Pašu remonts vanos m52

Remonta komplekta uzstādīšanas procedūra Vientuļais Vanoss M50TU un M52 motoriem nav īpaši grūti un neprasa īpašas prasmes dzinēja remontā. Uzstādīšanai ir vēlams, lai būtu daži īpaši instrumenti, lai atvieglotu procedūru, taču, ja to nav, remonts ir pilnīgi iespējams. Divi svarīgākie punkti šajā procedūrā: pareizi iestatiet laika fāzes un pareizi uzstādiet vanos uz motora pēc remonta. Tālāk ir aprakstīts, kā to visu izdarīt pareizi. Ja šaubāties par savām spējām, iesakām sazināties ar degvielas uzpildes staciju, kas varēs veikt šo procedūru, izmantojot sniegtos norādījumus.

Pats Vanos atrodas cilindra galvas (cilindra galvas) priekšā. Lai nokļūtu pie tā un to izjauktu, lai uzstādītu remonta komplektu, ir jānoņem vārsta vāks un jānoņem termiskais savienojums. Šīs procedūras ir labi aprakstītas BMW TIS.

Īpašs instruments

Lai uzstādītu vanos remonta komplektu uz M50TU un M52 motoriem, ieteicams izmantot īpašus izplatītāja instrumentus, kā parādīts fotoattēlā: sadales vārpstas bloķētājs (11-3-240), spararata bloķētājs (11-2-300), zobrata ritināšanas rīks (11-5-490), ķēdes spriegotāja fiksators (11-3-292) vai vienkārši piemērota diametra nagla.

Bet pat tad, ja to nav, remonta komplekta uzstādīšana ir pilnīgi iespējama, taču, uzstādot vanos vietā, jums ir jāpasvīst, lai pareizi iestatītu laika fāzi (skatiet TIS BMW).

Vanosa noņemšana

Pēc vārsta vāka noņemšanas mums jāiestata 1. cilindra virzulis uz TDC, lai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un laika vāka sakristu.

Motoru var ritināt ar uzgriežņu atslēgu vai galvu 22 pulksteņrādītāja virzienā.

Sadales vārpstas izciļņi būs aptuveni šajā pozīcijā.

Izplūdes sadales vārpstas kvadrāta augšējā plakne būs paralēla cilindra galvas plaknei.

Pārbaudiet etiķešu izlīdzināšanu.

Kad atzīmes ir sakritušas, rokrats jānostiprina šajā pozīcijā, izmantojot īpašu instrumentu (varat izmantot parasto piemērota diametra un garuma urbi).

Aizbīdņa atvere atrodas dzinēja kreisajā pusē zem startera motora. Vispirms noņemiet plastmasas vāciņu ar skrūvgriezi.

Uzstādiet sadales vārpstas fiksatoru.

Atskrūvējiet Vanos hidrauliskās šļūtenes vārstu (19. att.). Piezīme. Salikšanas laikā nomainiet abas blīvēšanas paplāksnes.

Noņemiet motora pacelšanas cilpu, atskrūvējot to no bloka galvas.

Atvienojiet vanos solenoīda elektrisko savienotāju. Lai to izdarītu, nospiediet uz leju metāla skavu un pavelciet aiz savienotāja.

Noņemiet stiprinājuma paplāksnes ar smalkām knaibles. Izvelciet kabeļa vāciņu.

Tikai M52: atskrūvējiet vakuuma cauruli.

Nolaidiet cauruli tā, lai tā netraucētu vanosu izņemšanu.

Atskrūvējiet divus spraudņus Vanos korpusā, lai piekļūtu skrūvēm, kas nostiprina zobratu (19. att.).

Novietojiet lupatu vai papīra dvieli starp ķēdes ratu un Vanos korpusu, lai izvairītos no nejaušas skrūvju nomešanas.

Atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina ķēdes ratu (Torx E-10).

Nospiediet ķēdes spriegotāja paliktni, lai to iespiestu, ievietojiet fiksatoru caurumā (var izmantot piemērota diametra naglu).

Atskrūvējiet 6 uzgriežņus, kas nostiprina vanos pie motora galvas.

Nosedziet gaisa kondicionēšanas un ģeneratora siksnas ar papīra dvieli, lai uz tām nenokļūtu eļļa. Mēs noņemam vanos no dzinēja. Lai to izdarītu, uzstādiet speciālo instrumentu (11-5-490) uz izplūdes sadales vārpstas ķēdes rata, velciet vanos uz priekšu pret radiatoru, vienlaikus griežot ķēdes ratu pulksteņrādītāja virzienā ar instrumentu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ķēdes rats ir jānoskrūvē no sadales vārpstas, kā norādīts iepriekš instrukcijās. Ja nav īpaša instrumenta, jūs varat viegli pagriezt ķēdes ratu, izmantojot skrūvgriezi, kas ievietota laika ķēdē.

Mēs izjaucam vanos un veicam diagnostiku:

Noņemiet skrūves, kas nostiprina Vanos cilindra vāku pie korpusa.

Noņemiet vāku kopā ar virzuli un spirālveida zobratu no korpusa.

Tagad jūs varat diagnosticēt un pārbaudīt ierīci. Vispirms vizuāli pārbaudiet, vai virzulim nav plaisu vai šķembu. Tālāk jūs varat diagnosticēt montāžas hermētiskumu. Lai to izdarītu, ievietojiet virzuli cilindrā un pārvietojiet to pa darba gājienu. Atcerieties, cik viegli virzulis pārvietojas cilindrā ar vecajiem O-gredzeniem.

Tālāk turpināsim vanos virzuļa gultņa diagnostiku.

Pārbaudiet, vai nav pretdarbības, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā: kustiniet spirālveida zobratu dažādās plaknēs. Ir pieļaujama tikai radiāla brīvgaitas klātbūtne, kas nepieciešama pareizai iekārtas darbībai. Aksiālā brīvkustība nav atļauta un nozīmē, ka gultnis ir vaļīgs un ir jāremontē.

Uzstādiet pretplūsmas paplāksni no remonta komplekta

Uzmanību! Paplāksnes uzstādīšana jāveic pirms jaunu O-gredzenu uzstādīšanas.

Piestipriniet virzuli skrūvspīlēs, kā parādīts augstāk esošajā fotoattēlā. Izmantojiet īpašus mīkstus sūkļus vai koka starplikas. Esiet īpaši uzmanīgs, lai nesabojātu virzuļa virsmu un nepārvilktu skrūvspīli, jo virzulis ir ļoti trausls.

Mēs noskrūvējam vanos virzuļa vāku ar galvu 18 (dažos motoros var būt galva 17). Vītne ir parasta, jums tas ir jāatskrūvē pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pēc vāka atskrūvēšanas virzuli novietojam vertikālā stāvoklī un nofiksējam skrūvspīlē.

Pēc tam izņemiet adatas gultni.

Mēs atskrūvējam gultņa skrūvi. Uzmanību . Ir kreisais pavediens. Atskrūvējiet pulksteņrādītāja virzienā (izmantojiet Torx T30 ķēdes ratu).

Mēs izņemam centrālo gultņu skrējienu.

Noņemiet virzuli no zobrata ass.

Pēc tam noņemiet ārējo gultņa paplāksni.

Rūpīgi notīriet gultņu daļas ar bremžu disku tīrītāju (šķīdinātāju vai benzīnu).

Ievietojiet apakšējo paplāksni virzulī.

Atkārtoti uzstādiet pretspēlēšanas paplāksni no remonta komplekta.

Atkārtoti salieciet gultņu daļas apgrieztā secībā. Uzstādiet skrūvi ar Torx T30 ķēdes ratu. Uzmanību! Kreisās puses vītne! Skrūvējiet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam! (pievilkšanas spēks 8Nm).

Nomainiet augšējo gultni un paplāksni.

Nomainiet virzuļa vāku.

Nostipriniet virzuļa korpusu skrūvspīlēs.

Pievelciet virzuļa uzgriezni. Nepievelciet līdz galīgajam griezes momentam, jo, iespējams, gultnis ir jāizjauc vēlreiz, lai tas ietilptu.

Dažkārt virzuļa skalas gultņa uzgrieznis tiek pievilkts tik cieši, ka atskrūvējot (īpaši ar galvu ar augstu startu) tas var noraut malas.

Mēs izgatavojam jaunus Vanos virzuļu uzgriežņus, lai aizstātu bojāto. Fotogrāfijā redzams vecs (bojāts uzgrieznis) un jauns.

Tagad mums ir jāpārbauda vajadzīgās radiālās spēles klātbūtne. Pēc tam pagrieziet virzuli aksiāli, tādējādi pārbaudot gultņa rites pretestību. Pēc jaunas paplāksnes uzstādīšanas virzulim vajadzētu griezties uz gultņa bez lielas pretestības. Ja gultnis ir ļoti “pievilkts”, tad noteikti ir jānoregulē gultņa centra ritenis (skatiet zemāk “Pievilktā gultņa pievilkšana”). Ja virzulim joprojām ir aksiālā brīvkustība un to ir ļoti viegli pagriezt uz gultņa, tad jums ir jāpielāgo uzstādītā paplāksne no remonta komplekta (skatiet zemāk "Atslābta gultņa uzstādīšana").

Pievilkta gultņa uzstādīšana:

Vēlreiz izjauciet gultni un noņemiet centrālo skriemeļu (paplāksni, kas atrodas starp diviem adatas gultņiem).

Novietojiet smilšpapīra loksni (P400) uz cietas un līdzenas virsmas un noslīpējiet paplāksni no abām pusēm. Dažas minūtes vienmērīgi sasmalciniet paplāksni uz smilšpapīra, notīriet to, salieciet gultni un vēlreiz pārbaudiet, kā gultnis griežas. Ja nepieciešams, atkārtojiet apgriešanas procedūru, līdz gultnis griežas bez lielas pretestības.

Brīvs gultnis:

Vēlreiz izjauciet gultni un noņemiet ārējo paplāksni (paplāksni, kas tika uzstādīta no remonta komplekta).

Novietojiet smilšpapīra loksni (P250-P400) uz cietas un līdzenas virsmas un noslīpējiet paplāksni no abām pusēm. Pāris minūtes vienmērīgi sasmalciniet paplāksni uz smilšpapīra, notīriet to, salieciet gultni un vēlreiz pārbaudiet aksiālo brīvkustību un to, vai gultnis nav saspiests vērpes laikā.Ja nepieciešams, atkārtojiet regulēšanas procedūru, līdz pazūd aksiālā brīvkustība, bet gultnim jāgriežas bez lielas pretestības.

Kad atbilstība ir sasniegta, pievelciet gultņa vāciņu līdz 40 Nm.

O-gredzenu nomaiņa no remonta komplekta

Pēc Vanos gultņu brīvkustības novēršanas varat sākt uzstādīt jaunus blīvgredzenus.

Uzmanīgi nogrieziet vecos blīvgredzenus ar piemērotu griezējinstrumentu. Esiet īpaši uzmanīgs, lai nesabojātu virzuļa darba virsmu!

Kad esat nogriezis un noņēmis visus o-gredzenus, noslaukiet virzuli ar papīra dvieli un labi notīriet gredzena rievu.

Vispirms ievietojiet gumijas gredzenu rievā.

Pārbaudiet, vai gumijas gredzens (tam ir apļveida šķērsgriezums) nav savīti savā vietā.

Ja uzstādīšana tiek veikta gaisa temperatūrā zem 20 grādiem pēc Celsija, tad teflona gredzenu nepieciešams uz pāris minūtēm ielikt siltā ūdenī (40-50C), lai tas kļūtu elastīgs. Pēc tam noslaukiet gredzenu un uzstādiet to.

Viegli un lēni velciet teflona gredzenu no viena virzuļa gala uz otru.

Labi ieeļļojiet korpusa cilindru un pašu virzuli ar jauniem gredzeniem ar motoreļļu. Ievietojiet virzuli cilindrā aptuveni 30 grādu leņķī un pagrieziet to cilindrā.

Vairākas reizes pagrieziet virzuli cilindrā un pārvietojiet to uz augšu un uz leju, lai gredzens iegūtu cilindra formu. Atkārtojiet šo darbību, līdz teflona gredzens pārstāj griezties savā rievā.

Nospiediet virzuli tā zemākajā pozīcijā un ļaujiet tam nostāvēties 2-3 minūtes.

Pēc tam noņemiet virzuli. Gredzens ir ieguvis vēlamo formu.

Uzstādiet atpakaļ virzuli. Pilnībā nospiediet virzuli. Pievelciet 5 skrūves (griezes moments 10 Nm).

Vanos instalēšana

Notīriet visas daļas un virsmas no eļļas un netīrumu atlikumiem. Uzstādiet jaunu blīvi.

Uzstādiet speciālo instrumentu uz ķēdes rata. Ritiniet zobratus pulksteņrādītāja virzienā, līdz tie apstājas. Uzmanību! Šī darbība ir neaizstājama pareizai vanos uzstādīšanai.

Uzmanību! Nākamais uzstādīšanas posms ir ļoti svarīgs: pirms vanos uzstādīšanas uz motora, iespiediet korpusā šķelto vārpstu ar virzuli. Uzstādiet vanos korpusu uz bloka galvas tapām. Ievietojiet šķelto vārpstu ieplūdes ķēdes ratā, to nedaudz pagriežot.

Lai spline vārpsta pilnībā iekļūtu ķēdes ratā, ir nepieciešams pagriezt izplūdes ķēdes ratu pretēji pulksteņrādītāja virzienam un vienlaikus piespiest vanosu pret motoru. Ļoti svarīgs! Lai zobrata vārpsta nonāktu ķēdes ratā galējā labajā ķēdes rata pozīcijā. Tas nodrošinās pareizo diapazonu, lai pielāgotu fāzes, kamēr vanos darbojas.

Pieskrūvējiet vanos pie motora. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments 8 Nm.

Noņemiet augšējo zoba ķēdes spriegotāja fiksatoru.

Uzstādiet atpakaļ 4 skrūves, kas nostiprina izplūdes ķēdes ratu pie sadales vārpstas. Pievelciet skrūves šķērsām (Torx E-10) ar griezes momentu 20 Nm.

Nomainiet spraudņus uz vanos korpusa.

Uzstādiet atpakaļ vadu pārsegu un uzstādiet skavas ar smalkām knaiblēm.

M52: uzstādiet vakuuma cauruli.

Pievienojiet vanos solenoīda elektrisko savienotāju.

Pieskrūvējiet motora cilpu.

Pieskrūvējiet hidraulisko šļūteni, izmantojot jaunas blīvēšanas paplāksnes (19 mm uzgriežņu atslēgu).

Noņemiet instrumentu sadales vārpstu nostiprināšanai, noņemiet spararata fiksatoru, salieciet visu apgrieztā secībā, izmantojot BMW TIS. Noteikti pārbaudiet, vai uz siksnām un gumijas šļūtenēm nav eļļas atlikumu.

Pēc montāžas noteikti pārbaudiet eļļas līmeni!

Ir svarīgi zināt, ka O-gredzeni jāievada aptuveni 300 km pilsētas ciklā. Centieties nenoslogot dzinēju ar lieliem apgriezieniem un aktīvu braukšanu uzlaušanas periodā.

Izbaudiet sava motora vienmērīgu darbību.

Sveiki vēlreiz visiem! Nošāvu un uzliku vanos uz m50.Es izlasīju instrukcijas visu, ko atradu, bet radās pārpratums. Te ņemam priblūdu, lai pagrieztu zobratus (skrūvgriezi :), griežam ķēdi pēc iespējas “uz priekšu”, t.i. ieplūdes virzienā. Mēs pievienojam vanos pie dzinēja, iespiežot tajā virzuli. Mēs sākam griezt pārnesumus "atpakaļ", vienlaikus spiežot vanos. Viņš pieķeras zobiem un sāk tajos iegrimt. Un tad viņš iekrita vietā, virzulis joprojām ir nospiests. Bet jūs varat turpināt griezt pārnesumus, un tad vanos virzulis sāks izstiepties, un zobains kauss nonāks vēl dziļāk ieplūdes sadales vārpstas zobratā. Kādā stāvoklī ir jāpievelk izplūdes vārpstas zobrata skrūves? Ar padziļinājumu vai izlecošu virzuli?

Pats nesaprotamākais ir tas, ka ar padziļinātu virzuli noliku sevi “kā bija” un uz otras ķerras, kur palīdzēju vanos noņemt un likt, likās, ka ķēdi pievelk līdz galam, t.i. ar pagarinātu vanos virzuli. Un šīs automašīnas īpašnieks apgalvo, ka ir kļuvis labāk braukt.

TIS ir lieliski, es to izlasīju. Viņi tur raksta

"Pagrieziet ķēdi un ķēdes ratus pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar speciālo instrumentu 11 5 490."

"Pagrieziet ķēdi ar zobratiem ar roku pretēji pulksteņrādītāja virzienam."

Pagriezt ķēdi ar ķēdes ratiem – līdz galam? Vai ne līdz galam? Un šī ir instrukcija par M52, tas darbojas līdzīgi, tomēr sadales vārpstu fāzes var atšķirties.

tiešām ir rakstīts neviennozīmīgi, bet cilvēki tēmā par m50 saka, ka sadales vārpstu kvadrātiem jābūt paralēliem padziļinātajam virzulim. un uzliekot jaunas blīves virzulim knapi iespiedu cilindrā, tāpēc man šķiet, ka izvilkt aiz sadales vārpstas zobrata būtu problemātiski.

Šeit ir grafisks attēls - no augšas virzulis tiek izvilkts (ķēde ir pagriezta “atpakaļ” līdz atdurei), no apakšas - virzulis ir ievilkts.

Var būt problemātiski ar jaunām blīvēm, bet, ja blīves jau ir pieslīpētas, zobratu zobi pirms uzstādīšanas ir kārtīgi jāieeļļo un ar instrumentu jāpagriež sadales vārpstas zobrati - manuprāt, virzulis bez problēmām izvelkas.

Visā uzstādīšanas un montāžas laikā virzulis ir jānospiež.

Hmm, izrādās, ka viņi visu liek ar nospiestu virzuli.

Varbūt kāds ar to pašu dzinēju mēģināja to un to izdarīt?

pēc uzstādīšanas noņemiet vanos šļūteni un izpūtiet to ar kompresoru, vispirms dodiet vārstam 12 V. tu redzēsi savu gājienu.

Pārcelšanās būs abos gadījumos. Tikai tas būs starp “agrāk” un “0” vai starp “0” un “vēlāk”. Jādomā, ka vārsts abos gadījumos nelocīsies, bet tam jādarbojas dažādi.

Tas mani ļoti kaitina, jo kopš iegādes brīža manam auto ir nestabils tukšgaitas ātrums, un es jau esmu izsmēlis visus iespējamos pasākumus, lai ar to cīnītos, un šī problēma ir plaši izplatīta.

Spriežot pēc šiem ratiem par M52

.. vanosam jābūt “izslēgtam” (virzulim ievilktam), kad vārpstas atrodas uz fiksatoriem. Mēs pieņemsim, ka tas attiecas arī uz M50.

Nu loģiski padomā - viss pareizi, miera stāvoklī viņš ir uz nulles, kad spiež eļļu atstāj.

un atkal par galveno - ievietoju vanos, ritinot tā, lai spline vārpsta saķeras ar atslēgu uz zvaigznes, viss - vanos ir vietā. var jau pieskrūvēt. Bet daži griežas vēl tālāk, līdz virzulis iznāk no vanos un tiek iekšā. Kuram ir taisnība?

pirms vanos ievietošanas atsedzam šahtas, salabojam. Pats Vanos - virzulis tajā ir pilnībā ievietots. (mēs raugāmies, lai viņš šajā procesā neizkļūtu ārā). pagrieziet zvaigzni pulksteņrādītāja virzienā no priekšpuses, līdz tā apstājas (šeit mēs arī pārliecināmies, ka pietura ir zvaigznes spraugas gals, nevis ieskrūvēta skrūve blakus zvaigznītē) ielieciet vanos un nospiediet to uz leju, palīdzot ar atslēgu virziet ķēdi atpakaļ nedaudz pretēji pulksteņrādītāja virzienam, bet pēc iespējas mazāk, lai tā vienkārši ieietu. viss!. ievietojiet kažokādas spriegotāju, pievelciet zvaigznīti.

Ziņa ir rediģētaAlco: 2016. gada 18. jūnijā - 14:03

un atkal par galveno - ievietoju vanos, ritinot tā, lai spline vārpsta saķeras ar atslēgu uz zvaigznes, viss - vanos ir vietā. var jau pieskrūvēt. Bet daži griežas vēl tālāk, līdz virzulis iznāk no vanos un tiek iekšā. Kuram ir taisnība?

Es nolēmu dalīties savā praksē šīs brīnišķīgās vienības remontā

Jau vairākus mēnešus uztraucos par grabēšanu VANOS rajonā. Simptomi bija šādi:

1. Divdesmitajā gadsimtā Vanos rajonā bija dzirdama blāva dūkoņa.Sākot no 1700-1800 apgr./min skaņa kļuva skaidra un līdzīga plastmasas grabēšanai.
2. Diagnostika deva kļūdu "Vanos ir mehāniski saspiests/saspiests"
3. Automašīna paātrinājās sliktāk nekā 318i. Acīmredzami trūka normālas vilces pie zemiem apgriezieniem (līdz 3000 apgr./min.)

Pēc tam, kad viņš sāka nomainīt O-gredzenus.

Es personīgi gredzenus negriezu. Viņš to pacēla ar adatu un uzmanīgi noņēma. Iztīrīju bedri, noliku jaunos gredzenus vietā apgrieztā secībā (uzmanīgi, lai gredzeni nebūtu otrādi), ieeļļoju ar motoreļļu un 30 grādu leņķī ievietoju vietā atjaunināto virzuli. par. Viņš to atstāja uz pāris minūtēm, izņēma, paskatījās, ka viss ir normāli, un vieglāk ielika atpakaļ, nolika vietā. Es iesaku nekavējoties izdzēst kļūdas, kas saistītas ar dzinēja darbību, lai atjauninātā iekārta nekavējoties sāktu darboties normāli.
Pēc remonta dīvainā kārtā (es par visu NE rūpnīcas esmu ļoti skeptisks) nevarēja nepamanīt, ka: 1. Pazuda grabēšana. 2. Apgriezieni tiek savervēti raiti un ātri gan uz vietas, gan braucot! Paātrinājuma laikā nesāpīgi iespiež miesā līdz 4 pārnesumiem. Kā sola izstrādātājs, pilsētas režīmā jānobrauc aptuveni 320 km, lai remonts sniegtu pilnvērtīgu rezultātu – līdz 10 litriem degvielas ekonomija ar tādu pašu braukšanas stilu, laba saķere pie zemiem apgriezieniem līdz 3000 apgr./min.
Vairāk par visu remonta procesu lasiet Beisan Systems vietnē.

Ievietojot vanos “automātiski”, vārpstas netiek atklātas. Vienkārši jūs vispirms pacēlāt vanos līdz maksimālajam līmenim un pēc tam līdz minimumam. zvaigznes griežas. Un tad, kad sāc pievilkt iepriekš lineāla atsegtās vārpstas, izplūdes vārpsta var aiziet prom, lai tas nenotiktu, rodas īpaša peļņa, kas vienlaikus darbojas kā vārpstas slēdzene un horizonts, it kā lineāls būtu tavs .
Vispār neesmu pret lineālu, bet ar virpotāja taisīto aparātu par visu iedevu 1500 tas viss iet ātrāk un uzticamāk.

Pievienots pēc 1 minūtes
Jā un nav ērti pārvietot vanos bez speciāla roktura .. Kā var pārvietot ar pasatizha vai skrūvgriezi ??

Tas ir tā, ka tu visu izjauci, noņēmi šefu, nomainīji blīvi, nomainīji ķēdes, man vajadzēja nogriezt skrūves cilindra galvā, visu nogriezt, nolikt ārā, un tu izsauc evakuatoru un ved uz servisu piemēram, izbāzt vārpstas man)))