Detalizēti: gazeles vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Puiši. Atkārtoti saliekot vakuuma tvertni, to var būt ļoti grūti salikt. Elastīgās lentes jaunas, korpuss nesasilst un negriežas, lai aizvērtu slēdzenes. Šeit ir vienkāršs risinājums.
Mēs uzliekam putekļu sūcēju uz riteņa. Ja ar partneri var likt pavasari uzreiz. Savācu vienu, tāpēc atsperi ieliku vēlāk. Gumijas josla zem armatūras ir jāizvelk, taču šī metode ir grūtāka. Augšpusē ir koka bloks virs skrūvēm. Domkrats virsū un atbalsts pret rāmi. Mēs paceļam, nospiežot ķermeni. Viņi nospieda uzstādītāju caur atslēgu, korpuss pagriezās. Ja jūs to montējat un nevarat uzreiz ievietot atsperi, varat to iespiest, bet tas ir sliktāk, bet jūs varat kārtīgi.mēs uzliekam armatūras elastīgo joslu. Ķermenis tika iesmērēts ar litolu, lai to būtu viegli pagriezt. Veiksmi.
Ziņa ir rediģēta Steam lokomotīve: 2014. gada 21. septembris - 23:14
Cieņa par pacietību un ieguldīto darbu.Un mēs esam slinki, pērkam biznesa.Starp citu, mainīju arī pipki bez kameras, lai riepu montieri nesamaksāja par demontāžu un montāžu.
- Patīk
- man nepatīk
countryNik 2014. gada 22. septembrī
mēs neesam slinki))) mēs pārdzīvojām un ne to (neatdalāms)
Izjaucot, nekur nav jāklauvē. Izlejiet to ar VDshkoy, uzlieciet putekļu sūcēju uz rezerves riteņa un pagrieziet to aiz skrūvēm ar stieni. Es to sapratu vienkārši ar blīkšķi. Pirms tam klauvēju ar āmuru - rezultāts kopumā bija nulle.
Ziņa ir rediģēta Steam lokomotīve: 2014. gada 22. septembris - 08:08
- Patīk
- man nepatīk
Jā, ar viņu viss ir kārtībā, viņš gatavojas. tikai tāpēc, lai būtu vieglāk pielāgoties pagriezienam
- Patīk
- man nepatīk
Viņš sāka trotēt iekšdedzes dzinēju, saindēja VUT. Nopirku remonta komplektu un sāku spēlēt akordeonu. Izjauktas, saliktas, jaunas, vecas gumijas, viss nekam neder, Troilus cenzūra kā sūds. Viņš nospļāva, saspieda pedāļa stieni skrūvē, ielēja ūdeni korpusu pušu savienojumā un uzspieda uz VUT korpusa, un, lūk, sāka plūst burbuļi. Praktiski jaunam VUT (nobraukums kaut kur ap 5000 km) caur savienojumu noplūst gaiss. Vesels rokā ar starpliku un no sirds un sūkšana apstājās. Tā kā man paveicas ar rezerves daļām, tad maltīte ir gandrīz 60-70% un viss ir rūpnīcā.Atsperi pievilku ar vara stiepli vienā vijumā un saviju galus. Vads 0,5 mm. Pēc salikšanas sagriež ar šķērēm un izvelk ar knaiblēm.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
- Patīk
- man nepatīk
ooo .. tur ir vieglāk. kur ir pielāgojumi demontāžai
kam interesē varu iedziļināties..
tikai tad, ja VUT sāk trakot no bremzēm.tas ir viņa eļļas blīvslēgs. izmaiņas .. tikai neaizmirstiet iesmērēt. citādi būs kā vakar
- Patīk
- man nepatīk
ooo .. tur ir vieglāk. kur ir pielāgojumi demontāžai
kam interesē varu iedziļināties..
tikai tad, ja VUT sāk trakot no bremzēm.tas ir viņa eļļas blīvslēgs. izmaiņas .. tikai neaizmirstiet iesmērēt. citādi būs kā vakar
30 gadi auto remontā, liela pieredze. Es nevedu kazakus uz remontu, kā viņi domāja, tur arī Volga bija iesprūdusi motorā, jo šis vairs nav traktors un vēl nav automašīna, un es neremontēju ATT. Bija gadījumi, bet tās bija neļķes, salīdzinot ar gazeli, šī ir nagla caur gazeli vu un saliekta no abām pusēm. Šeit ir runa par rezerves daļām, tās ir kā ārzemju automašīnām un ir izgatavotas no bērnu izkārnījumiem.
Daudzi cilvēki nekavējoties grēko ar vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Daudzi VAZ automašīnu īpašnieki domā par vakuuma bremžu pastiprinātāja remontu. Kādi ir vakuuma bremžu pastiprinātāja nepareizas darbības simptomi, es jums pastāstīšu.
Nē, protams, bremzes pilnībā nepazūd un pēc kāda laika pēc pedāļa nospiešanas "bremze" joprojām tiek satverta. Bet tajā pašā laikā bremžu pedālis ir tāds mīksts un ņem pašās beigās.
Nospiežot bremžu pedāli, pedālis maigi nolaižas, izrādās, ka darbojas vakuuma bremžu pastiprinātājs. Ja nestrādātu vakuuma bremžu pastiprinātājs, tad sajūtas, nospiežot bremžu pedāli, būtu kā VAZ 2101.Bet šādi simptomi rodas, ja bremžu caurules nav saspringtas.
Kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju
Vakuuma bremžu pastiprinātājs to pārbaudīt ir ļoti vienkārši. Jūs nospiežat bremžu pedāli līdz galam un iedarbināt dzinēju. Ja pedālis kustas vienmērīgi, kad dzinējs darbojas, vakuuma pastiprinātājs ir labā kārtībā. Viss pārējais nav viņa rūpes.
Mūsdienās gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar vakuuma bremžu pastiprinātājiem, tāpēc tēma ir populāra. Jā, un vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts nav tik grūts, jūs varat salabojiet vakuuma bremžu pastiprinātāju ar savām rokām. Galvenais ir rūpīgi izpētīt konkrētā automašīnas modeļa vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīci, jo tās var nedaudz atšķirties. Tāpēc iesākumam iesaku pamācīties automobiļu bremžu vakuuma pastiprinātāja ierīce.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaude UAZ, GAZ, VAZ
- Dzinēja troits ir viena no vakuuma bremžu pastiprinātāja nepareizas darbības pazīmēm. Novērsiet gaisa noplūdes ieplūdes kolektorā, kas noved pie degošā maisījuma izsīkuma.
- Atgaisojiet bremžu pedāli, pēc tam iedarbiniet dzinēju, ja bremžu pedālis neizdodas iedarbinot dzinēju, tad darbojas vakuuma pastiprinātājs... Ja tas paliek nekustīgs, tas nozīmē, ka vakuuma pastiprinātājs ir jāremontē vai nomainiet vakuuma pastiprinātāju.
- Pārbaudīt vakuuma pastiprinātāja korpuss par noplūdēm.
- Ik pa laikam noregulējiet bremžu pastiprinātāju.
Sagatavojiet nepieciešamo servo remonta instrumenti.
Pēc konstrukcijas vakuuma bremžu pastiprinātājs ir vienā blokā ar cilindra galvu. Vakuuma pastiprinātāja korpuss ir sadalīts divās daļās: 1 - atmosfēras, 2 - vakuuma.
Vakuuma sekcija ir savienota ar ieplūdes kolektoru ar pretvārstu. Un kolektors, savukārt, darbojas kā izlādes avots. Dīzeļdzinēju vakuuma bremžu pastiprinātāja nepārtrauktai darbībai tiek izmantots elektriskais vakuumsūknis.
Vakuuma pastiprinātājs darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Tas izskaidrojams ar to, ka tad, kad dzinējs nedarbojas, pretvārsts atdala vakuuma pastiprinātāju un kolektoru.
Atmosfēras kamera ir savienota ar vakuuma kameru, kad tiek nospiests bremžu pedālis. Nospiežot bremžu pedāli, tiek iedarbināts spiediens uz vārstu, kas pārvieto vārstu. Diafragma virzuļa stieņa iedarbībā noved pie bremžu šķidruma iesmidzināšanas darba cilindros.
Un atgriešanās atspere kalpo, lai pārvietotu diafragmu sākotnējā stāvoklī. Vakuuma pastiprinātāja darbību var raksturot ar spiediena starpību vakuuma un atmosfēras kamerā. Spiediena starpība izraisa stūmēja, stieņa un virzuļa pārvietošanos.
Atcerieties, ka bremžu klātbūtne nenozīmē, ka jūsu vakuuma bremžu pastiprinātājs darbojas. Tieši tad, kad vakuuma pastiprinātājs nedarbojas, kļūst grūtāk vadīt transportlīdzekli. Tas vadītājam apgrūtina braukšanu. Vadītājam ir jāpieliek lielāka piepūle, lai bremzētu, nekā parasti.
Galvenie vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumi:
- Gumijas vārstu nodilums un novecošanās, membrānas plīsums vai bojājums.
- Šļūtenes pārrāvums vai bojājums, kā rezultātā dzinēja kolektors ir savienots ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Pārbaudiet skavu stiprinājumus un šļūteni, vai nav plaisu.
DIY vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts
- Izpētiet sava transportlīdzekļa rokasgrāmatu, skatiet un lasiet vakuuma bremžu pastiprinātāja ķēde.
- Atvienojiet bremžu saiti, kas atrodas zem stūres vārpstas.
- Noņemiet galveno bremžu cilindru.
- Pārbaudiet un nosakiet vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumus un nomainiet vakuuma bremžu pastiprinātāju vai veiciet vakuuma bremžu pastiprinātāja mezgla remonts.
Ja esat pieradis ar automašīnu bojājumiem tikt galā pats, tad nebūs lieki zināt, kā salabot vakuuma bremžu pastiprinātāju (VUT). Tas nav nekas vairāk kā mehānisms, kas palīdz samazināt bremžu pedālim pielikto spēku. Pat vecās automašīnās pastāvīgi bija jānospiež pedālis ar visu spēku, jo bija nepieciešams attīstīt līdz 80 kilogramiem lielu piepūli. Bet kopš pastiprinātāja parādīšanās šis skaitlis ir samazinājies uz pusi.
VUT korpuss ir sadalīts ar diafragmu divās daļās, caur kurām iet kāts. Šis stienis ir savienots tieši ar pašu pedāli un otrs gals rada spiedienu uz bremžu cilindra virzuli. Mūsu kustībā svarīgākais ir satiksmes drošība, tāpēc noderēs instrukcijas, kā pirms braukšanas pārbaudīt automobilī vakuuma bremžu pastiprinātāju. Un, lai gan tā darbības traucējumi neizraisīs visas sistēmas sabrukumu, negaidītā bremžu pedāļa spītība var jūs nobiedēt braukšanas laikā, un negadījuma rezultāts būs atkarīgs no jūsu reakcijas.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaude ir transportlīdzekļa pārbaudes procesa neatņemama sastāvdaļa. Tiesa, nav jēgas katru dienu rāpties zem mašīnas apakšas, VUT darbību var pārbaudīt pastarpināti. Kādas zīmes var pastāstīt par pastiprinātāja stāvokli, mēs jums pastāstīsim nedaudz zemāk, kā arī piedāvāsim remonta iespējas.
Kā ir vērts pārbaudīt VUT izmantojamību, neizmantojot pārbaudes caurumu? Tas tiek darīts šādi: kad dzinējs nedarbojas, jums ir jānospiež bremzes apmēram 6 reizes. Pēc tam, turot šo pedāli, iedarbiniet dzinēju. Pedālim vajadzētu nedaudz pārvietoties uz priekšu, un, ja tas nenotiek, vispirms ir jāpārbauda šļūteņu savienojumu blīvums un pretvārsta darbība.
Ja jūsu vakuuma bremžu pastiprinātājs šņāc, noteikti pārbaudiet dažas vietas. Visbiežāk sastopamā VUT atteices problēma ir šļūtene, kas to savieno ar dzinēja ieplūdes kolektoru. Obligāti jāpārbauda plaisas un plīsumi, jāpārbauda, vai skavas ir pievilktas. Arī pastiprinātājs var sabojāties iekšējo daļu, piemēram, vārsta, dēļ. Laika gaitā šis vārsts kļūst ciets gumijas nodiluma dēļ, tāpēc elastīgais deflektors var plīst.
Jūs varat vienkārši iegādāties vakuuma bremžu pastiprinātāja remonta komplektu un nomainīt putekšņlapas, dažreiz tas pasargā jūs no šņākšanas. Bet to ir vērts darīt, ja esat pārliecināts, ka pats pastiprinātājs darbojas.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja nepareizas darbības simptomi ietver šādu gadījumu, kad motors sāk darboties. Daudzi auto entuziasti vispirms dodas pirkt aizdedzes sveces, noregulēt vārstus, taču dzinējs tik un tā nedarbojas labi. Šādos gadījumos ir vērts veikt nelielu pārbaudi: aizveriet pastiprinātāja šļūteni, lai tā neielaiž gaisu dzinējā. Ja dzinējs sāk darboties pareizi, tad problēma ir bremzēs.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja regulēšana sastāv no pedāļa brīvgājiena regulēšanas, un, lai to pareizi iestatītu, ir nepieciešams noregulēt stieņa garumu. Vakuuma bremžu pastiprinātāja stieņa regulēšanai vajadzētu radīt noteiktu klīrensu, kas nosaka spēka daudzumu uz bremžu cilindru. Izvirzījumu jeb spraugu kontrolē ar speciālu skrūvi, kurai jāpaceļas virs VUT plaknes par 7,1 mm. Ja šis rādītājs ir augstāks, tad jūsu pedālim būs lielāks gājiens, ja zemāks, automašīna visu laiku patvaļīgi palēninās, it kā jūs brauktu ar rokas bremzi.
Lai pielāgotu vārstu, vakuuma un atmosfēras laiku, jums jāstrādā ar regulēšanas skrūvi. Šis parametrs ietekmē pedāļa spēju atgriezties sākotnējā stāvoklī. Pievelkot skrūvi, jūs iegūsit pedāli, kas pilnīgi nelabprāt atgriežas sākotnējā stāvoklī, un, ja jūs to nepavelk, jūs iegūsit pedāli bez vakuuma pastiprinātāja darbības, tas ir, jums būs nepieciešams ievērojams bremzēšanas spēks.
Pirmkārt, jums ir jānoņem polsterējums un vējstikla apdare motora nodalījumā. Caurules, kas savienojas ar galveno bremžu cilindru, nedrīkst noņemt, lai gaiss neiekļūtu pašā hidrauliskajā sistēmā. Tad ir vērts atskrūvēt bremžu cilindru no pastiprinātāja ar atslēgu 17. Noņemiet to un viegli nolieciet uz priekšu, lai bremžu caurules nelocītu. Atcerieties atvienot šļūteni no pastiprinātāja stiprinājuma.
Lai noņemtu pastiprinātāju kopā ar bremžu pedāli, atskrūvējiet četras skrūves par 13 un izvelciet to, iepriekš atvienojot bremžu gaismas vadu. Lai kopā atvienotu pedāli un VUT, vispirms ir jāizvelk pirksts, kas tos savieno, un atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas atrodas kronšteinā, pie kronšteina. Tagad VUT ir bezmaksas, un, ja labi pārzini tā uzbūvi, vari mēģināt pats to izjaukt un salabot, pretējā gadījumā tas ir jānogādā pie mehāniķiem vai jānomaina saliktā stāvoklī pret jaunu elementu.
Ir grūti iedomāties bremžu darbību bez vakuuma bremžu pastiprinātāja. Šīs ierīces darbību ir grūti pārvērtēt, tomēr, tāpat kā visas pārējās, tā nav “apdrošināta” pret bojājumu. Šodien es ierosinu runāt par galvenajiem vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumiem un to novēršanu.
No vienas puses, vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts nav īpaši grūts, ja nolemjat pats salabot šo ierīci. Vissvarīgākais ir ņemt vērā visas konkrētas markas automašīnas dizaina iezīmes, pats remonta veikšanas princips īpaši neatšķiras.
Mazliet par vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīci.
Strukturāli vakuuma bremžu pastiprinātājs ir viena vienība, kas apvienota ar GTZ. Progresīvam autobraucējam šīs vienības ierīce nešķitīs sarežģīta. Korpuss ir sadalīts divās daļās: vakuuma daļa atrodas bremžu galvenā cilindra sānos, atmosfēriskā daļa atrodas bremžu pedāļa pusē.
Vakuuma kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru ar pretvārstu, kas ir vakuuma avots. Visbiežāk dīzeļdzinējos tiek izmantots elektriskais vakuumsūknis, lai vakuuma pastiprinātājs pastāvīgi darbotos. Gadījumā, ja dzinējs apstājas, vakuuma pastiprinātājs tiek atvienots no kolektora ar pretvārsta palīdzību, tāpēc vakuuma bremžu pastiprinātājs ir ļoti atkarīgs no motora darbības un var darboties tikai ar strādājošu dzinēju.
Pēc bremžu pedāļa aktivizēšanas ar sekošanas vārsta palīdzību atmosfēras kamera ir savienota ar vakuuma kameru un atmosfēru. Bremžu pedālis ir savienots ar stūmēju, kura dēļ sekotāja vārsts pārvietojas. Diafragma ir savienota ar GTZ stieni no vakuuma kameras sāniem, pateicoties kuriem bremžu šķidrums tiek sūknēts ar virzuli uz darba cilindriem.
Atgriešanās atspere pēc bremzēšanas beigām atgriež diafragmu tās sākotnējā stāvoklī. Pastiprinātāja dizains var ietvert arī elektromagnētiskā kāta izpildmehānismu. ESP sistēma izmanto aktīvo bremžu pastiprinātāju, un tās galvenais mērķis ir novērst apgāšanos.
Iespējami vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumi.
Pirmkārt, uzmanība jāpievērš neefektīvai bremžu sistēmas darbībai, tas ir, transportlīdzekļa vadības (TC) pasliktināšanās, nepieciešamība pielikt vairāk pūļu, lai bremzētu. Šādas kļūdas tiek uzskatītas par klasiskām:
1. Traucējumi pašā vakuuma pastiprinātājā (diafragmas plīsums vai vārstu gumijas novecošanās). Šajā gadījumā vārsts izvadīs gaisu.
2.Spiediena samazināšana vai pilnīgs šļūtenes pārrāvums, kas savieno dzinēja kolektoru ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Parasti šādu darbības traucējumu pavada šīs ierīces svilpšana. Noteikti pārbaudiet skavu hermētiskumu, kā arī šļūteni, vai nav plaisu un plīsumu.
Kā pašam pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju?
1. Ja motors sāk darboties nevienmērīgi (pārtraukumi vai troksnis), ir nepieciešams diagnosticēt vakuuma pastiprinātāja darbspēju. Bieži vien spiediena samazināšanu pavada gaiss, kas tiek iesūkts gaisa ieplūdes kolektora caurulē, kā rezultātā gaisa un degvielas maisījums, kas nonāk cilindros, ir dramatiski iztērēts.
2. Alternatīvi, jūs varat mēģināt diagnosticēt darbības traucējumus šādi: veiciet 5-6 bremžu pedāļa gājienus, kad dzinējs ir “klusināts”. Pēc tam, gājiena vidū, nofiksējiet pedāli, pēc tam iedarbiniet motoru. Ja palaišanas laikā pedālis neizdodas, var uzskatīt, ka vakuuma pastiprinātājs darbojas. Ja pedālis paliek nekustīgs, ir nepieciešams salabot vai pilnībā nomainīt vakuuma bremžu pastiprinātāju.
3. Veiciet vizuālu pārbaudi un uzmanīgi pārbaudiet, vai uz vakuuma pastiprinātāja korpusa nav traipu.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts.
Lai veiktu remontu vai nomaiņu, jums ir jābūt noteiktām prasmēm un zināšanām, nebūs lieki ieskatīties automašīnas remonta un apkopes rokasgrāmatā. Turklāt jums būs nepieciešami instrumenti, kā likums, pietiek ar standarta komplektu.
Tālāk es sniedzu jums soli pa solim instrukcijas par vakuuma bremžu pastiprinātāja remonta procedūru:
1. Detalizēti izlasiet rokasgrāmatu (rokasgrāmatu) automašīnas remontam un ekspluatācijai, nosakiet galvenās nianses paši.
2. Atvienojiet pastiprinātāja piedziņas stieni no bremžu pedāļa, kas atrodas zem stūres vārpstas.
3. Dzinēja nodalījumā noņemiet GTZ.
4. Atkarībā no bojājuma, salabojiet vai pilnībā nomainiet šo ierīci.
Uz remontu ieradās automašīna Gazelle, ar problēmu - bremzes bija pazudušas. Bremžu pedālis kļuva ļoti saspringts, nospiežot, automašīna pat dažreiz apstājās. Pirmā diagnostika parādīja, ka ir problēma ar vakuuma bremžu pastiprinātāju, tas ir jāmaina. Nospiežot bremžu pedāli, atskan šņākšana, tas nozīmē, ka noplūst gaiss, visticamāk, ir saplīsusi putekļsūcēja membrāna. Lai nomainītu vakuuma pastiprinātāju, noskrūvējiet kātu no bremžu pedāļa, pēc tam, izmantojot taustiņu 13, atskrūvējiet vakuuma pastiprinātāja stiprinājuma uzgriežņus, atvienojiet vakuuma šļūteni, izslēdziet bremžu šķidruma līmeņa sensoru. Nomainot, nav nepieciešams iztukšot bremžu šķidrumu un atbrīvot caurules. Ja pamanāt, ka starp kabīni un vakuumu ir saplīsusi gumijas blīve, tad labāk to nomainīt.
Gazelle vakuuma bremžu pastiprinātāja video nomaiņa:
[centrs]
Darbam labāk paņem palīgu, dažos brīžos tas tiešām būs vajadzīgs.
Progress nestāv uz vietas, tāpēc šobrīd ir grūti iedomāties bremžu sistēmu bez vakuuma bremžu pastiprinātāja, kas ir nepieciešams bremžu sistēmas elements. Bet ar vakuuma pastiprinātāju dažreiz var rasties problēmas, tāpēc dažreiz vakuuma bremžu pastiprinātājs ir jānomaina vai jāremontē.
Tehnoloģiski neatkarīga vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņa nav tik sarežģīta. Jāņem vērā tikai visas automašīnas modeļa konstrukcijas iezīmes, jo visos modeļos vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības principi ir vienādi.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs un galvenais bremžu cilindrs (GTZ) ir apvienoti vienā vienībā. Vakuuma bremžu pastiprinātāja ķēde un ierīce nav tik sarežģīta.
Membrāna sadala pastiprinātāja korpusu divās daļās: bremžu pedāļa pusē - atmosfēras daļa un GTZ sānos - vakuuma daļa.
Vakuuma kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru ar pretvārstu. Kolektors ir arī vakuuma avots. Ja dzinējs ir dīzelis, tad, visticamāk, vakuuma pastiprinātāja darbības nodrošināšanai tiks izmantots elektriskais vakuumsūknis.
Ja dzinējs tiek apturēts, pretvārsts aktivizē kolektora un vakuuma pastiprinātāja atslēgšanu. Vakuuma bremžu pastiprinātājs darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Tāda pati atvienošana notiek, ja ir bojāts vakuuma bremžu pastiprinātājs.
Atmosfēras kamera ar sekošanas vārsta palīdzību ir savienota ar vakuuma kameru vārsta sākuma stāvoklī, un tā tiek savienota ar atmosfēru, nospiežot bremžu pedāli.
Stūmējs ir savienots ar bremžu pedāli un ir atbildīgs par sekotāja vārsta pārvietošanu. Korpusa diafragma ir savienota no vakuuma kameras sāniem ar GTZ stieni. Stūmējs ar virzuļa palīdzību sūknē bremžu šķidrumu uz darba cilindriem.
Atgriešanas atspere ir nepieciešama, lai diafragma pārvietotos sākotnējā stāvoklī līdz bremzēšanas beigām. Dažreiz pastiprinātāja konstrukcijā ir iebūvēta elektromagnētiskā stieņa piedziņa.
Ja sistēma ir ESP, tad tai ir aktīvs bremžu pastiprinātājs. Šāda pastiprinātāja mērķis ir novērst apgāšanās.
Vakuuma pastiprinātāja darbības princips ir balstīts uz to, ka atmosfēras un vakuuma kamerā veidojas dažādi spiedieni. Šī spiediena starpība iedarbojas uz stūmēju, pārvieto GTZ virzuļa kātu.
Ja vakuuma bremžu pastiprinātājam ir darbības traucējumi, tad vispirms jāsaprot, ka darbības traucējumi nesabojās bremžu sistēmu. Automašīnu būs grūti vadīt, un, nospiežot bremžu pedāli, jums jāpalielina piepūle.
Pastāv divas tradicionālas kļūdas, kuru dēļ ir jānomaina vai jāremontē vakuuma bremžu pastiprinātājs:
- šļūtenes, kas savieno dzinēja kolektoru un vakuuma bremžu pastiprinātāju, pārrāvums vai spiediena pazemināšanās. Šajā gadījumā būs dzirdama vakuuma bremžu pastiprinātāja svilpšana. Jāpārbauda, vai šļūtene nav plaisu vai plaisu. Pārbaudiet arī skavu pievilkšanu;
- vakuuma pastiprinātājā var būt darbības traucējumi - vārstu gumija var novecot vai membrāna var pārsprāgt.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaude ir vienkārša. Ja ir problēmas ar dzinēju, tad diagnoze jāuzsāk, pārbaudot vakuuma pastiprinātāju. Spiediena samazināšanas sekas ir gaisa noplūde ieplūdes kolektorā, kas rada problēmas ar gaisa un degvielas maisījumu, kas nonāk dzinēja cilindrā.
Ir vēl viena iespēja pārbaudīt vakuuma pastiprinātāju. Ja dzinējs nedarbojas, tad ar bremžu pedāli jāveic daži gājieni. Gājiena vidū pedālis tiek fiksēts, ja tas izkrīt. Ja bremžu pedālis nekustas, salabojiet vai nomainiet vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Vizuālās pārbaudes laikā jums jāpievērš uzmanība tam, vai uz vakuuma pastiprinātāja korpusa nav noplūdes. Ja tie parādās, jums ir jānoskaidro to parādīšanās iemesli.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts
Vakuuma bremžu pastiprinātājs tiek remontēts, izmantojot atbilstošu remonta komplektu un standarta komplektu. Nomainiet vakuuma bremžu pastiprinātāja bloku pret jaunu.
Ja mēs runājam par vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņas un remonta tehnoloģiju, tad vispirms jums būs jāiepazīstas ar automašīnas rokasgrāmatu, jāprecizē visas pastiprinātāja konstrukcijas nianses un ražotāja ieteikumi remontam.
Tad jums jārīkojas saskaņā ar tradicionālo shēmu:
-
pastiprinātāja vilces piedziņa pasažieru nodalījumā ir atvienota no bremžu pedāļa;
-
GTZ ir jānoņem motora nodalījumā;
-
vakuuma šļūtene ir atvienota no pretvārsta.
Pēc GTZ noņemšanas tiek veikta pilnīga vakuuma pastiprinātāja nomaiņa vai remonts.Tas viss ir atkarīgs no nepareizas darbības.
Laba diena, dārgie autobraucēji! Tie, kas kādreiz brauca ar veciem automašīnu modeļiem, visticamāk, neatceras, cik daudz pūļu bija jāpieliek pie bremžu pedāļa, lai apturētu automašīnu.
Par laimi, progress nestāv uz vietas, un šodien mēs vienkārši nevaram iedomāties bremžu sistēmu bez tāda nepieciešamā elementa kā vakuuma bremžu pastiprinātājs. Runa nav par to, kā vakuuma pastiprinātājs atvieglo bremzēšanas procesu, bet gan par tādiem nepatīkamiem brīžiem kā darbības traucējumi, remonts un vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņa.
Starp citu, tehnoloģiski vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņas procedūra ar savām rokām nav grūta. Jums tikai jāņem vērā katra automašīnas modeļa konstrukcijas īpatnības, un vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības pamatprincips ir vienāds visiem automašīnu modeļiem.
Un, protams, pirms kaut ko labojat vai maināt, jums jāzina, kā šis “kaut kas” darbojas.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir strukturāli integrēts vienā vienībā ar GTZ (galveno bremžu cilindru). Vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīce un darbības shēma cilvēkam ar inteliģenci neatspoguļo daudz sarežģītības.
ESP sistēma izmanto aktīvo bremžu pastiprinātāju. Tās uzdevums ir novērst apgāšanās.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips ir balstīts uz to, ka vakuuma un atmosfēras kamerā veidojas spiediena starpība. Tieši šī spiediena starpība iedarbojas uz stūmēju un pārvieto GTZ virzuļa kātu.
Pirmkārt, jums jāsaprot, ka vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumi neizraisa nāvējošu bremžu sistēmas atteici. Nospiežot bremžu pedāli, kļūst grūti vadīt automašīnu un palielināt piepūli.
Tradicionālie darbības traucējumi, kuru dēļ nepieciešams salabot vai nomainīt vakuuma bremžu pastiprinātāju, ir:
- spiediena pazemināšanās vai šļūtenes, kas savieno vakuuma bremžu pastiprinātāju ar dzinēja kolektoru, pārrāvums. Šajā gadījumā jūs dzirdēsiet vakuuma bremžu pastiprinātāja svilpšanu. Pārbaudiet, vai šļūtenē nav plaisu vai pārtraukumu, skavas ir cieši pievilktas;
- nepareiza darbība vakuuma pastiprinātāja iekšienē, var būt diafragmas plīsums vai vārstu gumijas novecošanās. Šajā gadījumā vārsts sāk "saindēt" gaisu.
Kā pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju? Būtībā tas ir viegli. Pirmkārt, ja jūsu dzinējs ir sācis "trīskāršot", sāciet diagnostiku, pārbaudot vakuuma pastiprinātāja izmantojamību. Fakts ir tāds, ka spiediena samazināšanu pavada gaisa noplūde ieplūdes kolektora caurulē, kas savukārt izraisa strauju gaisa un degvielas maisījuma samazināšanos, kas nonāk motora cilindrā.
Otrā iespēja pārbaudīt vakuuma pastiprinātāja izmantojamību. Kad dzinējs ir izslēgts, veiciet vairākus (4-6) bremžu pedāļa gājienus. Pēc tam, kad pedālis ir nobloķēts gājiena vidū, iedarbiniet dzinēju. Ja iedarbināšanas laikā pedālis "izkrīt", tas ir, tas veic kustību uz grīdu, tad vakuuma pastiprinātājs darbojas. Ja bremžu pedālis paliek nekustīgs, ir pienācis laiks salabot vai nomainīt vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Vizuālās apskates laikā pievērsiet uzmanību traipu klātbūtnei uz vakuuma bremžu pastiprinātāja korpusa un, protams, veiciet pasākumus, lai noskaidrotu to parādīšanās cēloni.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts tiek veikts, izmantojot atbilstošu remonta komplektu un standarta instrumentu komplektu. Vakuuma bremžu pastiprinātāja nomaiņa, protams, tiek veikta ar jaunu komplektu.
Vispirms vajadzētu iepazīties ar "gudro grāmatu", t.i. savas automašīnas rokasgrāmatu, un precizē vakuuma pastiprinātāja konstrukcijas nianses un ražotāja ieteikumus par tā remontu.
Tālāk mēs rīkojamies saskaņā ar tradicionālo remonta shēmu:
- pasažieru salonā atvienojiet vakuuma pastiprinātāja piedziņas stieni no bremžu pedāļa (zem stūres vārpstas);
- noņemiet GTZ motora nodalījumā;
- atvienojiet vakuuma šļūteni no pretvārsta;
Pēc GTZ noņemšanas veicam vakuuma bremžu pastiprinātāja remontu vai nomaiņu pilnībā. Atkarībā no nepareizas darbības.
Veiksmi ar pastiprinātāja remontu vai nomaiņu.
Mūsdienās diez vai kāds var iedomāties bremžu sistēmas darbību bez vakuuma bremžu pastiprinātāja. Tālāk mēs runāsim par darbības traucējumiem un attiecīgās vienības remontu. No tehnoloģiskā viedokļa vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts nav grūts, pat ja jūs nolemjat pats veikt procedūru.
Tikai ieteicams ņemt vērā konkrēta auto modeļa konstrukcijas īpatnības, paša remonta pamatprincips visiem modeļiem ir līdzīgs.
Pirms tiešas remonta vai nomaiņas ieteicams iepazīties ar šīs ierīces ierīci.
Strukturāli vakuuma bremžu pastiprinātājs ir apvienots ar GTZ vienā vienībā. Personai ar attīstītu intelektu attiecīgā elementa darbības shēma nesagādās nekādas grūtības. Korpuss ir sadalīts divās daļās, atmosfēriskā daļa atrodas bremžu pedāļa sānos, bet vakuuma daļa - galvenā bremžu cilindra pusē.
Ar pretvārsta palīdzību vakuuma kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru, kas savukārt ir vakuuma avots. Elektrisko vakuumsūkni bieži izmanto dīzeļdzinējos, lai vakuuma pastiprinātājs darbotos nepārtraukti.
Kad dzinējs ir apturēts, vakuuma pastiprinātājs tiek atvienots no kolektora ar pretvārsta darbību, tāpēc vakuuma bremžu pastiprinātājs var darboties tikai tad, kad dzinējs ir aktīvs. Attiecīgā elementa darbības traucējumu vai atteices gadījumā notiek līdzīga atvienošana.
Sakarā ar sekošanas vārstu, atmosfēras kamera sākotnējā stāvoklī ir savienota ar vakuuma kameru un atmosfēru, kad tiek aktivizēts bremžu pedālis. Bremžu pedālim ir pievienots stūmējs, kura dēļ sekotāja vārsts pārvietojas. Ar GTZ stieni no vakuuma kameras sāniem ir pievienota diafragma, kas veicina bremžu šķidruma iesmidzināšanu virzuļa dēļ uz darba cilindriem.
Atgriešanās atsperes dēļ bremzēšanas beigās diafragma pārvietojas sākotnējā stāvoklī. Pastiprinātāja dizainā var būt arī elektromagnētiskā kāta piedziņa. ESP sistēmā tiek izmantots aktīvais bremžu pastiprinātājs, un tā galvenais mērķis ir novērst apgāšanos.
Kopumā vakuuma bremžu pastiprinātāja darbība balstās uz spiediena starpību atmosfēras un vakuuma kamerā. Šīs atšķirības dēļ stūmējs tiek aktivizēts un veicina GTZ virzuļa stieņa kustību.
Vispirms ir vērts pievērst uzmanību tam, ka attiecīgās vienības darbības traucējumi nevar veicināt bremžu sistēmas pilnīgu deaktivizēšanu. Līdz ar to kļūst grūtāk kontrolēt auto un vadītājs ir spiests pielikt vairāk pūļu, nospiežot bremžu pedāli. Tradicionālie defekti ir šādi:
- Nepareiza darbība pašā vakuuma pastiprinātājā, piemēram, vārstu gumijas novecošana vai plīsusi diafragma. Šajā gadījumā vārsts sāks kodināt gaisu.
- Šļūtenes pārrāvums vai spiediena pazemināšanās, kā rezultātā motora kolektors ir savienots ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Šajā gadījumā jūs varat dzirdēt attiecīgā elementa šņākšanu. Noteikti pārbaudiet skavu un pašas šļūtenes hermētiskumu, vai nav plīsumu vai plaisu.
- Ja dzinējs sāk darboties trīs reizes, diagnosticējiet vakuuma pastiprinātāja izmantojamību.Spiediena samazināšana bieži vien notiek ar gaisa noplūdi ieplūdes kolektorā, tāpēc gaisa-degvielas sistēma, kas nonāk dzinēja cilindrā, ir dramatiski noplicināta.
- Kā otru diagnostikas iespēju veiciet apmēram piecus sitienus ar bremžu pedāli un izslēgtu dzinēju. Pēc tam gājiena vidū nofiksējiet pedāli un iedarbiniet dzinēju. Ja iedarbināšanas laikā nokrīt pedālis, darbojas vakuuma pastiprinātājs. Ja tas paliek nekustīgs, ir nepieciešams nomainīt vai salabot vakuuma bremžu pastiprinātāju.
- Vizuālās pārbaudes laikā ir ļoti ieteicams pievērst uzmanību traipu klātbūtnei, kas var parādīties uz vakuuma pastiprinātāja korpusa.
- Bremžu pastiprinātājs periodiski jāregulē.
Lai veiktu remontu vai nomaiņu, jums jāsagatavo standarta instrumentu komplekts vai atbilstošs komplekts.
Kad tiek palielināta piepūle uz bremžu pedāļa, ir jāpārbauda vakuuma pastiprinātāja darbība.
1. Kad dzinējs ir izslēgts, vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli līdz galam un, turot pedāli nospiestu, iedarbiniet dzinēju. Šajā gadījumā spiediena starpības dēļ pastiprinātāja dobumos bremžu pedālim jāvirzās uz priekšu.
Ja tas nenotiek, pārbaudiet vakuuma pastiprinātāja šļūtenes savienojumu blīvumu un, ja nepieciešams, novērsiet gaisa noplūdi. Ja tas nedod pozitīvu rezultātu, tad pastiprinātājs ir bojāts un ir jānomaina.
2. Lai pārbaudītu vakuuma pastiprinātāja hermētiskumu, atveriet pārsegu un iedarbiniet dzinēju uz 1 minūti.
Apmēram 30 sekundes pēc dzinēja izslēgšanas 2 reizes nospiediet bremžu pedāli, kamēr ir dzirdama pastiprinātājā ieplūstošā gaisa raksturīgā šņākšana. Ja nē, nomainiet pastiprinātāju.
3. Izpūtiet šļūteni ar pretvārstu abos galos. Gaisam vajadzētu plūst tikai no pretvārsta sāniem. Pretējā gadījumā nomainiet pretvārstu.
Mēs noņemam galveno bremžu cilindru, neatvienojot no tā bremžu caurules Kā noņemt un uzstādīt galveno bremžu cilindru automašīnai Gazelle
1. Izmantojiet skrūvgriezi, lai atbrīvotu skavu
2. Noņemiet vakuuma padeves šļūteni no savienotājelementa.
3. Kopā ar savienotājelementu var noņemt arī šļūteni.
4. No kabīnes puses noņemiet bloķēšanas paplāksni ar skrūvgriezi.
5. Turot stūmējcilpas skrūvi ar atslēgu "19", ar atslēgu "17" atskrūvējiet uzgriezni.
6. Noņemiet skrūvi no stūmēja cilpas.
7. Izņemiet divas plastmasas bukses no stūmēja cilpas
8. Izmantojot galviņu "13" ar pagarinājumu no kabīnes, atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina pastiprinātāju pie motora nodalījuma starpsienas.
10. Noņemiet paronīta blīvi.
11. Uzstādiet jauno vakuuma pastiprinātāju apgrieztā secībā, savukārt pareizai bremžu darbībai noregulējiet regulēšanas skrūves stāvokli.
Lai to izdarītu, turiet stūmēju ar atslēgu "8", ar atslēgu "10" atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni.
12. Pēc tam ar atslēgu "8", atskrūvējot vai pievelkot skrūvi, ...
13. Panākam tādu pozīciju, kurā atstarpe starp pastiprinātāja montāžas plakni un skrūves galvu ir 1,35-1,65 mm robežās.
14. Pēc tam turiet aiz skrūves un pievelciet bloķēšanas uzgriezni.
Pēc plastmasas bukses ieeļļošanas mēs uzstādām pastiprinātāju un pēc tam noregulējam bremžu pedāļa gājienu.
Lai to izdarītu, turot pastiprinātāja stūmēju ar taustiņu "8" (skaidrības labad parādīts uz noņemtā pastiprinātāja), atskrūvējiet pretuzgriezni ar atslēgu "14"
15. Pagriežot stūmējcilpu, iestatiet attālumu starp tās cauruma centru un vakuuma pastiprinātāja korpusa savienojuma virsmu - 131–133 mm. Uzstādiet galveno bremžu cilindru.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Bremžu pedāļa brīvajam gājienam ar izslēgtu dzinēju jābūt 3-5 mm.