiku saglabās kabīnes integritāti, un karteris aizsargās dzinēju. Daudzi ciema iedzīvotāji joprojām vēlas iegādāties UAZ 3303, pateicoties tā veiktspējas īpašībām. Šis modelis ir visuzticamākais. Tieši viņa dod priekšroku lielākajai daļai bezceļu cienītāju.

Ar šiem darbiem UAZ 3303 tūnings nebeidzas. Aizsargājiet degvielas tvertni, stieņus, motora nodalījumu. Kabīnes stiprinājumu var aprīkot ar bufera aizsargu. Tiks iedarbināts aizsargloka dizains. ja automašīna iebrauc kokā vai citā šķērslī. Vēlams uzstādīt ELMO sajūgu, tas ir īpaši pieprasīts ar pastāvīgu kustību pa asfaltu. Novietojiet dzinēja gaisa ieplūdi uz jumtu. Tas ir ļoti svarīgi, ja jāšķērso nelielas ūdenstilpnes un ceļi ar neizbraucamiem dubļiem.

Prožektoru novietošana virs kabīnes noderēs tumsā. Pēdējā posmā UAZ 3303 ir uzstādīts bagāžnieks, kas ir zināms rotājums. Tas ir neaizvietojams, pārvadājot lielgabarīta priekšmetus. Jauniniet informācijas paneli un uzstādiet plīti.

Modernizācija ietver automašīnas aprīkošanu ar multimediju sistēmu. Šajā gadījumā labāk ir sazināties ar specializētu uzņēmumu. Ir pakalpojumi, kas instalē skaņu īpaši automašīnām UAZ 3303.

Neatkarīgi no tā, cik slavens ir UAZ 3303 virsbūve ar savu spēku un spēju izturēt nežēlīgu ekspluatāciju, ir pienācis laiks to nomainīt. Tas ir nepieciešams metāla detaļu parastās korozijas dēļ. Vietējās automašīnas virsbūves tiek pārdotas gan pirmajā, gan trešajā konfigurācijā.

Automašīna ar uzlabotu apvidus spēju - ražota Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā kopš 1985. gada. Jaunā automašīna aizstāja UAZ 452D.

3303. tiek ražots līdz šai dienai. Ir divas modernas modifikācijas.

Pilnīgi metāla kravas automašīnas kabīne. Iekšā ērti var ietilpt divi cilvēki. Mašīna ir aprīkota ar sānu 1 vērtnes durvīm un noņemamu motora nodalījuma pārsegu. 3303 platforma var būt dažāda atkarībā no modifikācijas: koka vai metāla.

Runājot par modifikācijām, es vēlos sniegt sīkāku aprakstu:

• Dēļu platforma un 2-vietīgā kabīne ir klasiskā UAZ 330394 “vizītkarte”;
• Nākamā modifikācija izceļas ar jau palielinātu garenbāzi. Šajā gadījumā platformu var izgatavot no dēļiem vai metāla;
• 3303. versiju bieži sauc par vieglo automašīnu. Šie maza mēroga vieglās tirdzniecības modeļi bija paredzēti dažādu lauksaimniecības produktu, piemēram, piena, transportēšanai.

UAZ 3303 uzstādīto dzinēju klāsts, kā likums, ir ierobežots līdz 2 benzīna spēkstacijām ar tilpumu 2,4 un 2,8 litri.

Pirmais UAZ 3303 ir gadu gaitā un uz iekšzemes ceļiem pārbaudīts "pilnpiedziņa", kas viegli nogādās dažādas kravas uz jebkura veida ceļiem un pat pilnīgā bezceļā. Pārsteidzoša manevrēšanas spēja, pārsteidzoša vienkāršība, vienkārša apkope - tas viss attiecas uz šo automašīnu.

Piezīme.Speciālisti saka, ka UAZ spēks ir spēja pārvadāt kravu, kuras masa vairākas reizes pārsniedz tehniskajos datos deklarēto svaru. Šajā ziņā automašīnu pat salīdzina ar skudru.

Parasti šīs automašīnas virsbūve biežāk tiek remontēta nekā nomainīta. Turklāt mūsdienās ir ārkārtīgi grūti veikt pareizu nomaiņu, ieteicams iemācīties veikt remontu.

Pirmā lieta, kas jāatceras, remontējot UAZ 3303, ir noņemt kabīni. Zem tā uz rāmja var būt daudz plaisu - nežēlīgas ekspluatācijas rezultāts uz salauztiem ceļiem.

• Ir obligāti jāmaina slieksnis, kas laika gaitā viegli rūsē. Visas spraugas, kuras nevar noņemt, ieteicams nosegt ar īpašu maisījumu;
• Rūpīgi diagnosticējiet durvis un atveres. Nomainiet blīves, noteikti iztaisnojiet durvju ailes malas un novietojiet gumiju vietā. Slēdzenes būs arī jāpielāgo, ar slīpmašīnu nogriežot nevajadzīgus durvju pieskārienus;
• Ķermeņa problēmzonas vispirms jāapgriež, pēc tam jāapstrādā ar špakteli un jānokrāso;
• Mainīt polsterējumu vai nē - tas būs atkarīgs no gaumes un finansiālajām iespējām. Kā likums, pietiek ar 5 tūkstošiem rubļu, lai nomainītu polsterējumu ar jaunu;
• Šasija tiek remontēta. Ieteicams sakārtot visas manžetes, izsūknēt gaisu no bremžu sistēmas, nomainīt gultņus, sakārtot sajūgu - šeit būs daudz ko darīt;
• Ieteicams arī rūpīgi pārbaudīt dzinēju;
• Buferis ir obligāts! Tuning izskatās labāk. To ir viegli uzstādīt rūpnīcas vietā. Ir daudz priekšrocību: sniega kupenas nav briesmīgas, ceļu policisti un gājēji skatās ar cieņu.

Jums jāzina, ka UAZ ir viena populāra problēma, kas saistīta ar priekšējo asi. Granāta var sākt klauvēt, un tad tas viss pārvērtīsies kontroles problēmās (ja laikus nemainīsit CV savienojumu).

Acīmredzamu iemeslu dēļ šis ķermeņa tips laika gaitā cieš visvairāk. Lai gan, no otras puses, ja īpašnieks laikus neparūpēsies par metāla virsmu, virsbūve izies rūsu.

Tātad pirmais, kas nāk prātā 3303 koka platformas atjaunošanas procesā, ir jaunu koka dēļu pasūtīšana. Tie aptver ķermeņa apakšdaļu. Dēļu izmērus ieteicams izvēlēties šādi - 30x200 mm. Materiālam jābūt pilnīgi sausam, un uz tā jābūt minimālam mezglu skaitam.

Arī lietoto grīdas segumu demontāža tiek uzskatīta par remonta un nomaiņas veidu. Pirms šīs darbības ieteicams izmērīt gāzes tvertnes stāvokli, lai turpmāk nerastos problēmas.

Perpendikulārie stieņi ir izlīdzināti vienā augstumā. Jaunos dēļus ieteicams apstrādāt ar elektrisko plakni, un, lai palielinātu korpusa izturību un samazinātu spraugas, tie ir jāpārklāj, tāpat kā jaunajā UAZ.

Platforma ir uzklāta ar dēļiem no malām. Tas tiek darīts, lai gala plāksne neizrādītos ekstrēma (tā var būt šaurāka par citām, un ir ļoti neērti piestiprināt sānu malu pie šaura dēļa).

Dēļus vēlams nostiprināt ar parastajām pinuma skrūvēm. Katrā sijā nepieciešams ieskrūvēt 2 stiprinājumus. Lai UAZ stiprinājuma skrūves neizlīptu, ieteicams tās nogremdēt.

Koka platforma obligāti jāapstrādā ar antiseptisku līdzekli, lai gan, ja koksne ir kvalitatīva, tad šāda veida korpusā pietiks visiem 20 gadiem vai ilgāk.

Šajā gadījumā ir sniegti norādījumi, kā ar savām rokām izgatavot jaunu korpusu ar izmēriem 233x168.

Soli pa solim darbību algoritms:

• Mēs ņemam rāmi no GAZ-52;
• Rāmja kanālu savienojumus sagriežam ar slīpmašīnu.

Piezīme. Virsbūvi ieteicams montēt tieši uz rāmja, jo UAZ platums nav vienāds - ir pamanāms izplešanās no sakabes stieņa līdz sadalītājam.

• Mēs saliekam UAZ konstrukciju, metinām visus elementus;
• Zem korpusa ievietojam kanālu 20-ku un pēc tam pastiprinām to ar kanālu par 8;
• Noteikti pastipriniet arī ar īsiem stiprinājumiem un stūriem;

• Pēc tam uz gatavās platformas uzliekam 50 cm augstus dēļus, kas izgatavoti no profila;
• Uzmetinām sānu nobīdes ierobežotājus;
• Mēs sagremojam priekšējos klipus līdz rāmim;
• Neaizmirstiet novietot platformas zem slēdzenēm, kas izgrieztas no 3,5 mm dzelzs loksnes.

Piezīme. Kas attiecas uz nojumēm, kas ir atbildīgas par dēļu atvēršanu / aizvēršanu, tos var izmest no koka platformas.

Sīkāku informāciju par ķermeņa atjaunošanu var iegūt fotomateriālos. Mēs iesakām arī izlasīt citus vietnē publicētos norādījumus par virsbūves remontu.

Lai dotos uz mežu sēņot vai ogot, kā arī makšķerēt, jau sen izmantots UAZ 3303. Tas ir lielisks palīgs garu izbraucienu organizēšanā bezceļa apstākļos. Padomju laikos ar to pārvadāja lielu skaitu cilvēku uz darbu kolhozā, kā arī pārvadāja priekšniekus.

UAZ 3303 ir apvidus transportlīdzeklis ar "vieglās kravas" virsbūves tipu. Tas, tāpat kā visas UAZ līnijas automašīnas, tika ražots Uļjanovskas rūpnīcā. Šīs kravas automašīnas kabīnē ir divas sēdvietas. Cilvēki viņu iedēvējuši par "Burkuļu" kabīnes lielās formas dēļ.

UAZ 3303 sāka ražot 1986. gadā. Šajā laikā tas tika vairākkārt pārveidots, un šajā sakarā tam ir šādas izmaiņas:

• 330394. Šis tips tiek ražots ar dubultu kabīni un koka platformu;
• 330364. Kravas automašīnai ir pagarināta kabīne ar metāla platformu.

UAZ 3303 riteņi izceļas ar disku klātbūtni, un to protektora raksts ir unikāls un nav līdzīgs nevienam citam paraugam.

UAZ 3303 balstiekārta ir atkarīga no abām pusēm. Aprīkots ar atsperēm un amortizatoriem - uz tiltiem.

Arī bremžu sistēma ir pilnīgi perfekta: divkontūru ar hidraulisko piedziņu un vakuuma pastiprinātāju. Ir bungu mehānismi.

Stūres mehānisms ir globoidāla tārpa formā, izmantojot dubulto kores veltni.

Šāda veida kravas automašīnas visbiežāk tiek izmantotas kā ātrā palīdzība, kā arī svarīgu kravu pārvadāšanai. UAZ 3303 ir nepilnīgas braukšanas īpašības, kuras var uzlabot ar tūningu. Varat arī mainīt mašīnas sānus un visu iekšpusi. Tūninga organizēšana ar savām rokām saistībā ar UAZ 3303 ir diezgan vienkārša un nav apgrūtinoša.

Ir viegli organizēt UAZ 3303 regulēšanu. Pietiek ar sākotnējām mehānikas zināšanām, kā arī nelielu izpratni par tehniku. Jūs varat apskatīt noregulēto UAZ 3303 šajā saitē