Diezgan grūti sniegt viennozīmīgu padomu, vai automašīnai ir nepieciešami pastiprinātāji aizmugurējam vai priekšējam bamperim. Tas ir personisks jautājums un atkarīgs no tā, ko auto entuziasts uzskata par drošību. Iespējams, šī bufera tūninga iespēja ir tikai vēl viena automodes prasība. Neskatoties uz to, lielie autoražotāji joprojām ražo sērijveida sijas, lai palielinātu daļas, ko tikai nomināli sauc par buferi, stingrību. Piemēram, rūpnīcu automašīnas ir aprīkotas ar pastiprinātājiem. Toyota , Renault , Fords , Nissan .
Protams, arī stiprinājumu pie korpusa aprēķinājuši dizaineri. Avārijas gadījumā buferis pastiprinātāja dēļ vai nu "slāpē" triecienu, vai deformējas, ļaujot minimāli ietekmēt virsbūvi un iekšējās vienības.
Daži automašīnu ražotāji uzstāda priekšējā un aizmugurējā bufera pastiprinājumu, izmantojot amortizatorus, lai uzlabotu aizsardzības efektu. Ja kādam ir doma, piemēram, uzbūvēt kaut ko līdzīgu uz sava Žigulis Pirms 30 gadiem uzskatiet, ka vienkārša kopēšana, neskatoties uz labākajiem nodomiem, var būt kaitīga. Jebkura, pat mazākā detaļa uz automašīnas ir lielas dizaineru komandas darba auglis, kurš veica aprēķinus un testus, un tā klātbūtne konfigurācijā ir pamatota nepieciešamība, nevis tā vai cita īpašnieka kaprīze.
Vai ir iespējams salabot šo daļu? Ja aizmugurējā vai priekšējā bufera pastiprinājums nav pārāk bojāts (iespiedums, neliela deformācija), tad to iespējams salabot uz slīdceļa. Smagākas iedarbības gadījumā ir ieteicama pilnīga nomaiņa. Fakts ir tāds, ka izturību metāla deformācijas vietās vairs nevar sagaidīt: molekulārās saites tiek pārrautas, parādās mikroplaisas. Šāda pastiprinātāja priekšrocības ir minimālas, praktiski nulle.
VIDEO
heh, te puse valsts brauc uz griezumiem un nebumdina, un jūs uztraucaties par kaut kādu bampera pastiprinātāju)
bet tā kā jūs uztraucaties, tas nozīmē, ka esat dzīvs, tas jau ir labi)
parunāsim. un kas nav politehnikums - nelutināja meitenes un nedzēra cholet alu?)
ko tu domā "nepareizi"? vai ir pieļaujami ierobežojumi? strikti sakot, ja saskrāpēja durvis, tad arī nomaiņa? jā, rūsēs stiprāk nekā ar rūpnīcas krāsošanu. bet, ceru, kad durvis saskrāpē, durvis nemainās?
Saprotu, ka pārspīlēju, bet te tikai tehniski iespējams sajust malu, jo uzreiz citēja “ņemot vērā transportlīdzekļu ražotāju noteiktās normas, noteikumus un kārtību transportlīdzekļu remontam, sertificētas remonta tehnoloģijas un ekonomiskā iespējamība “
secinājums ir vienkāršs, ka tā, šī detaļa, nepildīs savu funkciju it kā nepildīs savu funkciju - tā ir nemotivēta, vispirms jāapraksta funkcija, un tikai tad jānosaka veiktspējas zaudēšanas pakāpe. šī funkcija
Procedūra ir piemērojama jebkurai automašīnai
Ieplaisājušo bamperu remonts - Fotoreportāža.
Šī tēma ir paredzēta tiem, kas vēlas salabot buferi ar savām rokām. Lēti un uzticami.
Bufera gabals ir nolauzts, un ir daudz plaisu.
Mēs izņemam no automašīnas, sagriežam lieko (manā gadījumā mazgātāja sprauslu un alumīnija bufera pastiprinātāju)
Jums būs nepieciešams vads no elektriskā kabeļa 1-1,5 kvadrāti.Mēs noliecamies tā, lai nostiprinātu saplaisājušo daļu.
Tālāk jums ir nepieciešams vai nu jaudīgs lodāmurs, vai lodāmurs, kas izgatavots 15 minūtēs, ko uzsilda ar gāzes lodlampu.
Mēs iesildāmies un ievietojam vadu buferī. Izgriezām jaunu.
Tāda pati procedūra. Mēs arī ejam pa plaisu un pielodējam plastmasas plīsušās daļas.
Ārpusē mēs pastiprinām trūkstošo plastmasas gabalu ar sietu. Un arī plaisas lodējam, tikai smalkākas nekā no iekšpuses.
Pēc tam no divām pusēm uzklājiet špakteli ar stiklšķiedru (galvenais slānis)
Sasmalcina ar rupjo dzirnaviņu 100 (var izmantot dzirnaviņas, ja tāda ir)
Uzklājiet vēlreiz, jau veidojot un pārklājot rievas lodēšanas vietās.
Pēc tam uzklājam smalkgraudainu špakteli un sasmalcinām ar smalku smilšpapīru.
Un tā mēs atkārtojam, līdz virsma ir plakana.
Tas viss tika izdarīts 1 vakara laikā.
Galu galā notika šādi:
Arī pāris aizmugurējā bampera bildes. Tikai šeit es pielodēju vadu no ārpuses.
Bieži vien satiksmes plūsmā var atrast automašīnu ar saplaisājušu vai deformētu buferi. Ko darīt, neviens nav pasargāts no neveiksmīgas stāvēšanas vai nelielas avārijas. Taču tas nav pamats turpināt braukt ar auto, kas zaudējis savu "spīdīgo" izskatu – ir praktiska pieredze atjaunot šī elementa sākotnējo stāvokli.
Ārējās plastmasas sastāvdaļas galvenokārt ir izgatavotas no termoplastiskas plastmasas. Šādu izstrādājumu atjaunošanas tehnoloģija ir balstīta uz metināšanu, tieši šī tehnoloģija ļauj atbrīvoties no plaisām un pat atjaunot salauztus stiprinājumus. Patiesībā procedūra nav daudz sarežģītāka par sagatavošanu un pūšamā krāsa
Daži automašīnu entuziasti mums apliecina, ka mēs remontējam buferi ar savām rokām, izmantojot metāla kronšteinus. Taču pieredzējušais auto īpašnieks zina, ka līdzīgi izturas šādi, proti, lodēšanai izmanto remontplastmasas stieņus. To sastāvs, krāsa un profils atšķiras, nepieciešamo serdi izvēlas atbilstoši marķējumam uz bufera.
Izdarīt pareizo izvēli nozīmē garantēt kvalitatīvu remontu, jo materiālu neatbilstība ievērojami samazinās automobiļa elementa kalpošanas laiku. Lai noskaidrotu, no kā ir izgatavots saplaisājušais buferis, pietiek rūpīgi izpētīt detaļas iekšpusi. Atkarībā no marķējuma tiek izdarīti šādi secinājumi:
PP - polipropilēna bāze.
ABS (GF, PAG 6) ir cieta plastmasa.
PUR - poliuretāns.
Plastmasas metināšanai nepieciešama augsta temperatūra, piemēram, propilēnam ir piemērota 400–450 ° C, bet ABS struktūras atjaunošanai ir nepieciešama 500 ° C. Daudzi automašīnu īpašnieki uzzinās, kā ar savām rokām salabot buferi, no videoklipa, kurā meistari izmanto parastu 100 W lodāmuru.
Varat arī atjaunot bojāto daļu, izmantojot gabalus no bufera ar līdzīgu marķējumu. Tos sagriež 8 mm platās sloksnēs PUR un 4-5 mm platās sloksnēs polipropilēnam.
Gandrīz visi bojājumi tiek apstrādāti ar metināšanu, pat salauztas detaļas tiek reanimētas. Taču neviens neatcēla šāda darba ekonomisko iespējamību, jo daudzo defektu atjaunošanu diez vai var saukt par attaisnotu. Pilnīgas restaurācijas un krāsošanas izmaksas būs dārgākas nekā jauna bufera izmaksas.
Lai pabeigtu remontu, ir nepieciešami noteikti instrumenti. Tie var būt gan parasta sadzīves tehnika, gan profesionāli instrumenti. Ideālā komplektā ietilpst šādi priekšmeti:
Orbitālā slīpmašīna vai slīpēšanas bloks.
Dažādu graudu izmēru slīpripi.
Mini urbis, piemēram, Dremel vai urbis.
Skavas un gumijas lāpstiņa.
Lodāmurs un matu žāvētājs.
Metāla lente.
No materiāliem, kas paredzēti saplaisājusi bufera atjaunošanai, jums var būt nepieciešams:
Tepe un gruntējums.
Misiņa siets plaisu nostiprināšanai.
Krāsu bundža vai krāsas bundža.
Nepieciešamās konfigurācijas un sastāva plastmasas remontstieņi.
Bojātā daļa ir jāizjauc, lai, pirmkārt, novērstu pārmērīgu spriegumu plaisas zonā. Tie, kas jau ir paveikuši šādus darbus, teiks, ka tagad mēs tīrām bamperi un tikai tad remontējam ar savām rokām.
Saplīsušās daļas sader kopā. Lai nodrošinātu uzticamību, tie ir piestiprināti ar metāla lenti no detaļas ārpuses. Ja pārtraukumi ir diezgan nozīmīgi, tad būs nepieciešami skavas, lai saspiestu plaisu malas. To skaits ir atkarīgs no remonta sarežģītības.
Atjaunojot detaļas uz PP bāzes, armatūras sietu neizmanto. Process sākas ar to, ka uz matu žāvētāja tiek uzstādīta sprausla ar sprauslu ar diametru 5-7 mm. Nākotnē darbs tiek veikts saskaņā ar šādiem punktiem:
Bufera iekšpusē gar plaisas savienojumu izmantojiet Dremel mini urbi, lai izveidotu rievu plastmasas stienim.
Izmantojot matu žāvētāju, izkausējiet un ievietojiet labošanas stieni sagatavotajā rievā.
Notīriet bufera priekšējo daļu ar orbitālo slīpmašīnu ar P240 stiprinājumu un atkārtojiet metināšanas procedūru līdzīgi kā iekšpusē.
Atdzisušo šuvi no ārpuses noslīpē ar uzgali ar tādu pašu smilšu P240, pēc tam notīra no virsmas putekļus.
Izlīdziniet nelīdzenumus ar speciālu plastmasas špakteli, mēģiniet saglabāt pēc iespējas mazāku slāni.
Atšķaidiet grunti ar šķīdinātāju 3: 1 un uzklājiet divus slāņus uz attaukotās virsmas. Pirmā slāņa žūšanas laiks ir 15 minūtes.
Uzklājiet attīstošo slāni kontrastējošā krāsā, pēc tam slīpējiet ar disku vai smilšpapīru ar smilšu P800 un P1000.
Novērst atklātos defektus ar nitro špakteli, kam seko slīpēšana ar smilšpapīru P1000.
Notīriet putekļus ar mitru drānu un pēc tam attaukojiet daļu krāsot plastmasu
Ikvienam, kurš interesējas par to, kā pareizi salabot buferi videoklipā ar savām rokām, jāņem vērā svarīga detaļa. 30-40 minūtes pēc pēdējās krāsas kārtas uzklāšanas detaļa jānolako. Tādējādi mēs iegūstam nevainojamu salabotās daļas izskatu. Neaizmirstiet ievērot dažus vienkāršus noteikumus:
Jāmēģina uzklāt minimālu špakteles slāni.
Ieturiet īslaicīgu pauzi, lai špakteles slānis pilnībā sacietētu.
Apstrādājiet špakteles laukumu ar slīpripu vai smilšpapīru ar smiltīm P800 un pēc tam - P1000.
Vēlams uzklāt attīstošo gruntējuma slāni.
Poliuretāna bufera gadījumā sagatavošanas posms rievu veidošanas veidā ir izslēgts. Plaisai tiek uzklāts misiņa stiegrojuma siets, tēraudu nav ieteicams lietot, jo tas ir pakļauts korozijai. Kā alternatīvu var izmantot skavošanas skavas ik pēc 10-20 mm. Tie ir iegremdēti detaļas korpusā pāri šuvei, obligāti jāpārliecinās, ka kronšteins neiet cauri daļai.
Turklāt remonta tehnoloģija neatšķiras no polipropilēna daļas atjaunošanas. Stiepļu sietam vai skavotājiem jābūt iegremdētiem plastmasā. Tikai pēc tam šuve tiek piepildīta ar remonta plastmasu un pielodēta no pretējās puses. Jāņem vērā daži svarīgi tehnoloģiju punkti:
Ir nepieciešams rūpīgi pielodēt sietu vai skavas, lai plastmasa nepārkarstu, pretējā gadījumā tā var deformēties no pretējās puses.
Pilnīgam poliuretāna bufera remontam ar savām rokām armatūras sieta platumam jābūt 15-20 mm.
Labāk ir iespiest sietu vai skavas ar plakanu priekšmetu.
Ja skavu kājas caurdur plastmasu cauri un cauri, tad tās jāsaīsina, izmantojot sānu griezējus.
Lai ērtāk strādātu ar metāla elementiem, varat izmantot pinceti.
Lai jaunā emalja nenolobītos, krāsu nepieciešams slīpēt pa visu detaļas plakni.
Špaktelēšana un krāsošana tiek veikta tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekš - saskaņā ar tradicionālo shēmu. Remontdarbus pie bufera atjaunošanas var apvienot ar auto krāsošana
Visbīstamākais gada laiks plastmasas ķermeņa daļām ir ziema. Galu galā slidenas vietas neatstāj pietiekami daudz vietas manevriem un dažreiz nākas taranēt dreifus vai kaut ko grūtāku. Šajā gadījumā pirmā skartā transportlīdzekļa zona ir plastmasas buferis.
Jums nevajadzētu skriet uz tuvāko auto veikalu un pirkt jaunu dārgu daļu. Jūs varat veikt bufera remontu ar savām rokām savā personīgajā garāžā. Rezultāts būs pieklājīgs, un ietaupījumus varēs tērēt kaut kam patīkamākam.
Ir trīs neizteiktas buferu bojājumu klasifikācijas:
Skrāpējumu tīkls. Šis variants tiek uzskatīts par vienkāršāko, jo tas prasa vismazāko laika un citu resursu ieguldījumu. Bieži vien darbs sastāv no bojātās virsmas slīpēšanas, apstrādi ar specializētu aerosolu, lai uzlabotu adhēzijas īpašības, un pēc tam uzklājot krāsas slāni.
Šķembas, iespiedumi un plaisas. Izlīdzināšana tiek veikta, izmantojot šķidru plastmasu. Nelīdzenumus var sakārtot arī ar špakteli. Lai novērstu šādus defektus, būs nepieciešams papildu rīks.
Sadalīts buferis. Šī problēma tiek atrisināta individuāli. Automašīnas bufera remonts šķelšanās gadījumā tiek veikts, pamatojoties uz izstrādājuma bojājuma pakāpi.
Pirms darba uzsākšanas jums būs jāuzkrāj nepieciešamie instrumenti.
Maz ticams, ka jūs varat iztikt bez šāda minimāla saraksta:
lodāmurs 40-60 W;
pincetes ar garām plānām kājām;
vidējas jaudas celtniecības matu žāvētājs;
orbitālā slīpmašīna;
rupji un smalkgraudaini slīpripi;
Palīgmateriāli.
Lai kvalitatīvi apstrādātu salauztu vai bojātu buferi, vēlams veikt remontdarbus noņemtajam izstrādājumam.
Demontāža neaizņem daudz laika, bet tas ietaupīs darba laikā. Tas novērš nevajadzīgu stresu plaisās piestiprināšanas vietās pie automašīnas virsbūves.
Noņemto buferi vēlams nomazgāt no netīrumiem un ļaut tam nožūt turpmākajam darbam. Tālāk atdalošās daļas var piestiprināt ar līmlenti, pielīmējot lenti bufera ārpusē. Pēc tam jūs varat uzsildīt lodāmuru un ar savām rokām sākt remontēt plastmasas buferi.
Fragmentu lodēšana tiek veikta no bufera iekšpuses. Tas nav redzams no ārpuses, tāpēc varat vadīt apmācību par elementu savienošanu pārī. Būtiski trūkumi tiks paslēpti no nepiederošajiem. Darba laikā no aizmugures var sajust materiālu, tā reakciju uz sakarsētu lodāmuru un uzvedību mīkstinātā stāvoklī.
Vēlams strādāt gludi, bez ilgas kavēšanās vienā vietā un pēkšņām pārejām starp blīvējamajām sekcijām. Perfekta šuve izskatās vienmērīga, un materiāls nedeformējas citās vietās, kas nav bojātas.
Lai lodējums ilgstoši nostāvētu bez deformācijas, papildus noblīvēto šķelšanās līniju vēlams nostiprināt ar metāla skavām, izmantojot mēbeļu skavotāju.
Kronšteinu kājas ir jāizvēlas tā, lai, pastiprinot, tās neizceltos no bufera aizmugures.
Lai izvairītos no apdegumiem, jums jāizmanto pincete.
Skavas jāuzstāda līdz 2 cm attālumā.Visas radušās plaisas jāpielodē. Tas novērsīs jaunu šķelšanos rašanos saliekumu vietā braukšanas un vibrācijas laikā.
Skavām jābūt aizvērtām pret turpmāku koroziju. Lai to izdarītu, no blakus esošajām vietām būs jānoņem nedaudz plastmasas un pilnībā jānosedz metāla daļas. Pēc šāda sagatavošanas darba veidlapai jāatgriežas iepriekšējā stāvoklī.
Uz dzirnaviņas uzliekam apli ar graudu marķējumu P240. Ar tās palīdzību notīrām krāsu, laku, nelīdzenumus un raupjumus. Pēc tam mēs veicam lodēšanu bufera priekšpusē, bet tikai neizmantojot pastiprinošus kronšteinus. Mēs aizzīmogojam plaisas un dobumus ar pārāk daudz plastmasas.
Pēc visu virsmu atdzesēšanas ar dzirnaviņām mēs slīpējam šuvi. Nevajadzētu censties noņemt visus skrāpējumus, pietiek ar virsmas sagatavošanu rupjā veidā, pēc iespējas novēršot nelīdzenumus un izlīdzinot izvirzījumus. Lodāmurs var dziļi iekļūt bufera korpusā, jums nav jāraizējas un pārāk jāsamazina biezums, jo jums rūpīgi jālabo buferis, atstājot to ar maksimāli iespējamiem stiprības raksturlielumiem.
Slīpēšana elektrizēs bufera virsmu. Pēc tam pie tā pielīp putekļu daļiņas, bārkstiņas un citi nelieli gruži. Jūs varat atbrīvoties no tā ar saspiestu gaisu. Varat arī noslaucīt virsmu ar tīru drānu.
Strādājot ar rūpniecisko fēnu, izlīdzinot virsmu, jums jāzina, ka no ievērojamas pārkaršanas plastmasa var noplūst, šķiedras zaudēs savu sākotnējo formu. Pabeidzot izlīdzināšanu, jums ir jānoņem dobumi, apstrādājot virsmu ar īpašu špakteli uz plastmasas.
Materiāls tiek uzklāts tikai, lai izlīdzinātu izveidojušās bedres, un liekā daļa ir jānoslauka. Dodot laiku špaktelei polimerizēties, saņemot cietu materiālu, virsmu vēlreiz apstrādājam ar dzirnaviņām.
Pēc apdares no virsmas jānotīra visi putekļi. Tagad jūs varat uzklāt grunti uz plastmasas. Mēs atšķaidām maisījumu, vadoties pēc ieteikumiem no lietošanas instrukcijas. Uzklājiet divus slāņus 15 minūšu secībā. Uz apstrādātās vietas uzklājiet izstrādes slāni no aerosola baloniņa.
Šī procedūra ir nepieciešama, lai norādītu bedrītes, izvirzījumus un citus slīpēšanas nelīdzenumus. Pēc slīpēšanas izliektajās vietās veidojums tiks noņemts, un padziļinājumos tas paliks. Šajā posmā nitro tepe palīdzēs iegūt līdzenu virsmu. To uzklāj uz notīrītām un gruntētām virsmām.
Kad nitro špakteles sacietēšanas process ir beidzies, virsma tiek pulēta.
Tagad labākai emaljas saķerei var uzklāt bāzes kārtu. Tas molekulārā līmenī saista plastmasu un krāsu.
Pēc pamatnes var emaljēt vismaz divus slāņus, ļaujot iepriekšējam nožūt.
Pēc tam tiek uzklāta laka. Izžāvēto produktu var kārtīgi uzstādīt uz transportlīdzekļa. Tikai profesionāļi varēs pamanīt remonta pēdas pēc šādas apstrādes un tikai pēc rūpīgas pārbaudes.
VIDEO Mūsdienu automašīnu bamperi galvenokārt ir izgatavoti no plastmasas, tie tiek bojāti nelielā avārijā un sadursme nav šķērslis.
Kā zināms, ir priekšējie un aizmugurējie bamperi, un priekšējais buferis (PB) tiek bojāts daudz biežāk nekā aizmugurējais (ZB). PB nepieciešams remonts, ja:
krāsojums ir bojāts;
uz plastmasas elementa parādās skrāpējumi;
bampera plaisas izveidojušās sadursmes ar šķērsli vai nelielas avārijas rezultātā.
Ja trieciens uz automašīnas priekšpusi vai aizmuguri ir smags, bamperis, visticamāk, nav labojams. Bet specializētajos autoservisos viņi bieži uzņemas stipri salūzuša plastmasas bufera remontu. Viss jautājums ir par to, vai restaurācija ir naudas vērta, dažos gadījumos ir vieglāk un lētāk iegādāties jaunu daļu.
PB vai ST remonta izmaksas var būt dažādas, tās ir atkarīgas no autoservisa līmeņa, detaļas bojājuma pakāpes, restaurācijas sarežģītības. Piemēram, Maskavā bufera atjaunošana var maksāt no 2500 rubļiem, un viena elementa krāsošana arī maksās no 5000 rubļiem.Ir autoservisi, kas sola remontēt bamperi no 500 rubļiem, remontu veikt vienas vai divu stundu laikā. Reklāma nav tā vērta, visticamāk, automašīnu īpašnieki tiek maldināti, vai arī remonts šeit tiek veikts nekvalitatīvi.
Priekšējā vai aizmugurējā bufera remonts var būt dažādas sarežģītības pakāpes, ir galvenie darba veidi, kas tiek veikti ar virsbūves elementiem:
plaisu blīvēšana;
plastmasas fragmentu restaurācija;
iespiedumu remonts;
sagatavošana krāsošanai (tīrīšana, slīpēšana);
gruntējums;
glezna;
stiprinājumu restaurācija, remonts.
Plastmasas bampera atjaunošana prasa rūpību un precizitāti, pietiekamu pieredzi, un tikai kvalificēts meistars var kvalitatīvi paveikt darbu.
PB remonts kļūst izdevīgs, ja pats buferis ir reti sastopams, uzstādīts dārgai automašīnai, uz kuras automašīnas īpašnieks nevēlas uzstādīt lētu “neoriģinālu”. Ir arī tūninga bamperi - tie ir dārgi, un nozare neražo neoriģinālas šāda veida rezerves daļas.
Ja automašīna ir budžeta un automašīnas īpašnieks ir "ar rokām", varat mēģināt pats salabot PB. Daudz kas ir atkarīgs no bojājuma pakāpes, nedaudz bojātu ķermeņa daļu var atjaunot arī ar savām rokām. Priekšējā bufera remonts (ar plaisu) tiek veikts, noņemot virsbūves daļu no automašīnas, un, lai aiztaisītu plaisu, ir jāsavieno bojātās vietas malas - izveidojiet uzticamu slēdzeni.
Pārdošanā ir speciāli remonta komplekti, piemēram, no 3M. FPRM komplektā ietilpst:
divas epoksīda materiāla sastāvdaļas (līme);
armatūras sieta;
īpaša lente.
Mēs sagatavojam buferi līmēšanai šādi:
remontējamo bojāto vietu rūpīgi nomazgā ar ziepjūdeni, dodam laiku plastmasai kārtīgi nožūt;
noslīpējam remontēto vietu, noņemam no tās krāsojumu. Notīrām krāsu, lai no tās atbrīvotajā vietā varētu pielīmēt līmlenti;
mēs slīpējam plaisas malas 45 grādu leņķī, tām jābūt ķīļu formā. Mēs apstrādājam virsmu vispirms no iekšpuses un pēc tam no ārpuses, šim nolūkam mēs izmantojam dzirnaviņas ar tīrīšanas disku;
mēs notīrām apstrādāto virsmu ar sastāvu 3M 08985, pagaidiet, līdz attaukotājs pilnībā iztvaiko;
līmlenti pielīmējam līmētās vietas ārpusē;
iekšpusē mēs piestiprinām armatūras sietu;
samaisa epoksīda komponentus proporcijā viens pret vienu;
uzklājiet sagatavoto sastāvu uz armatūras sieta, ar lāpstiņu, iespiediet to uz iekšu, tai ir jāaizver plaisa;
silda plaisu ar infrasarkano žāvēšanu (6-8 minūtes). Ja nav īpašas žāvēšanas ierīces, ļaujiet līmei nožūt istabas temperatūrā apmēram 30 minūtes;
noņemiet lenti, attaukojiet, apstrādājiet priekšējo daļu ar adhēzijas aktivatoru;
sagatavojam kompozīciju priekšpusei;
uzklājiet līmi plaisas ārpusē;
ļaujiet detaļām atkal nožūt;
izžuvušo virsmu apstrādājam ar abrazīviem diskiem, vispirms ar rupjāku abrazīvu (180), tad ar smalku "smilšpapīru" (240, apstrādes beigās - 400);
izpūtiet salaboto vietu ar saspiestu gaisu, notīriet to ar maisījumu no komplekta 3M 08985, noslaukiet to ar sausu drānu. Tagad buferis ir gatavs krāsošanai.
Bampera bojājumi var būt dažādi – vienā gadījumā tā ir tikai plaisa, otrā trieciena rezultātā nolido plastmasas gabali. Lai noslēgtu plastmasas elementu, jums būs nepieciešams:
celtniecības matu žāvētājs;
leņķa slīpmašīnas;
knaibles;
skrūvgriezis;
lodāmurs;
smilšpapīrs;
lāpstiņas.
Lodāmuram jābūt pietiekami jaudīgam, vēlams vismaz 100 vati.
Ja bampera gabali ir nolūzuši un pazaudēti, sākotnēji pārveidojam bojātās vietas, piešķiram tām taisnstūra vai trīsstūra formu.
Darbus veicam sekojošā secībā:
no iekšpuses un ārpuses ap bojājumu apstrādājam visu virsmu ar tīrīšanas riteni - notīrām krāsu;
noņemam visas krāsas plaisas līdz pamatnei (uz plastmasu);
sagatavojam uzgali matu žāvētājam, tas ir nepieciešams, lai karsto gaisu varētu novirzīt uz bojāto vietu;
sapludinām šuvi, izkausējam un pielodējam gabaliņus ar lodāmuru. Vairākās vietās satveram plastmasu ar lodāmuru - tas arī nepieciešams, lai plastmasa kļūtu viendabīga;
uzliekam uzgaļu fēnam, ar fēnu vienmērīgi sasildām plastmasu no abām pusēm. Ir svarīgi uzraudzīt matu žāvētāju, jo ar šauru uzgali tas var pārkarst,
pēc sasilšanas izlīdziniet plastmasas malas;
šuvi kārtīgi pielodējam ar lodāmuru.
Ja nepieciešams pielodēt pie bampera trūkstošās plastmasas gabalus, vēlams ņemt tāda paša veida plastmasu, marķējums parasti ir norādīts plastmasas detaļu iekšpusē.
Lai ielodētu trūkstošās daļas buferī, rīkojieties šādi:
ņemam papīru, uzklājam uz bufera, ap bojāto kontūru apvelkam apli;
pārnesam zīmējumu no papīra uz plastmasu, izgriežam vajadzīgo gabalu;
uzstādiet izgriezto gabalu bufera vienā līmenī, pielodējiet gar malām ar lodāmuru;
Lai lodējamais gabals nekustētos, vispirms to satveram ar lodāmuru no visām pusēm.
Ja nevarat sagriezt vajadzīgo gabalu līdz precīzam izmēram, varat nogriezt plastmasu ar rezervi un pielodēt to bufera iekšpusē. Bet šī iespēja ir sliktāka, jo, lodējot no priekšējās daļas, ap plāksteri veidojas bedre.
Virsmu var izlīdzināt divos veidos:
izkausē visu ārpusē ar plastmasu;
uzklājiet uz virsmas špakteles slāni, pēc tam apstrādājiet to.
Pēc lodēšanas un špakteles uzklāšanas apstrādājam virsmu, gruntējam buferi un krāsojam.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
