Vārpstas, spriežot pēc izciļņiem, ir kārtībā (pārsegu nenoņēmu, bet domāju, ka tur nav nekādi brīnumi)
Nu, vai viņš mainīja vanos vai nē, ja jā, kāds ir rezultāts (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Ceru pēc pāris nedēļām nomainīt (vanos uz ceļa) - dīzelis grabēja. Un kas attiecas uz iespaidiem - paziņa 7-40 E38 mainīja šos pašus vanos un bija apmierināts ar rezultātu - bāzt no apakšas ir labāk nekā sākumā, ēst mazāk. Diezgan dārgas ir tikai rezerves daļas (savienojumi un adapteri).
M62TU44 motora montāža (nomainot galveno ķēdi un tās kaimiņus) - žurnāls 1998 BMW 5 series 4.4 uz DRIVE2
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Beidzot nonāca motora apakšā, ilgi neiedarbināja, jo uz vērpes vibrācijas slāpētāja rumbas nebija vārpstas ceļgala fiksatora, un neatradu oriģinālu, man tas bija jādara pie virpotāja.
Cena par veco kursu 825 gr jāgaida divas nedēļas, plus nenoteikta summa par piegādi. Atradu biroju Luganskā.
Un tas ir tas, ko virpotājs man sagrāva par 100 gramiem
Tas neizskatās iespaidīgi, tas vispār ir sūdīgi
Uzstādot šo fiksatoru uz skriemeļa rumbas, es sāku atskrūvēt skrūvi.
Es atpūtos pret špatu bija mēms, nevēlējos sabojāt spilvenu un nolēmu mainīt leņķi.
Es nevēlējos izdarīt spiedienu uz sparu un atbalstījos pret bedres stūri.
Un viņš sāka griezt cauruli, rokturi no orbitreka. Un viņš ietina savu fiksatoru vācu krustā, piemēram, plastilīnu, kas saliekts trīs vietās. Tāpēc tas man nepalīdzēja ...
Nākamajā dienā es aizgāju pie cita virpotāja, parādīju emu šo produktu un prasīju izveidot labāko brīnumu, un tā arī notika.
Cietais metāls parādīja savu pārākumu, jo īpaši tāpēc, ka tas padarīja rokturi garāku, kas ļāva gandrīz pilnībā izkraut dzinēja stiprinājumu
Un skrūve tika atskrūvēta, bet ar lielu piepūli))) Urā. Noņemot vāku, tika pamanīts daudz interesantu lietu, eļļas separators bija klibā stāvoklī, viņš gribēja iet pensijā ...
Tas neietekmēja dzinēja darbību)))
Ar viņu zem viltības aizgāja vārpstas ceļa eļļas blīvējums, eļļas blīvējums bija ozols)
Eļļas separatoram nolūza auss vietā, kur piestiprināta caurule, un bildē redzams eļļas blīvējums, noguris.
Aizstājot šīs lietas, lietas gāja tālāk ...
Nomainot, ir jānoņem vadošā ķēde un jāatskrūvē apvedceļa stienis, ērtības labad ir jānoņem eļļas iztukšošanas caurule.
Pēc tam tika nomainīta ķēde, agrāk tika nomainīts apvedceļa stienis, spriegotāja stienis un ķēdes vadotne
Tagad viss ir drošā stāvoklī Un ir vēl viena nianse, kas man pieķērās, šī ir ķēde, ja ir noņemtas vanos, tad tā ir jānostiprina uz zobrata saspringtā stāvoklī ar skavu, lai ķēde sēdēt uz zobrata sanāca otrādi un bija jānoņem vāks un jānoplēš jaunas blīves
Sāksim stāstīt, kā visu regulēt vai kā es to izdarīju))
Meklējiet pusstundu, izjauciet vai nē, tad ņemiet to un pagrieziet to (Acis ir uz pulksteni un rokas griežas)
Izjaucot iesaku savilkt bultskrūves un uzgriežņus, cik vien iespējams, savās vietās.Tāpēc tad nevajag ak...cik to ir un kur.
Tā kā man ir vanos un ķēdes, procedūra aizņēma nedaudz ilgāku laiku.
Noņemiet kreiso vāku Pēc jaunas blīves uzstādīšanas noteikti nomainiet blīvējuma gumiju.
Nomainām spriegotājiem O-gredzenus un plastmasas apavus.
Nav dārgi, bet ķēdes spriegojums jau būs labāks, un priecē aci
Mēs mainām mazas ķēdes, fotoattēlā ir redzama atšķirība
Jauna ķēde, virzuļa izvads, vizuāli redzams, ka īsāks, protams, un kurpes te nestāv dīkā
Ķēde ir gandrīz identiska garumā, bet līkumā bildē var redzēt vai slikta vai normāla, neuzzināju
Mainītas adaptera blīves un pretvārsta O veida gredzeni adapteru iekšpusē
Varēja neizlasīt un nemainīt
Tici man, kad es noņēmu adapteri, es neredzēju neko tādu, kas varētu ļoti izlaist eļļu, jo īpaši tāpēc, ka vanos skaņa ir saistīta ar to.Tā var būt gredzenu satikšanās, bet es domāju, ka gadījumi ar sliktu eļļu, pretējā gadījumā es neredzu iemeslu to noņemt, es noņēmu un uzstādīju veco atpakaļ. Tā noņemšana un uzstādīšana man ir ļoti problemātiska))
Kad viss ir uzstādīts, mēs sākam regulēt
Bez šī kofera brīnumu labāk nesākt))
Šajā pozīcijā bloķēšanas tapai bez problēmām jāiekļaujas caurumā.
Sadales vārpstas skavas, fotoattēlā redzams, ka leņķis ir atšķirīgs, tāpēc nesāciet bez tiem.
Tie ir uzstādīti tā, lai labajā pusē, kur spriegotājs bija vīns 1-4
Lai uzstādītu, ieplūdes sadales vārpsta ir nedaudz jāpagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam
priekšējiem izciļņiem jābūt vērstiem vienam pret otru, kā parādīts fotoattēlā
Pareiza bloķēšanas pozīcija
Kreisajā pusē ir tas pats, sadales vārpstas galā jābūt uzrakstam 5-8
Reljefs uz sadales vārpstas 5-8 Piestiprinot uzrakstam jābūt redzamam
Šādi izskatās izciļņi, kad tie ir bloķēti
Jums var būt nepieciešams nedaudz pagriezt arī ieplūdes sadales vārpstu
Pēc tam velkam ķēdi, lai tā nenoslīd
Līdz galam vilku ar pirkstiem, lai ķēde būtu brīva no brīvkustības, nevajadzēja pārāk vilkt.
Tad uzlikām pārsegu, tā kā ķēdi uzreiz nevilku un tā nokarājās, uzliku priekšējo vāku, un visu salaboju, pēc salikšanas sapratu, ka viss ir jāizjauc, jo ķēde nesēdās, ne vārpstas ceļgalu zobrats, nācās atkal nomainīt blīves
Tās ir vienreizējās, pēc vecās likmes 160 g, jaunā veidā, kad man bija 10 g, tad jau ņēmu par 230 g
pēc tam izmantojiet īpašu galvu, lai ritinātu vanos līdz galam kreisajam
pozīcija eļļas spilvena noņemšanai un tā sākotnējā pozīcija
visu ceļu pa kreisi pa kreisi un pa labi vanos
Pēc tam mēs paņemam testeri, iestatām to uz ciparnīcu un pārbaudām korpusa blīvējumu
kreisajam un labajam vanosam vajadzētu zvanīt
Pēc tam pievelkam labās vanos skrūves 110 Nm ieplūdes un 125 Nm izejas Un arī kreisajā pusē.Atritinot bija 175 Nm, mēģināju pievilkt skrūvi pārsprāgt, jo ķīlis strādāja vienā pusē un vītne ir atstāta, es neiesaku pievilkt ar savilkšanu, jūs varat salauzt skrūvi. Man vajadzēja mainīt sadales vārpstu, draugam bija motors, viņš to iedeva, un tad es pievilku Nm ar dinamometrisko Savdepovski
Pēc pievilkšanas uzstādiet skavas un vanos diskus, pievelciet ar 30Nm
un Voila))) Turpinājums jaunā žurnālā
Cenu zīme: 3 800 UAH Nobraukums: 345 500 km
Tāpēc ir pienācis laiks man padalīties pieredzē par ICE remontu.
P.S.: Sadales vārpstas slēdzenes tika pasūtītas pie virpotājiem - (1500 par visu). Vajag 4 gab. Divi uz vienu galvu.
Andriukha! Liels paldies!
Beidzot atnāca pasūtītās detaļas un sāku lēnām montēt motoru. Ar puišiem virpā taisījām arī sloksnes sadales vārpstu uzstādīšanai, dizains tiešām ir nedaudz savādāks, bet visi vārpstu novirzes leņķi ir iestatīti pareizi, ieeja pie - 0, izeja uz priekšu (attiecībā pret ieplūdi) 3,5 grādi, tad varbūt sāls bildes no instrumentiem.
Kā pienākas motors aizķēries pie TDC, vārpstas nostiprinātas ar līstēm.Eļļas vada blīvslēgs nomainīts uz spriegotāju (obligātā procedūra) Uzstādītas Vanoses, zvaigznes ar ķēdēm, tikko pieskrūvētas, nepievelciet (reversi vītne) Uzstādīja izskalotu separatoru, bija izcili, nemainījās (nu, kas tur šajā sūdā par 4000 rūpijām?) Uzliku spriegotāju uzmetu ķēdē Uzliku ķēdes amortizatoru Izstiepu ķēdi, tikko noņēmu spriegotāju. stienis ar saiti, diezgan cieši Izskrūvējam vanos galējā kreisajā pozīcijā un pievelkam (momenti 110 un 125 Nm) Uzliekam fāzes sensora gredzenus un pieskrūvējam uzgriezni , nepievelciet (reversā vītne) Nu reāli uzliekam motora apakšējais priekšējais vāks Iespiediet kloķvārpstas eļļas blīvi Pievelkam kloķvārpstas rumbu, atkal noderēja tas, ko es izdarīju Uzstādiet Vanos vārstus un noņemiet ķēdes atslābumu Pievelkam augšējos vākus, tiem jābūt nospiestiem uz apakšējā vāka Uzstādiet ķēdes spriegotājs Uzstādiet sensorus F un pievelciet tos h. Uz vākiem ir tādas speciālas bultskrūves priekš Torks, tāpēc atskrūvējam tās un iespraužam tur urbi vai urbta diametra naglu un uz DF riņķiem ir caurums, spiežam tur (nu ja kādam īpaši interesē , ES varu tev pateikt)
Nostiprinām Vanos vārstu blīvējuma atlokus
Nu, pagaidām šim ierakstam viss ir par motoru, atklāšu tikai noslēpumu, ka motors jau ir salikts un jau darbojas, bet tas ir pavisam cits stāsts...
Pirmkārt, es nolēmu pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas siltummaiņa darbību, man nepatika, kā tas darbojas, man šķiet, ka kaste pārkarsa, un es teikšu, ka tas nebija veltīgi. Tas vienkārši bija iesprūdis slēgtā stāvoklī, kaut kas ielidoja vārstā (pieņemu, ka tas ir šļūtenes daļas fragments no radiatora uz siltummaini). Īsāk sakot, izjaucu, izmazgāju, pārbaudīju sildelementa darbību (tāda lieta, kas spiež kātu un atver vārstu), strādā ļoti labi. Pārbaudīts karstā ūdenī, atveras. Nu, es visu savācu un jau instalēju ...
Laba diena visiem. Es remontēšu Vanos uz M62TU dzinēja. Nevis gumijas gredzenu un blīvējumu nomaiņa, proti, pilnvērtīgs remonts ar uzliesmojumu un sekojoša modernizācija zem saliekamā. Paša gredzena nomaiņa (VIRZULS), kas ir atbildīgs par kameras hermētiskumu, kurā zem spiediena tiek piegādāta eļļa. Un ir apstrādāts vāciņš, kas visu mehānismu pievelk ar skrūvēm. Cenas zīme 300 USD par vanos.
Miniatūrs
joma šie vano ir pārveidoti, un tiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar jauniem.
1. Gredzeniem, kurus es uzstādu vanos, ir nedaudz ilgāks resurss nekā jauniem. Tā kā tie ir virzuļveida un izgatavoti no labāka čuguna nekā savējie. Turklāt atkarībā no remontējamo vano vitalitātes pakāpes var uzstādīt hromētu (ugunsizturīgu) virzuļa gredzenu, kas uzlabo berzes īpašības un nolietojas ilgāk.
2. Otrkārt, tas ir duralumīnija klips, kas tiek piestiprināts pie skrūvēm. Atšķirībā no ripināšanas (TAS NERITO, TAS IR ĻOTI Biežs IEMESLS, KĀ IR ATSTĀJĀS VANOS) un plastmasas klipša (KAS SĒD UN PATĪK SĀK VERSE EĻĻU KĀ TAS IR SEKAS).
3. Saliekamā konstrukcija ļauj vēlāk, bez mašīnu un virpotāju palīdzības, izjaukt vanos un nomainīt gredzenu tieši pašam īpašniekam un tādējādi veikt remontu pašam.
Tas ir īpašnieka ziņā. Pērciet jaunus vanos par 1000 USD katriem 150 tūkstošiem vai salabojiet to vienu reizi un pēc tam aizmirstiet par šo problēmu.
Mūsu darbnīcā jūs varat atdzīvināt dūcojošo, "dīzeļa dārdojošo" un raustošo dzinēju M62TU c Vanos (izņemot 4,6 litrus). Ar remonta komplektu palīdzību tiek atjaunots BMW 11361438694 Vanos zobratu hermētisms un tiek novērsts dīzeļdzinēja sitiens ekspluatācijas laikā. M62TU dzinēji tika uzstādīti uz BMW E38, E39, E53 X5 un Range Rover, Land Rover. Vanos M62TU ir dažādas remonta iespējas, zemāk noklikšķiniet uz jūs interesējošās opcijas:
>>> VANOS "Basic" sistēmas remonts
Šāda veida M62TU Vanos remonts ietver minimālo darbu sarakstu ar dzinēju:
Vanos zobrati (Vanos) tiek demontēti no jūsu dzinēja
Vanos remonts un restaurācija tiek veikta ar mūsu remonta komplektu palīdzību
Dzinējs tiek samontēts un laika fāzes tiek iestatītas ar īpašu instrumentu
Vanos sistēmas datordiagnostika tiek veikta, pamatojoties uz remonta rezultātiem.
Garantijas laiks ir 1 gads.
Garantija šāda veida remontam attiecas tikai uz Vanos pārnesumiem, nevis uz visu Vanos sistēmu.
