Pašu remonts vanos m52

Remonta komplekta uzstādīšanas procedūra Vientuļais Vanoss M50TU un M52 motoriem nav īpaši grūti un neprasa īpašas prasmes dzinēja remontā. Uzstādīšanai ir vēlams, lai būtu daži īpaši instrumenti, lai atvieglotu procedūru, taču, ja to nav, remonts ir pilnīgi iespējams. Divi svarīgākie punkti šajā procedūrā: pareizi iestatiet laika fāzes un pareizi uzstādiet vanos uz motora pēc remonta. Tālāk ir aprakstīts, kā to visu izdarīt pareizi. Ja šaubāties par savām spējām, iesakām sazināties ar degvielas uzpildes staciju, kas varēs veikt šo procedūru, izmantojot sniegtos norādījumus.

Pats Vanos atrodas cilindra galvas (cilindra galvas) priekšā. Lai nokļūtu pie tā un to izjauktu, lai uzstādītu remonta komplektu, ir jānoņem vārsta vāks un jānoņem termiskais savienojums. Šīs procedūras ir labi aprakstītas BMW TIS.

Īpašs instruments

Lai uzstādītu vanos remonta komplektu uz M50TU un M52 motoriem, ieteicams izmantot īpašus izplatītāja instrumentus, kā parādīts fotoattēlā: sadales vārpstas bloķētājs (11-3-240), spararata bloķētājs (11-2-300), zobrata ritināšanas rīks (11-5-490), ķēdes spriegotāja fiksators (11-3-292) vai vienkārši piemērota diametra nagla.

Bet pat tad, ja to nav, remonta komplekta uzstādīšana ir pilnīgi iespējama, taču, uzstādot vanos vietā, jums ir jāpasvīst, lai pareizi iestatītu laika fāzi (skatiet TIS BMW).

Vanosa noņemšana

Pēc vārsta vāka noņemšanas mums jāiestata 1. cilindra virzulis uz TDC, lai atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un laika vāka sakristu.

Motoru var ritināt ar uzgriežņu atslēgu vai galvu 22 pulksteņrādītāja virzienā.

Sadales vārpstas izciļņi būs aptuveni šajā pozīcijā.

Izplūdes sadales vārpstas kvadrāta augšējā plakne būs paralēla cilindra galvas plaknei.

Pārbaudiet etiķešu izlīdzināšanu.

Kad atzīmes ir sakritušas, rokrats jānostiprina šajā pozīcijā, izmantojot īpašu instrumentu (varat izmantot parasto piemērota diametra un garuma urbi).

Aizbīdņa atvere atrodas dzinēja kreisajā pusē zem startera motora. Vispirms noņemiet plastmasas vāciņu ar skrūvgriezi.

Uzstādiet sadales vārpstas fiksatoru.

Atskrūvējiet Vanos hidrauliskās šļūtenes vārstu (19. att.). Piezīme. Salikšanas laikā nomainiet abas blīvēšanas paplāksnes.

Noņemiet motora pacelšanas cilpu, atskrūvējot to no bloka galvas.

Atvienojiet vanos solenoīda elektrisko savienotāju. Lai to izdarītu, nospiediet uz leju metāla skavu un pavelciet aiz savienotāja.

Noņemiet stiprinājuma paplāksnes ar smalkām knaibles. Izvelciet kabeļa vāciņu.

Tikai M52: atskrūvējiet vakuuma cauruli.

Nolaidiet cauruli tā, lai tā netraucētu vanosu izņemšanu.

Atskrūvējiet divus spraudņus Vanos korpusā, lai piekļūtu skrūvēm, kas nostiprina zobratu (19. att.).

Novietojiet lupatu vai papīra dvieli starp ķēdes ratu un Vanos korpusu, lai izvairītos no nejaušas skrūvju nomešanas.

Atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina ķēdes ratu (Torx E-10).

Nospiediet ķēdes spriegotāja paliktni, lai to iespiestu, ievietojiet fiksatoru caurumā (var izmantot piemērota diametra naglu).

Atskrūvējiet 6 uzgriežņus, kas nostiprina vanos pie motora galvas.

Nosedziet gaisa kondicionēšanas un ģeneratora siksnas ar papīra dvieli, lai uz tām nenokļūtu eļļa. Mēs noņemam vanos no dzinēja. Lai to izdarītu, uzstādiet speciālo instrumentu (11-5-490) uz izplūdes sadales vārpstas ķēdes rata, velciet vanos uz priekšu pret radiatoru, vienlaikus griežot ķēdes ratu pulksteņrādītāja virzienā ar instrumentu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ķēdes rats ir jānoskrūvē no sadales vārpstas, kā norādīts iepriekš instrukcijās. Ja nav īpaša instrumenta, jūs varat viegli pagriezt ķēdes ratu, izmantojot skrūvgriezi, kas ievietota laika ķēdē.

Mēs izjaucam vanos un veicam diagnostiku:

Noņemiet skrūves, kas nostiprina Vanos cilindra vāku pie korpusa.

Noņemiet vāku kopā ar virzuli un spirālveida zobratu no korpusa.

Tagad jūs varat diagnosticēt un pārbaudīt ierīci. Vispirms vizuāli pārbaudiet, vai virzulim nav plaisu vai šķembu. Tālāk jūs varat diagnosticēt montāžas hermētiskumu. Lai to izdarītu, ievietojiet virzuli cilindrā un pārvietojiet to pa darba gājienu. Atcerieties, cik viegli virzulis pārvietojas cilindrā ar vecajiem O-gredzeniem.

Tālāk turpināsim vanos virzuļa gultņa diagnostiku.

Pārbaudiet, vai nav pretdarbības, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā: kustiniet spirālveida zobratu dažādās plaknēs. Ir pieļaujama tikai radiāla brīvgaitas klātbūtne, kas nepieciešama pareizai iekārtas darbībai. Aksiālā brīvkustība nav atļauta un nozīmē, ka gultnis ir vaļīgs un ir jāremontē.

Uzstādiet pretplūsmas paplāksni no remonta komplekta

Uzmanību! Paplāksnes uzstādīšana jāveic pirms jaunu O-gredzenu uzstādīšanas.

Piestipriniet virzuli skrūvspīlēs, kā parādīts augstāk esošajā fotoattēlā. Izmantojiet īpašus mīkstus sūkļus vai koka starplikas. Esiet īpaši uzmanīgs, lai nesabojātu virzuļa virsmu un nepārvilktu skrūvspīli, jo virzulis ir ļoti trausls.

Mēs noskrūvējam vanos virzuļa vāku ar galvu 18 (dažos motoros var būt galva 17). Vītne ir parasta, jums tas ir jāatskrūvē pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pēc vāka atskrūvēšanas virzuli novietojam vertikālā stāvoklī un nofiksējam skrūvspīlē.

Pēc tam izņemiet adatas gultni.

Mēs atskrūvējam gultņa skrūvi. Uzmanību . Ir kreisais pavediens. Atskrūvējiet pulksteņrādītāja virzienā (izmantojiet Torx T30 ķēdes ratu).

Mēs izņemam centrālo gultņu skrējienu.

Noņemiet virzuli no zobrata ass.

Pēc tam noņemiet ārējo gultņa paplāksni.

Rūpīgi notīriet gultņu daļas ar bremžu disku tīrītāju (šķīdinātāju vai benzīnu).

Ievietojiet apakšējo paplāksni virzulī.

Atkārtoti uzstādiet pretspēlēšanas paplāksni no remonta komplekta.

Atkārtoti salieciet gultņu daļas apgrieztā secībā. Uzstādiet skrūvi ar Torx T30 ķēdes ratu. Uzmanību! Kreisās puses vītne! Skrūvējiet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam! (pievilkšanas spēks 8Nm).

Nomainiet augšējo gultni un paplāksni.

Nomainiet virzuļa vāku.

Nostipriniet virzuļa korpusu skrūvspīlēs.

Pievelciet virzuļa uzgriezni. Nepievelciet līdz galīgajam griezes momentam, jo, iespējams, gultnis ir jāizjauc vēlreiz, lai tas ietilptu.

Dažkārt virzuļa skalas gultņa uzgrieznis tiek pievilkts tik cieši, ka atskrūvējot (īpaši ar galvu ar augstu saķeri) tas var noplēst malas.

Mēs izgatavojam jaunus Vanos virzuļu uzgriežņus, lai aizstātu bojāto. Fotogrāfijā redzams vecs (bojāts uzgrieznis) un jauns.

Tagad mums ir jāpārbauda vajadzīgās radiālās spēles klātbūtne. Pēc tam pagrieziet virzuli aksiāli, tādējādi pārbaudot gultņa rites pretestību. Pēc jaunas paplāksnes uzstādīšanas virzulim vajadzētu griezties uz gultņa bez lielas pretestības. Ja gultnis ir ļoti “pievilkts”, tad noteikti ir jānoregulē gultņa centra ritenis (skatiet zemāk “Pievilktā gultņa regulēšana”). Ja virzulim joprojām ir aksiālā brīvkustība un to ir ļoti viegli pagriezt uz gultņa, tad jums ir jāpielāgo uzstādītā paplāksne no remonta komplekta (skatiet zemāk "Atslābta gultņa uzstādīšana").

Pievilkta gultņa uzstādīšana:

Vēlreiz izjauciet gultni un noņemiet centrālo skriemeļu (paplāksni, kas atrodas starp diviem adatas gultņiem).

Novietojiet smilšpapīra loksni (P400) uz cietas un līdzenas virsmas un noslīpējiet paplāksni no abām pusēm. Pāris minūtes vienmērīgi sasmalciniet paplāksni uz smilšpapīra, notīriet to, salieciet gultni un vēlreiz pārbaudiet, kā gultnis griežas. Ja nepieciešams, atkārtojiet apgriešanas procedūru, līdz gultnis griežas bez lielas pretestības.

Brīvs gultnis:

Vēlreiz izjauciet gultni un noņemiet ārējo paplāksni (paplāksni, kas tika uzstādīta no remonta komplekta).

Novietojiet smilšpapīra loksni (P250-P400) uz cietas un līdzenas virsmas un noslīpējiet paplāksni no abām pusēm. Pāris minūtes vienmērīgi slīpējiet paplāksni uz smilšpapīra, notīriet to, salieciet gultni un vēlreiz pārbaudiet aksiālo brīvkustību un to, vai gultnis nav saspiests vērpes laikā.Ja nepieciešams, atkārtojiet regulēšanas procedūru, līdz pazūd aksiālā brīvkustība, bet gultnim jāgriežas bez lielas pretestības.

Kad atbilstība ir sasniegta, pievelciet gultņa vāciņu līdz 40 Nm.

O-gredzenu nomaiņa no remonta komplekta

Pēc Vanos gultņu brīvkustības novēršanas varat sākt uzstādīt jaunus blīvgredzenus.

Uzmanīgi nogrieziet vecos blīvgredzenus ar piemērotu griezējinstrumentu. Esiet īpaši uzmanīgs, lai nesabojātu virzuļa darba virsmu!

Kad esat nogriezis un noņēmis visus blīvgredzenus, noslaukiet virzuli ar papīra dvieli un labi notīriet gredzena rievu.

Vispirms ievietojiet gumijas gredzenu rievā.

Pārbaudiet, vai gumijas gredzens (tam ir apļveida šķērsgriezums) nav savīti savā vietā.

Ja uzstādīšana tiek veikta gaisa temperatūrā zem 20 grādiem pēc Celsija, tad teflona gredzenu nepieciešams uz pāris minūtēm ielikt siltā ūdenī (40-50C), lai tas kļūtu elastīgs. Pēc tam noslaukiet gredzenu un uzstādiet to.

Viegli un lēni velciet teflona gredzenu no viena virzuļa gala uz otru.

Labi ieeļļojiet korpusa cilindru un pašu virzuli ar jauniem gredzeniem ar motoreļļu. Ievietojiet virzuli cilindrā aptuveni 30 grādu leņķī un pagrieziet to cilindrā.

Vairākas reizes pagrieziet virzuli cilindrā un pārvietojiet to uz augšu un uz leju, lai gredzens iegūtu cilindra formu. Atkārtojiet šo darbību, līdz teflona gredzens pārstāj griezties savā rievā.

Nospiediet virzuli tā zemākajā pozīcijā un ļaujiet tam nostāvēties 2-3 minūtes.

Pēc tam noņemiet virzuli. Gredzens ir ieguvis vēlamo formu.

Uzstādiet atpakaļ virzuli. Pilnībā nospiediet virzuli. Pievelciet 5 skrūves (griezes moments 10 Nm).

Vanos instalēšana

Notīriet visas daļas un virsmas no eļļas un netīrumu atlikumiem. Uzstādiet jaunu blīvi.

Uzstādiet speciālo instrumentu uz ķēdes rata. Ritiniet zobratus pulksteņrādītāja virzienā, līdz tie apstājas. Uzmanību! Šī darbība ir neaizstājama pareizai vanos uzstādīšanai.

Uzmanību! Nākamais uzstādīšanas solis ir ļoti svarīgs: pirms vanos uzstādīšanas uz motora, iespiediet šķelto vārpstu ar virzuli korpusā. Uzstādiet vanos korpusu uz bloka galvas tapām. Ievietojiet šķelto vārpstu ieplūdes ķēdes ratā, to nedaudz pagriežot.

Lai spline vārpsta pilnībā iekļūtu ķēdes ratā, ir nepieciešams pagriezt izplūdes ķēdes ratu pretēji pulksteņrādītāja virzienam un vienlaikus piespiest vanosu pret motoru. Ļoti svarīgs! Lai zobrata vārpsta nonāktu ķēdes ratā galējā labajā ķēdes rata pozīcijā. Tas nodrošinās pareizo diapazonu, lai pielāgotu fāzes, kamēr vanos darbojas.

Pieskrūvējiet vanos pie motora. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments 8 Nm.

Noņemiet augšējo zoba ķēdes spriegotāja fiksatoru.

Uzstādiet atpakaļ 4 skrūves, kas nostiprina izplūdes ķēdes ratu pie sadales vārpstas. Pievelciet skrūves šķērsām (Torx E-10) ar griezes momentu 20 Nm.

Nomainiet kontaktdakšas uz vanos korpusa.

Uzstādiet atpakaļ vadu pārsegu un uzstādiet skavas ar smalkām knaiblēm.

M52: uzstādiet vakuuma cauruli.

Pievienojiet vanos solenoīda elektrisko savienotāju.

Pieskrūvējiet motora cilpu.

Pieskrūvējiet hidraulisko šļūteni, izmantojot jaunas blīvēšanas paplāksnes (19 mm uzgriežņu atslēgu).

Noņemiet instrumentu sadales vārpstu nostiprināšanai, noņemiet spararata fiksatoru, salieciet visu apgrieztā secībā, izmantojot BMW TIS. Noteikti pārbaudiet, vai uz siksnām un gumijas šļūtenēm nav eļļas atlikumu.

Pēc montāžas noteikti pārbaudiet eļļas līmeni!

Ir svarīgi zināt, ka O-gredzeni jāievada aptuveni 300 km pilsētas ciklā. Centieties nenoslogot dzinēju ar lieliem apgriezieniem un aktīvu braukšanu uzlaušanas periodā.

Izbaudiet sava motora vienmērīgu darbību.

Sveiki vēlreiz visiem! Nošāvu un uzliku vanos uz m50.Es izlasīju instrukcijas visu, ko atradu, bet radās pārpratums. Te ņemam priblūdu, lai pagrieztu zobratus (skrūvgriezi :), griežam ķēdi pēc iespējas “uz priekšu”, t.i. ieplūdes virzienā. Mēs pievienojam vanos pie dzinēja, iespiežot tajā virzuli. Mēs sākam griezt pārnesumus "atpakaļ", vienlaikus spiežot vanos. Viņš pieķeras zobiem un sāk tajos iegrimt. Un tad viņš iekrita vietā, virzulis joprojām ir nospiests. Bet jūs varat turpināt griezt pārnesumus, un tad vanos virzulis sāks izstiepties, un zobains kauss nonāks vēl dziļāk ieplūdes sadales vārpstas zobratā. Kādā stāvoklī ir jāpievelk izplūdes vārpstas zobrata skrūves? Ar padziļinājumu vai izlecošu virzuli?

Pats nesaprotamākais ir tas, ka ar padziļinātu virzuli noliku sevi “kā bija” un uz otras ķerras, kur palīdzēju vanos noņemt un likt, likās, ka ķēdi pievelk līdz galam, t.i. ar pagarinātu vanos virzuli. Un šīs automašīnas īpašnieks apgalvo, ka ir kļuvis labāk braukt.

TIS ir lieliski, es to izlasīju. Viņi tur raksta

"Pagrieziet ķēdi un ķēdes ratus pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar speciālo instrumentu 11 5 490."

"Pagrieziet ķēdi ar zobratiem ar roku pretēji pulksteņrādītāja virzienam."

Pagriezt ķēdi ar ķēdes ratiem – līdz galam? Vai ne līdz galam? Un šī ir instrukcija par M52, tas darbojas līdzīgi, tomēr sadales vārpstu fāzes var atšķirties.

tiešām ir rakstīts neviennozīmīgi, bet cilvēki tēmā par m50 saka, ka sadales vārpstu kvadrātiem jābūt paralēliem padziļinātajam virzulim. un uzliekot jaunas blīves virzulim knapi iespiedu cilindrā, tāpēc man šķiet, ka izvilkt aiz sadales vārpstas zobrata būtu problemātiski.

Šeit ir grafisks attēls - no augšas virzulis tiek izvilkts (ķēde ir pagriezta “atpakaļ” līdz atdurei), no apakšas - virzulis ir ievilkts.

Var būt problemātiski ar jaunām blīvēm, bet, ja blīves jau ir pieslīpētas, zobratu zobi pirms uzstādīšanas ir kārtīgi jāieeļļo un ar instrumentu jāpagriež sadales vārpstas zobrati - manuprāt, virzulis bez problēmām izvelkas.

Visā uzstādīšanas un montāžas laikā virzulis ir jānospiež.

Hmm, izrādās, ka viņi visu liek ar nospiestu virzuli.

Varbūt kāds ar to pašu dzinēju mēģināja to un to izdarīt?

pēc uzstādīšanas noņemiet vanos šļūteni un izpūtiet to ar kompresoru, vispirms dodiet vārstam 12 V. tu redzēsi savu gājienu.

Pārcelšanās būs abos gadījumos. Tikai tas būs starp “agrāk” un “0” vai starp “0” un “vēlāk”. Jādomā, ka vārsts abos gadījumos nelocīsies, bet tam jādarbojas dažādi.

Tas mani ļoti kaitina, jo kopš iegādes brīža manam auto ir nestabils tukšgaitas ātrums, un es jau esmu izsmēlis visus iespējamos pasākumus, lai ar to cīnītos, un šī problēma ir plaši izplatīta.

Spriežot pēc šiem ratiem par M52

.. vanosam jābūt “izslēgtam” (virzulim ievilktam), kad vārpstas atrodas uz fiksatoriem. Mēs pieņemsim, ka tas attiecas arī uz M50.

Nu loģiski padomā - viss pareizi, miera stāvoklī viņš ir uz nulles, kad spiež eļļu atstāj.

un atkal par galveno - ievietoju vanos, ritinot tā, lai spline vārpsta saķeras ar atslēgu uz zvaigznes, viss - vanos ir vietā. var jau pieskrūvēt. Bet daži griežas vēl tālāk, līdz virzulis iznāk no vanos un tiek iekšā. Kuram ir taisnība?

pirms vanos ievietošanas atsedzam šahtas, salabojam. Pats Vanos - virzulis tajā ir pilnībā ievietots. (mēs raugāmies, lai viņš šajā procesā neizkļūtu ārā). pagrieziet zvaigzni pulksteņrādītāja virzienā no priekšpuses, līdz tā apstājas (šeit mēs arī pārliecināmies, ka pietura ir zvaigznes spraugas gals, nevis ieskrūvēta skrūve blakus zvaigznītē) ielieciet vanos un nospiediet to uz leju, palīdzot ar atslēgu virziet ķēdi atpakaļ nedaudz pretēji pulksteņrādītāja virzienam, bet pēc iespējas mazāk, lai tā vienkārši ieietu. viss!. ievietojiet kažokādas spriegotāju, pievelciet zvaigznīti.

Ziņa ir rediģētaAlco: 2016. gada 18. jūnijā - 14:03

un atkal par galveno - ievietoju vanos, ritinot tā, lai spline vārpsta saķeras ar atslēgu uz zvaigznes, viss - vanos ir vietā. var jau pieskrūvēt. Bet daži griežas vēl tālāk, līdz virzulis iznāk no vanos un tiek iekšā. Kuram ir taisnība?

Es nolēmu dalīties savā praksē šīs brīnišķīgās vienības remontā

Jau vairākus mēnešus uztraucos par grabēšanu VANOS rajonā. Simptomi bija šādi:

1. Divdesmitajā gadsimtā Vanos rajonā bija dzirdama blāva dūkoņa.Sākot no 1700-1800 apgr./min skaņa kļuva skaidra un līdzīga plastmasas grabēšanai.
2. Diagnostika deva kļūdu "Vanos ir mehāniski saspiests/saspiests"
3. Automašīna paātrinājās sliktāk nekā 318i. Acīmredzami trūka normālas vilces pie zemiem apgriezieniem (līdz 3000 apgr./min.)

Pēc tam, kad viņš sāka nomainīt O-gredzenus.

Es personīgi gredzenus negriezu. Viņš to pacēla ar adatu un uzmanīgi noņēma. Iztīrīju bedri, noliku jaunos gredzenus vietā apgrieztā secībā (uzmanīgi, lai gredzeni nebūtu otrādi), ieeļļoju ar motoreļļu un 30 grādu leņķī ievietoju vietā atjaunināto virzuli. par. Viņš to atstāja uz pāris minūtēm, izņēma, paskatījās, ka viss ir normāli, un vieglāk ielika atpakaļ, nolika vietā. Es iesaku nekavējoties izdzēst kļūdas, kas saistītas ar dzinēja darbību, lai atjauninātā iekārta nekavējoties sāktu darboties normāli.
Pēc remonta dīvainā kārtā (es par visu NE rūpnīcas esmu ļoti skeptisks) nevarēja nepamanīt, ka: 1. Pazuda grabēšana. 2. Apgriezieni tiek savervēti raiti un ātri gan uz vietas, gan braucot! Paātrinājuma laikā nesāpīgi iespiež miesā līdz 4 pārnesumiem. Kā sola izstrādātājs, pilsētas režīmā jānobrauc aptuveni 320 km, lai remonts sniegtu pilnvērtīgu rezultātu – līdz 10 litriem degvielas ekonomija ar tādu pašu braukšanas stilu, laba saķere pie zemiem apgriezieniem līdz 3000 apgr./min.
Vairāk par visu remonta procesu lasiet Beisan Systems vietnē.

Ievietojot vanos “automātiski”, vārpstas netiek atklātas. Vienkārši jūs vispirms pacēlāt vanos līdz maksimālajam līmenim un pēc tam līdz minimumam. zvaigznes griežas. Un tad, kad sāc pievilkt iepriekš lineāla atsegtās vārpstas, izplūdes vārpsta var aiziet prom, lai tas nenotiktu, rodas īpaša peļņa, kas vienlaikus darbojas kā vārpstas slēdzene un horizonts, it kā lineāls būtu tavs .
Vispār neesmu pret lineālu, bet ar virpotāja taisīto aparātu par visu iedevu 1500 tas viss iet ātrāk un uzticamāk.

Pievienots pēc 1 minūtes
Jā un nav ērti pārvietot vanos bez speciāla roktura .. Kā var pārvietot ar pasatizha vai skrūvgriezi ??

Tas ir tā, ka tu visu izjauci, noņēmi šefu, nomainīji blīvi, nomainīji ķēdes, man vajadzēja nogriezt skrūves cilindra galvā, visu nogriezt, nolikt ārā, un tu izsauc evakuatoru un ved uz servisu piemēram, izbāzt vārpstas man)))

tātad jā)) joprojām tas sausais kapāt
Mašīnu pārdevu Avito un izliku visu komplektu par 1,5k ar rokām tiks atņemta

Pievienots pēc 17 minūtēm
S3R10US
Vārpstas tiks uzliktas jūsu brālim no sērijas servisā))

Iepriekšējais īpašnieks sniedza "Chisso bo beemwe servisu"

Kniedes, nevis skrūves no "pašvītņojošā" veikala, viņi droši vien uzņēma kadrus))
rezultātā tās uzreiz tika izvilktas, no cilindra galvas izliets antifrīzs + vītnes griešana))
Tik daudz par jums un "pakalpojumā jums parādīs"

Jauniņais

Lietotājs
Ziņas: 25
Reģistrācija: 28.7.2006
No: Brjanska

Goda pilsonis

Lietotājs
Ziņas: 415
Reģistrācija: 1.6.2006
No: Maskava

3500. Principā saka, ka var braukt. nekas nedrīkst eksplodēt

Meistars

Ziņas: 4173
Reģistrācija: 7.12.2004
No: Maskava, Maryino

Biežs viesis

Lietotājs
Ziņas: 89
Reģistrācija: 23.12.2004
No: Ņižņevartovska. KhMAO

Goda pilsonis

Lietotājs
Ziņas: 415
Reģistrācija: 1.6.2006
No: Maskava

Jauniņais

Lietotājs
Ziņas: 25
Reģistrācija: 28.7.2006
No: Brjanska

Goda pilsonis

Lietotājs
Ziņas: 415
Reģistrācija: 1.6.2006
No: Maskava

Jauniņais

Lietotājs
Ziņas: 25
Reģistrācija: 28.7.2006
No: Brjanska

neaizraujies! kaut kas traks kā nākas. visu vanosu maiņa ir dārga un varbūt arī nevajadzīga!
ķīļi sakarā ar Belleville atsperu attīstību (cik zinu) pēc idejas: vanos izjaukts, nolikts vidus pozīcijā, saliktas fāzes un viss darbojas labi. Es godīgi runāju par vanosaka pilnīgu nomaiņu, nevis tad, kad neesmu dzirdējis!
vanos rem komplekts tiek likts apmēram reizi 100-150 tkm

Jautājums ir par to, lai noskaidrotu, vai remonts maksās ar remonta komplektu, ir nepieciešams izjaukt dzinēju un vai (kurš, it kā, visticamāk) ir tieši šis remonta komplekts. nepietiek ar to, ka jāgaida pasūtījums vanos 7-10 dienas.
Par sitieniem runājot: ir neliels, vienveidīgs klauvējiens, bet to var dzirdēt tikai no mašīnas sāna un it kā no apakšas!?

Daudz nekrāsošu, jo esmu noguris no vairāk nekā divu dienu motora montāžas. Ir daudz ceļvežu cilindra galvas nomaiņai ar BMW. Bet šeit ir nedaudz par M50 aizstāšanu ar M52.
Un tāpēc es izstrādāju dažus pamatjautājumus, kas jums varētu būt noderīgi.

Jautājums: vai galva ies no M52 uz M50 bloku?
- Jā, derēs

Jautājums: kā ar vanos uz M52, ja man ir vanos M50?
-Sūknējiet vārpstas, gultas, priekšējo vāku un vārstu

Jautājums: vai vārsti derēs M50?
-Nē

Jautājums: vai ieplūdes / izplūdes kolektors derēs no M50
-Jā

Jautājums: Kur var dabūt paplāksnes cilindru galvas skrūvēm priekš M52, jo tās tur nav?
- Uzzīmējiet savu no M50 vai iegādājieties no M20 / M52

J: Vai M50 vārsta blīve ir piemērota?
-Piemērots, ja nogriežat vadotnes. Labāk pirkt par M52

Jautājums: Kā ar temperatūras sensoru kārtīgam?
Ja galva ir M52 pirms 1996. gada, tad zem otrā sensora jābūt spraudnim. Ja nē, urbiet un ievelciet vītni šajā vietā. Ja nevēlaties griezt bloku, tad izveidojiet tēju sensoram un uzstādiet cauruli, kas iet uz plīti, griezumā, vēlams tuvāk blokam. Un jūs izmetat vēl vienu vadu no sensora uz zemi.

Ja jums ir vairāk jautājumu, rakstiet komentāros. Es labprāt palīdzēšu. Tiks papildināts arī jautājumu saraksts.

Nu un neliels video par paveikto

Autors Tēma: pastāstiet man par m50 un m52 (lasīts 7313 reizes)

0 dalībnieki un 1 viesis skatās šo tēmu.

[e-pasts] [/ e-pasts] EUR stūres skrūves nolūza un piedziņas siksna, lūdzu, sakiet, varbūt K.

Labdien visiem! bija problēma - E92 2008 - jebkurā temperatūras regulēšanas pozīcijā pie pārejas.

pastāstiet man, kur atrast aizmugurējās ass pārnesumkārbu uz e46: palīdziet.

Sveiki visiem)))
Īsāk sakot, šoziem gribu piecelties uz dēļa.
Es viņus vispār nesaprotu.

: kap: M50 motors E34 korpuss BOSH smadzenes 1991 mainot lambda pret citu, jāmaina kods 😕: kap.

puiši, pastāstiet man, kurš zina šo mašīnu?
Bet p.

Uz x5 2000 tiek ievietots radio magnetofons ar diskiem, un No diska raksta, ka tā var būt. : aftar.

Webner 2013. gada 1. augusts, 20:37

Stefans 2013. gada 1. augusts, 21:06

dimas 2013. gada 1. augusts, 21:21

Alexxxx2 2013. gada 1. augusts, 21:24

zvezdyn 2013. gada 1. augusts, 22:17

Webner 2013. gada 2. augusts, 08:26

Demanstar 2013. gada 2. augusts, 09:23

novilcējs no 16 vārstu komplekta)))

Starp citu, man arī jāveic šī procedūra)))

Dažas vafeļu blīves)))

Demanstar 2013. gada 2. augusts, 10:24

SPECIĀLI ŠISKINAM
Es netaisos mainīt Vanos, bet tikai vārsta kāta blīves, es neesmu līdz Feng Shui svecēm eļļā.
Tavs nav eļļā, es arī gribu.
Labāk pastāsti, kāpēc tavs motors dejo lambadu.

Un jā, es netaisos pirkt jaunu Lanos, bet gan Lacetti. Vakar mani sodīja viens. Es pat nesapratu, kas noticis.

Veiklā Curva Bula

zvezdyn 2013. gada 2. augusts, 13:49

Webner 2013. gada 2. augusts, 20:21

zvezdyn 2013. gada 2. augusts, 21:38

Webner 2013. gada 6. augusts, 23:46

Vova_N 2013. gada 7. augusts, 16:26

Kā Vanos nomainīja? O_o visam jābūt pēc atzīmēm, un ar spraugu mērīšanu.

Vai jaunā Vanos tika pārbaudīta veiktspēja, pretreakcija?

Webner 2013. gada 7. augusts, 19:50

Vova_N rakstīja: Un kā tu nomainīji Vanosu? O_o visam jābūt pēc atzīmēm, un ar spraugu mērīšanu.

Vai jaunā Vanos tika pārbaudīta veiktspēja, pretreakcija?

Seryoga 2013. gada 8. augusts, 08:48

Webner 2013. gada 8. augusts, 16:30

Seryoga 2013. gada 9. augusts, 08:29

Webner 2013. gada 9. augusts, 15:45

Seryoga 2013. gada 9. augusts, 17:36

Webner 2013. gada 9. augusts, 19:04

Proletariāta vadītājs

Grupa: Goda kolhoznieks
Ziņas: 4848
Reģistrācija: 17.11.2008
No: Dienvidrietumu administratīvais apgabals Novye Cheryomushki
Lietotāja numurs: 26

Pilsoņi, steidzos lielīties un ievietot fotoreportāžu par vano nomaiņu manam pepelatse m62 tu, 3,5 litri. Rezerves daļu iegādes vēsture bija gara un sāpīga - tā ievilkās no septembra un beidzās 03.06.2009. Pēc tam sekoja šo zobratu remonts (nomaiņa). Liels paldies Slavai (BOOMER) un Seregai (FOMA) par atbalstu un palīdzību remonta sagatavošanā, fotoreportāžas sagatavošanā un uzņēmuma sastādīšanā servisā remonta laikā.

2009. gada janvāris - kaitinošas neprecizitātes dēļ no Igaunijas atvests blīvju komplekts un viens (!) Vanos.
2009. gada februāris - milti un nepieciešamo amatnieku un rezerves daļu meklēšana, mēģinājums salabot vanos (šīs m62tu dzinēja daļas nav piemērotas restaurācijai, atšķirībā no m52tu dzinēja)
2009. gada marts - pasūtīju pusi no trūkstošajām detaļām (iznāca lētāk nekā Igaunijā) un nomaiņu.

Diena 09.03.2009 paliks atmiņā uz ilgu laiku - es pavadīju dienestā no 11:30 - 24:00 - ja ne Seryoga un Slava, kas ieradās apskatīt darbu, es droši vien būtu mirusi no garlaicības, slāpēm un bada))

Nu, tagad vairāk par lietu
Slava man ieteica lielisku servisu, par ko viņam ir atsevišķa cieņa, kurā viņš apkalpo savu auto - mana auto tehniskā ziņā dvīni. Vieta saucas SK - serviss, uz ielas. Kečerska, 13.
SK servisa meistari motoram diagnosticēja jau 2008. gada septembrī un iedeva detaļu sarakstu, no kurām tikai puse pie manis atnāca 2009. gada janvārī. Pēc ilgiem remonta vietas meklējumiem un nepiederošo detaļu iegādes, izvēle atkal uzkrita SK - vanosu nomaiņa ir salīdzinoši lēta, pret minimālajām izmaksām Maskavā un Maskavas apgabalā ir 15 sput, kā jau dīleriem cenas tik vulgāras, ka šaubos nosaukt (sola visu darīt baltos cimdos un ar prezervatīviem galvā). Atgādināšu, ka viņi bija aizņemti ar manu mašīnu no 12.00 - 24.00.

Gribu kliedēt arī mītu par tehniskās sarežģītības ziņā neiedomājamām iekārtām (par kurām dziedāja Borishovos, Vienības, SD motori un citi lūžņi), kas nepieciešams VANOS mehānisma nomaiņai - viss ir salīdzinoši vienkārši - sadales vārpstas slēdzenes, spararats un zoba ķēde, gebeļi, taures atslēga, galva ar torx Un plus visizplatītākais instruments pusmotora izjaukšanai, diagnostikas dators 1b.gif ”/>.

Lūk, kā tas viss izskatījās:

Remonta apraksts (precizēšu - mainīti tikai vanos, tiem dažādas blīves un adapteri - ķēdes, spriegotāji u.c. smuki palika neskarti, jo bija ļoti pieklājīgā stāvoklī):

Dzinēja kartera un kārbas aizsardzības noņemšana
Pilnībā iztukšojiet antifrīzu
Noņemt kroku gaisa filtra korpusu, LVHD
Sajūgs ar ventilatoru ir noskrūvēts
Izņemam dzinēja dzesēšanas radiatoru ar visām šļūtenēm un izplešanās tvertni
Aizdedzes sveces spoles, uzgaļi tiek noņemti un vadi uz inžektoriem un spolēm tiek noņemti
Mēs noskrūvējam vārstu vākus no abām galviņām kopā ar slinga plāksnēm
Priekšējo galvas vāku atvēršana
Mēs redzam vanos un esam laimīgi
piestipriniet vārpstas pareizajā stāvoklī (saskaņā ar atzīmēm)
Mēs izņemam sadales ķēdes spriegotāju,
Vanosiem tiek noņemti eļļas sūkņi (viņš drāž sevi, kad uzzināja, ka tādi ir)
Šie vano tiek noņemti kopā ar izplūdes sadales vārpstu zobratiem, to visu pavada bieza neķītra valoda.
Tālāk tiek mainītas vano blīves, adapteri
Atpakaļ vanos un zobratus, uzliek ķēdi
Vanos tiek uzlādēti, griežot tos ar gibeliem, papildus fiksējot sadales vārpstas papildus speciālajiem fiksatoriem ar uzgriežņu atslēgu
Motora montāža sākas apgrieztā secībā.

Atsauksmes par meistaru darbu - 5 s "-", tk. uzreiz netika atrasts pareizais gāzes fāzes novietojums (es domāju, ka pie viņiem būs jāiet vēl vienu reizi - esam gatavi visu pieņemt un iestatīt bez maksas). Un tātad - viss ir ārkārtīgi kulturāli, neviena lieka skrūve, uzgrieznis vai skava netika atstāta un neprasījās, darbs veikts glīti, meistars ļoti labi pārzina tehnisko daļu, pie rokas ir tikai nepieciešamie instrumenti.

Kopumā vanos nomaiņas izmaksas man izmaksāja 46 500 rubļu.
50% rezerves daļu no Igaunijas 23 000
50% rezerves daļu no Krievijas (SK serviss) 17 000
Darbs pie vanos 6 500 nomaiņas

Uzdrošinos apgalvot, ka tas ir tā vērts - iztika bez ķēžu un spriegotāju nomaiņas, bet vienalga, auto tika nomainīts, kļuva daudz vieglāk paātrināties, atsaucīgāks, samazinājās luts patēriņš 1b.gif ”/>.

df85453
Sērija 7′ E38
Modelis 740i M62
Virsbūves sedans
Transmisijas tips automātiskais
Izdošanas datums 09/1998

11 141 435 023 BLĪVĒJUMS * 2

11 141 741 533 PROFILA BLĪVE * 1

11 141 741 532 PROFILA BLĪVE * 1

11 361 705 578 BLĪVES METĀLS * 1

11 361 705 579 BLĪVES METĀLS * 1

11 361 438 694 Sadales vārpstas stāvokļa maiņas ierīce (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFILA BLĪVES KOMPLEKTS (CILINDERIEM 1-4) * 1

11 120 034 105 PROFILA BLĪVES KOMPLEKTS (CILINDERIEM 5-8) * 1

Cik saprotu visas vajadzīgās detaļas remontam uz 3.5 un 4.4 (m62tu) ir vienādas

Patiesībā es ievietoju līdzīgus detaļu sarakstus, kas nepieciešamas manas 3,5 m62tu automašīnas remontam.

Auto diagnostika, izmantojot USB Autoscope

Ziņa aibolīts »08. maijs 2015, 00:29

Ziņa Ygryk »08. maijs 2015, 09:07

Un kur tev izdevās to ierakstīt? Un ko tieši tu neizdarīsi?

PS:
Nezinu, ar kādu sadales vārpstas sensoru šāds dzinējs ir aprīkots, bet, ja tas darbojas pēc tāda paša principa kā MS40 sistēmā, tad:
- DPRV signāls ir jānoņem saskaņā ar Andreja Šulgina piedāvāto metodi (skatiet pirmo ziņojumu no andrw iepriekš norādītajā saitē);
- pašreizējā CSS skripta versija nerādīs pareizi šādu DPRV signālu cilnē "Fāze".

Ziņa aibolīts »08. maijs 2015, 10:12

Ziņa Ygryk »08. maijs 2015, 10:27

Ziņa aibolīts »08. maijs 2015, 12:14

Melna zonde uz motora korpusa, sarkana - pārmaiņus uz ECU savienotāja kontaktiem Nr. 63 un Nr. 65, saskaņā ar iepriekš sniegto dokumentāciju (dprv (B6204) un dpkv (B6203) .jpg). Ja pieslēgts pirms starta - iedarbināšana nav iespējama, ja dzinēja darbības laikā - motors apstājas.

Plūsmas mērītājs tika mērīts, pievienojot melno un sarkano pie ECU savienotāja kontaktiem Nr. 7 un Nr. 8 saskaņā ar (Siemens flow meter.jpg) iepriekšējā ierakstā.

Laikam daru nepareizi.
Mēģināšu izveidot savienojumu ar DPRV ar diviem kanāliem:

melns 1 kanāls un melns 2 kanāli katrai tapai # 64
sarkans 1 kanāls Nr. 65
sarkans 2 kanāli Nr.43

Izmēģināšu arī plūsmas mērītāju savādāk:

melns uz korpusa un sarkans uz ECU savienotāja 8. tapas. Tāpēc, iespējams, tas būs pareizāk.

Ziņa Ygryk »08. maijs 2015, 12:31

Ziņa aibolīts »08. maijs 2015, 12:35

Ziņa drovolets »08. maijs 2015, 13:31

aibolit rakstīja: Mēģināšu pieslēgties DPRV ar diviem kanāliem:

melns 1 kanāls un melns 2 kanāli katrai tapai # 64
sarkans 1 kanāls Nr. 65
sarkans 2 kanāli Nr.43

DPRV ir izejas signāls uz ECU 64. kājas.

Pie kādiem apgr./min tika mērīts uz 21 pēdas? Vārsts tiek aktivizēts ap 2000.3000 apgr./min.

Tāpat pārbaudiet, vai nav mehāniskas problēmas ar vanos - tukšgaitā atvienojiet solenoīda mikroshēmu un ieslēdziet to tieši, ņemot vērā polaritāti (tas ir parakstīts uz mikroshēmas). Mehānisms darbosies aptuveni 3,5 sekunžu laikā, un dzinējam vajadzētu iedarbināties vai pat apstāties.

Ziņa aibolīts »09. maijs 2015, 00:23

Ziņa aibolīts »09. maijs 2015, 00:23

Ziņa Ygryk »09. maijs 2015, 00:59

Acīmredzot jūs neizlasījāt ziņu Kā pareizi savienot melnos krokodilus (saite tika dota iepriekš), un jūs joprojām vēlaties sadedzināt dzinēja vadības bloku.

:: Almati dragreisa kluba konference. M50 Vanos - :: Almati dragreisa kluba konference ::

• 15 lapas
• "Pirmais
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• Pēdējais "

• Jūs nevarat izveidot jaunu tēmu
• Jūs nevarat atbildēt uz tēmu

#221 kent123

• 
• Karantīna
• 

Iesniegts 2009. gada 27. jūlijā - 16:09

#222 Pilot BMW

• Grupas biedri
• Ziņas: 1041
• Reģistrācija: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• Pilsēta: Ciems

#223 kent123

• 
• Karantīna
• 

Ievietots 2009. gada 19. septembrī - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 utt. remonta komplekts vanos (vanos) un bivano no beisansystems.com 50-90 $ jebkādu vanos darbības traucējumu novēršana lēti izdevīga kvalitāte daudzkārt labāka par oriģinālu, tel .:

Nomainiet beisansystems vanos komplektu un brauciet ar strādājošu vanos (iegūstiet lielāku saķeri ar zemiem apgriezieniem)
jums nav jāzvana uz Bavārijas centru, jo tur nepārdod vanos remonta komplektu, kas sīkāk paskaidrots tālāk. ... ...

pievienot informāciju na

Pēc ražotāja (beisansystems) domām, remonta komplekts pagarina vano kalpošanas laiku par vairāk nekā

200 tūkstoši jūdžu vai vairāk nekā 300 tūkstoši km

BMW lietotie oriģinālie BUNA gredzeni nobrauc 20 jūdzes jeb aptuveni 30 tūkstošus km
pēc tam pārveidots no gumijas par cietējošu plastmasu.

Materiāls, no kura izgatavoti VANOS virzuļu gredzeni, kā izrādījās, zaudē savas īpašības augstā temperatūrā, temperatūras maiņās un motoreļļas ķīmiskās īpašības. Attiecīgi tie pārstāj nodrošināt virzuļu hermētiskumu, saistībā ar kuru virzuļi sāk "iziet" (spiediens).

Bmw ir informēts par šo problēmu, taču ir izvēlējies tos pārbūvēt rūpnīcā un pārdot kā jaunu pārstrādātu daļu. Izmaksas ir 600-800 USD. Bet pats nožēlojamākais ir tas, ka tur tiek likti tie paši gredzeni no BUNA materiāla (darba temperatūra 0-100 grādi), kas pēc neilga laika (30 tūkst.km) atkal izjauc Vanos darbu.

Uzņēmums Beisansystems piedāvā gredzenus, kas izgatavoti no izturīgāka Viton materiāla (darba temp. Režīms -20 līdz 204 grādi), tāpēc tos uzliekot var būt pilnīgi pārliecināts par rezultātu un par šo problēmu aizmirst uz ilgu laiku (300 000 km).

Slikti strādājošu vano simptomi (pirms remonta):
* Griezes momenta samazināšanās un attiecīgi slikta saķere, īpaši "apakšā" līdz 3000 apgr./min;
* Peldošs apgriezienu skaits aukstā dzinējā (attiecas uz bivanos motoru)
* Smags apgriezienu komplekts; piemēram, ja dodaties augšā pa Fumanovo
* Vilces zudums apgriezienu komplekta laikā;
* Skaļš darbs Vanos "a (bumbo); (attiecas uz M50 un M52 dzinējiem)
* Apstājas dzinējs uz auksta. (attiecas uz bivanos dvig)

Rezultāti pēc remonta bi (vanos)
* Uzlabota saķere, īpaši pie zemiem apgriezieniem (viegls paātrinājums, protams, ne kā lidmašīnā),
* degvielas patēriņa samazinājums par aptuveni 10%,
* vienmērīgāka dzinēja darbība,
* vienmērīgs apgriezienu komplekts bez raustīšanās un saķeres zuduma.

Papildus informācija par

Uz dubultā (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

remonta komplektā ietilpst 10 blīvgredzeni un 2 tērauda gredzeni (lai novērstu vanosu trokšņus)
1) 4- teflona gredzeni
2) 6- gumijas gredzeni no Viton materiāla darba temp. režīms -20 līdz 204 grādiem
problēma galvenokārt ir BMW izmantotajos oriģinālajos gumijas gredzenos ar nosaukumu BUNA, tā darba temperatūra ir 0-100 grādi
1 + 2 = 90 zaļā vērtība

3) = 2 tērauda gredzeni (lai novērstu vanos troksni) 90 zaļi atsevišķi
Jūs varat iegādāties 1 + 2 un 3 atsevišķi

Vienam Vanos 1992-1998 (Single Vanos)
remonta komplektā ietilpst 2 blīvgredzeni un 1 tērauda gredzens (lai novērstu vanosu trokšņus)
1.teflona gredzens
2. Gumijas gredzens ir izgatavots no Viton materiāla darba temp. režīms -20 līdz 204 grādiem
problēma galvenokārt ir BMW izmantotajos oriģinālajos gumijas gredzenos ar nosaukumu BUNA, tā darba temperatūra ir 0-100 grādi
1 + 2 = 50 zaļā vērtība

3 = tērauda gredzens (lai novērstu vanos troksni) 50 zaļš atsevišķi
Jūs varat iegādāties 1 + 2 un 3 atsevišķi

Atsauksmes par BMW īpašniekiem, kuri nomainīja remonta komplektu vano no beisansystems, lasiet ļoti interesanti. ... ...

Remkomplekts vano un bivano tikai uz M50, M52, M52TU, M54 un uz M56 1992-2006
tikai rindas (sešu cilindru) motoriem

pēc remonta komplekta nomaiņas vanos kļūst jaunas, kā rezultātā nav jāpērk jauns vai lietots vanos